Hamburg feiert Richtfest der U5-Haltestelle «City Nord»
Von Bramfeld bis nach Osdorf und das ohne Umsteigen – die neue U-Bahn-Linie soll das in Zukunft möglich machen. Die Bauarbeiten machen nun Fortschritte.
Erschienen am: 14.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Fahrgastverband: DB informierte zu spät über Bauarbeiten in Hamburg
Zurzeit müssen viele Bahnreisende aus Niedersachsen zwischen Harburg und dem Hamburger Hauptbahnhof die S-Bahn nutzen. Der Fahrgastverband Pro Bahn kritisiert das Agieren der Deutschen Bahn.
Erschienen am: 14.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Monate nach Belästigung – Super-Recognizer erkennt Verdächtigen
Ein Mann belästigte eine Frau in einem Zug. Es gab Bilder von dem Verdächtigen – die nun sieben Monate später zu seiner Festnahme führten. Dank eines Bundespolizisten mit besonderen Fähigkeiten.
Erschienen am: 14.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Alkoholverbot an Bahnhöfen: Bahn zieht positive Bilanz
Mehr Sauberkeit, weniger Konflikte: Die Deutsche Bahn sieht erste Erfolge des Alkoholkonsumverbots. Allerdings sind immer noch Tausende mit alkoholischen Getränken an Bahnhöfen unterwegs.
Erschienen am: 14.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Weg frei für die Mitte-Deutschland-Verbindung
Lange war um die Finanzierung für das wichtige Bahn-Projekt gebangt worden. Nun gibt es gute Nachrichten von den Haushältern in Berlin. Die Finanzzusage für die Mitte-Deutschland-Verbindung durch Thüringen ist auch nach den Haushaltsverhandlungen im Bund fix. „Mit den Beschlüssen der Bereinigungssitzung sind jetzt alle Voraussetzungen für die Mitte-Deutschland-Verbindung geschaffen“, sagte…
Ein Bagger streift die Oberleitung am Bahnhof Karlsruhe-Durlach – für rund zweieinhalb Stunden sind die Gleise gesperrt. Das hatte auch Folgen für den Bahnverkehr. Ein Baggerfahrer hat bei Bauarbeiten am Bahnhof Karlsruhe-Durlach die Oberleitung beschädigt und damit den Bahnverkehr erheblich gestört. Wie viele Züge genau ausfielen oder sich verspäteten, war…
Alkoholverbot an Bahnhöfen: Bahn zieht positive Bilanz
Mehr Sauberkeit, weniger Konflikte: Die Deutsche Bahn sieht erste Erfolge des Alkoholkonsumverbots. Allerdings sind immer noch Tausende mit alkoholischen Getränken an Bahnhöfen unterwegs. Die Deutsche Bahn hat einen Monat nach Einführung des Alkoholverbots an Bahnhöfen eine positive Zwischenbilanz gezogen. Seit Inkrafttreten der Regelung Mitte Oktober hätten Sicherheitskräfte bereits mehr als…
Gute Nachrichten aus Berlin: Der Haushaltsausschuss des Bundestages setzt sich für den Ausbau der Vorpommern-Magistrale ein. Die Planungen sollen noch 2027 beginnen. Auch wenn es noch dauern dürfte: Der erste Schritt für eine bessere Schienenanbindung zwischen Vorpommern und Berlin ist getan. Der Haushaltsausschuss des Bundestages sprach sich für den Planungsstart…
Traktor fährt sich im Gleis fest – Bahnstrecke gesperrt
Nichts ging mehr: Ein Traktor samt Sämaschine steckte in Speyer fest. Der Zugverkehr wurde unterbrochen – und das landwirtschaftliche Gespann entfernt. Weil sich ein Traktor samt Sämaschine auf Bahngleisen in Speyer festgefahren hat, ist die Bahnstrecke gesperrt gewesen. Der Fahrer habe die Gleise mit seinem Gefährt nicht mehr verlassen können,…
Haushaltsbeschlüsse: Bund sieht Fortschritte für Schienenausbau – Kritik von Verbänden
Der Bund sieht im Haushalt für das kommende Jahr Fortschritte bei wichtigen Schienenprojekten. Verkehrsverbände bewerten die Beschlüsse jedoch ganz anders – und sprechen von einem „schwarzen Tag“. Der Bund sieht im Haushalt für das kommende Jahr einen Fortschritt für den Ausbau des Schienennetzes. „Jetzt geht es weiter voran mit dem…
Vor allem zwischen Frankfurt und Nordhessen, Richtung Siegen und entlang des Rheins ordnet der Rhein-Main-Verkehrsverbund Verbindungen neu. Was sich für die Fahrgäste ändert. Der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) wird sein Angebot an Fahrten von Bussen und Bahnen kommendes Jahr im bisherigen Umfang fortführen. Auf mehreren stark nachgefragten Verbindungen werde mehr Platz angeboten,…
Fahrgastverband: DB informierte zu spät über Bauarbeiten
Zurzeit müssen viele Bahnreisende aus Niedersachsen zwischen Harburg und dem Hamburger Hauptbahnhof die S-Bahn nutzen. Der Fahrgastverband Pro Bahn kritisiert das Agieren der Deutschen Bahn. Der Fahrgastverband Pro Bahn bemängelt das Auskunftsverhalten der Deutschen Bahn (DB) zu den Bauarbeiten am Hamburger Hauptbahnhof. Man sei verstört über die kurzfristige Fahrgastinformation und…
Saarbahn äußert sich zu Prämie – Nagel: Diskussion um Streikgelder
Die angekündigte Sonderprämie für streikfreie Arbeit bei der Saarbahn sorgt für Streit: Während die Geschäftsführung von Sorgen der Belegschaft über einzufordernde GDL-Streikgelder berichtet, kritisiert die Gewerkschaft die Aktion als Spaltungsversuch. Nachdem ein internes Schreiben über eine Streikbrecherprämie bekannt geworden war, teilte eine Unternehmenssprecherin der Saarbahn am Freitag mit, dass es…
Lange war um die Finanzierung für das wichtige Bahn-Projekt gebangt worden. Nun gibt es gute Nachrichten von den Haushältern in Berlin.
