DB-Fernverkehrstickets bleiben in Agilis-Kundencentern erhältlich
Der personenbediente Verkauf von DB-Fernverkehrstickets in den Agilis-Kundencentern Regensburg und Straubing bleibt auch über 2026 hinaus bestehen. Eine Vereinbarung sichert das Angebot für die Jahre 2027 und 2028. Der Verkauf von DB-Fernverkehrstickets in den Agilis-Kundencentern Regensburg und Straubing soll auch in den Jahren 2027 und 2028 fortgesetzt werden. Nach Angaben…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Eisenbahntag in Bohumín mit Dampfzügen und Sonderfahrten
Zum Abschluss der diesjährigen Veranstaltungsreihe zum Tag der Eisenbahner in Tschechien öffnet das Bahnbetriebswerk in Bohumín am Wochenende seine Tore. Geplant sind Dampfzugfahrten, Sonderfahrten und ein Programm für Besucher. Bohumín richtet am Samstag (3. Oktober) den Regionalen Eisenbahntag aus und bildet damit den Abschluss der diesjährigen Veranstaltungsreihe zum Tag der…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Hohes Sicherheitsniveau bei Eisenbahnen trotz steigender Signalverstöße
Das Eisenbahn-Bundesamt sieht das Sicherheitsniveau der Bahn in Deutschland weiterhin auf hohem Niveau, verzeichnete 2025 jedoch mehr unzulässige Signalüberfahrten. Das Amt fordert wirksame Korrekturmaßnahmen und setzt verstärkt auf Prävention sowie den Ausbau der Sicherheitskultur. Das Sicherheitsniveau des deutschen Eisenbahnsektors im Zuständigkeitsbereich des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA) sei weiterhin grundsätzlich hoch, wie aus…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Stadtbahn fährt auf Auto auf | Fußgänger von Straßenbahn erfasst | Fahrgast greift Bundespolizisten an
Kurzmeldungen In Stuttgart wird eine Autofahrerin bei einem Auffahrunfall mit einer Stadtbahn leicht verletzt. In Erfurt erfasst eine Straßenbahn einen Fußgänger. In Neumünster greift ein alkoholisierter Fahrgast einen Bundespolizisten an. +++ Stuttgart: Stadtbahn fährt auf Pkw auf +++ Eine 22-jährige Autofahrerin ist am Mittwoch bei einem Unfall in Stuttgart-Stammheim…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Verbraucherschützer kritisieren geplante Preiserhöhung beim Deutschlandticket
Für das Deutschlandticket ist ab 2027 ein Preis von 66,80 Euro pro Monat vorgesehen. Der Verbraucherzentrale Bundesverband warnt vor weiteren jährlichen Verteuerungen und fordert zugleich einen bundesweit einheitlichen Tarif für Gelegenheitsfahrer. Das Deutschlandticket soll ab 2027 monatlich 66,80 Euro kosten. Nach Angaben des Verbraucherzentrale Bundesverbands (VZBV) könnte der wiederholte Preisanstieg…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
14 Wochen Sperrung: Sanierung der Bahnstrecke Bebra–Fulda
Ab Anfang Februar 2027 plant die Deutsche Bahn die Erneuerung von Gleisen und Weichen zwischen Bebra und Fulda. Was genau geplant ist und welche Auswirkungen die Sperrung für Fahrgäste haben wird. Die Deutsche Bahn plant umfangreiche Modernisierungsarbeiten der Bahnstrecke zwischen Bebra und Fulda. Während eines Zeitraums von 14 Wochen zwischen…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Schwerer Vorwurf gegen ehemaligen Mitarbeiter der Dresdner Parkeisenbahn
Ein ehemaliger Mitarbeiter hatte wohl ein Verhältnis mit einem 14-Jährigen bei der beliebten Dresdner Ausflugsbahn. Um Missbrauch soll es sich nicht gehandelt haben, trotzdem laufen Ermittlungen. Er soll von einem 14-Jährigen Nacktbilder gefordert und ihm Pornografie gesendet haben: Gegen einen 29-jährigen ehemaligen Mitarbeiter der Dresdner Parkeisenbahn laufen Ermittlungen bei der…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Verkehrsminister drängen auf Sanierung linker Rheinstrecke
Die für 2028 geplante Sanierung der linken Rheinstrecke könnte sich verzögern. Das befürchten die Verkehrsminister von NRW und Rheinland-Pfalz. Sie fordern Klarheit und die Einhaltung des Zeitplans. Die Verkehrsminister von Rheinland-Pfalz und Nordrhein-Westfalen fordern in einem Brief an Bundesverkehrsminister Steffen Bilger (CDU) und Bahnchefin Evelyn Palla die für 2028 geplante…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Gericht hält geplante Schienenmaut für 2027 für rechtens
Im Schienenverkehr steigen die Kosten: Die Bahn kann laut Gerichtsbeschluss 2027 höhere Gebühren verlangen. Das hat Folgen für die Unternehmen – und möglicherweise auch für die Fahrgäste. Die Deutsche Bahn darf die Trassenpreise – eine Art Mautgebühr für die Schiene – im kommenden Jahr im geplanten Umfang erhöhen – und…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Wunderline eröffnet: Neustart für Bahnlinie Leer–Groningen
Die neue Friesenbrücke und eine komplett erneuerte Bahnstrecke sollen Reisen zwischen den Niederlanden und Ostfriesland komfortabler machen. Doch zum Neustart mischt sich unter die Freude auch Kritik. aktualisiert Auf diesen Moment haben Menschen in der deutsch-niederländischen Grenzregion mehr als ein Jahrzehnt warten müssen: Gegen 11.40 Uhr rollte die erste…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Probleme auf Bahnstrecke Augsburg–Ingolstadt – Fahrgäste müssen dreimal umsteigen
Fahrgäste zwischen Augsburg und Ingolstadt brauchen Geduld: Wegen einer neuen Gleisverwerfung sind jetzt drei Umstiege nötig. Oder die Kunden nehmen Umwege in Kauf. Bahnnutzer zwischen Augsburg und Ingolstadt müssen derzeit starke Nerven haben. Nachdem es bereits seit einiger Zeit auf der Regionalbahnstrecke zwischen Augsburg-Hochzoll und Dasing wegen Bauarbeiten Schienenersatzverkehr mit…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Jetzt dreimal umsteigen auf Bahnstrecke Augsburg-Ingolstadt
Fahrgäste zwischen Augsburg und Ingolstadt brauchen Geduld: Wegen einer neuen Gleisverwerfung sind jetzt drei Umstiege nötig. Oder die Kunden nehmen Umwege in Kauf.
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Gericht hält geplante Schienenmaut für 2027 für rechtens
Im Schienenverkehr steigen die Kosten: Die Bahn kann laut Gerichtsbeschluss 2027 höhere Gebühren verlangen. Das hat Folgen für die Unternehmen – und möglicherweise auch für die Fahrgäste.
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Berlin: U2 und U1 voraussichtlich ab Montag wieder im Regelbetrieb
Laut den Berliner Verkehrsbetrieben kommen die Reparaturarbeiten im U-Bahnhof Wittenbergplatz gut voran. Falls alles glattgeht, fahren die Linien U1 und U2 ab nächster Woche wieder regulär. Nach dem Brand im Berliner U-Bahnhof Wittenbergplatz könnten die Linien U1 und U2 ab Montag wieder planmäßig fahren. Die Reparaturarbeiten kämen gut voran, teilten…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Bahnmitarbeiter angegriffen | Pfefferspray-Einsatz im Regionalzug | Mann läuft vor S-Bahn über Gleise
Kurzmeldungen In Tübingen soll ein 27-Jähriger einen Bahnmitarbeiter angegriffen haben. In Königsbronn gab es einen Einsatz mit Pfefferspray nach einem Angriff auf zwei Zugbegleiter. In Stuttgart verhinderte eine Schnellbremsung einen Zusammenstoß mit einem Mann im Gleis. +++ Tübingen: Bahnmitarbeiter angegriffen +++ Am Mittwochabend soll ein 27-Jähriger am Hauptbahnhof Tübingen…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Linken-Chef Pantisano fordert Entlastung für Bahnnutzer
Zum Start des neuen Tankrabatts fordert Linken-Chef Pantisano eine vergleichbare Entlastung für Bahnnutzer. Er verlangt einen deutlich günstigeren Preis für das Deutschlandticket und bringt eine Rückkehr des 9-Euro-Tickets ins Gespräch. Linken-Chef Luigi Pantisano fordert zum Start des neuen Tankrabatts auch eine Entlastung für Bahnnutzer. Gegenüber Funke-Medien sagte er, die gleiche…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Linken-Chef fordert Entlastungen auch für Bahnfahrer
Zum Start des Tankrabatts fordert der Vorsitzende der Linken Entlastungen auch für Bahnfahrer.
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Wieder freie Fahrt: Neues Stellwerk Gerwisch in Betrieb
Im September 2025 war das Stellwerk Gerwisch an der Strecke Magdeburg–Berlin abgebrannt. Ohne das Herzstück der Zugsteuerung kam es für Fahrgäste zu erheblichen Einschränkungen. Die haben ein Ende. Für Fahrgäste auf der Bahnstrecke Magdeburg–Berlin haben die Einschränkungen wegen des Stellwerkbrandes bei Gerwisch nahe Magdeburg vor gut einem Jahr jetzt ein…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Wieder freie Fahrt: Neues Stellwerk Gerwisch in Betrieb
Im September 2025 war das Stellwerk Gerwisch an der Strecke Magdeburg-Berlin abgebrannt. Ohne das Herzstück der Zugsteuerung kam es für Fahrgäste zu erheblichen Einschränkungen. Die haben ein Ende.
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Züge fahren wieder über Erfurter Schmidtstedter Brücke
Am Erfurter Hauptbahnhof wird ein wichtiger Bauabschnitt abgeschlossen: Ab sofort können wieder erste Güterzüge und ICE auf den Gleisen 9 und 10 über neue Brückenteile rollen. Der Straßenverkehr folgt später. Am Schmidtstedter Knoten neben dem Erfurter Hauptbahnhof kann der Zugverkehr seit diesem Donnerstag wieder über die Gleise 9 und 10…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Wieder normaler Zugverkehr zwischen Köln und Wuppertal
Acht Monate lang hat die Bahn auf der Strecke zwischen Köln und Wuppertal gebaut. Jetzt fahren wieder alle Züge – allerdings nicht überall mit vollem Tempo. aktualisiert Nach knapp acht Monaten Streckensanierung können Fern- und Regionalzüge zwischen Köln und Wuppertal wieder ohne große Einschränkungen fahren. Die Reparatur einer Brücke…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Bamberg will historischen Bahnhof modernisieren lassen
Die Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg wird viergleisig ausgebaut. Die Bamberger Stadtspitze will die günstige Gelegenheit nutzen, um auch den Bahnhof der oberfränkischen Kommune aufzupolieren. Die Bamberger Stadtspitze will den historischen Bahnhof der oberfränkischen Kommune sanieren und modernisieren lassen. Dafür will Oberbürgermeister Sebastian Niedermaier (SPD) nun Verhandlungen mit der Deutschen Bahn über die…
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Bamberg will historischen Bahnhof modernisieren lassen
Die Bahnstrecke Nürnberg – Bamberg wird viergleisig ausgebaut. Die Bamberger Stadtspitze will die günstige Gelegenheit nützen, um auch den Bahnhof der oberfränkischen Kommune aufzupolieren.
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Zugverkehr zwischen Köln und Wuppertal wieder normal
Acht Monate lang hat die Bahn auf der Strecke zwischen Köln und Wuppertal gebaut. Jetzt fahren wieder alle Züge – allerdings nicht überall mit vollem Tempo.
Erschienen am: 01.10.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Alles oder nichts in München
Die Bayerische Eisenbahngesellschaft vergibt den Betrieb der Münchner S-Bahn neu – als ein Paket. Rund 23,7 Millionen Zugkilometer pro Jahr, ein hochkomplexes Netz und hohe Anforderungen an Personal und Finanzkraft: Wer mitbieten will, muss alles können. Wer das Risiko scheut, bleibt draußen. Natürlich darf die BEG wirtschaftliche und technische Gründe gegen eine Losbildung anführen. Man […]
Die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) hat das europaweite Vergabeverfahren für den zweiten Münchner S-Bahn-Vertrag gestartet. Der neue Vertrag soll den Betrieb des gesamten Münchner S-Bahn-Netzes ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2034 regeln. Vorgesehen ist zunächst eine Laufzeit bis Dezember 2041; bis zu drei Verlängerungen um jeweils ein Jahr sind möglich. Der Zuschlag soll nach derzeitiger Planung […]
Der spanische Hersteller CAF hat in der vergangenen Woche auf der InnoTrans in Berlin erstmals den neuen batterieelektrischen Triebzug für das Niederrhein-Münsterland-Netz einem internationalen Fachpublikum vorgestellt. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) beschaffen insgesamt 76 Fahrzeuge des Typs Civity BEMU. Die neuen Züge sollen auf Strecken ohne durchgehende Oberleitung schrittweise Dieseltriebzüge ersetzen. Unter […]
Ein Jahr nach der Vorstellung der „Agenda für zufriedene Kunden auf der Schiene“ ist die angekündigte Reform der Trassenpreise weiterhin nicht umgesetzt. Allianz pro Schiene, Die Güterbahnen, Mofair und der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) fordern, das Preissystem spätestens zum Fahrplan 2028 grundlegend neu aufzustellen. Die Verbände kritisieren vor allem fehlende Planungssicherheit. Für das Fahrplanjahr 2027 […]
Die Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) und Stadler haben letzte Woche die erste Stadtbahn der neuen Generation S-DT8.16 vorgestellt. Die Fahrzeuge wurden speziell für die Anforderungen des Stuttgarter Netzes entwickelt. Insgesamt fertigt Stadler in seinem Berliner Werk 70 Stadtbahnen für die baden-württembergische Landeshauptstadt. Eine Besonderheit ist der Allachsantrieb. Damit sollen die Fahrzeuge auch auf den anspruchsvollen […]
Der Hamburger Verkehrsverbund (hvv) will seine Tarife zum 1. Januar 2027 anpassen. Der Hamburger Senat befasste sich in der vergangenen Woche mit dem entsprechenden Antrag. Mit der Anpassung soll ein Teil der gestiegenen Kosten für Energie und Personal an die Fahrgäste weitergegeben werden. Unverändert bleiben die Preise für den Nahbereich sowie die häufig verkauften Einzel- […]
Modernisierung Halle–Eichenberg: Bahn passt Bauabläufe an
Die Modernisierung der Strecke Halle–Eichenberg verzögert sich. Wichtige Arbeiten werden verschoben, weil die Deutsche Bahn die Route als Umleitungsweg nutzen wird. Im Zuge der laufenden Modernisierung der 170 Kilometer langen Ost-West-Verbindung Halle–Eichenberg nimmt die Deutsche Bahn Anpassungen im Ablauf vor und unterbricht teilweise Bauarbeiten. Der Grund ist, dass die Strecke…
Erschienen am: 30.09.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Wunderline zwischen Leer und Groningen wird eröffnet
Nach jahrelanger Unterbrechung sollen wieder Züge zwischen Ostfriesland und den Niederlanden fahren. Auf einer rundum sanierten Bahnstrecke steht eine Premiere an. Mehr als ein Jahrzehnt lang fuhren auf der Bahnlinie zwischen Leer in Ostfriesland und Groningen in den Niederlanden keine Züge mehr. An diesem Donnerstag soll die grenzüberschreitende Bahnverbindung mit…
Erschienen am: 30.09.2026 /Quelle: Bahnblogstelle
Strecke eröffnet – «Wunderline» verbindet Leer-Groningen
Die neue Friesenbrücke und eine komplett erneuerte Bahnstrecke sollen Reisen zwischen den Niederlanden und Ostfriesland komfortabler machen. Doch zum Neustart mischt sich unter die Freude auch Kritik.
