Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Schaltungen im Oberleitungsnetz werden notwendig:

• zur Durchführung von Arbeiten an und in der Nähe von Oberleitungsanlagen (Ril 462.0103)

• aus Gründen der elektrischen Betriebsführung (Ril 462.0102)

  a) Störungen im 15-kV-Oberleitungsnetz,

  b) Schutzstreckenschaltungen sowie

  c) Störungen im 110-kV-Bahnstromnetz

• bei Umbauten und Unregelmäßigkeiten (Ril 462.0104)

  a) Probeschaltungen bei Umbauten,

  b) technische Unregelmäßigkeiten,

  c) Störungen,

  d) gefährliche Ereignisse (Unfälle) nach KoRil 123.0180 und KoRil 123.0180A01

• aus betrieblichen Gründen, z. B. bei Sendungen mit Lademaßüberschreitungen

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Alle mit Schaltungen zusammenhängenden Nachrichten müssen nachgewiesen werden.
– Die Eintragungen erfolgen:
– als Schaltantragsteller in das Fernsprechbuch für Schalthandlungen (Vordruck 462.0101V01)
– als Fahrdienstleiter oder Unterwiesener des Bahnhofs in das Fernsprechbuch (Vordruck 408.0203V41)
– in das Fernsprechbuch für Schaltgespräche in Fernsteuer- und Fernstellbereichen (Vordruck 462.0101V05)
– Ausführung der Eintragungen:
– Eintragungen sind mit dokumentenechten Stiften vorzunehmen.
– Falsche Eintragungen sind so zu streichen, dass sie leserlich bleiben.
– Die Eintragungen erfolgen sofort. Bei Störungen oder bei drohender Gefahr müssen die Eintragungen sobald wie möglich nachgeholt werden.
– Die Eintragungen können stichwortartig erfolgen. Der Inhalt der Nachrichten muss aber klar erkennbar sein.
Zulässige Abkürzungen sind in den verwendeten Vordrucken angegeben. Allgemein bekannte und übliche Abkürzungen können verwendet werden.
– Es ist nicht erforderlich Meldungen über Aus- und Einschaltungen zwischen dem SAS und dem Anlagenverantwortlichen bzw. Anlagenbeauftragten schriftlich festzuhalten.

– Das abgeschlossene Fernsprechbuch für Schalthandlungen ist für die Dauer von 3 Monaten bei der jeweiligen Organisationseinheit aufzubewahren.
– Abkürzungen für die Eintragungen:
(an Stelle vom Begriff die Abk.)
„ausschalten“: „aus“
„ausgeschaltet“ (das Ausschalten ist vollzogen): „ist aus“
„einschalten“: „ein“
„eingeschaltet“ (das Einschalten ist vollzogen): „ist ein“
„Schaltgruppe“: „Gr“
„Schalter“: „Sch“
Kennzeichnung von Schaltungen in eigener Zuständigkeit: „eZ“

Abkürzungen der Bahnhöfe und Betriebsstellen werden nach Ril 100.0001 angewendet.

Erteilt der Schaltdienstleiter einen Schaltauftrag und beauftragt damit auch das Sichern von Schaltern gegen Wiedereinschalten bzw. das Aufheben der Schaltersicherung, wird empfohlen, auch das nachzuweisen:
Sichern eines Schalters gegen Wiedereinschalten: „si“
Aufheben der Schaltersicherung: „sia“

Die Eintragungen durch den Sdl in das Schaltbuch können entfallen, wenn in der Zes ein Nachrichtenspeicher in Betrieb ist.
Übungen für Mustereintragungen erfolgen mit den Schaltgesprächstrainings.
Beispiele sind in den Anhängen der Ril 462.0101V02 & V06 für SAS und Fdl genannt.

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Sprechdisziplin
– Verständliche Information
Bei allen Gesprächen ist auf eine deutliche Aussprache zu achten.
Bei Schaltgesprächen dürfen keine Abkürzungen verwendet werden.

– Wiederholung der Nachrichten
Alle mit Schaltungen zusammenhängenden mündlichen Nachrichten müssen die Beteiligten SAS, Fdl und Sdl wiederholen.

– Bestätigung abwarten
Die Bestätigung der Gegenstelle ist abzuwarten, ob die Nachricht richtig wiederholt wurde.
In der Regel ist mit dem Wort „RICHTIG“ zu bestätigen.