Erschienen am: 13.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Bagger legt Bahnverkehr in Karlsruhe lahm
Ein Bagger streift die Oberleitung am Bahnhof Karlsruhe-Durlach +ndash; für rund zweieinhalb Stunden sind die Gleise gesperrt. Das hatte auch Folgen für den Bahnverkehr.
Erschienen am: 13.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Hamburg: Rot-Grün befürchtet Verzögerung beim Bau der S-Bahn-Linie S4
Die Deutsche Bahn hat eine Sanierung der Bahnstrecke Hamburg–Lübeck für 2028 angekündigt. Kann die sechsmonatige Vollsperrung dazu genutzt werden, auch die im Bau befindliche S4 voranzutreiben? SPD und Grüne in der Hamburgischen Bürgerschaft befürchten weitere Verzögerungen beim Bau der S-Bahnstrecke S4 zwischen Hamburg und Ahrensburg (Kreis Stormarn). Hintergrund ist die…
Über einen Monat lang kein Zug zwischen München und Mühldorf
Wer mit der Südostbayernbahn von Mühldorf am Inn in Richtung München pendelt, ist Probleme gewohnt. Das soll sich ändern – doch vorher wird die Strecke gesperrt. Wegen einer umfassenden Erneuerung der Bahnstrecke fahren gut einen Monat lang keine Züge zwischen München und Mühldorf am Inn. Vom 19. November bis 23.…
Gut einen Monat lang kein Zug zwischen München und Mühldorf
Wer mit der Südostbayernbahn von Mühldorf am Inn in Richtung Landeshauptstadt pendelt, ist Probleme gewohnt. Das soll sich ändern – doch vorher wird die Strecke gesperrt.
Erschienen am: 13.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Planung für Vorpommern-Magistrale soll 2027 anlaufen
Gute Nachrichten aus Berlin: Der Haushaltsausschuss des Bundestages setzt sich für den Ausbau der Vorpommern-Magistrale ein. Die Planungen sollen noch 2027 beginnen.
Erschienen am: 13.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Massenschlägerei auf Bahnbaustelle: Mann mit Hammer verletzt
Bei Gleisarbeiten geraten Mitarbeiter zweier Firmen aneinander. Ein 22-Jähriger wird mit einem Hammer verletzt +ndash; nun ermittelt die Kriminalpolizei wegen eines schweren Verdachts.
Erschienen am: 13.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Münchner S-Bahn am Wochenende von Bauarbeiten betroffen
Bauarbeiten sorgen regelmäßig für Sperrungen und Einschränkungen im S-Bahn-Netz der bayerischen Landeshauptstadt. Auch am kommenden Wochenende. Was für Fahrgäste wichtig ist. Fahrgäste der Münchner S-Bahn müssen sich am Wochenende auf baustellenbedingte Einschränkungen einstellen. Betroffen sind die Linien S1, S2, S4, S6 und S8 – jeweils vom späten Freitagabend bis zum…
Weichenstörungen um Essener Hauptbahnhof bremsen Pendler aus
Bahnpendler brauchten am Freitagmorgen in Essen viel Geduld. Gleich mehrere reparaturbedürftige Weichen führten stundenlang zu Verspätungen und Teilausfällen. aktualisiert Nach stundenlangen Störungen sind am Essener Hauptbahnhof am Freitagvormittag mehrere Weichen repariert worden. Züge könnten seit 11.30 Uhr wieder mit allen geplanten Halten fahren, hieß es auf der Plattform Zuginfo.NRW.…
Zug wegen Raucherpause verpasst – Katze fährt allein weiter
Ein 22-Jähriger steigt in Uelzen für eine Raucherpause aus dem ICE. Plötzlich fährt der Zug weiter – und mit ihm seine Katze. Wie die beiden wieder zusammenfanden. Weil ein 22-Jähriger seine Raucherpause am Bahnhof Uelzen falsch eingeschätzt hat, musste seine kleine Katze ganz allein im ICE bis Hamburg-Harburg reisen. Ein…
Weltweit sind Unternehmen und Verbraucher von der Großstörung bei Microsoft betroffen. Bei der Deutschen Bahn und anderen wichtigen deutschen Unternehmen gibt es bislang jedoch keine Probleme.