Erschienen am: 30.09.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Berlin: U2 und U1 voraussichtlich ab Montag wieder im Regelbetrieb
Laut den Berliner Verkehrsbetrieben kommen die Reparaturarbeiten im U-Bahnhof Wittenbergplatz gut voran. Falls alles glatt geht, fahren die Linien U1 und U2 ab nächste Woche wieder regulär.
Erschienen am: 30.09.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Mehr als 13 Orte betroffen – dreitägiger Streik bei SWEG
Drei Tage lang stehen einige Busse und Züge der SWEG still. Was Verdi mit dem Streik erreichen will und welche Regionen betroffen sind.
Erschienen am: 30.09.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Härtere Strafen für Angriffe auf Zugbegleiter und Ärzte
Angriffe auf Busfahrer, Zugbegleiter und Beschäftigte anderer dem Gemeinwohl dienender Einrichtungen sollen künftig härter bestraft werden. Das sieht ein Gesetzentwurf vor, den das Kabinett beschlossen hat.
Erschienen am: 30.09.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Bald 14 Monate Sperrung zwischen Hannover und Berlin
Ab Freitag brauchen Fernzüge zwischen Berlin und Hannover rund 80 Minuten länger. Die Strecke wird umfassend saniert. Für Fahrgäste bedeutet das für mehr als ein Jahr erhebliche Einschränkungen.
Erschienen am: 30.09.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Baustart für Wiener Verbindungsbahn
Mit dem offiziellen Baustart für die Attraktivierung der Verbindungsbahn haben in Wien die Hauptbauarbeiten an einem der wichtigsten Bahnprojekte der Stadt begonnen. Bundesverkehrsminister Peter Hanke, Wiens Mobilitätsstadträtin Ulli Sima (beide SPÖ) und ÖBB-Chef Andreas Matthä gaben den Startschuss für das Vorhaben, das die West-Ost-Verbindung durch Wien deutlich leistungsfähiger machen soll. Nach Abschluss der Arbeiten soll […]
Rund 2.000 Bürger haben sich zwischen April und Juni 2026 bei neun Informationsveranstaltungen über die geplante Pfalztram informiert. Damit ist die vorgezogene Bürgerbeteiligung für eines der größten Nahverkehrsprojekte der Region gestartet. Beteiligt sind die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv), der Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN), der Zweckverband Öffentlicher Personennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd (ZÖPNV Süd) und das Land Rheinland-Pfalz. Die PfalzTram […]
Siemens Mobility hat von der ÖBB-Infrastruktur AG einen Auftrag über rund 1,3 Milliarden Euro zur Digitalisierung der österreichischen Stellwerkstechnik erhalten. Die Vergabe ist Teil einer langfristigen Rahmenvereinbarung mit einem Gesamtvolumen von 2,6 Milliarden Euro. Damit soll die schrittweise Einführung digitaler Stellwerke in Österreich vorbereitet werden. Ein erstes Pilotprojekt ist für das vierte Quartal 2030 vorgesehen. […]
Die S-Bahn Berlin weitet ihre Auslastungsanzeige Lightgate aus. Fahrgäste können inzwischen an 14 Stationen sehen, wie voll die einzelnen Wagen des nächsten Zuges voraussichtlich sein werden. Erstmals zeigt das System auch Prognosen für nachfolgende Züge an. Bis zum Jahresende sollen alle 50 S-Bahnhöfe der Ring- und Stadtbahn entsprechende Informationen erhalten. Grundlage sind Messdaten von Sensoren […]
Falsch abgestellte Fahrzeuge behindern in Magdeburg immer wieder den Straßenbahnverkehr. Besonders betroffen ist die Genthiner Straße in Cracau. Dort hat die MVB nun zusätzliche Hinweisschilder aufgestellt, um Autofahrer auf den nötigen Abstand zu den Gleisen hinzuweisen. Allein in diesem Jahr wurde die Straßenbahnlinie 4 in der Genthiner Straße bereits 22-mal durch falsch abgestellte Fahrzeuge blockiert. […]
Der Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen (ZVMS) hat eine neue Direktverbindung zwischen dem Erzgebirge und Leipzig über Chemnitz beschlossen. Die Züge sollen in Tagesrandlage ohne Umstieg zwischen Annaberg-Buchholz Süd, Chemnitz und Leipzig verkehren. Zum Einsatz kommen Akkuzüge des Typs Coradia Continental BEMU, die bereits auf der Linie RE 6 zwischen Chemnitz und Leipzig fahren. Betreiber der neuen […]
Der Preis für das Deutschlandticket steigt ab 1. Januar 2027 auf 66,80 Euro. Das beschloss der sogenannte “Koordinierungsrat”, zu dem unter anderem Vertreter der Landesverkehrsministerien und der Verkehrsbetriebe gehören, am Mittwoch offiziell. Die Zahl war kurz vorher schon inoffiziell kursiert.
Erschienen am: 30.09.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Brücke zwischen Köln und Wuppertal vorerst repariert
Seit Anfang Februar wird auf der Bahnstrecke von Köln nach Wuppertal gebaut. Bald sollen zum ersten Mal wieder alle Züge nach normalem Plan fahren. Doch eine Brücke ist in die Jahre gekommen.
Erschienen am: 30.09.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Strecke Bergedorf-Geesthacht soll wiederbelebt werden
Während die Strecke Bergedorf-Geesthacht geplant wird, bleibt der Ausbau Pinneberg-Elmshorn umstritten. Was das für den Bahnverkehr im Norden bedeutet.
Erschienen am: 29.09.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Kabel gestohlen – Zugausfälle in Ostsachsen
Bahnreisende mussten zwischen Bischofswerda und Görlitz größtenteils auf Busse ausweichen. Schuld waren laut Bahn Kabeldiebe.
Erschienen am: 29.09.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Baustart Hannover – Berlin: DB InfraGO beginnt am 2. Oktober die umfangreichen Bauarbeiten
Bauteams bündeln bis Ende 2027 die Sanierung der Festen Fahrbahn, die abschnittsweise Elektrifizierung der Lehrter Stammbahn und die Korridorsanierung zwischen Lehrte und Berlin • Erneuerung von 52 Kilometern Feste Fahrbahn besonders aufwendig und langwierig • Fernverkehr fährt durchgängig über Braunschweig und Magdeburg • Leistungsfähiger Ersatzverkehr mit Bussen für ausfallende Regionalzüge
Waldbrandgefahr: Brockenbahn stellt um auf Diesel-Loks
Wegen des hohen Brandrisikos fahren ab sofort Diesel-Loks am Brocken. Auf den übrigen Strecken bleibt es beim Betrieb der Dampfloks. Was sich außerdem ändert.
Erschienen am: 29.09.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
LVB testen Bodycams
Die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) testen erstmals Bodycams bei Fahrausweisprüfungen. Freiwillig teilnehmende Mitarbeiter tragen die Kameras im Dienst. Ziel ist es, Beschäftigte und Fahrgäste in kritischen Situationen besser zu schützen, Konflikte frühzeitig zu entschärfen und Vorfälle im Ernstfall nachvollziehen zu können. Eine dauerhafte oder anlasslose Aufzeichnung ist nach Angaben der LVB nicht vorgesehen. Die Bodycams dürfen […]
Der erste Jobticket-Tag der neuen ÖPNV-Marke Hochstift-Bewegt im Paderborner Kreishaus ist auf großes Interesse gestoßen. Im September konnten sich die Beschäftigten des Kreises rund um die Kantine über das Deutschlandticket Job informieren, Fragen zu Verbindungen und Ticketangeboten klären und sich persönlich beraten lassen. Zahlreiche Mitarbeiter nutzten die Gelegenheit, sich über Möglichkeiten für den täglichen Arbeitsweg […]
Gut eine Woche nach dem Jubiläumswochenende zum 125-jährigen Bestehen der Wuppertaler Schwebebahn ziehen die Veranstalter eine positive Bilanz. Das große Familienfest selbst hatte am Samstag, 19. September, von 12 bis 18 Uhr rund um den Wuppertaler Hauptbahnhof stattgefunden. Tausende Menschen kamen zusammen, um das Wahrzeichen der Stadt zu feiern. Die Wuppertaler Stadtwerke (WSW) und die […]
Karsten Kamutzki übernimmt zum 1. Januar 2027 die Geschäftsführung der Braunschweiger Verkehrs-GmbH (BSVG). Der 51-Jährige wurde nach einem Ausschreibungsverfahren vom Aufsichtsrat berufen. Er folgt auf Jörg Reincke, der das Unternehmen Ende Juni auf eigenen Wunsch verlassen hatte. Kamutzki kommt aus Kassel und verfügt über langjährige Erfahrung im kommunalen Nahverkehr. Er ist Geschäftsführer der Regionalbahn Kassel […]
Tirol, Salzburg und die Steiermark wollen neue Fahrzeuge für die Zillertalbahn, die Pinzgauer Lokalbahn und die Murtalbahn gemeinsam beschaffen. Die drei Schmalspurbahnen sollen in den kommenden Jahren von Dieselantrieb auf elektrische beziehungsweise Akku-Hybrid-Fahrzeuge umgestellt werden. Mit einer gemeinsamen Ausschreibung wollen die Länder größere Stückzahlen bündeln und dadurch bei Anschaffung und späterer Instandhaltung Kosten senken. Eine […]
SCI Verkehr erweitert seine Führungsebene: Anka Solbrig ist zum 1. September zur Prokuristin des auf die Bahn- und Logistikbranche spezialisierten Beratungsunternehmens bestellt worden. Sie ist seit 2020 für SCI Verkehr tätig und bringt langjährige Erfahrung aus dem Verkehrssektor mit. Vor ihrem Wechsel in die Bahnbranche war sie in der Luftfahrt tätig. Bei SCI Verkehr ist […]
Auf der Schwarzwaldbahn fallen im Oktober zwischen mehreren Abschnitten Züge aus. Was Reisende zu Ersatzbussen und abweichenden Fahrzeiten wissen müssen.
Erschienen am: 29.09.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
3 Tage Warnstreiks bei SWEG: Busse und Züge betroffen
Verdi fordert Schutz vor Kündigungen und erhöht den Druck: Von Mittwoch bis Freitag sollen SWEG-Busse in zahlreichen Städten nicht fahren. Auch der Zugverkehr ist betroffen.
Erschienen am: 29.09.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Hessische Landesbahn will wachsen
Mehr Busse, mehr Bahnen: die HLB expandiert. Neu ist eine eigene Werkstatt in Mittelhessen.
Erschienen am: 28.09.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Kabeldiebe sollen Bahnstörung im Ruhrgebiet verursacht haben
Stundenlang ging am Samstag auf der Schiene rund um Gelsenkirchen nichts mehr. Unbekannte hatten Kabel durchtrennt. Kabeldiebe werden als Täter vermutet.