– Bedenken vorbringen
Bedenken gegen beantragte Schaltungen sind unverzüglich vorzubringen.
Das gilt auch bei fehlerhafter Wiederholung und Unklarheiten der Nachrichten.

– Schaltungen mit Zeitvereinbarung oder unter Vorgabe von Bedingungen sind verboten
Das gilt für alle mit Schaltungen zusammenhängenden Nachrichten zwischen SAS, Fdl und Sdl, wie z. B. „in … Minuten wird …“ oder „wenn …, dann …“.

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

• 4.1 Fahrdienstleiter

• 4.3 Schaltantragsteller

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600 (Auswahl):

• Oberleitungsmasttrennschalter

• Speisende Leistungsschalter

• Beginn der freien Strecken

• ggf. Standorte der Erdungsvorrichtungen

• Tel.-Nr. des/der Fdl

• Mastnummern

• Streckentrenner

• Streckentrennungen

• ggf. Kurzschlussstrombereiche

• Gleise ohne Oberleitung

• Gleisnummern

• Tel.-Nr. der Zes

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Bei allen Arbeiten in der Nähe unter Spannung stehender Teile der Oberleitung sowie zu Bahnenergieleitungen, bei denen die
Gefahr besteht, dass eine Person mit Körperteilen, Werkzeugen oder anderen Gegenständen den Schutzabstand zu aktiven
Teilen unterschreitet, muss nach allen Richtungen ein Schutzabstand von mindestens: 1,50 m bei 15 kV und zu an Oberleitungsmasten mitgeführten Bahnstromleitungen 2,00 m bei 110 kV eingehalten werden.

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Ebsü:
Elektrotechnische Bau- und Ausrüstung von Strecken; Streckenausrüstung von Oberleitungen; Übersichtsplan mit Schaltanweisung

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Schaltabschnitte der Bahnhöfe und Schaltabschnitte der freien Strecke

Richtige Antwort gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

“c)”

Richtigen Antworten gemäß Ril 997.0101 / DIN VDE:

• Freischalten (Ausschalten)

• Gegen Wiedereinschalten sichern

• Spannungsfreiheit feststellen

• Erden und Kurzschließen

• Benachbarte, unter Spannung stehende Teile abdecken oder abschranken

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Schalter verbinden Schaltabschnitte und Schaltgruppen sowie Bahnenergieleitungen miteinander oder trennen diese voneinander.
Schalter im Oberleitungsnetz können für Handbetätigung, Ortssteuerung und Fernsteuerung eingerichtet sein.

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

• Ferngesteuerte Schalter: Kreis mit Strich unten links und oben rechts

Richtige Antwort gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

“d)”

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Bahnenergieleitungen werden nach Zweck und Schaltung unterschieden. Sie werden an Isolatoren hängend an Traversen, die überwiegend an den Mastköpfen befestigt sind oder auf Stützisolatoren über die Mastspitzen an der Oberleitungsanlage oder in ihrer Nähe mitgeführt. In der Regel werden dafür Alu-Seile 240 mm2 verwendet.

Bahnenergieleitungen sind:

• Speiseleitung (SL): versorgt die Speisebezirke der Unterwerksbereiche

• Verstärkungsleitung (VL): dient zur Erhöhung des nutzbaren Querschnitts vom Fahrdraht

• Umgehungsleitung (Ug): ermöglicht eine durchgehende Speisung unter Umgehung

  von Schaltabschnitten und Schaltgruppen.

• Verbindungsleitung: verbindet 15-kV-Schaltanlagen untereinander

• Feederleitung (FL): ist eine Freileitung, die zur Leistungserhöhung zusätzlich als zweiter Lei-

  ter zur Oberleitung entlang der Strecke geführt ist.