Erschienen am: 13.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Bahn verkürzt Reisezeit zwischen Berlin und Wolfsburg
Während der Sanierung zwischen Berlin und Hannover dauert die Zugfahrt von Wolfsburg nach Berlin deutlich länger. Zum Fahrplanwechsel soll sich für Pendler etwas ändern. Die Deutsche Bahn reagiert auf Proteste und minimiert während der Korridorsanierung zwischen Berlin und Hannover die Auswirkungen für die Fahrgäste. „Insbesondere für die Wolfsburg-Pendler schaffen wir…
Haushalt bereinigt: Für Schienengüterverkehr bleiben schmerzhafte Einschnitte
Berlin, 13.11.2026. Der Haushaltsausschuss des Bundestages hat die vom Bundeskabinett vorgesehenen Kürzungen für den Schienengüterverkehr nur in Teilen zurückgenommen: Im Vergleich zum Bundeshaushalt 2026 werden die Programme für den Schienengüterverkehr um 12 Prozent gekürzt. Die Allianz pro Schiene kritisierte, dass dies insbesondere beim Einzelwagenverkehr die schwierige Lage der Branche verschärfen werde. Für den Aus- und […]
Erschienen am: 13.11.2026 /Quelle: Allianz pro Schiene
Mehr Platz für Familien im ICE – Welche Neuerung es künftig geben wird
Eine Rutsche wird es nicht geben, Karussells auch nicht – trotzdem verspricht Bahnchefin Evelyn Palla mehr Komfort für Familien im ICE. Was plant die Bahn stattdessen? Die Deutsche Bahn will Familien das Reisen mit ICE-Zügen weiter erleichtern. Reisende mit Kindern sollen dafür deutlich mehr Platz erhalten. „Mit dem dauerhaften Familienticket…
Bis 22. November – Zugausfälle auf der Strecke nach Sylt
Wer in den kommenden Tagen mit der Bahn nach Sylt will, muss sich auf erhebliche Einschränkungen einstellen. Welche Abschnitte betroffen sind und wo Busse statt Züge fahren.
Erschienen am: 13.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Warteraum am Bahnhof Görlitz nach Beschädigung gesperrt
Vandalismus am Bahnhof Görlitz: Unbekannte haben einen elektronischen Schlossknauf gewaltsam entfernt. Die Folge: Der Warteraum am Bahnsteig 9/10 lässt sich nicht mehr öffnen. Die Bundespolizei sucht nach Zeugen. Am Bahnhof Görlitz ist ein elektronisches Türschloss am Wartehäuschen des Bahnsteigs 9/10 beschädigt worden, wie die Bundespolizei mitteilte. Den Angaben zufolge hatten…
Wer in den kommenden Tagen mit der Bahn nach Sylt will, muss sich auf erhebliche Einschränkungen einstellen. Welche Abschnitte betroffen sind und wo Busse statt Züge fahren. Bahnreisende zwischen Hamburg und Sylt brauchen in den kommenden Tagen starke Nerven. Wegen umfangreicher Bauarbeiten gibt es auf der Marschbahn bis einschließlich 22.…
Bahnpendler brauchten am Morgen in Essen viel Geduld. Gleich mehrere reparaturbedürftige Weichen führten stundenlang zu Verspätungen und Teilausfällen.
Erschienen am: 13.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
ÖBB und SBB verlängern Kooperation
Die ÖBB und die SBB setzen ihre Zusammenarbeit im grenzüberschreitenden Personenverkehr langfristig fort. Beide Unternehmen haben ihren Kooperationsvertrag bis 2036 verlängert. Die Vereinbarung umfasst sowohl den Tagesfernverkehr als auch das gemeinsame Nachtzugangebot zwischen Österreich, der Schweiz und weiteren europäischen Ländern. Die Kooperation besteht seit 2016. Seitdem sind die Fahrgastzahlen im grenzüberschreitenden Tag- und Nachtverkehr zwischen […]
Die ÖBB und die Diakonie Österreich machen seit dem 3. November mit der Kampagne „Herbert braucht einen Neuanfang“ auf Obdachlosigkeit aufmerksam. Die Aktion läuft österreichweit über verschiedene digitale Kanäle. Im Mittelpunkt steht Herbert, dessen Geschichte stellvertretend für Menschen erzählt wird, die ihr Zuhause verloren haben. Die Diakonie unterstützt Betroffene unter anderem in sogenannten Chancenhäusern. Dort […]
Das Zukunftsnetz Mobilität NRW hat inzwischen 416 kommunale Mobilitätsmanager ausgebildet. Im Verkehrsministerium des Landes erhielten jetzt die 22 Absolventen des 18. Lehrgangs „Kommunales Mobilitätsmanagement“ ihre Urkunden. Der Lehrgang richtet sich vor allem an Mitarbeiter von Städten, Kreisen, Gemeinden und Verkehrsorganisationen und soll Mobilität stärker als ressortübergreifende Aufgabe in den Verwaltungen verankern. Nach Angaben des Zukunftsnetzes […]