Erschienen am: 28.09.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Baustellen werden zum Dauerzustand
Das „Jahrzehnt der Baustellen“ klingt euphemistisch. Wer sich den Zustand der deutschen Eisenbahninfrastruktur ansieht, muss sich darauf einstellen, dass Sanierungen, Sperrungen und Ersatzverkehre bis weit in die 2040er Jahre hinaus zum Alltag gehören werden. Die Generalsanierung der Hochleistungskorridore ist bis 2036 gestreckt. Aber damit ist nur ein Teil des Netzes erfasst. Wer die Masse an […]
Nordrhein-Westfalen will die Sanierung von Brücken über alle Verkehrsträger hinweg beschleunigen. Für die Eisenbahn hat die DB Infrago dabei ein eigenes Programm angekündigt. Ab 2027 soll die Zahl der jährlich erneuerten Eisenbahnbrücken im Land von derzeit 14 auf 23 steigen. Gleichzeitig sollen die Mittel für die Instandhaltung erhöht und zusätzliche Fachkräfte eingestellt werden. Die Pläne […]
Der hessische Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) und DB Regio gestalten die 98 S-Bahnen der Baureihe ET 430 der S-Bahn Rhein-Main umfassend neu. Das erste umgebaute Fahrzeug wurde letzte Woche am Frankfurter Hauptbahnhof vorgestellt. Im Herbst soll es in den Fahrgastbetrieb gehen, gleichzeitig beginnt die Serienumrüstung. Bis Sommer 2029 sollen alle Fahrzeuge modernisiert sein. Mit dem neuen Innenraumkonzept […]
Eurostar setzt bis Ende 2026 einen speziell gestalteten Zug mit Motiven aus den Welten von Disney, Marvel und Pixar ein. Auf der Außenseite sind unter anderem Elsa, Iron Man und Buzz Lightyear zu sehen. Der Zug fährt im regulären Eurostar-Netz in Deutschland, Belgien, den Niederlanden und Frankreich. Anlass für die Gestaltung ist die Eröffnung von […]
Eine Woche nach dem fünften Tag der Schiene zieht die Allianz pro Schiene eine positive Bilanz. Vom 18. bis 20. September besuchten nach Angaben des Verbandes weit über 100.000 Menschen mehr als 300 Veranstaltungen in ganz Deutschland. Bahnbeschäftigte, Ehrenamtliche und Kulturschaffende gewährten dabei Einblicke in unterschiedliche Bereiche des Eisenbahnverkehrs. Das Programm reichte von Führungen durch […]
Der Bundesverband Schienennahverkehr (BSN) fordert kurzfristig einen Trassenrabatt für den Schienenpersonennahverkehr. Hintergrund sind die zusätzlichen Belastungen durch höhere Trassenentgelte für 2025 und 2026 sowie das neue Entlastungspaket von Bund und Ländern für Autofahrer. Für die Senkung der Energiesteuer auf Benzin und Diesel bis Ende 2026 stellen Bund und Länder insgesamt rund 2,5 Milliarden Euro bereit. […]
Die Planungen für die Sanierung und Umgestaltung des Empfangsgebäudes am Bahnhof Haltern am See im Kreis Recklinghausen gehen in die nächste Phase. DB InfraGO und die Stadt hatten das Vorhaben bereits im vergangenen Jahr vorgestellt. Nun wurden die erforderlichen Planungsleistungen ausgeschrieben und beauftragt. Grundlage ist die im Oktober 2025 geschlossene Realisierungs- und Finanzierungsvereinbarung. Parallel zur […]
Zum Tag der Deutschen Einheit können Fahrgäste im gesamten Gebiet des Verkehrsverbunds Bremen/Niedersachsen (VBN) kostenlos mit Bussen, Straßenbahnen und Regionalbahnen fahren. Das Sonderangebot gilt von Freitag, 2. Oktober, 14 Uhr, bis Sonntag, 4. Oktober, 3 Uhr des Folgetages. Bremen richtet in diesem Jahr die zentralen Feierlichkeiten zum Tag der Deutschen Einheit aus und erwartet dazu […]
Eurostar baut sein Angebot für Geschäftsreisende in Europa aus. Seit Anfang September gilt ein neues Firmenkundenprogramm, mit dem Unternehmen leichter auf das gesamte Eurostar-Netz zugreifen können. Zugleich erweitert das Bahnunternehmen seine Vertriebswege und arbeitet an neuen internationalen Verbindungen. Nach Angaben von Eurostar entwickelt sich der Geschäftsreiseverkehr weiter positiv. 2025 beförderte das Unternehmen insgesamt 20 Millionen […]
Mit dem Start der Tunnelbohrmaschine „Donna Maria“ hat bei der zweiten S-Bahn-Stammstrecke München der erste maschinelle Tunnelvortrieb begonnen. Die rund 178 Meter lange und etwa 700 Tonnen schwere Maschine baut vom Tunnelportal West an der Donnersbergerbrücke aus einen rund drei Kilometer langen Erkundungs- und Rettungsstollen in Richtung Marienhof. Die sogenannte Mixshield-Maschine arbeitet in bis zu […]
Die Hochbahn U5 Projekt GmbH hat ihren dritten Jahresbericht zur CO₂-Reduktionsstrategie beim Bau der Hamburger U5 vorgelegt. Die baubedingten Emissionen sollen gegenüber konventioneller Bauweise um rund 70 Prozent sinken. Statt rechnerisch 2,6 Millionen Tonnen CO₂ sollen im aktuellen Zielszenario noch etwa 780.000 Tonnen anfallen. Die Werte wurden gegenüber früheren Berechnungen angepasst, weil sich der Streckenverlauf […]
Der Fahrgastbeirat Frankfurt am Main hat sich für die Arbeitsperiode 2026 bis 2030 neu konstituiert. Zum Sprecherteam wurden Dennis Bichiou, Kristine Schaal und Kai Werner gewählt. Der bei traffiQ angesiedelte Beirat vertritt seit 1998 die Interessen der Nutzer von Bussen und Bahnen in Frankfurt. Erstmals dauert die Arbeitsperiode fünf statt bislang vier Jahre. Auf den […]
Autonome Shuttle: Behörden, Industrie und ÖPNV-Branche wollen Genehmigung beschleunigen
Ziel ist kurze Genehmigungszeit • Grundlagen für sichere Zulassung • Vollständiger Durchlauf des Genehmigungsprozesses zur Betriebsbereichsgenehmigung auf Basis des HOLON urban und realer Betriebsgebiete in Hessen und Bayern
Die InnoTrans ist das große Schaufenster der Bahnbranche. In den Messehallen werden neue Fahrzeuge, digitale Plattformen, KI-Anwendungen, Robotik und Lösungen für eine effizientere Instandhaltung präsentiert. Wer das Messegelände jedoch nicht mit dem Auto oder Taxi erreicht, sondern mit Bahn, S-Bahn oder U-Bahn anreist, erlebt einen Kontrast: Auf der einen Seite wird gezeigt, was technisch längst […]
Die InnoTrans 2026 ist am 22. September in Berlin mit einem neuen Ausstellerrekord eröffnet worden. Bis zum 25. September präsentieren 3.170 Unternehmen aus 59 Ländern ihre Fahrzeuge, Komponenten und technischen Lösungen für den Bahn- und Verkehrssektor. Damit nehmen rund 200 Aussteller mehr teil als bei der vorherigen Ausgabe 2024. Die Messe belegt mit rund 200.000 […]
Bei einer Straßenbahnentgleisung in Bochum sind am Freitagnachmittag (18. September) drei Menschen leicht verletzt worden. Die Feuerwehr wurde um 15.33 Uhr zur Alleestraße an der Ecke Wattenscheider Straße gerufen. Insgesamt befanden sich 38 Personen in der Bahn. Durch die Entgleisung wurde auch der Stromabnehmer beschädigt. Da dieser Kontakt zum Fahrzeuggehäuse hatte, musste zunächst von einer […]
Die Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW) soll nach Vorstellungen der CDU-Landtagsfraktion Personal abbauen. Die Fraktion hatte bei ihrer Klausur ein Positionspapier beschlossen, nach dem die Zahl der Stellen in der Landesverwaltung bis 2031 deutlich sinken soll. Bei nachgeordneten Behörden und Landesagenturen, zu denen die CDU ausdrücklich auch die NVBW zählt, soll der Abbau nach dem Papier mehr […]
Mit dem 100. batterieelektrischen Bus erreicht die ASEAG einen weiteren Schritt bei der Umstellung ihrer Flotte. Parallel dazu baut das Unternehmen die technische Infrastruktur auf dem Betriebshof aus. Die elektrische Anschlussleistung wurde von 2,1 auf sieben Megawatt mehr als verdreifacht. Derzeit stehen 92 Ladepunkte zur Verfügung, bis Ende 2026 sollen es 117 sein. Über den […]
Zum Halleschen Salz- und Salinefest bietet die Hallesche Verkehrs-AG (HAVAG) kostenlose Fahrten mit Bus und Straßenbahn an. Von Freitag, 25. September, 9 Uhr, bis Sonntag, 27. September, 19 Uhr, können Fahrgäste in der Tarifzone 210 die Check-In/Check-Out-Funktion der movemix_app nutzen, ohne dass ein Fahrpreis berechnet wird. Das Salz- und Salinefest findet an diesem Wochenende (25. […]
Ab Sommer 2027: neue Direktverbindungen von München über Innsbruck nach Mailand und Rom starten
Kooperation von DB, Trenitalia und ÖBB • Zweites EU-Pilotprojekt für neue grenzüberschreitende Fernverkehrsverbindungen • Frecciarossa auf der InnoTrans
Der weltweite Bahnmarkt soll bis 2030 im Durchschnitt um 3,9 Prozent pro Jahr wachsen und ein Volumen von mehr als 275 Milliarden Euro erreichen. Das geht aus der Studie „Worldwide Market for Railway Industries 2026“ hervor. Europa ist demnach mit 77,7 Milliarden Euro inzwischen der größte regionale Bahnmarkt und hat Asien vom ersten Platz verdrängt. […]
Der Fahrgastverband Pro Bahn lehnt eine Reservierungspflicht im deutschen Fernverkehr ab. Hintergrund sind Überlegungen von DB-Chefin Evelyn Palla, den ICE weiterzuentwickeln und dabei auch Konzepte aus anderen europäischen Ländern zu prüfen. In Frankreich, Italien und Spanien ist die Nutzung vieler Hochgeschwindigkeitszüge nur mit reserviertem Sitzplatz möglich. „Ein Aushängeschild bleibt der ICE aber nur, solange jeder […]
Die Regiobahn Fahrbetriebsgesellschaft mbH ist dem nordrhein-westfälischen Landesprogramm „Vereinbarkeit Beruf & Pflege“ beigetreten. Am vergangenen Freitag unterzeichneten Geschäftsführer Götz Nink und Nordrhein-Westfalens Arbeits- und Gesundheitsminister Karl-Josef Laumann (CDU) in Mettmann die entsprechende Charta. Auch der Kreis Mettmann, der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und die Kreishandwerkerschaft Mettmann beteiligen sich. Mit dem Beitritt will die Regiobahn Beschäftigte unterstützen, […]
Stadler baut seinen Produktionsstandort in der kasachischen Hauptstadt Astana weiter aus. Das Unternehmen investiert mehr als 14 Milliarden Tenge, rund 25 Millionen Franken, in neue Werkstätten für das Schweißen und Lackieren von Aluminium-Wagenkästen. Damit entsteht die erste hochautomatisierte Produktionsstätte dieser Art für Schienenfahrzeuge in Zentralasien. Mit dem Ausbau sollen zusätzliche Arbeitsplätze entstehen. Stadler Kasachstan beschäftigt […]
Die VAG Nürnberg will ihre NürnbergMOBIL-App gemeinsam mit Nutzern weiterentwickeln. Dafür ist vom 28. September bis 4. Oktober ein einwöchiger Praxistest geplant. Gesucht werden interessierte Teilnehmer, die die Anwendung im Alltag nutzen und ihre Erfahrungen direkt an die VAG zurückmelden. Während der Testwoche verwenden die Teilnehmer die App wie gewohnt und erhalten zusätzlich Aufgaben, mit […]
Die elektrische Straßenbahn in Heidelberg feiert in diesem Jahr ihr 125-jähriges Bestehen. 1901 beschloss die Heidelberger Straßen- und Bergbahn GmbH (HSB), die damalige Pferdebahn auf elektrischen Betrieb umzustellen. Damit wurde der Grundstein für den elektrifizierten Nahverkehr in der Stadt gelegt. Zum Jubiläum lädt die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv) am Sonntag, 27. September, ab 11 Uhr zu […]
Berlin, 22.09.2026. Ein Jahr nach Vorstellung der „Agenda für zufriedene Kunden auf der Schiene“ durch den damaligen Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder ist der Bund die angekündigte Trassenpreisreform bislang schuldig geblieben. Der darin angekündigte Termin, die Reform der Schienenmaut zum 1. Januar 2027 umzusetzen, ist nicht mehr zu halten. Mehrere Bahnverbände fordern deshalb eine Umsetzung zum Fahrplan […]
Erschienen am: 22.09.2026 /Quelle: Allianz pro Schiene
HEAG mobilo verbessert Barrierefreiheit
Die HEAG mobilo hat in diesem Sommer an 63 Haltepunkten in Darmstadt und im Landkreis Darmstadt-Dieburg Bahnsteigerhöhungen eingebaut. Sie verringern den Höhenunterschied zwischen Bahnsteig und Straßenbahn und sollen damit insbesondere mobilitätseingeschränkten Fahrgästen den selbstständigen Ein- und Ausstieg erleichtern. Bereits 2022 und 2023 hatte das Verkehrsunternehmen an 16 Haltepunkten solche Elemente getestet. Nach erfolgreichen Langzeittests wird […]
Nach den schweren Hitzeschäden im Sommer 2026 wollen die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) ihre Gleisinfrastruktur besser gegen extreme Temperaturen absichern. Ein Abschlussbericht von TÜV SÜD Rail kommt zu dem Ergebnis, dass nicht ein einzelner Auslöser, sondern das Zusammenwirken mehrerer Faktoren zu den Schäden geführt hat. Ende Juni waren rund 36 Kilometer Gleisnetz durch ausgetretenes Fugenbitumen verunreinigt […]
Die Hamburger Hochbahn AG plant eine Modernisierung der Busanlage am Niendorf Markt. Rund 16.000 Fahrgäste nutzen den wichtigen Umsteigepunkt täglich. Die Entwurfsplanung befindet sich derzeit in der finalen Phase, der Baubeginn ist nach aktuellem Stand ab 2028 vorgesehen. Die bestehende Anlage stammt aus den 1980er-Jahren und entspricht in mehreren Punkten nicht mehr heutigen Anforderungen. Besonders […]
Vossloh übernimmt den australischen Schieneninspektions-Spezialisten Rail Technology International (RTI). Mit der Akquisition erweitert der Konzern sein Angebot bei der Zustandsbewertung von Schienen sowie seine Daten- und Analysekompetenz. RTI nutzt Ultraschall- und Wirbelstrommessungen, um innere und oberflächennahe Schäden an Schienen frühzeitig zu erkennen. Speziell entwickelte Software übernimmt die Auswertung und Visualisierung der Messdaten. Die Systeme können […]
Bund und Land fördern die weitere Grunderneuerung des Frankfurter Straßen- und Stadtbahnnetzes mit zusätzlichen 20,55 Millionen Euro. Rund 13 Millionen Euro kommen vom Bund, etwa sieben Millionen Euro vom Land Hessen. Die Gesamtausgaben der aktuell geförderten Maßnahmen liegen bei rund 35 Millionen Euro. Hessens Wirtschafts- und Verkehrsminister Kaweh Mansoori (SPD) übergab den entsprechenden Förderbescheid an […]
Der Luftlinientarif eezy.nrw ist nun auch für Kinder und Jugendliche unter 18 Jahren direkt nutzbar. Die bisherige Beschränkung des Ticketkaufs auf Erwachsene wurde aufgehoben. Nutzer zwischen sechs und 17 Jahren können in mehreren Apps ein eigenes Kundenkonto anlegen und ihre Fahrten selbst buchen. Verfügbar ist die Funktion unter anderem in der KVB-App, der OVAG App, […]