Richtigen Antwort:

Ril 997.0101 (nach DIN VDE)

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Beim Herstellen und Sicherstellen des spannungsfreien Zustandes vor Arbeitsbeginn, während der Arbeiten und beim Unterspannungsetzen der Anlage nach Beendigung der Arbeiten ist eine Vielzahl von Personen beteiligt:

• der Anlagenverantwortliche für Oberleitungsanlagen (OLA)

• der Anlagenbeauftragte für OLA

• der Arbeitsverantwortliche

• die Schaltantragsteller

• Fahrdienstleiter

• Schaltdienstleiter der Zentralschaltstelle (Zes)

• Bahnerdungsberechtigte

• andere unterwiesene Personen

Richtige Antwort gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

“b)”

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

• Handbetätigte Schalter: Dreieck, Quadrat

• Ortsgesteuerte Schalter: Kreis

• Ferngesteuerte Schalter: Kreis mit Strich unten links und oben rechts

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600 (Auszug möglicher Antworten):

• Elektrische Weichenheizungsanlagen

• Zugvorheizungsanlagen

• Schaltelemente/Gleisfreimeldeanlagen

• Zugbeeinflussungsanlagen

• Elektrische Weichenantriebe

• Signale

• Prüfanlagen für elektrische Triebfahrzeuge

Richtigen Antworten gemäß Ril 132.0123:

Zweige, Äste, Bäume oder sonstige Gegenstände, die auf Oberleitungen, Speiseleitungen oder sonstige Freileitungen gefallen sind, dürfen auf keinen Fall berührt werden – auch dann nicht, wenn die Gegenstände nicht leitfähig sind.
Erst nach der Ausschaltung und Bahnerdung dürfen diese Fremdkörper entfernt werden.

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Der Übersichtsplan mit Schaltanweisung ist eine mehrfarbige Darstellung. Gleiche Farben können mehrfach vorkommen. Dabei muss in Längs- und Querrichtung von Schaltgruppe zu Schaltgruppe ein Farbwechsel erfolgen – die Zuordnung der Farben siehe folgende Übersicht:

Schaltgruppen der durchgehenden Hauptgleise
– in Bahnhöfen sowie
– an Überleit- und Abzweigstellen

rot und blau

alternativ auch grün und gelb

Restliche Schaltgruppen in den Bahnhöfen

grün und gelb,
ggf. rot und blau

alternativ auch braun und türkis

Schaltabschnitte der freien Strecke

schwarz

Speiseleitungen, Umgehungs-, Feeder- und Verbindungsleitungen

violett

Verstärkungsleitungen im Bahnhof sowie an Überleit- und Abzweigstellen

Farbe zugehöriger Schaltgruppe

Verstärkungsleitungen der freien Strecke

schwarz

Ladegleise, Gleise in Werkstätten und Fahrzeugbehandlungsanlagen

schwarz

Stillgelegte Oberleitungen
Feld der Schaltgruppenbezeichnung trägt das Erdungssymbol

schwarz

Gleise mit Oberleitung werden mit schwarzer Linie dargestellt und Gleise ohne Oberleitung mit
schwarz gestichelter Linie dargestellt.

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Der Streckentrenner ist ein Bauteil zur elektrischen Trennung von Schaltgruppen, in Ausnahme-
fällen auch von Schaltabschnitten.
Der Streckentrenner ist eine punktförmige Last im Fahrdraht, der das Kettenwerk nach unten
zieht. Das bedingt eine Begrenzung der Fahrgeschwindigkeit; deshalb kommen im Hochge-
schwindigkeitsverkehr Streckentrenner in Leichtbauweise zum Einsatz.
Der Trennisolator muss über der Fahrdraht-Schleifebene liegen, um den Stromabnehmerdurch-
lauf zu gewährleisten. Die Länge der Kufen und die Lage des Streckentrenners zur SO ist so,
konstruiert, dass beim Befahren keine Stromunterbrechung entsteht.
Bei Spannungsunterschieden über 800 V besteht die Gefahr, dass nach dem Durchlauf des
Stromabnehmers ein Lichtbogen gezündet wird und Spannungen in den anderen Bereich fließen.