Mehrere Schweizer Verkehrsunternehmen wollen ihre digitalen Angebote in einer gemeinsamen App bündeln. BLS, Basler Verkehrs-Betriebe und die bisherigen Partner der öV Plus App führen ihre Anwendungen zusammen. Technische Grundlage wird die heutige BLS Mobil App, auftreten soll die neue Lösung unter der Marke öV Plus. Beteiligt sind neben BLS und BVB unter anderem Autobus AG […]
Die Hallesche Verkehrs-AG (HAVAG) hat sechs neue Diesel-Hybridbusse auf dem Betriebshof Freiimfelder Straße vorgestellt. Drei Fahrzeuge gehen unmittelbar in den Liniendienst, die übrigen drei sollen in den kommenden Wochen folgen. Bis 2029 will die HAVAG insgesamt 29 neue Diesel-Hybridbusse beschaffen und damit ältere Fahrzeuge schrittweise ersetzen. Geplant sind 26 Solobusse und drei Gelenkbusse. Die bisherige […]
gänger von Autofahrern erst spät erkannt werden. Nach Angaben des ADAC sind Menschen in dunkler Kleidung häufig erst aus etwa 25 Metern Entfernung sichtbar. Bei Tempo 50 kann der Anhalteweg einschließlich Reaktionszeit bis zu 40 Meter betragen. Mit einer hellen Warnweste und reflektierenden Streifen erhöht sich die Sichtbarkeit dagegen auf bis zu 140 Meter. Dadurch […]
Der Betrieb von Bussen und Dieselzügen wird für die Verkehrsunternehmen in Hessen deutlich teurer. Was die steigenden Kosten für Fahrgäste bedeuten.
Erschienen am: 13.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Bahn verkürzt Reisezeit zwischen Berlin und Wolfsburg
Während der Sanierung zwischen Berlin und Hannover dauert die ICE-Fahrt von Wolfsburg nach Berlin deutlich länger. Zum Fahrplanwechsel soll sich für Pendler etwas ändern.
Erschienen am: 13.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Münchner S-Bahn am Wochenende von Bauarbeiten betroffen
Bauarbeiten sorgen regelmäßig für Sperrungen und Einschränkungen im S-Bahn-Netz der Landeshauptstadt. Auch am kommenden Wochenende. Was für Fahrgäste wichtig ist.
Erschienen am: 13.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Deutsche Bahn schafft mehr Platz für Familien im ICE
Eine Rutsche wird es nicht geben, Karussells auch nicht +ndash; trotzdem verspricht Bahnchefin Evelyn Palla mehr Komfort für Familien im ICE. Was plant die Bahn stattdessen?
Erschienen am: 13.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
VVM-Tickets gelten ab 2027 auch in Arverio-Zügen
Für Fahrgäste rund um Günzburg, Memmingen und Mindelheim ändern sich die Ticketregeln im Regionalverkehr. VVM-Fahrscheine sollen künftig auch in Zügen von Arverio gelten. Die Arverio Bayern GmbH hat die künftige Anerkennung von VVM-Tickets in ihren Zügen bekannt gegeben. Zum 1. Januar 2027 würden die Züge in den Verkehrsverbund Mittelschwaben (VVM)…
Bahnstrecke Obertraubling–Passau bald wieder befahrbar
Die Sanierung der Bahnstrecke zwischen Obertraubling und Passau geht in den kommenden Wochen zu Ende: Ab 13. Dezember rollen wieder Züge. Wie sieht der Plan konkret aus? Bahnpendler in Ostbayern können aufatmen: Die Sanierung der Bahnstrecke zwischen Obertraubling (Landkreis Regensburg) und Passau soll planmäßig abgeschlossen werden. Das bedeutet nach DB-Angaben,…
Bahnstrecke Obertraubling-Passau bald wieder befahrbar
Die Sanierung der Bahnstrecke zwischen Obertraubling und Passau geht zu Ende: Ab 13. Dezember rollen wieder Züge. Wie sieht der Plan konkret aus?
Erschienen am: 12.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Kleine Abkürzung bei Stuttgart 21: Schalterhalle öffnet
Die Große Schalterhalle am Stuttgarter Hauptbahnhof öffnet nach Sperrung wieder. Wer zu den Gleisen will, muss aber weiterhin einen langen Umweg nehmen +ndash; und auf eine direkte Verbindung noch warten.
Erschienen am: 12.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Stellwerksausfall: Keine S-Bahnen zum Flughafen Hannover
Wie lange die Störung andauern soll, war zunächst nicht bekannt. Reisende sollen aber trotzdem an ihr Ziel kommen.