Berlin, 21.09.2026. Weit über 100.000 Menschen haben am Wochenende in ganz Deutschland den fünften Tag der Schiene gefeiert. Bahnbeschäftigte, Ehrenamtliche und Kulturschaffende zeigten bei mehr als 300 Veranstaltungen bundesweit, wie vielseitig die Eisenbahn ist. Ob Konzerte im Lokschuppen, exklusive Führungen durch Stellwerke und Bahnhöfe, Lesungen in der Straßenbahn, Einblicke in Rangierbahnhöfe und Umschlagterminals, Familienfeste oder Job-Events […]
Erschienen am: 21.09.2026 /Quelle: Allianz pro Schiene
Eisenbahnverkehr braucht langen Atem
Neue Akkuzüge im Pfalznetz und ein langfristig gesicherter personenbedienter Verkauf in Landau wirken zunächst wie zwei verschiedene Themen. Tatsächlich geht es in beiden Fällen darum, ob Bahnverkehr für die Fahrgäste auf Dauer verlässlich organisiert ist. Bei den neuen Fahrzeugen sollte weniger über die Antriebsart gesprochen werden als über ihre Qualität. Dem Fahrgast ist weitgehend egal, […]
Im Pfalznetz beginnt der Abschied vom Diesel nun sichtbar zu werden. Am heutigen Montag sollen die ersten neuen Akkutriebzüge mit Fahrgästen zwischen Landau und Neustadt an der Weinstraße sowie zwischen Pirmasens, Zweibrücken und Saarbrücken verkehren. Gleichzeitig sichert der Zweckverband SPNV Rheinland-Pfalz Süd den Fortbestand des Reisezentrums im Bahnhof Landau. Beide Maßnahmen betreffen unterschiedliche Bereiche, zeigen […]
Die neuen TINA-Straßenbahnen der Halleschen Verkehrs-AG (HAVAG) haben sich im bisherigen Betrieb grundsätzlich bewährt. Die Fahrzeuge seien zuverlässig durch Winter und Sommer gekommen. Auch die Rückmeldungen der Fahrgäste fielen überwiegend positiv aus, besonders zur Barrierefreiheit und zu den Klimaanlagen. Gleichzeitig bleibt die von Anwohnern wahrgenommene Belastung durch Erschütterungen und Vibrationen ein zentrales Thema. HAVAG und […]
Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR (VRR) unterstützt zwei Nahverkehrsprojekte in Hattingen mit insgesamt 129.700 Euro. Die Stadt im Ennepe-Ruhr-Kreis erhält Fördermittel für den barrierefreien Ausbau der Bushaltestelle „Feldstraße“ und für sechs neue Fahrradboxen am Bahnhof Hattingen. Die Gesamtausgaben beider Maßnahmen liegen bei 146.400 Euro. Die Haltestelle „Feldstraße“ in der Nordstraße wird in beiden Fahrtrichtungen barrierefrei umgebaut. […]
Siemens Mobility erweitert sein europäisches Servicenetz mit einem neuen Rail Service Center in Gądki bei Posen. Die Anlage soll 2027 eröffnet werden und Lokomotiven betreuen, die in Polen sowie in Mittel- und Osteuropa eingesetzt werden. Auf 4.300 Quadratmetern entstehen Kapazitäten für bis zu sieben Lokomotiven gleichzeitig. Zum Standort gehören rund fünf Kilometer elektrifizierte Gleise, eine […]
Die ÖBB bereiten den Führungswechsel an der Spitze des Konzerns vor. Die Funktionsperiode des Vorstandsvorsitzenden Andreas Matthä endet nach elf Jahren am 30. Juni 2027. Bereits seit dem 12. September sucht das Unternehmen einen Nachfolger. Gesucht wird eine Führungspersönlichkeit mit mehrjähriger Erfahrung in einem Mobilitätsunternehmen, wirtschaftlicher Kompetenz, unternehmerischem Denken und internationaler Erfahrung. Die ÖBB sind […]
Berlin, 18.09.2026. Mit einer feierlichen Auftaktveranstaltung haben am Vormittag zahlreiche Gäste aus Politik und Bahnbranche den Tag der Schiene 2026 in Freilassing (Bayern) eröffnet. Das Fest-Wochenende rund um die Eisenbahn richtet sich mit mehr als 300 Events bundesweit an alle, die einmal hinter die Kulissen des Bahnbetriebs schauen wollen: etwa bei einer Baustellenführung, einem Besuch […]
Erschienen am: 18.09.2026 /Quelle: Allianz pro Schiene
Bonn: Stadtbahnen kehren zurück
Bei den Stadtwerken Bonn kehren weitere Stadtbahnwagen in den Betrieb zurück. Am vergangenen Freitag wurden die ersten beiden Fahrzeuge der fünften Serie wieder eingesetzt. SWB Bus und Bahn und die Elektrischen Bahnen Bonn/Rhein-Sieg (SSB) wollen weitere Wagen jeweils nach ihrer Freigabe schrittweise in den Fahrgastbetrieb übernehmen. Die beiden zunächst verfügbaren Fahrzeuge kamen während Pützchens Markt […]
Der Verkehrsverbund Region Trier (VRT) hat Julia Gieseking (SPD), Landrätin des Vulkaneifelkreises, zur neuen stellvertretenden Verbandsvorsteherin gewählt. Die Verbandsversammlung bestimmte sie am 9. September zur Stellvertreterin von Verbandsvorsteher Stefan Metzdorf (SPD). Zugleich beschloss die Verbandsversammlung Änderungen beim Deutschlandticket Jobticket. Unternehmen können das Angebot künftig bereits nutzen, wenn sich nur ein Mitarbeiter dafür interessiert. Damit soll […]
Das Forschungsprojekt Automated Train hat einen wichtigen Schritt zum vollautomatisierten Bahnverkehr erreicht. Siemens Mobility hat gemeinsam mit der Deutschen Bahn sowie weiteren Partnern aus Industrie und Wissenschaft die technische Machbarkeit fahrerloser Bereitstellungs- und Abstellfahrten demonstriert. Dafür wurden neue Automatisierungsfunktionen in einen Mireo-Zug integriert. Der Zug erhält einen Startbefehl, macht sich selbständig fahrbereit und führt die […]
Die DB InfraGO hat den Rahmenvertrag mit Vossloh zur präventiven Schienenpflege um ein weiteres Jahr verlängert. Seit 2023 wurden im stark belasteten Streckennetz der Deutschen Bahn rund 40.000 Kilometer Gleise mit dem sogenannten High Speed Grinding bearbeitet und vermessen. Die Arbeiten erfolgen ohne Streckensperrungen im laufenden Betrieb. Nach Angaben der Unternehmen konnten dadurch bislang mehr […]
Die DB InfraGO hat die Ausbaupläne für den RRX-Abschnitt zwischen Düsseldorf-Angermund und Duisburg-Schlenk überarbeitet. Im Planfeststellungsabschnitt 3.2 wurden zahlreiche Einwendungen aus dem bisherigen Verfahren berücksichtigt. Unter anderem änderte das Projektteam die vorgesehenen Höhen mehrerer Schallschutzwände und vertiefte weitere Teile der Planung. Die geänderten Unterlagen liegen seit dem 14. September öffentlich aus und können bis einschließlich […]
Der Ende August veröffentlichte ÖV-Atlas 2026 der Denkfabrik Agora Verkehrswende bescheinigt dem Rhein-Nahe Nahverkehrsverbund (RNN) eine überdurchschnittlich gute Anbindung an den öffentlichen Verkehr. Das gilt nach Angaben der Studie ausdrücklich auch für ländliche Räume. Grundlage des Atlas sind Fahrplandaten mit Stand 31. Januar 2026 sowie Bevölkerungsdaten des Zensus. Untersucht wurden rund 11.000 Gemeinden und 400 […]
Generationenprojekt statt Jahrzehnt der Baustellen
Die Deutsche Bahn will künftig weniger Hochleistungskorridore gleichzeitig generalsanieren. Zwei, möglicherweise drei große Projekte pro Jahr sollen es noch sein. Das ist vor allem eines: ein Eingeständnis der Realität. Das deutsche Schienennetz ist zu überlastet, zu störanfällig und vielerorts zu wenig redundant, um Jahr für Jahr immer neue Hauptstrecken für Monate vollständig aus dem Betrieb […]
Die Deutsche Bahn will bei der Sanierung besonders stark belasteter Strecken künftig langsamer vorgehen als bislang vorgesehen. Konzernchefin Evelyn Palla kündigte an, pro Jahr nur noch zwei, in technisch begründeten Fällen drei sogenannte Korridorsanierungen einzuplanen. Bislang waren bis zu vier Großprojekte jährlich vorgesehen. Damit dürfte sich das Gesamtprogramm über das bisher genannte Zieljahr 2036 hinaus […]
Der Nordhessische Verkehrsverbund (NVV), der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) und der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) erweitern ihr Regionalbahnangebot um drei Akku-Triebzüge. Die Fahrzeuge vom Typ Mireo Plus B von Siemens werden von der DB Regionetz Kurhessenbahn eingesetzt und sollen über fünf Jahre im Nordwesthessen-Netz erprobt werden. Während dieser Zeit ersetzen sie drei dieselbetriebene Triebwagen. Die neuen Fahrzeuge […]
Die Düsseldorfer Rheinbahn AG macht auf ihren Service „Halt auf Wunsch“ aufmerksam. Zwischen 21 Uhr und 6 Uhr können Fahrgäste in den Bussen des Unternehmens auch zwischen regulären Haltestellen aussteigen, sofern Verkehrslage und Sicherheit dies zulassen. Das Angebot richtet sich an alle Fahrgäste, soll aber besonders Frauen, älteren Menschen und Jugendlichen kürzere und möglichst sichere […]
Vom 22. bis 25. September zeigt die InnoTrans 2026 in Berlin erneut einen großen Querschnitt durch die internationale Bahnindustrie. Auf dem Frei- und Gleisgelände werden 113 Fahrzeuge aus 17 Ländern präsentiert. Insgesamt sind dort 130 Aussteller vertreten, darunter 30 Unternehmen erstmals in diesem Bereich. Das Gelände umfasst rund 20.000 Quadratmeter Bruttofläche. Die Fahrzeugschau reicht von […]
Busfahrer der Hamburger Hochbahn AG sind von der Deutschen Verkehrswacht für langjährige unfallfreie Fahrleistungen ausgezeichnet worden. Sie erhielten die Verdienstnadel „Bewährter Kraftfahrer“, mit der besonders sichere Berufskraftfahrer geehrt werden. Die Auszeichnung würdigt Fahrer, die über viele Jahre hinweg zuverlässig und unfallfrei unterwegs sind. Damit leisten sie einen wichtigen Beitrag zur Sicherheit ihrer Fahrgäste und gelten […]
Die ÜSTRA-Tochter protec testet in einer halbjährigen Pilotphase den Einsatz von Bodycams im Sicherheitsdienst. Ziel ist es, Erfahrungen mit der Technik zu sammeln und zu prüfen, welchen Beitrag die Kameras zur Deeskalation sowie zur Sicherheit von Fahrgästen und Mitarbeitern leisten können. Rund 80 der mehr als 300 Beschäftigten sind im Sicherheitsdienst tätig und kümmern sich […]
Die Deutsche Bahn bereitet den weiteren Ausbau der Zollern-Alb-Bahn zwischen Tübingen und Sigmaringen vor. Bis 2040 soll die Strecke modernisiert, elektrifiziert und abschnittsweise ausgebaut werden. Für den Übergang in die Entwurfs- und Genehmigungsplanung sind nun weitere Baugrunduntersuchungen notwendig. Vom 21. September bis 16. Oktober untersucht die DB den Untergrund in Tübingen-Derendingen. Dabei geht es um […]
Die Freiburger Verkehrs AG baut ihren Betriebshof auf der Haid zu einem großen Standort für eigene Solarstromerzeugung aus. Bis 2031 sollen in vier Ausbaustufen alle geeigneten Dächer mit Photovoltaikanlagen ausgestattet werden. Zusätzliche Flächen müssen dafür nicht versiegelt werden. Die Anlagen sollen zusammen eine Leistung von 3.700 Kilowatt-Peak erreichen und rechnerisch rund die Hälfte des Strombedarfs […]
Die ÖBB testen beim European Forum Alpbach 2026 erstmals in Österreich einen Elektrobus mit vollautomatisierter Fahrfunktion nach SAE Level 4 im Fahrgastbetrieb. Das Fahrzeug fährt auf einer festgelegten Strecke durch Alpbach und soll Erfahrungen unter realen Bedingungen liefern. Die Nutzung ist kostenlos, an Bord befindet sich weiterhin ein geschulter Sicherheitsfahrer. Der Einsatz gilt als Praxistest […]
Die Captrain Deutschland-Gruppe erprobt mit ihrer Tochtergesellschaft Dortmunder Eisenbahn (DE) ein neues Verfahren zur Modernisierung älterer Rangierlokomotiven. Gemeinsam mit Liebherr und dem Schweizer Motorenspezialisten Demtech wurde dafür das Projekt „Motor am Haken“ entwickelt. Dabei wird ein Liebherr-Motor in einen von Demtech konstruierten Rahmen eingebaut und zusammen mit einer neuen Kühlanlage in die Lokomotive eingesetzt. Ein […]
Bei der Kieler Verkehrsgesellschaft (KVG) können Fahrgäste ihre Tickets in den Bussen inzwischen nahezu flächendeckend bargeldlos bezahlen. Nach einer Testphase seit dem Frühjahr ist das neue Bezahlsystem seit dem 1. September fast im gesamten Fuhrpark verfügbar. Dafür hat die KVG ihre Fahrzeuge mit neuen Fahrscheindruckern ausgestattet. Ausgenommen sind nur wenige ältere Dieselbusse, die kurz vor […]
Für mehr Sicherheit: DB geht konsequent gegen Gewalt und Angriffe vor
Gedenktafel für getöteten DB-Mitarbeitenden Serkan Çalar • Test von Tonaufzeichnungen bei Bodycams ab Oktober • Verbesserte Schutzausrüstung • Bundesweites Alkoholkonsumverbot am Bahnhof
Das Bundesverkehrsministerium startet die nächste Förderstufe für die Digitale Automatische Kupplung (DAK) im Schienengüterverkehr. Mit der neuen Richtlinie „PioDAK“ und einem ersten Förderaufruf sollen Pionierzüge aus- und umgerüstet, Forschungs- und Entwicklungsprojekte unterstützt sowie Studien finanziert werden. Der Bund stellt dafür knapp 36 Millionen Euro bereit. Die Umsetzung übernimmt das Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM). […]
Der Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmen (bdo) hat seine Broschüre zu den Arbeitszeitvorschriften für Busfahrer umfassend überarbeitet. Die inzwischen achte Auflage fasst die aktuellen Regeln zu Lenk-, Ruhe- und Arbeitszeiten sowie zu Nachweis- und Dokumentationspflichten zusammen. Die Sozialvorschriften im Straßenverkehr zählen für Busunternehmen zu den besonders komplexen Regelungsbereichen, weil europäische und nationale Vorgaben ineinandergreifen und regelmäßig angepasst […]
Die Entwicklung der ICE-City Erfurt nimmt auf den früheren Bahnflächen östlich des Hauptbahnhofs weiter Gestalt an. Auf rund 30 Hektar entsteht ein neues Stadtquartier, das Arbeiten, Mobilität und Stadtentwicklung miteinander verbinden soll. Ein zentraler Baustein ist der künftige DB Campus. Insgesamt plant die Deutsche Bahn Investitionen von etwa 250 Millionen Euro in der ICE-City, davon […]
Die Länder Sachsen-Anhalt und Brandenburg ziehen den geplanten Stundentakt auf der Linie RE3 zwischen Berlin und Lutherstadt Wittenberg vor. Bereits ab dem 19. September fahren die Züge täglich stündlich bis Lutherstadt Wittenberg. Ursprünglich war die Ausweitung erst zum Fahrplanwechsel im Dezember vorgesehen. Hintergrund sind Bauarbeiten auf der Linie RE7 zwischen Bad Belzig und Dessau-Roßlau vom […]