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

• Schaltgespräche führen

• Schalter bedienen und gegen Wiedereinschalten sichern

• Dokumentation der Schaltgespräche

• Schalten bei Gefahr

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Mindestabstände – Fahrdrahthöhen
Der Schutz durch Abstand gegen direktes Berühren der Oberleitungen und Bahnenergieleitungen nach DIN VDE wird durch ihre Anordnung in der Höhe erreicht. Der Fahrdraht liegt in der Regel zwischen 4,95 bis 5,50 m über Schienenoberkante (SO), in Ausnahmefällen auf 4,80 m über SO abgesenkt. Auf Schnellfahrstrecken beträgt die Fahrdrahthöhe 5,30 m. Andere aktive Teile der Oberleitungsanlage liegen tiefer oder höher.
Grundbedingungen für einen sicheren Schutz durch Abstand ist das Einhalten von Mindesthöhen; dafür drei Beispiele: Oberleitungen:
– über Bahnsteigen dürfen nicht unter Spannung stehen. Das erreicht man durch Einbau von Isolatoren auf Höhe der Bahnsteigkante. Wenn das nicht möglich ist, müssen aktive Teile 4500mm über dem Bahnsteig liegen oder Hindernisse angewendet werden
– sowie Richtseile der Quertragwerke über Bahnsteigdächern müssen bahngeerdet sein
– an Bahnübergängen müssen einen Mindestabstand Straßenoberfläche zum tiefsten Punkt der Oberleitung von 5,50 m haben
Auskunft zur Fahrdrahthöhe vor Ort stehen in der Betra bzw. kann vom Anlagenverantwortlichen für Oberleitungsanlagen eingeholt werden. Weitere Festlegungen von einzuhaltenden Mindestabständen gegenüber aktiven Teilen sind in der Richtlinie 997.0101 getroffen.

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Arbeiten auf Güterwagen und Kranwagen unter Spannung stehenden Oberleitungen, bei denen der Schutzabstand unterschritten werden kann, sind grundsätzlich verboten.
Ausnahmen kann der ARV im Benehmen mit dem ALV oder dem ALB, zulassen, wenn durch entsprechende Maßnahmen sichergestellt ist, dass die Schutzabstände nicht unterschritten werden.

Bei Störungen und Unfällen werden Dachausrüstungen elektrischer Fahrzeuge von Mitarbeitern des Oberleitungsbetreibers bahngeerdet.

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Für die Netzbetriebsführung auf den elektrifizierten Eisenbahnstrecken sind zwischen Zes, Fdl, OSE-Bedienstellen, anderen bahnbetrieblichen Stellen (z. B. BZ, NFLS) und Triebfahrzeugführern bahnspezifische Fernsprechverbindungen für den elektrischen Zugbetrieb eingerichtet.
Notfallmeldungen sind über Fahrdienstleiter an die Zes zu richten.

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

1. Ausschaltung der Oberleitung mit Fdl oder bei der Zes veranlassen oder selbst ausschalten

2. Notruf veranlassen (Notfallleitstelle / Rettungsleitstelle)

3. Sichern der Ereignisstelle veranlassen

4. Nach bestätigter Ausschaltung unverzügliches Bahnerden durch berechtigte Person

5. Brennende Kleidung durch völliges Umhüllen/Zudecken ersticken (sofern nötig)

6. Erste Hilfe leisten (sofern möglich)

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Die Streckentrennung wird an Schaltabschnittsgrenzen eingebaut. Die Oberleitung der beiden
angrenzenden Abschnitte werden im mittleren Mastlängsfeld parallel geführt, deshalb Parallelfeld
genannt. Danach werden die beiden Fahrdrähte in ihrer Lage so verändert, dass das endende
auslaufende Kettenwerk nach oben abgezogen wird und das beginnende von oben einläuft.
Beim Durchfahren der Streckentrennung gleitet der Stromabnehmer zuerst am Fahrdraht (FD)
des einen Oberleitungsabschnittes entlang, berührt in der Mitte des Parallelfeldes beide FD und
gleitet danach auf den FD des folgenden Abschnittes über.
Aus betrieblichen Gründen können die Oberleitungen der durchgehenden Bahnhofshauptgleise in
weitere Schaltgruppen unterteilt werden. Um die Trennvorrichtung mit maximaler Geschwindigkeit
befahren zu können wird die gleiche konstruktive Kettenwerksanordnung eingebaut. Dann wird
sie aber Längsunterteilung (-trennung) genannt.
Bei hohen Fahrgeschwindigkeiten (Re 250, Re 330) müssen die Streckentrennungen und Längsunterteilungen (-trennungen) über 5 Mastfelder ausgeführt werden.

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Diese Schutzmaßnahmen sind mit Ausnahme der Isolation kein vollständiger Schutz, der nur durch Umhüllung erreicht wird. In Oberleitungsanlagen ist ein vollständiger Schutz nicht anwendbar. Bei nicht vollständigem Schutz besteht nur ein Schutz gegen unbeabsichtigtes (zufälliges) Berühren.