Erschienen am: 12.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Kontrolle braucht Durchgriff
Die BEG macht mit ihren Stationstests etwas, das im Eisenbahnsystem dringend nötig ist: Sie schaut unabhängig hin, dokumentiert Mängel und veröffentlicht die Ergebnisse. Genau solche Kontrollen braucht es. Doch solange daraus keine verbindlichen Folgen entstehen, bleibt ein wesentlicher Teil der Verantwortung bei DB InfraGO selbst. Das ist zu wenig. Ein bundeseigener Infrastrukturbetreiber mit faktischer Monopolstellung […]
Die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) hat ihr Ranking zur Stationsqualität für das Jahr 2025 vorgelegt. Unabhängige Prüfer haben im Auftrag der BEG mehr als 1.000 Bahnhöfe und Haltepunkte im Freistaat untersucht. Bewertet wurden Sauberkeit, Graffitifreiheit, die Funktionsfähigkeit der Stationsausstattung und die Fahrgastinformation. An der Spitze steht erneut das Bahnhofsmanagement der Westfrankenbahn. Auf einer Skala von 0 […]
Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) fordert eine Reform der Vertriebsvergütung beim Deutschlandticket. Nach Angaben des Verbunds fließen bundesweit derzeit mehr als 400 Millionen Euro jährlich in den sogenannten Vertriebsanreiz. Dieses Geld wird vor der eigentlichen Einnahmenaufteilung abgezogen und steht damit nicht mehr für die Finanzierung der Verkehrsleistung zur Verfügung. Der VRR stellt grundsätzlich nicht infrage, dass […]
Der PaderSprinter zieht ein Jahr nach dem Start seiner App „PaderSprinter Mobil“ eine positive Bilanz. Die Anwendung war im Herbst 2025 eingeführt worden und verbindet Fahrplanauskunft und Ticketkauf. Nach Angaben des Unternehmens sind sowohl die Nutzung der App als auch die Online-Ticketverkäufe gestiegen. Ein wesentlicher Unterschied zur früheren Fahrplan-App ist die Möglichkeit, auch Abonnements direkt […]
Siemens Mobility hat die Übernahme zentraler Geschäftsbereiche der italienischen MERMEC Gruppe abgeschlossen. Nach Erhalt aller erforderlichen Genehmigungen sind die übernommenen Einheiten nun Teil von Siemens Mobility. Die Transaktion war im Mai 2026 angekündigt worden. Mit dem Zukauf stärkt Siemens vor allem sein Geschäft mit Bahnsignaltechnik, Diagnose- und Messtechnologien. Gleichzeitig baut der Konzern seine industrielle Präsenz […]
Der Rhein-Nahe Nahverkehrsverbund (RNN) passt zum 1. Januar 2027 seine Fahrpreise an. Die Preise für Einzel- und Zeitkarten steigen verbundweit im Durchschnitt um 1,4 Prozent. Nach Angaben des Verbunds bleibt die Erhöhung damit erneut unter der aktuellen Inflationsrate. Trotz gestiegener Kosten im öffentlichen Nahverkehr fällt die Anpassung vergleichsweise moderat aus. Der RNN will damit die […]
Mensch im Landkreis Diepholz von Zug erfasst und schwer verletzt
Der Feuerwehr wurde ein Unfall eines Menschen auf einem Fahrrad oder Motorrad gemeldet. Die Zugstrecke zwischen Bremen und Osnabrück wurde komplett gesperrt.
Erschienen am: 12.11.2026 /Quelle: schiene.de – Bahnverkehr und Infrastruktur
Bahnbranche wächst in Österreich
Die Arbeiterkammer Wien hat die wirtschaftliche Entwicklung österreichischer Eisenbahnunternehmen für die Jahre 2022 bis 2025 untersucht. Grundlage sind die Jahresabschlüsse privater und öffentlicher Unternehmen mit zusammen mehr als 35.000 Beschäftigten. Insgesamt arbeiten in der österreichischen Eisenbahnbranche rund 55.000 Menschen. Nach Angaben der Arbeiterkammer stieg der nominelle Umsatz der untersuchten Unternehmen 2024 um 7,5 Prozent. Die […]
Bei Eurostar steht ein Führungswechsel an. Gwendoline Cazenave hat nach vier Jahren an der Spitze des Unternehmens ihre Mandate niedergelegt. Zum 1. Dezember 2026 übernimmt Christophe Fanichet den Posten des CEO. Bis dahin führt Matthieu Quyollet, Chief Financial, Strategy and Transformation Officer und stellvertretender CEO, das Unternehmen kommissarisch. Cazenave hatte Eurostar durch eine Phase tiefgreifender […]
Die Rheinbahn zieht weitere Konsequenzen aus der unabhängigen Aufarbeitung mehrerer schwerer Straßenbahnunfälle. Sachverständige von TÜV Rheinland, Deloitte und Human Factor Consulting haben technische, menschliche und organisatorische Faktoren untersucht. Die Gutachten sehen weiteren Handlungsbedarf bei der Erkennung und Bewertung von Risiken, bei technischen Sicherheitsbarrieren sowie bei Ausbildung und Qualifizierung des Fahrpersonals. Bereits vor Abschluss der Untersuchungen […]