Für den öffentlichen Nahverkehr in Den Haag beginnt die Erprobung einer neuen Straßenbahngeneration. Der niederländische Betreiber HTM hat sein erstes TINA-Tram der Öffentlichkeit vorgestellt und den Probebetrieb gestartet. Insgesamt hat HTM bei Stadler 62 Fahrzeuge bestellt. Sie sollen die seit vielen Jahren eingesetzte GTL8-Flotte schrittweise ersetzen. Für Stadler ist der Auftrag der bislang größte für […]
Die Berliner Verkehrsbetriebe AöR bündeln zahlreiche bislang über Berlin verteilte Bereiche an einem neuen Standort nahe dem Ostkreuz. Auf rund 40.000 Quadratmetern soll ein gemeinsamer Campus für etwa 2.000 Mitarbeiter aus Betrieb, Technik, Verwaltung und Sicherheit entstehen. Der Umzug ist schrittweise von 2028 bis 2030 vorgesehen, der Mietvertrag läuft bis 2055. Mit der Zusammenführung will […]
Die Gründung der DB InfraGO sollte einen Neuanfang markieren. Netz und Bahnhöfe wurden zusammengeführt, die Satzung um Gemeinwohlziele ergänzt, die Erwartungen waren hoch. Zwei Jahre später zeigt sich: Ein neuer Name und ein neues Leitbild reichen nicht, wenn sich die Leistung im Alltag nicht spürbar verbessert. Genau hier liegt das politische Problem. Die DB InfraGO […]
Die Verbände mofair, Die Güterbahnen und Pro Bahn ziehen eine kritische Zwischenbilanz zur Arbeit der DB InfraGO. Zwei Jahre nach der Zusammenführung von DB Netz und DB Station&Service sehen sie die mit der Gemeinwohlorientierung verbundenen Ziele nicht erreicht. Nach ihrer Einschätzung haben sich Betriebsqualität, Baustellenmanagement und Kundenorientierung nicht verbessert, während Trassen- und Stationspreise weiter steigen. […]
Die Dortmunder Stadtwerke AG (DSW21) stellt den Ticketverkauf schrittweise auf bargeldlose Zahlung um. Den Auftakt bildet ein mehrwöchiger Test mit zwölf Bussen. Dort können Fahrgäste Einzel-, Fahrrad- und Westfalentarif-Tickets mit Giro- oder Kreditkarte sowie per Smartphone und Smartwatch bezahlen. Während der Testphase bleibt die Barzahlung beim Fahrpersonal weiterhin möglich. Die zwölf Busse sind auf unterschiedlichen […]
Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) hat mit „Die grünen Umschläge“ ein neues Gesprächsformat zu Mobilität, Politik und gesellschaftlichen Entwicklungen gestartet. In der ersten Ausgabe sprechen VRR-Vorstandssprecher Oliver Wittke und SPNV-Abteilungsleiter Georg Seifert mit Hildegard Müller, Präsidentin des Verbands der Automobilindustrie (VDA). Unter dem Motto „30 Jahre Regionalisierung im Schienenpersonennahverkehr“ geht es unter anderem um Wettbewerb auf […]
Die VDV-Akademie sieht in ihrer Sommerumfrage 2026 einen wachsenden Qualifizierungsbedarf in den Verkehrsunternehmen. Besonders häufig genannt werden Digitalisierung und Transformation, Kommunikation und Zusammenarbeit sowie Führung. Weiterbildung wird damit aus Sicht der Akademie zunehmend zu einem strategischen Instrument, um Veränderungsprozesse zu bewältigen und Fachkräfte langfristig zu halten. 83 Prozent der teilnehmenden Unternehmen nennen Digitalisierung und Transformation […]
Die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) hat einen neuen Online-Ticketshop gestartet. Fahrgäste können ausgewählte Tickets des Münchner Verkehrs- und Tarifverbunds (MVV) dort ohne App und ohne Registrierung kaufen. Nach dem Erwerb lassen sich die Fahrscheine direkt in der Apple Wallet oder Google Wallet speichern und unmittelbar nutzen. Das Angebot richtet sich vor allem an Touristen, Geschäftsreisende und […]
In Nordrhein-Westfalen läuft derzeit eine neue landesweite Befragung zur Zufriedenheit mit dem öffentlichen Personennahverkehr. Für das „NRW-Kundenbarometer“ sollen bis Mitte Dezember rund 16.000 zufällig ausgewählte Fahrgäste telefonisch oder online zu ihren Erfahrungen mit Bus und Bahn befragt werden. Untersucht werden unter anderem Linien- und Streckennetz, Verbindungen und Anschlüsse, Fahrplantakte, Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit und Fahrgastinformationen. Auch aktuelle […]
Die Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) haben mit der Westhaus Energietechnik GmbH ihr tausendstes Jobticket-Partnerunternehmen gewonnen. Zugleich nutzen inzwischen rund 40.000 Beschäftigte in Dresden ein Jobticket. Die DVB bieten das Modell seit 2003 an und verzeichnen insbesondere seit Einführung des Deutschlandtickets deutlich mehr Partnerschaften. Das Angebot ist ein fester Bestandteil des betrieblichen Mobilitätsmanagements. Im Jahr 2022 bestanden […]
Der Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS) hat im ersten Halbjahr mehr Fahrten gezählt. Von Januar bis Juni wurden rund 183,1 Millionen Fahrten mit Bus und Bahn unternommen. Das waren 2,1 Millionen beziehungsweise 1,18 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. Besonders die allgemeinen Zeitkarten legten mit einem Plus von 1,98 Prozent zu. Im Ausbildungsverkehr stieg die Zahl […]
Zum fünften Mal findet vom 18. bis 20. September der bundesweite „Tag der Schiene“ statt. Mehr als 280 Veranstaltungen sollen Einblicke in den Bahnverkehr, seine Berufe und die Arbeit hinter den Kulissen geben. Koordiniert werden die Aktionstage erneut von der Allianz pro Schiene. Das Programm reicht von Führungen und Technikvorführungen über Ausbildungsangebote bis zu Kulturveranstaltungen. […]
In Frankfurt am Main wird die Busflotte mit alternativen Antrieben weiter ausgebaut. Bis Ende 2026 soll mehr als ein Viertel der rund 435 Linienbusse batterieelektrisch oder mit Wasserstoff unterwegs sein. Von diesen Fahrzeugen entfallen nach Angaben der städtischen Nahverkehrsgesellschaft traffiQ etwas mehr als zwei Drittel auf Batteriebusse und rund ein Drittel auf Wasserstoffbusse. Damit gehört […]
Der PaderSprinter verzeichnet zwei Jahre nach dem Start seines „Zukunftsnetzes“ neue Fahrgastrekorde. 2025 nutzten nach Angaben des Unternehmens täglich rund 53.000 Fahrgäste die Stadtbusse in Paderborn. Damit liegt die Entwicklung über der eigenen Prognose. Das neue Liniennetz war im März 2024 eingeführt worden und stellte den größten Fahrplanwechsel seit 1996 dar. Hintergrund waren unter anderem […]
Abonnieren und profitieren: Ab sofort mit dem Deutschland-Ticket bares Geld sparen
DB baut Vorteilswelt rund um Deutschland-Ticket • Exklusive Angebote auf Mobilität, Reisen, Freizeit, Shopping und digitale Services • Bereits über 120.000 neue Abonnenten
Deutsche Bahn zieht sich aus den globalen Aktivitäten im Bahnbetrieb zurück • DB E.C.O. Group aufgelöst • Bisheriger CEO der Sparte legt Tätigkeit nieder
Der Streit um die Trassenpreise zeigt ein grundsätzliches Problem der Eisenbahnfinanzierung. Politisch wird seit Jahren gefordert, mehr Verkehr auf die Schiene zu bringen, Takte zu verdichten und den Nahverkehr als Rückgrat der Verkehrswende zu stärken. Das heutige Trassenpreissystem setzt aber an einer entscheidenden Stelle den gegenteiligen Anreiz. Gerät ein Aufgabenträger unter finanziellen Druck, kann er […]
Der Streit um die Trassenpreise im deutschen Schienennetz hat eine neue juristische Stufe erreicht. Ende August hat der Bundesverband Schienennahverkehr (BSN) gemeinsam mit mehr als 40 Eisenbahnverkehrsunternehmen Klage gegen den Trassenpreisbescheid 2026 der Bundesnetzagentur erhoben. Auch der Freistaat Bayern hat sich angeschlossen. Hintergrund sind rückwirkende Preissteigerungen von neun Prozent im Schienenpersonennahverkehr, die nach Berechnungen des […]
Der Start des elektrischen Betriebs auf der S 28 rund um Düsseldorf wird um ein halbes Jahr verschoben. Statt wie bislang vorgesehen zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2026 soll die elektrifizierte Strecke nun erst am 13. Juni 2027 in Betrieb gehen. Ab diesem Zeitpunkt sollen Elektrotriebzüge vom Typ FLIRT 3XL des Herstellers Stadler den Betrieb […]
Die DB Bahnbau Gruppe hat ihr erweitertes Qualifizierungszentrum in Knappenrode eröffnet. Zum Ausbildungsbeginn wurden dort rund 50 Auszubildende begrüßt. Mit dem Ausbau erhöht das Unternehmen seine Kapazitäten für die Aus- und Weiterbildung und stärkt zugleich den Standort in der Lausitz. Das Zentrum verfügt über eine Übungsfläche von mehr als 15.000 Quadratmetern. Neben drei modern ausgestatteten […]
Die internationale Nachtzugverbindung zwischen Stockholm, Hamburg und Berlin wird seit vergangener Woche von RDC Deutschland betrieben. Am 1. September startete erstmals der RDC EuroNight von Stockholm in Richtung Deutschland. Damit ist der zuvor angekündigte Betreiberwechsel vom SJ EuroNight im laufenden Betrieb vollzogen worden. Auf der ersten Fahrt setzte RDC zwei Schlafwagen, drei Liegewagen und einen […]
Zum Erfurter Weinfest schicken die Erfurter Verkehrsbetriebe (EVAG) am Samstag, 12. September, den historischen Katerexpress als „Rollenden Weinberg“ auf die Strecke. Gemeinsam mit der Weinmanufaktur Erfurt bietet die EVAG drei rund einstündige Rundfahrten mit Weinverkostung an. Abfahrt an der Haltestelle „Stadtrundfahrt“ am Domplatz Süd ist um 17 Uhr, 18.30 Uhr und 20 Uhr. Während der […]
Hannover – Berlin: DB InfraGO legt erste Details zu angepasstem Bau- und Verkehrskonzept ab Dezember vor
Neues Umleitungskonzept aufgrund von Verzögerungen bei Elektrifizierung der Lehrter Stammbahn erforderlich • Fernverkehr fährt durchgängig über Braunschweig und Magdeburg • Detailliertes Nahverkehrsangebot noch in Abstimmung
Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) verbessert die Orientierung für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste. An rund 180 Fahrzeugen werden deutlich größere Symbole für Rollstuhl- und Mehrgenerationenbereiche angebracht. Die bisherigen Rollstuhl-Piktogramme an Doppelstockzügen mit 35 mal 40 Zentimetern wachsen auf etwa 56 mal 76 Zentimeter. „So wird es zum Beispiel für Menschen, die einen Rollstuhl nutzen, oder Reisende mit Kinderwagen […]
Die Stadtwerke Münster ziehen eine positive Bilanz zum Busverkehr während des NRW-Tags und Stadtfests. Von Freitag bis Sonntag nutzten rund 300.000 Fahrgäste die Stadtbusse. Das waren etwa 50 Prozent mehr als an vergleichbaren Wochenenden. Für die drei Veranstaltungstage hatten die Stadtwerke das Angebot gezielt ausgeweitet. Insgesamt wurden rund 25 Prozent mehr Fahrten eingeplant, insbesondere zu […]
Die Hallesche Verkehrs-AG (HAVAG) erweitert ihren digitalen Ticketvertrieb um eine neue Web2Wallet-Lösung. Das von TAF mobile entwickelte Angebot wird unter dem Namen „WalletTicket“ vermarktet und ermöglicht den Kauf von Fahrkarten ohne App oder Kundenkonto. Fahrgäste scannen dafür einen QR-Code und gelangen direkt zu einem webbasierten Ticketshop. Dort wählen sie die gewünschte Fahrkarte aus und bezahlen […]
Die Düsseldorfer Rheinbahn AG baut derzeit die ersten von insgesamt 2.100 CALO-Lesegeräten in ihre Busse ein. Bis Ende Oktober sollen alle Fahrzeuge damit ausgestattet sein. Ende des Jahres startet der neue Ticketkauf zunächst im Busverkehr und soll den Erwerb von Fahrkarten direkt im Fahrzeug vereinfachen. Fahrgäste können ihr Ticket künftig unmittelbar am Lesegerät auswählen und […]
Die chilenische Staatsbahn EFE Trenes de Chile setzt auf der Hauptstrecke ihrer Tochter EFE Central künftig die Plattform S3 Passenger ein. Die von Sqills, einer Tochter von Siemens Mobility, entwickelte Software unterstützt unter anderem dynamische Preisgestaltung, Reservierungen und Kapazitätsmanagement. Seit dem 22. Juli steht das System den Fahrgästen zur Verfügung. Nach Angaben von Siemens Mobility […]
Die VDV-Akademie richtet ihr Bildungsangebot für 2027 stärker auf die Veränderungen im öffentlichen Verkehr und im Schienengüterverkehr aus. Im Mittelpunkt stehen Qualifizierungen zu Digitalisierung, Fachkräftesicherung, neuen Berufsbildern sowie steigenden Anforderungen an Qualität, Sicherheit und Service. „Qualifizierung muss verlässlich, professionell und betriebliche Realität abbilden, wenn sie Unternehmen in der Transformation wirksam unterstützen will“, erklärt Geschäftsführer Alexander […]
Die Verkehrs- und Betriebsgesellschaft Gera mbH hat die neuen TINA-Straßenbahnen offiziell in Betrieb genommen. Damit erreicht ein seit 2018 vorbereitetes Beschaffungsprojekt seinen nächsten Meilenstein. Insgesamt investiert die GVB gemeinsam mit Fördermittelgebern und Finanzierungspartnern rund 49 Millionen Euro in die neue Fahrzeuggeneration. Die neuen Bahnen sollen in den kommenden Jahrzehnten einen wesentlichen Teil des Geraer Straßenbahnverkehrs […]
Seit dem 1. September gelten bei den Wiener Linien strengere Regeln für die Mitnahme von E-Scootern. In der U-Bahn dürfen sie nur noch außerhalb der Stoßzeiten mitgenommen werden: montags bis freitags von 9 bis 15 Uhr sowie ab 18.30 Uhr bis Betriebsschluss. An Wochenenden und Feiertagen ist die Mitnahme ganztägig erlaubt. In Bussen und Straßenbahnen […]
Der Fahrgastverband Pro Bahn sieht in Schleswig-Holstein und Hamburg erheblichen Nachholbedarf bei der Modernisierung der Schieneninfrastruktur. Viele Ausfälle und Verspätungen seien auf veraltete Signal- und Stellwerkstechnik zurückzuführen. Im Zustandsbericht von DB InfraGO für 2025 erhält der Geschäftsbereich Fahrweg in Schleswig-Holstein die Note 3,25, in Hamburg 3,20. Besonders bei Leit- und Sicherungstechnik sieht Pro Bahn Sanierungsbedarf. […]
Der Vienna Airport Bus erweitert sein Angebot zwischen Wien und dem Flughafen. Mit den neuen Linien VAB 4 und VAB 5 werden künftig auch Karlsplatz und Praterstern direkt angebunden. Damit wächst das Netz auf insgesamt fünf Linien. ÖBB Postbus reagiert auf die steigende Nachfrage nach direkten Flughafenverbindungen. Durch die neuen Haltepunkte wird das Angebot zugleich […]
Die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) hat das europaweite Vergabeverfahren für den Vorortverkehr München–Buchloe 2030+ gestartet. Derzeit betreibt DB Regio die Linie. Der Auftrag umfasst rund 700.000 Zugkilometer pro Jahr. Der neue Verkehrsvertrag soll im Dezember 2029 beginnen und mindestens bis Dezember 2035 laufen. Das Vertragsende kann die BEG über Verlängerungs- und Kündigungsoptionen an die Inbetriebnahme der […]