Zum Schutz gegen direktes Berühren sind die Maßnahmen nach DIN VDE auch bei Oberleitungsanlagen anzuwenden:

• Abstand

• Hindernisse

• Warnschilder

• Isolation

Der Schutz durch Abstand nach DIN VDE gilt als erreicht, wenn eine Person geforderte Mindestabstände von ihrer Standfläche aus nicht unterschreiten kann (Bild 15).
Von DIN VDE 0115 Teil 3 abweichend gilt bei der DB AG nach Ril 997.0101 für Efk, EuP und BuP im nicht öffentlichen Bereich aus Sicherheitsgründen ein nach oben vergrößerter Abstand auf 3,50 m (DB AG Linie).
Diese Mindestabstände sind bei allen Betriebsbedingungen einzuhalten. Aus der Lage aktiver Teile zu möglichen Standflächen ergeben sich anzuwendende Schutzmaßnahmen und Schutzabstände, die eingehalten werden müssen.

Der Schutz durch Hindernisse ist ein Schutz gegen direktes Berühren. Hindernisse sind anzubringen, wenn der Schutz durch Abstand nicht eingehalten werden kann. Je nach Anforderung müssen sie ausgeführt werden in Form von:
– Verkleidungen (Vollwände)
– Gitter
Warnschilder müssen dort angebracht werden, wo die ernste Gefahr besteht, in die Gefahrenzone von aktiven Teilen einer Fahrleitungsanlage zu gelangen.

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

Bei Unfall- und Störungsereignissen kann die Oberleitungsanlage beschädigt werden, so dass spannungsführende Teile herabhängen und auch den Boden berühren können. Der technische Schutz durch Abstand ist dann aufgehoben. Oberleitungsteile können bei Wind pendeln, deshalb sind die im Kap 5.2.2 genannten Schutzabstände zu gering. Es müssen dann größere, nachfolgend aufgeführte Abstände beachtet und eingehalten werden.

Liegen gerissene Fahrleitungen bzw. Freileitungen auf dem Boden, so bildet sich um den Auflagepunkt ein Spannungstrichter mit einem Oberflächenpotenzial. Wenn die betreffende Leitung Metallteile wie Schallschutzwände, Zäune, Geländer, Schienen usw. berührt, besteht die gleiche Gefahr. Das Betreten bzw. das Laufen innerhalb des Spannungstrichters ist lebensgefährlich,
weil im Schrittmaß eine Schrittspannung abgegriffen wird. Bei gleichem Schrittmaß wird bei Annäherung an den Auflagepunkt die Schrittspannung immer größer. Um das zu verhindern, sind nach DIN VDE 0132 folgende Schutzabstände vom Auflagepunkt einzuhalten:
10 m bei gerissenen Oberleitungen und Bahnenergieleitungen 15 kV
20 m bei gerissenen Bahnstromleitungen 110 kV.

In diesem Bereich betroffene Personen bleiben mit geschlossenen Füßen stehen, bis die Gefahr durch Ausschalten und Bahnerden beseitigt wurde. Eine weitere Möglichkeit ist, sich mit kleinstem Schrittmaß vom Auflagepunkt zu entfernen.
Der Bereich im Umkreis von 10 m bzw. 20 m muss gesichert und darf solange nicht betreten werden, bis die gerissenen Leitungen ausgeschaltet und bahngeerdet worden sind.

Das gilt auch für Rettungskräfte, wenn sie diesen Bereich zur Hilfeleistung betreten müssen.

Richtigen Antworten gemäß Ril 046.2302 / Tb0600:

• Für SAS: Name, Code Nr. und OE oder Firma; für Fdl die SAS sind: Name; Code-Nr. der Betriebsstelle und Name

• Betra-Nr. oder Grund der Ausschaltung

• Die genaue Bezeichnung der zu schaltenden Anlagenteile:

  Oberleitung der Gleise der freien Strecke (von … nach …),

  Schaltgruppen in Bahnhöfen (Name Betriebsstelle und Gr-Nr.),

  Bezeichnung der Leitung (z. B. Sl M-Stadt oder Ug Bf O’mütz) oder einzelne Schalter (z. B. bei eZ-Schaltung),

• Wortlaut “ausschalten“

• in der Regel, dass der Fdl der Ausschaltung zugestimmt hat.

Ist der Fdl der SAS, entfällt Punkt 5.

Für den Fdl ist der Betriebsstelle eine gemeinsame Code-Nummer zugeordnet.

Bei angehängten Schaltgruppen ist ein erweiterter Schaltantrag zu stellen.