Der Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) nutzt seit November 2016 eine zentrale Softwarelösung der rms GmbH für den Kundendialog. Was mit der Bearbeitung schriftlicher Anfragen und Garantieanträge begann, hat sich in den vergangenen zehn Jahren zu einer verbundweiten Plattform entwickelt. Ausgangspunkt waren mehr als 15.000 schriftliche Kundenanfragen und -garantien pro Jahr, die zuvor per E-Mail oder Brief […]
Der Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) sieht erheblichen Ausbaubedarf im Schienenknoten Rhein-Neckar. Im Raum Mannheim, Ludwigshafen und Heidelberg treffen Regionalbahnen, S-Bahnen, Fernverkehr und Güterzüge auf eine bereits heute stark beanspruchte Infrastruktur. Mit wachsender Nachfrage und zusätzlichen Verkehren steigt aus Sicht des Verbunds der Druck, Engpässe systematisch zu beseitigen. Bei einem Austausch mit dem baden-württembergischen Landtagsabgeordneten Yannick Veits […]
Bundespolizisten haben am 3. November im Essener Hauptbahnhof bei einem 16-Jährigen mehrere verbotene Gegenstände sichergestellt. Die Beamten trafen den Jugendlichen gegen 10.40 Uhr an. Nach Angaben der Bundespolizei verweigerte der 16-Jährige zunächst die Angabe seiner Personalien und jegliche Kommunikation. Bei der anschließenden Durchsuchung fanden die Einsatzkräfte in einer Bauchtasche einen Schlagring, ein Einhandmesser und ein […]
Täglich im Einsatz für eine bessere Bahn: Neue DB-Kampagne stellt Mitarbeitende ins Zentrum
„Wir wissen, wir sind noch nicht da. Aber: Wir machen Strecke!“ als Kampagnenslogan • CMO Martell Beck: „Kampagne würdigt großartigen Einsatz der Mitarbeitenden für eine bessere Bahn und zeigt Wandel des Unternehmens“ • Start am 10. November 2026 in TV, Kino, Online, Social Media und auf digitalen Werbeplakaten
Siemens Mobility und Lufthansa Technik Defense wollen gemeinsam einen Patiententransportzug für militärische Evakuierungen und den zivilen Katastrophenschutz entwickeln. Beide Unternehmen haben dazu im Vorfeld der Berliner Sicherheitskonferenz eine Absichtserklärung unterzeichnet. Der geplante Zug soll mehr als 150 Verletzte und Erkrankte aufnehmen und während der Fahrt medizinisch versorgen können. Dazu zählen auch Intensivpatienten. Zusätzlich ist Platz […]
Die Gemeinde Hövelhof im Kreis Paderborn ist für ihr Mobilitätsprojekt „Bahnhof Hövelhof – ways2work“ ausgezeichnet worden. Im Wettbewerb „Anschlüsse gestalten. Mobil in ländlichen Räumen“ gehört das Projekt zu den drei Hauptpreisträgern. Insgesamt wurden 20 Vorhaben ausgewählt, die den öffentlichen Nahverkehr in ländlichen Regionen verbessern sollen. Im Mittelpunkt steht die bessere Anbindung des Bahnhofs an das […]
Die Hamburger U3-Haltestelle Saarlandstraße ist inzwischen vollständig barrierefrei erreichbar. Mit der Inbetriebnahme des zweiten Aufzugs kann nun auch der Bahnsteig in Fahrtrichtung Borgweg stufenlos erreicht werden. Damit ist der barrierefreie Ausbau der 1912 eröffneten und denkmalgeschützten Station abgeschlossen. Die Haltestelle verfügt jetzt über zwei Aufzüge, die von der historischen Schalterhalle direkt zu den beiden Bahnsteigen […]
Bernmobil erneuert ab März 2027 die elektronischen Haltestellenanzeigen im eigenen Netz. Bereits seit Ende Oktober 2026 sind acht Testgeräte im Einsatz. Insgesamt sollen bis Dezember 2027 rund 150 neue Anzeigen installiert werden. Geliefert werden die Geräte von der Moser-Baer AG aus Sumiswald, die unter dem Namen Mobatime unter anderem für die SBB-Bahnhofsuhren bekannt ist. Das […]
Stadler und HEAG mobilo setzen ihre Arbeiten zur Verringerung von Erschütterungen im Darmstädter Straßenbahnnetz fort. Erstmals wird dafür ein Fahrzeug der Flotte mit zusätzlichen Schwingungstilgern ausgerüstet. Die technische Lösung soll im November unter realen Betriebsbedingungen getestet werden. Die Schwingungstilger werden direkt an den Fahrwerken der Straßenbahn montiert. Sie sollen bestimmte Schwingungen dämpfen, die beim Kontakt […]
Die Hochbahn-Wache hat seit dem 1. November 2026 eine Doppelspitze. Anne-Kathrin Sintermann ist als zweite Geschäftsführerin neben Normen Wiegand gestartet. Damit setzt das Tochterunternehmen der Hamburger Hochbahn AG die Vorgabe der Stadt Hamburg um, wonach städtische Unternehmen grundsätzlich mit zwei Geschäftsführern besetzt werden sollen. Sintermann ist die erste Frau an der Spitze des Sicherheitsunternehmens. Hochbahn-Personalvorständin […]