Hellenic Train stellt zentrale Planungsprozesse für Fahrzeuge und Personal neu auf. Die griechische Bahngesellschaft führt dafür die Software IVU.rail von IVU Traffic Technologies ein und ersetzt damit bisherige Altsysteme sowie weitgehend manuelle Abläufe. Hellenic Train betreibt täglich rund 300 Fahrten und setzt dafür etwa 550 Fahrzeuge sowie rund 500 Mitarbeiter im operativen Bereich ein. Bislang […]
Ab sofort und ohne Umstieg: ICE verbindet Köln mit Brüsseler Flughafen und Antwerpen
Neue internationale Verbindung startet jetzt • Flughafen Brüssel erstmals direkt ans ICE-Netz angebunden • Moderne ICE 3neo-Züge sorgen für mehr Komfort und Zuverlässigkeit
Die Ordnungspartnerschaft rund um den Frankfurter Hauptbahnhof zeigt vor allem eines: Sicherheit im öffentlichen Raum ist eine Gemeinschaftsaufgabe. Bundespolizei, Ortspolizei, Ordnungsamt, VGF und DB Sicherheit haben unterschiedliche Zuständigkeiten und Befugnisse. Für Reisende ist aber nicht entscheidend, wer formal wofür zuständig ist. Sie erwarten, dass Probleme erkannt und gelöst werden. Genau deshalb ist die enge Zusammenarbeit […]
Ein Jahr nach dem Start der Ordnungspartnerschaft für den Frankfurter Hauptbahnhof und weitere wichtige ÖPNV-Knoten ziehen die beteiligten Stellen eine positive Zwischenbilanz. Deutsche Bahn, Stadt Frankfurt, Landes- und Bundespolizei sowie die Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) hatten ihre Zusammenarbeit am 1. September 2025 mit einer Kooperationsvereinbarung neu geordnet. Ziel ist es, Sicherheit und Aufenthaltsqualität am […]
Der Bund stockt die Förderung des Einzelwagenverkehrs im Schienengüterverkehr für 2026 um bis zu 84 Millionen Euro auf. Darauf haben sich Bundesverkehrsminister Steffen Bilger (CDU) und Bundesfinanzminister Lars Klingbeil (SPD) verständigt. Damit stehen in diesem Jahr insgesamt bis zu 384 Millionen Euro zur Verfügung. Nach Angaben des Bundesverkehrsministeriums wird die zusätzliche Summe aus Ausgabenresten finanziert. […]
Arverio hat auf der Riesbahn zwischen Donauwörth und Aalen weiterhin erhebliche Probleme mit Verspätungen und Zugausfällen. Ursache sind mehrere Langsamfahrstellen, die DB InfraGO nach hitzebedingten Schäden an den Gleisanlagen eingerichtet hat. Besonders gravierend ist ein rund 1,6 Kilometer langer Abschnitt bei Wörnitzstein. Dort dürfen die Züge derzeit nur mit 20 statt normalerweise 100 Kilometern pro […]
Der öffentliche Nahverkehr in Deutschland wird wieder stärker genutzt und von den Fahrgästen etwas besser bewertet. Das zeigt das aktuelle VDV-Kundenbarometer. Die Globalzufriedenheit verbessert sich 2026 auf die Note 2,90 nach 2,95 bei der letzten Erhebung 2024. Gleichzeitig erreicht der Anteil der Menschen, die Busse und Bahnen mindestens einmal im Monat nutzen, mit rund 50 […]
Die Berliner Verkehrsbetriebe AöR haben den 100. Wagen der neuen U-Bahn-Baureihe J übernommen. Das Fahrzeug ist in der Werkstatt Friedrichsfelde eingetroffen und soll zeitnah in Betrieb gehen. Damit erreicht die Erneuerung der Flotte für die Großprofillinien U5 bis U9 einen weiteren Meilenstein. Seit dem Frühjahr werden die neuen Züge schrittweise in den Betrieb integriert. Nach […]
Die Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) und die Agentur für Arbeit haben ihr Qualifizierungsprojekt „Job-Turbo“ abgeschlossen. Innerhalb von knapp 13 Monaten wurden in drei Durchgängen 13 geflüchtete Männer aus sieben Ländern zu Busfahrern ausgebildet. Alle Teilnehmer erwarben den erforderlichen Führerschein, elf von ihnen sind inzwischen im regulären Liniendienst der KVB eingesetzt. Die Teilnehmer stammen aus Iran, Syrien, […]
Stadt Essen und Ruhrbahn haben den Antrag auf Schülertickets vollständig digitalisiert. Mit dem neuen Online-Portal „myVIA“ können Eltern und Schüler den gesamten Prozess künftig online erledigen. Bislang mussten die Anträge papiergebunden eingereicht werden. Bereits während der Antragstellung prüft das System anhand der eingegebenen Daten, ob ein Anspruch auf Übernahme der Fahrtkosten besteht. Anschließend kann das […]
Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) lässt 72 Dieseltriebzüge der Typen LINT 41 und LINT 54 umfassend modernisieren. Das europaweite Vergabeverfahren ist abgeschlossen. Den Auftrag mit einem Volumen von rund 65 Millionen Euro erhält die Verkehrs Industrie Systeme GmbH (VIS) aus Sachsen-Anhalt. Das Unternehmen setzte sich nach Angaben der LNVG gegen vier weitere Bewerber durch. Die Arbeiten […]
CAF hat mit einem batterieelektrischen Triebzug des Typs Civity BEMU der Baureihe 557 im Siemens Prüf- und Validation Center in Wildenrath einen Reichweitentest absolviert. Das Fahrzeug legte dabei 273 Kilometer ausschließlich im Batteriebetrieb zurück. Neben der Reichweite wurde auch die Leistungsfähigkeit des Antriebssystems im Grenzbereich untersucht. Die gewonnenen Daten sollen in die weitere Optimierung der […]
Mehr als ein Jahr vor dem Start der InnoTrans Asia 2027 ist bereits rund die Hälfte der verfügbaren Ausstellungsfläche gebucht. Die neue Fachmesse für Verkehrstechnologie findet vom 7. bis 9. September 2027 in der Singapore EXPO statt. Nach Angaben der Messe Berlin haben Aussteller aus mehr als 30 Ländern ihre Teilnahme zugesagt. Zu den bislang […]
Die Stadtwerke München (SWM) und die Münchener Verkehrsgesellschaft (MVG) haben den Planfeststellungsbeschluss für den zweiten Abschnitt der Tram-Westtangente erhalten. Damit ist nun die gesamte Strecke genehmigt. Der erste Abschnitt vom Romanplatz bis zur Wendeschleife am Waldfriedhof war bereits im September 2023 planfestgestellt worden. Der zweite Abschnitt führt vom Waldfriedhof bis zur Aidenbachstraße. Die Tram-Westtangente soll […]
Interview mit Dirk Flege: Bahnpolitische Baustellen nach der Sommerpause
Viel ist passiert während der parlamentarischen Sommerpause, die in wenigen Tagen zu Ende geht. Der Bundeskanzler hat sein Kabinett umgebildet und unter anderen einen neuen Bundesverkehrsminister ernannt. Steffen Bilger wird in der kommenden Woche vor dem Deutschen Bundestag vereidigt. Auf ihn warten zahlreiche Reformvorhaben, die keinen Aufschub dulden. Fragen zu den drängendsten bahnpolitischen Baustellen beantwortet […]
Erschienen am: 02.09.2026 /Quelle: Allianz pro Schiene
Deutsche Bahn richtet Marke neu aus und rückt Verantwortung in den Mittelpunkt
Neue Markenpersönlichkeit, neues Erscheinungsbild: Mit der Neuausrichtung des Unternehmens beginnt auch in der Markenführung ein neues Kapitel. Die neue Markenpersönlichkeit stellt diejenigen in den Mittelpunkt, die jeden Tag Verantwortung für eine bessere Bahn übernehmen: Die Macherinnen und Macher.
Tag der Schiene 2026: Von Bahnhofsführung bis Berufsorientierung
Berlin, 01.09.2026. Ob spielerisch im Escape Room Bahn-Jobs erkunden, zu Wave und Punk zappeln im Kulturbahnhof, neue Blickwinkel genießen vom Bahnhofsdach oder schwebende Container im Umschlagterminal bestaunen: Beim Tag der Schiene vom 18. bis zum 20. September 2026 können Besucherinnen und Besucher wieder hinter die Kulissen des Zugverkehrs schauen und die Eisenbahn von einer neuen […]
5.200 Nachwuchskräfte: Ausbildungsstart bei der DB
Personalvorstand Martin Seiler: „Nachwuchs unverzichtbar für Sanierung und nachhaltige Mobilität“ • Übernahmeangebot nach erfolgreichem Abschluss • Schwerpunkt auf Nachwuchs für operativen Betrieb
ETCS-Software-Lösung ermöglicht mehr Güterverkehr auf Strecke Bamberg – Erfurt
DB InfraGO-Chef Philipp Nagl: „Mit dieser innovativen Lösung können wir die vorhandene Infrastruktur effizienter nutzen.“ • Zusätzliche Trassen für Güterzüge insbesondere nachts und in Tagesrandlagen
DB InfraGO plant Anpassungen bei Bauarbeiten zwischen Hannover und Berlin
Zwischen Oktober 2026 und Dezember 2027 drei große Baumaßnahmen gebündelt auf wichtiger Ost-West-Achse • Verzögerungen bei Elektrifizierung Lehrter Stammbahn machen Anpassungen im Umleitungskonzept für 2027 notwendig • Anpassung des Verkehrskonzepts startet zeitnah im Dialog mit Unternehmen, Aufgabenträgern und Ländern
Mehr Sicherheit an Bahnhöfen: DB stattet Service-Mitarbeitende mit Bodycams aus
Sicherheit für Mitarbeitende und Fahrgäste hat für die Deutsche Bahn höchste Priorität • Auch Mitarbeitende im Service an den Bahnhöfen bekommen Bodycams • Bahnhofschefin Katja Hüske: „Weiterer Baustein im Sicherheitskonzept der Bahnhöfe“
DB Junior Express startet: Deutsche Bahn bietet Begleitservice für allein reisende Kinder
Ab 21. August freitags und sonntags auf sechs ICE-Verbindungen • Geschultes Personal betreut Kinder zwischen 6 und 14 Jahren durchgehend vom Start- bis zum Zielbahnhof • Service für 69 Euro pro Strecke zzgl. Kinderticket ab 12. August buchbar
Lok Report: Wegen Stromausfalles derzeit keine Updates
Liebe Leserinnen und Leser!
Lok Report bedauert mitteilen zu müssen, dass die Redaktion vom Stromausfall in Teilen von Berlin betroffen ist.
Die Redaktionsarbeit kann leider erst nach Wiederherstellung der Energieversorgung wieder aufgenommen werden.
Wir bedauern die Situation und bitten um Entschuldigung
Die Redaktion
Erschienen am: 04.01.2026 /Quelle: LOK Report – News
Sperrung Lehrte–Berlin: Jetzt beginnt das große Zittern
Am kommenden Freitag beginnt die Korridorsanierung der wichtigen Ost-West-Achse zwischen Lehrte (bei Hannover) und Berlin. Mit 227 Kilometern ist sie nach Hamburg–Berlin die zweitlängste Korridorsanierung. Hinzu kommt eine außergewöhnlich lange Bauzeit von 14 Monaten, fast dreimal so lange wie grundsätzlich für Korridorsanierungen vorgesehen (fünf Monate). Das Besondere an dieser Korridorsanierung: Parallel laufen gleich zwei weitere Großprojekte der InfraGO. Die Lehrter Stammbahn wird auf zwei Streckenabschnitten elektrifiziert, gleichzeitig wird die Feste Fahrbahn auf der Schnellfahrstrecke erneuert. Die beiden Strecken verlaufen weitgehend parallel zueinander, eine gemeinsame Betrachtung macht also durchaus Sinn. Der Grundgedanke war: Eine Verknüpfung der drei Projekte führt zu weniger Kapazitätseinschränkungen, da wechselseitig Umleitungen möglich sind. Voraussetzung dafür ist jedoch die strenge Einhaltung der Zeitpläne. Ansonsten wirken sich Verzögerungen eines Projekts auf die anderen aus.
Genau das ist nun eingetreten. Betroffene EVU sind entsprechend frustriert. Auslöser des Schlamassels ist die Verzögerung des Elektrifizierungsprojekts auf der Stammbahn. Wie es zu einer Verzögerung von gleich 14 Monaten kommen konnte, ist aus Sicht der betroffenen Unternehmen bislang nicht ausreichend erklärt. Eine frühzeitige Inbetriebnahme der Stammbahn würde die Situation spürbar entschärfen – dazu scheint die InfraGO jedoch nicht in der Lage zu sein. Auch eine Verschiebung der Korridorsanierung, bis die Lehrter Stammbahn wieder zur Verfügung steht, wurde von der InfraGO abgelehnt.
Ursprünglich sollte die Elektrifizierung der Stammbahn bis Ende 2026 abgeschlossen sein, damit diese als nahe gelegene und damit besonders geeignete Umleiterstrecke fungieren kann. Der vorherige Ausbau von Umleiterstrecken ist eine Kernforderung der Branche von Beginn an, um das Netz auf die Korridorsanierungen vorzubereiten. Unter dieser Prämisse bestand durchaus Grund für Optimismus, dass der Eisenbahnbetrieb durch die lange Sperrung nicht zu sehr eingeschränkt werden würde. Mitte August – also weniger als zwei Monate vor dem Start der Sperrung – kam dann die Hiobsbotschaft: Das Elektrifizierungsprojekt verzögert sich um über ein Jahr und die Lehrter Stammbahn ist während der Korridorsanierung nicht verfügbar. Noch Mitte Juni ging die InfraGO öffentlich von einer Fertigstellung Ende 2026 aus.
Für das Umleiterkonzept löste diese Nachricht einen Kaskadeneffekt aus: Der Fernverkehr, der ursprünglich zumindest in eine Richtung über die Stammbahn geleitet werden sollte, muss nun komplett auf die Umleiterstrecke über Braunschweig und Magdeburg ausweichen, was eine Fahrzeitverlängerung von rund 80 Minuten zwischen Berlin und Hannover bedeutet. Der Güterverkehr, der ursprünglich vollständig über diese Strecke umgeleitet werden sollte, wird nun teilweise auf die südlicher gelegene Route über Halle (Saale) und Eichenberg verdrängt, mit Folgen für den dortigen Nahverkehr. Ohne die Lehrter Stammbahn sind die Kapazitäten für alle drei Verkehrsarten knapp bemessen. Erschwerend kommt hinzu, dass Bauarbeiten bzw. Mängel an der Strecke Halle (Saale)–Eichenberg die dort verfügbare Kapazität zusätzlich einschränken.
Zwischen Halle (Saale) und Eichenberg findet aktuell eine „regionale Korridorsanierung“ statt. Die Strecke ist ebenfalls in einem schlechten Zustand und wird umfangreich erneuert. In vier Stufen sollen die Arbeiten bis Ende 2028 beendet sein. Die aktuell laufende Baustufe sollte eigentlich bis Ende Dezember abgeschlossen sein, zieht sich nun aber bis Ende Januar 2027. Erst danach steht die Strecke wieder vollständig für die Umleiterverkehre der Korridorsanierung zur Verfügung. Doch auch dann bleiben Einschränkungen bestehen. Immerhin: Der Start der nächsten Baustufe wurde verschoben, bis die Korridorsanierung Lehrte–Berlin beendet ist.
Auch eine zustandsbedingt nur eingleisig befahrbare Brücke zwischen Lehrte und Braunschweig schränkt die Kapazität weiter ein. Das Verkehrskonzept ist damit über 14 Monate hinweg insgesamt sehr auf Kante genäht. Durch die vielen Einschränkungen und Nichtverfügbarkeiten fehlen Reserven, um Störungen auf den Umleitern abzufedern. Das haben die Güterbahnen bereits rund um Himmelfahrt im Raum Hannover erlebt.