Dass ein Bus automatisiert durch den Straßenverkehr fahren kann, ist keine Zukunftsmusik mehr. Die eigentliche Frage beginnt deshalb dort, wo die Technikdiskussion häufig aufhört: Wird unsere Gesellschaft einen Linienbus akzeptieren, in dem überhaupt kein Mitarbeiter des Verkehrsunternehmens mehr anwesend ist? Denn ein Busfahrer ist heute mehr als derjenige, der lenkt, bremst und die Türen öffnet. […]
In München beginnt Mitte November die nächste Phase bei der Erprobung automatisierter Linienbusse. Im Forschungsprojekt MINGA sollen ab 17. November erstmals ausgewählte Testnutzer im automatisierten MAN Lion’s City 12 E auf der Linie 178 zwischen Petuelring und Freimanner Hölzl mitfahren. Die Fahrten sind montags bis freitags vorgesehen und laufen zusätzlich zum regulären Linienangebot. Sicherheitsfahrpersonal bleibt […]
Die Berliner Verkehrsbetriebe AöR hat ihre Fahrzeuge und Anlagen auf den kommenden Winter vorbereitet und dabei auch Erfahrungen aus der vergangenen kalten Jahreszeit berücksichtigt. Neben bewährten Maßnahmen kommen bei der Straßenbahn künftig spezielle Schleifleisten zum Einsatz, die Eis von den Oberleitungen lösen sollen. Bei U-Bahn und Straßenbahn spielen beheizte Weichen eine zentrale Rolle. Auf den […]
In Cottbus ist der Vorverkauf für die diesjährigen Fahrten mit der Weihnachtsbahn bereits gestartet. An allen vier Adventssonntagen sowie an Heiligabend sind jeweils zwei Rundfahrten vorgesehen. Die Bahn fährt am 29. November sowie am 6., 13., 20. und 24. Dezember jeweils um 15 und 16 Uhr. Der Weihnachtsmann ist bei allen Fahrten mit an Bord. […]
Der Saarländische Verkehrsverbund (saarVV) erhöht zum 1. Januar 2027 seine Fahrpreise. Grundlage ist ein festgelegter Kostenindex, der die wirtschaftliche Entwicklung der Verkehrsunternehmen berücksichtigt. Dieser liegt für die neue Tarifrunde bei 7,17 Prozent. Die tatsächliche durchschnittliche Tarifanpassung fällt mit 6,75 Prozent etwas niedriger aus. Betroffen sind Einzelfahrkarten, Tageskarten sowie Wochen-, Monats- und Jahreskarten. Die konkreten Erhöhungen […]
Die SBB will die Belegungsprognosen im Fernverkehr verbessern und setzt dafür schrittweise automatische Fahrgastzählungen ein. Reisende sollen dadurch zuverlässiger erkennen können, in welchen Zügen und Wagen noch freie Plätze zu erwarten sind. Die Auslastungsanzeige im Online-Fahrplan zeigt bislang keine Live-Belegung, sondern Prognosen. Dabei berücksichtigt die SBB unter anderem Fahrplan, Wochentag, Ferien, Feiertage und besondere Ereignisse. […]
Die Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) haben mit einem symbolischen Spatenstich die nächste Bauphase für die neue Turmbergbahn in Durlach begonnen. Die traditionsreiche Standseilbahn wird vollständig erneuert, barrierefrei ausgebaut und bis zur Bundesstraße B3 verlängert. Bei planmäßigem Verlauf soll sie im Frühjahr 2028 wieder in Betrieb gehen. Die Turmbergbahn verbindet seit 1888 Durlach mit dem Turmberg und […]
Die Mainzer Mobilität führt Mitte November eine neue App für Ticketkauf und Verbindungsauskunft ein. Sie ersetzt die bisherige Anwendung, die bereits in „MM Classic“ beziehungsweise „Mainzer Mobilität Classic“ umbenannt wurde. Die neue App behält den Namen „Mainzer Mobilität“. Im Zuge der Umstellung wurde der Verkauf der digitalen Sammelkarte in der bisherigen App zum 2. November […]
Die Hallesche Verkehrs-AG (HAVAG) passt ihr Busangebot seit dieser Woche an die aktuelle Nachfrage an. Während auf den Linien 25E und 27 einzelne Leistungen reduziert werden, wird das Angebot auf den Expressbuslinien X1 und X2 zum Star Park deutlich ausgeweitet. Auf der Linie 25E entfallen künftig die bisherigen Rufbusfahrten. Nach Angaben der HAVAG wurden sie […]
Für drei künftige Stationen der neuen Hamburger U-Bahn-Linie U5 werden Namen gesucht. Bis zum 8. November können Vorschläge für die Haltestellen an der Jarrestraße, der Universität und den Arenen am Volkspark eingereicht werden. Die Hochbahn will damit die spätere Benennung gemeinsam mit den Hamburgern entwickeln. Die Standorte stehen für Wohnquartiere, Wissenschaft und Forschung sowie Sport- […]
Der Schienenpersonenverkehr in der Schweiz hat im dritten Quartal 2026 erneut einen Höchststand erreicht. Nach Angaben von LITRA und Verband öffentlicher Verkehr wurden 6,41 Milliarden Personenkilometer zurückgelegt. Das waren 5,4 Prozent mehr als im Vorjahresquartal und 1,8 Prozent mehr als im zweiten Quartal 2026. Damit wurde der erst im Vorquartal erreichte Rekord von 6,30 Milliarden […]