Umso wichtiger wird die Strecke Berlin–Magdeburg–Braunschweig. Sie muss für 14 Monate einen Großteil der Verkehre in der Region aufnehmen. Dabei ist sie bereits heute für ihre Störanfälligkeit bekannt. Die beiden besonders störungsrelevanten Gewerke „Bahnübergänge“ und „Leit- und Sicherungstechnik“ sind mit 4,2 bzw. 4,0 bewertet. Zwar hat die InfraGO an vielen kleinen Stellschrauben gedreht, um die Situation zu entschärfen. So wurden etwa verschiedene Ertüchtigungsmaßnahmen durchgeführt und auch um eine schnelle Entstörung ist man bei der InfraGO bemüht. Doch es bestehen große Zweifel, ob das ausreicht, um die Strecke über 14 Monate stabil genug für ihre neue Schlüsselrolle zu halten.
Damit beginnen nun 14 Monate, in denen die Branche hoffen muss, dass auf den ohnehin hoch belasteten Umleitern möglichst wenig zusätzlich schiefgeht. Oder kürzer: 14 Monate Zittern.
Angesichts der Bedeutung der Achse für den Fern- und Güterverkehr sowie für die ansässige Industrie – insbesondere Salzgitter AG und Volkswagen – wäre ein konsequentes Handeln notwendig gewesen: entweder bei der Fertigstellung der Stammbahn oder bei der Terminierung der Korridorsanierung. Stattdessen müssen nun vor allem die EVU und ihre Kunden die Folgen der fehlenden Termintreue tragen.
Der Fall Lehrte–Berlin ist deshalb mehr als ein Problem einzelner Baustellen. Er wirft die grundsätzliche Frage auf, wie belastbar die Planungen der Korridorsanierungen sind, wenn voneinander abhängige Großprojekte nicht rechtzeitig fertig werden. Gerade weil die Korridorsanierungen auf eine enge Verzahnung zahlreicher Bauprojekte angewiesen sind, ist Termintreue keine Nebensache, sondern Voraussetzung dafür, dass das Konzept überhaupt funktioniert. Für die Branche jedenfalls ist der Vorgang ein weiterer Dämpfer für das Vertrauen in die Fähigkeit der InfraGO, die notwendige Netzsanierung effizient, schnell und transparent umzusetzen. Wer drei Großprojekte miteinander verzahnt, muss die Termine im Griff haben.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Sanierter Korridor Hamburg–Berlin erneut eingeschränkt: Wie belastbar ist die Strecke wirklich?
Nur knapp drei Monate nach der um sechs Wochen verzögerten Wiederaufnahme durchgehender Zugfahrten auf dem sanierten Korridor Hamburg–Berlin kündigt die DB InfraGO erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Für kurzfristig angefragte Güterverkehre (für die DB InfraGO „Gelegenheitsverkehr“) stehen damit nach der Mitteilung des Infrastrukturbetreibers täglich zwischen 5 und 21 Uhr nur stark eingeschränkte Trassenkapazitäten zur Verfügung. DB InfraGO begründet die kurzfristige Maßnahme mit punktuellen Schäden an der festen Fahrbahn infolge temperaturbedingter Kräfte. Ohne Reparatur drohe ab 01. Oktober eine weitergehende Sperrung.
Die technische Begründung der DB InfraGO ist ernst zu nehmen. Für DB-Watch stellt sich dennoch eine grundsätzliche Frage: Wie nachhaltig ist eine Korridorsanierung, wenn ein Abschnitt wenige Monate nach der vollständigen Wiederinbetriebnahme bereits wieder betrieblich eingeschränkt werden muss?
Der zeitliche Zusammenhang ist dabei entscheidend. Die Sanierung des Korridors Hamburg–Berlin lief vom 01. August 2025 bis zum 14. Juni 2026. Nach insgesamt zehneinhalb Monaten wurde die Strecke vollständig wieder für Fern-, Regional- und Güterverkehr in Betrieb genommen. Gerade eine derart lange und umfassende Sperrung eröffnet die Möglichkeit, Infrastrukturprobleme möglichst dauerhaft zu beseitigen und anschließend verlässliche Betriebsbedingungen zu schaffen. Der Ersatz der Festen Fahrbahn war dabei von DB InfraGO als wesentlicher Grund für die Sperrung genannt worden – neben Stellwerkserrichtungen und Vorarbeiten für das künftige Leit- und Sicherungssystem ETCS sowie, bei der Verlängerung der Sperrung, der Abnahme der erneut eingebauten älteren Leit- und Sicherungstechnik LZB.
Dabei war der heute betroffene Abschnitt keineswegs ein unbekanntes Thema. Bereits am 25. August 2025 hatte der Verband DIE GÜTERBAHNEN Bedenken hinsichtlich des Bereichs Glöwen–Breddin geäußert. Anlass waren nach Angaben von Mitgliedsunternehmen festgestellte Höhenfehler und mit bloßem Auge erkennbare Wellen in den Schienen. Sie baten die DB InfraGO um eine Bewertung, ob sich die Qualität des Abschnitts innerhalb weniger Jahre so verschlechtern könnte, dass Langsamfahrstellen erforderlich würden.
DB InfraGO verwies daraufhin am 27. August 2025 auf eine gutachterliche Bewertung aus dem Dezember 2024. Danach könne die Feste Fahrbahn mit geeigneten Instandhaltungsmaßnahmen noch zehn Jahre genutzt werden, genannt wurden unter anderem Füllbetoninjektionen, Fugenverpressungen, das Fixieren loser Schwellen, das Aufbohren von Entwässerungslöchern und die Reparatur schadhafter Betonstellen. Nach Darstellung von DB InfraGO sei ein vorzeitiger Komplettaustausch zudem aufgrund der geltenden Finanzierungsvorgaben des Bundes (LuFV III) nicht möglich gewesen.
Die heutige Entwicklung mit der aktuellen Langsamfahrstelle konkretisiert nun aber die bereits am 25. August 2025 aufgeworfene Frage nach der langfristigen Betriebsqualität dieses Abschnitts: Denn genau dort, wo DB InfraGO noch nach Sanierungsbeginn Ende August 2025 von einer weiteren Nutzbarkeit von zehn Jahren mit Instandhaltungsmaßnahmen ausging, sind nun Schäden an der Festen Fahrbahn aufgetreten, die kurzfristige Arbeiten und eine betriebliche Einschränkung erforderlich machen.
Es stellt sich also die Frage, ob die monatelange Vollsperrung des Korridors für eine langfristig belastbare Lösung genutzt wurde. Zwischen Wittenberge und Dergenthin wurde die Feste Fahrbahn im Zuge der Korridorsanierung durch einen Schotteroberbau ersetzt. Für den anschließenden Abschnitt Glöwen–Breddin wurde dagegen auf die weitere Nutzung mit Instandhaltungsmaßnahmen gesetzt. Angesichts der aktuellen Entwicklung muss DB InfraGO nachvollziehbar erklären, ob diese Entscheidung unter dem Gesichtspunkt langfristiger Verfügbarkeit die richtige war.
Hinzu kommt: Die aktuelle Einschränkung steht nicht isoliert. Bereits zur Wiederinbetriebnahme waren Abnahmefahrten und Geschwindigkeitsbeschränkungen erforderlich. In den folgenden Wochen blieben Restarbeiten und Optimierungen zu erledigen. Im August wurden zudem mehrere nächtliche Sperrungen zur Beseitigung von Restmängeln angekündigt, die einzelne Fern- und Güterzüge zu Umleitungen zwangen. Auch die Bundesregierung verwies auf weitere nächtliche Sperrungen. Ende August stellte sie ausdrücklich fest, dass die Pünktlichkeit auf der Strecke das Zielniveau nach der Korridorsanierung noch nicht erreicht habe. Deutlich wird damit, dass auch Monate nach der Wiederinbetriebnahme noch Arbeiten und Einschränkungen bestehen.
Das ist insbesondere deshalb problematisch, weil DB InfraGO im Zusammenhang mit der Korridorsanierung nicht nur grundsätzlich nur fünf Monate sperren wollte, sondern zugleich eine mehrjährige Baufreiheit in Aussicht gestellt hatte. Das Versprechen schließt notwendige Instandhaltung nicht aus. Wenn aber bereits wenige Monate nach einer fast einjährigen Vollsperrung erneut relevante betriebliche Einschränkungen wegen Schäden an der Infrastruktur erforderlich werden, stellt sich die Frage, wie belastbar dieses Baufreiheitsversprechen tatsächlich ist. Es geht daher nicht nur um die technische Notwendigkeit der aktuellen Reparatur, sondern auch darum, ob die mit der Korridorsanierung verbundene Erwartung einer verlässlich nutzbaren Infrastruktur erfüllt wird.
Für den Schienengüterverkehr geht es dabei darum, dass jede erneute Einschränkung des Korridors die Planbarkeit und Wirtschaftlichkeit beeinträchtigt. DB InfraGO nennt Salzwedel–Stendal, Wittenberge–Stendal und Hagenow Land–Neustrelitz–Oranienburg als Ausweichwege. Umleitungen führen zu längeren Laufwegen und Fahrzeiten und verursachen zusätzliche Umlauf-, Energie-, Trassen- und Personalkosten.
Besonders relevant ist dies ab dem 02. Oktober 2026, wenn die erste Bauphase der Korridorsanierung Lehrte–Berlin beginnt. Für notwendige Umleitungen sind bereits mehrere Strecken als (temporär) überlastet eingestuft, weil sie den zusätzlichen Verkehr nicht vollständig aufnehmen können. Gerade dann muss der Korridor Hamburg–Berlin als wichtige Umleitungsachse ohne Wenn und Aber zur Verfügung stehen.
Entscheidend ist, ob es sich tatsächlich um einen unvermeidbaren Einzelfall handelt – oder ob die nur wenige Monate alte Sanierung beziehungsweise die dabei getroffenen Entscheidungen Probleme bei der langfristigen Verfügbarkeit der Infrastruktur offenbaren. Korridorsanierungen mit monatelangen Vollsperrungen sind nur zu rechtfertigen, wenn die Versprechen der DB zu Sperrdauer, anschließender Baufreiheit und der regelmäßig zu erledigenden Arbeiten und Verbesserungen der Streckenleistung (in der Sprache der DB InfraGO Layoutstandards) eingehalten werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Probleme zwischen Hamburg und Berlin reißen einfach nicht ab
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Nun hat die InfraGO über ihre Pläne informiert, wie die ursprüngliche Geschwindigkeit wieder erreicht werden soll: Bis zum 31. August soll bei insgesamt fünf nächtlichen Vollsperrungen erneut an der Strecke gearbeitet werden. Die InfraGO spricht von „Störungsbeseitigung“, tatsächlich handelt es sich jedoch eher um Nacharbeiten nach der Korridorsanierung. Softwarewechsel, Oberleitungsarbeiten und auch Arbeiten am Oberbau sollen notwendig sein. Angesichts der langen und entbehrungsreichen Sperrdauer inklusive der nochmaligen Verschiebung der Inbetriebnahme haben die Kund:innen gehofft, eine fertige Strecke vorzufinden. Dass nun erneut Sperrungen und Arbeiten notwendig sind, ist vor allem für den Schienengüterverkehr ärgerlich, der viel in den Nachtstunden unterwegs ist. Das Versprechen, die Strecken nach einer Korridorsanierung für mehrere Jahre baufrei zu halten, ist damit ebenfalls für diese Strecke dahin.
Ein Lichtblick ist, dass Umleitungsstrecken verfügbar sind, die nach monatelanger Übung hoffentlich reibungsfrei genutzt werden können – wenngleich es auch hier während der vielen Monate immer wieder zu Engpässen und Problemen kam. Die Erwartungen sind also eher gedämpft. Ob nach dem 31. August die gesamte Strecke wieder mit 230 km/h gefahren werden kann, bleibt offen. Die LZB-Zentrale in Büchen wird bei diesen Arbeiten laut DB InfraGO nämlich nicht mit in Betrieb genommen, sondern zu einem späteren Zeitpunkt.
Für die Korridorsanierung zwischen Obertraubling und Passau vermeldet die InfraGO übrigens Planmäßigkeit. Allerdings bleibt nach der vorherigen Korridorsanierung zwischen Nürnberg und Regensburg Skepsis: Hier wurde lange Planmäßigkeit propagiert, letztlich kam die Info zu verspäteter Inbetriebnahme drei Tage vor der geplanten Wiederinbetriebnahme.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Rückwärtsrollen und Schneckentempo: DB InfraGO müht sich am 740-Meter-Netz ab
Mit dem Sonderprogramm „740-Meter-Netz“ will der Bund bis 2030 das Schienennetz für 740 Meter lange Güterzüge ertüchtigen. Diese Bestrebung ist auch im Bundesverkehrswegeplan (BVWP – siehe Infobox für weitere Infos zum BVWP und BSWAG) verankert. Dafür sind bundesweit zahlreiche Anpassungen und Baumaßnahmen erforderlich. Doch bei der Realisierung kommt die dafür verantwortliche DB InfraGO AG nur schleppend voran.
Genauer gesagt: Im Verlauf der vergangenen Jahre hat die Infrastruktur-Tochter der Deutschen Bahn die Zielwerte für das Programm sukzessive nach unten angepasst – und selbst diese abgesenkten Ziele verfehlt. Das geht aus den von der DB InfraGO quartalsweise veröffentlichten „Tickern“ hervor, die DB-Watch analysiert hat.
War im November 2022 noch die Umsetzung von 35 Maßnahmen bis Ende 2025 geplant, wurde dieser Zielwert innerhalb von zwei Jahren gleich zwei Mal auf letztlich 32 nach unten korrigiert (siehe auch DB-Watch-News vom 3. April 2024). Abgeschlossen waren zum Ende des vergangenen Jahres dann lediglich 28 Maßnahmen.
Noch ernüchternder ist der Blick auf die angepassten Zielvorgaben für das laufende Jahr 2026: Während die DB InfraGO noch im November 2022 von 46 realisierten Projekten ausgegangen war, senkte sie zwei Jahre später diesen Wert zunächst auf 40 – um ihn dann noch einmal auf 36 zu reduzieren.
Mit Blick auf die Vielzahl der mitunter in kurzen zeitlichen Abständen vorgenommenen Anpassungen wirft die Planung der DB InfraGO abermals erhebliche Fragen bezüglich der Professionalität und eines seriösen Baustellenmanagements auf. Zugleich liegt in Anbetracht der wiederkehrenden Muster der Verdacht nahe, dass ein Ende des Zahlenwirrwarrs längst noch nicht erreicht ist.
Zumindest gilt als gesichert, dass die planmäßige Realisierung der Bauvorhaben bis 2030 verfehlt wird. Auch die Zielvorgaben für das Jahr 2030 hatte die DB InfraGO seit 2022 kontinuierlich von 71 Maßnahmen nach unten korrigiert – am 25. Februar 2026 kündigte dann der Parlamentarische Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, Christian Hirte, in der Fragestunde im Bundestag die Vollendung von insgesamt 60 Maßnahmen bis Ende 2030 an. Der komplette Bauplan der DB InfraGO umfasst allerdings 71 Maßnahmen. „Die verbleibenden 11 Maßnahmen werden nach 2030 in Betrieb genommen“, sagte Hirte.
Die Rückwärtsrollentaktik im Schneckentempo liegt bei der DB InfraGO also weiter im Trend.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Mehrfach bitter: Korridorsanierung Hamburg – Berlin wird nach Verzögerungen nochmal teurer
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf: Nach dem zweiwöchigen Schienenchaos in Norddeutschland um Himmelfahrt und dem bundesweiten Ausfall des Bahnfunks gab es heute gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nach Angaben von Konzernchefin Evelyn Palla nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen demnach nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden auf Nachfrage des Linken-Abgeordneten Christian Görke nun auch die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7 Milliarden Euro, wie das Bundesverkehrsministerium mitteilte.
Die Kostensteigerungen resultieren demnach aus den sechs Wochen Verzögerungen und können auch noch weiter steigen. Ursprünglich waren Kosten in Höhe von 1,8 Milliarden Euro vorgesehen, dazu ein Risikopuffer in Höhe von 400 Millionen Euro für mögliche Kostensteigerungen. Dieser wurde wohl zwischenzeitlich ausgeschöpft, denn auf die 2,2 Milliarden Euro wurde nach Angaben der Bundesregierung ein weiterer Risikopuffer in Höhe von 300 Millionen Euro gesetzt. Mit der neuesten Kostenkalkulation reicht jedoch auch dieser nicht mehr aus.
Verglichen mit der Riedbahn sind die Kosten pro saniertem Kilometer immer noch gering (ca. 9,6 Millionen Euro vs. mindestens 20 Millionen Euro bei der Riedbahn). Und für Baupreissteigerungen ist die InfraGO nicht allein verantwortlich. Angesichts des reduzierten Maßnahmenumfangs (z.B. kein ETCS) sind die Kostensteigerungen aber bitter. Zumal die wirtschaftlichen Folgen für die Unternehmen und Industrien, die auf die Strecke angewiesen sind, in der Kalkulation gar keine Berücksichtigung finden.
Ausgefallene Züge, massiver Rückstau und chaotische Zustände waren um Himmelfahrt die Folge der verspäteten Inbetriebnahme der Strecke Hamburg – Berlin. Die Stahlindustrie musste teilweise ihre Produktion herunterfahren (u.a. SZ vom 04. Juni 2026), da die Rohstoffe im Schienennetz feststeckten. Auch private Güterbahnen hatten in der Zeit mit massiven Umsatzverlusten zu kämpfen: Noch fehlt ein Gesamtüberblick, jedoch meldeten bereits mehrere EVU Umsatzverluste im mittleren sechsstelligen Bereich. Diese volkswirtschaftlichen Folgekosten kommen bei Debatten um Verzögerungen von Infrastrukturprojekten leider oft zu kurz.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Das Trainingslager ist lange beendet, wir sind in der K.o.-Phase, Dr. Nagl!
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten.
Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit dem laufenden Programm der Korridorsanierung sammeln zu wollen: „Eine Korridorsanierung ist nichts anderes als ein Trainingslager für Großprojekte.“
Natürlich darf, ja soll bei den Korridorsanierungen noch dazugelernt werden, aber mehrmonatige, teils milliardenschwere Vollsperrung hoch ausgelasteter Strecken dürfen nicht als Training angesehen werden. Die Folgen der Sperrungen sind bitterer Ernst, wie man zuletzt gesehen hat (z.B. Spiegel Online vom 5. Juni 2026).
Für die verladende Wirtschaft und die EVU hat längst das Spiel begonnen, sie können sich kein Trainingslager mehr leisten, um im Bild zu bleiben. Das Programm der Korridorsanierung ist bisher auf vielen Korridoren durch Kostensteigerungen, Verzögerungen und Umleitungschaos geprägt. Für die betroffenen EVU ist das bitterer Ernst, teilweise geht es bereits ums Überleben einzelner Unternehmen. Hier ein paar anonymisierte Beispiele, was das „Trainingslager“ Korridorsanierung für Menschen und Unternehmen im Schienengüterverkehr in den letzten Wochen bedeutet hat:
Allein über die besonders kritischen Mai-Feiertage verzeichnete Unternehmen 1 einen Umsatzverlust in Höhe von 500.000 Euro.
Bei Unternehmen 2 sollte ein Güterzug von Großkorbetha (südliches Sachsen-Anhalt) nach Schweinfurt verkehren. Aufgrund einer Totalsperrung zwischen Großkorbetha und Naumburg, der Eingleisigkeit zwischen Sangerhausen und Erfurt mit fehlenden freien Trassenkapazitäten sowie einer Totalsperrung zwischen Gerstungen (Westthüringen) und Wildeck-Hönebach ab 21 Uhr musste der Zug über Angersdorf (bei Halle), Nordhausen, Eichenberg, Bebra, Fulda und Gemünden umgeleitet werden. Die planmäßige Abfahrt war für den 15. Juni 2026 um 18:02 Uhr vorgesehen, tatsächlich erfolgte sie um 18:01 Uhr. Die tatsächliche Ankunft in Schweinfurt erfolgte erst am 17. Juni 2026 um 16:49 Uhr. Zudem konnte der Fahrplan ab Eichenberg nicht weiterbearbeitet werden, da der Zug für die Strecke zwischen Eichenberg und Bebra zu schwer war. Dieser Umstand wurde erst nach der Bearbeitung durch den Regionalbereich Südost festgestellt. Der geplante Entladeslot in Schweinfurt lag am 16. Juni 2026 zwischen 03:00 Uhr und 12:00 Uhr. Die zurückgelegte Strecke betrug 423,9 Kilometer.
Unternehmen 3 meldete den Ausfall von etwa zehn KV-Zügen. Die Ausfallkosten aufgrund kurzfristiger Stornierungen beliefen sich auf rund 12.000 Euro. Darüber hinaus fielen Schwerlastzüge aus, die über Hannover nach Hamburg oder ins Emsland verkehren sollten. Weitere Ausfälle entstanden durch extrem hohe Wartezeiten und daraus resultierende Lenkzeitüberschreitungen trotz einwandfreier Fahrpläne. Hierdurch entstand ein Schaden von rund 50.000 Euro zuzüglich entsprechender Ausfallpönalen der Kunden in Höhe von 15.000 Euro. In den genannten Kosten sind auch die Trassenkosten enthalten, die bei den betroffenen Zügen angefallen sind und aufgrund der kurzfristigen Ausfälle nicht mehr storniert werden konnten. Diese Kosten belaufen sich auf etwa 6.000 Euro und sind bereits in den genannten 50.000 Euro enthalten.
Diese Beispiele verdeutlichen, dass die deutsche Wirtschaft auf eine funktionierende Infrastruktur angewiesen ist und die Korridorsanierungen erhebliche betriebliche Folgen nach sich ziehen. Angesichts eines hohen Anteils an Fixkosten können sich die Unternehmen hohe und regelmäßig auftretende Umsatzverluste, wie sie zuletzt zu verzeichnen waren, nicht leisten. Von einem „Trainingslager“ kann daher keine Rede sein – die Branche befindet sich bereits in der K.-o.-Phase.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Korridorsanierung Hamburg – Berlin (fast) abgeschlossen: Norddeutschland atmet verlangsamt auf
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Der Güterverkehr rollt in den ersten Tagen relativ stabil. Genau das ist zu Beginn der Wiedereröffnung gleich doppelt wichtig: Nicht nur können Industrie und Hafen nun wieder zuverlässiger versorgt werden, sondern nach umfangreichen Oberbauarbeiten wie im Fall der Korridorsanierung Hamburg – Berlin muss auch das Schotterbett verdichtet werden. Das geschieht in der Regel, indem schwere Züge – also Güterzüge – über die Strecke fahren. Deshalb kamen auch private Schienengüterverkehrsunternehmen den kurzfristigen Bitten der InfraGO nach Aushilfe nach. Hierzu wurden einige schwere Güterzüge auf die frische Strecke umgeleitet, um diese schnellstmöglich mit den notwendigen Lasttonnen zu befahren.
Reisende im Fernverkehr haben allerdings mit Fahrzeitverlängerungen zu kämpfen: Viele Fernverkehrszüge sind 10 bis 15 Minuten verspätet. Der DB InfraGO zufolge sollen diese Beeinträchtigungen noch bis einschließlich 30. Juni bestehen. Die Begründung, warum der Fernverkehr nach Wiedereröffnung länger braucht, ist bei der DB dabei nicht einheitlich. Zwischenzeitlich war von Fahrplanänderungen die Rede oder davon, dass nun mehr Züge über die Strecke fahren würden. Der wichtigste Grund dürfte aber sein, dass abschnittsweise noch nicht die gewohnte Maximalgeschwindigkeit erreicht werden kann.
Von den Verzögerungen bei der vollständigen Inbetriebnahme der Linienförmigen Zugbeeinflussung (LZB) haben wir bereits berichtet (News vom 06. Mai 2026). Demnach wurde auf der Strecke entgegen vorherigen Ankündigungen nicht das moderne Zugleit- und Sicherungssystem ETCS verbaut, sondern lediglich die bestehende LZB-Technik erneuert. Zudem ist bis auf Weiteres wegen Stellwerksarbeiten abschnittsweise nur die noch ältere Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) nutzbar, wie InfraGO-Vorstandsvorsitzender Dr. Philipp Nagl selbst auf dem Eisenbahn-Blog „Drehscheibe Online“ (03. Mai 2026) schreibt. Die Höchstgeschwindigkeit in diesen Abschnitten liegt bei 160 km/h, bei LZB sind es allerdings 230 km/h. Fahrzeiten sind nicht monokausal, viele Faktoren spielen eine Rolle. Es stellt sich aber die Frage, ob es nicht zumindest ehrlicher wäre, auch dieses technische Detail bei Presseanfragen zu erwähnen.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Zu früh gefreut: Störung auf frisch eröffnetem Umleiter und Knoten kurz vor dem Infarkt
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen. Kurz hinter dem eröffneten Abschnitt, zwischen Hagenow und Schwerin, kam es nun zu einer Störung, die den Eisenbahnverkehr direkt wieder einschränkt. In beide Richtungen gibt es eine sogenannte Rotausleuchtung: Die Signale zeigen an, dass ein Zug den entsprechenden Abschnitt (Block) blockiert, für den ankommenden Verkehr heißt es also auf Halt. Da im Bereich des Knotens Hagenow Land Arbeiten an der Stellwerkstechnik gemacht wurden, die auch die Strecke nach Schwerin Süd betreffen, liegt ein technischer Fehler nahe, etwa im Bereich der Achszähltechnik.
Jetzt gilt es, die Störung schnellstmöglich zu beheben und die Kapazität der Strecke wieder herzustellen. Immerhin sollen bis zu 50 Güterzüge über diese Strecke rollen und eine alternative Route über den Knoten Hannover ist aktuell kaum möglich. Der steht aktuell kurz vor dem Infarkt. Neben der Totalsperrung in Richtung Celle („Qualitätsoffensive“) gibt es diverse weitere Bauarbeiten und Störungen im Knoten Hannover. Vor allem die Ost-West Achse von Wunstorf nach Lehrte ist erneut ein Flaschenhals. Hier sollen eigentlich auch Züge zwischen Hamburg und Berlin verkehren. Im gesamten Regionalbereich Nord kommt es aktuell zu Verspätungen von bis zu mehreren Stunden.
Der Knoten Hannover ist seit langem komplett überlastet. Die zusätzlichen Umleiterverkehre zwischen Hamburg und Berlin verschärfen die Lage nun noch weiter. Der Tag, an dem der Korridor Hamburg – Berlin wieder vollständig ans Netz geht, kann für Eisenbahner:innen in Norddeutschland also nicht zu früh kommen.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und Neustrelitz verbindet nun zusätzlich die beiden Metropolen.
Nach ersten Berichten aus der Branche ist die Inbetriebnahme des Streckenabschnitts auch weitgehend reibungsfrei geglückt und die Verkehre laufen aktuell stabil. Allerdings ist die Strecke nicht besonders leistungsfähig: Die Nahverkehrslinien RE 4 (Bützow – Lalendorf) und RE 50 (Rostock – Langhagen) müssen ausgedünnt werden, damit auf der teilweise eingleisigen Strecke auch für den Güterverkehr Platz ist. Der kann seit Freitag nämlich nicht mehr über Uelzen, Celle und Lehrte Richtung Osten fahren. Die „Qualitätsoffensive“ zwischen Hamburg und Hannover schreitet voran und der Streckenabschnitt zwischen Uelzen und Celle ist gesperrt worden. Damit wird eine wichtige Schienenanbindung an den Hamburger Hafen gekappt.
Die Lage des Eisenbahnverkehrs in Norddeutschland bleibt also nach der Verzögerung der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin vorerst angespannt. Vor allem, dass jetzt doch gleichzeitig Arbeiten zwischen Hamburg und Hannover stattfinden, verschärft die Lage. Wir müssen noch bis zum 14. Juni warten, bis der wichtige Korridor wieder ganz ans Netz geht.
Auf die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik müssen wir aber auch dann noch weiter warten. Dazu gibt es hier weitere Informationen.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Korridorsanierung Hamburg – Berlin: Nach der Nachspielzeit kommt nun die Verlängerung?
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als Grund genannt. Als neues Inbetriebnahmedatum wurde der 14. Juni verkündet. Die Folgen für den Eisenbahnverkehr in Norddeutschland haben wir hier dargestellt.
Über die Probleme mit der Leit- und Sicherungstechnik wurde zwischenzeitlich viel spekuliert. Nun meldete sich Dr. Philipp Nagl selbst über das Forum Drehscheibe zu Wort. Am 14. Juni sei es noch nicht möglich, auf der gesamten Strecke die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) wieder in Betrieb zu nehmen. Vor allem die neu errichteten Stellwerke führen wohl zu weiteren Verzögerungen. Auf Anfrage teilte die InfraGO mit, dass auf den Streckenabschnitten vor Hamburg und Berlin Stellwerkstechnik noch nicht in Betrieb genommen werden kann. Konkret heißt das, dass die auf der Strecke zuvor gewohnte Maximalgeschwindigkeit von 230 km/h zunächst nur zwischen Büchen und Neustadt (Dosse) erreicht werden wird. Ansonsten muss wohl auf die ältere Technik der Punktförmigen Zugbeeinflussung (PZB) zurückgegriffen werden, was eine Maximalgeschwindigkeit von nur 160 km/h ermöglicht. Nach zehneinhalb Monaten Totalsperrung und Kosten von mindestens 2,2 Milliarden Euro wird die Strecke also zunächst erstmal langsamer sein als vorher.
Die InfraGO teilte mit, dass die vollständige Inbetriebnahme der LZB auf ganzer Strecke „in den Wochen nach dem Start“ am 14. Juni erfolgen soll. Dafür müssen wir erneut mit Sperrungen rechnen. Erst danach sind wieder durchgehend 230 km/h möglich. Die verringerte Maximalgeschwindigkeit wird man laut InfraGO bis dahin kaum merken.
Das Grundversprechen des Prinzips Korridorsanierung, wonach große Einschränkungen (Totalsperrung) auch große Vorteile (Bautempo, Effizienzgewinne, anschließende Baufreiheit) mit sich bringen, gerät weiter unter Druck. Zumal auf den ursprünglich geplanten Einbau der Leit- und Sicherungstechnik ETCS anstelle der nun verzögerten LZB aus Zeit- und Kostengründen verzichtet wurde. Eine Nachrüstung ist erst in den 2030er Jahren vorgesehen – inklusive neuer Sperrpausen.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
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