Der Aufgabenträger go.Rheinland ist für seine Imagekampagne „Wir sind dran.“ mit dem German Design Award 2027 ausgezeichnet worden. Die internationale Jury kürte die Kampagne in der Kategorie „Excellent Communication Design – Integrated Campaigns and Advertising“ zum „Winner“. Die Preisverleihung ist für den 29. Januar 2027 in Frankfurt vorgesehen. Mit der Kampagne wollte go.Rheinland Probleme im […]
Neue Projektpräsentation erinnert an 13 Bahnhöfe als Orte nationalsozialistischer Verfolgung und Gewalt • Eröffnung am 12. November im DB Museum Nürnberg • Fünf Projekte stehen im Mittelpunkt der Präsentation
Ein Bahnhof ist mehr als ein Ort, an dem Züge halten. Er ist Eingangstor, Visitenkarte und öffentlicher Raum zugleich. Das gilt in Köln ganz besonders. Stadtbezirke wie Ehrenfeld, Nippes, Porz oder Mülheim haben jeweils sechsstellige Einwohnerzahlen und wären andernorts eigenständige Großstädte. Wer am Bahnhof Ehrenfeld ankommt, betritt also keinen beliebigen Vorort, sondern einen urbanen Raum […]
Die Deutsche Bahn, die Stadt Köln, die Abfallwirtschaftsbetriebe Köln (AWB), die Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) sowie erstmals RheinNetz haben am Bahnhof Ehrenfeld eine gemeinsame Sauberkeitsaktion durchgeführt. Nach ähnlichen Einsätzen am Hauptbahnhof und am Hansaring war es bereits die dritte konzertierte Aktion dieser Art im laufenden Jahr. Im Mittelpunkt stand diesmal der stark frequentierte Bahnhof Ehrenfeld mit […]
Der PaderSprinter treibt die Elektrifizierung des Paderborner Stadtbusverkehrs weiter voran. In der Werkstatt am Betriebshof ist jetzt ein neuer Dacharbeitsstand in Betrieb gegangen. Er soll Wartung und Reparatur der neuen Elektrobusse erleichtern und zugleich für sichere Arbeitsbedingungen sorgen. Der PaderSprinter hat bereits 14 Mercedes-Benz eCitaro bestellt. Die ersten beiden vollelektrischen Fahrzeuge sind inzwischen im Liniennetz […]
Baden-Württemberg fördert den Ausbau von Carsharing im ländlichen Raum. Anträge können noch bis Ende November gestellt werden. Insgesamt stehen dafür bis zu 500.000 Euro zur Verfügung. Gefördert werden elektrische oder hybride Carsharing-Fahrzeuge mit einem festen Zuschuss von 15.000 Euro je Fahrzeug. Die Zweckbindung beträgt vier Jahre. Die Förderung wird als De-minimis-Beihilfe gewährt und richtet sich […]
Die Deutsche Bahn sieht in ihrer aktuellen konzernweiten Mitarbeiterbefragung Rückhalt für den von Vorstandschefin Evelyn Palla angestoßenen Neustart. 60 Prozent der Mitarbeiter halten den eingeschlagenen Kurs für notwendig. Zugleich steigen mehrere Stimmungswerte nach Angaben des Konzerns erstmals seit Jahren wieder. 64 Prozent der Mitarbeiter geben an, stolz darauf zu sein, für die DB zu arbeiten. […]
Die Deutsche Bahn hat beim Ausbau des kombinierten Umschlagterminals Ulm-Dornstadt einen weiteren Meilenstein erreicht. Für das zweite Modul wurden drei neue Portalkrane errichtet. Sie sollen künftig den vollautomatischen Umschlag von Containern zwischen Straße und Schiene ermöglichen. Die Krane sind rund 26 Meter hoch, überspannen 48 Meter und können jeweils Container mit einem Gewicht von bis […]
100 Tage Bundesverkehrsminister Bilger: Was noch zu tun bleibt
Berlin, 04.11.2026. In seinen ersten 100 Tagen im Amt hat Bundesverkehrsminister Steffen Bilger mit dem Infraplan den Einstieg in das wichtigste schienenpolitische Vorhaben der Legislatur geschafft. Die Allianz pro Schiene betonte, dass es nun zügig einen überjährigen Fonds brauche, um den Infraplan finanziell abzusichern – erst dann werde daraus ein voller Erfolg für den Bundesverkehrsminister. […]
Erschienen am: 04.11.2026 /Quelle: Allianz pro Schiene
SOB verbessert Handyempfang
Die Südostbayernbahn hat 69 Doppelstockwagen mit Lasertechnik für einen besseren Mobilfunkempfang ausgerüstet. Der Freistaat Bayern unterstützt die Maßnahme mit 550.000 Euro. Die Fahrzeuge kommen vor allem auf der Linie 40 zwischen Mühldorf und München sowie in der Hauptverkehrszeit auf der Linie 4 zwischen Simbach und München zum Einsatz. Hintergrund der Nachrüstung sind die beschichteten Fensterscheiben […]
Die Klagenfurt Mobil GmbH (KMG) testet in dieser Woche einen neuen batterieelektrischen Solobus im Klagenfurter Stadtgebiet. Das zwölf Meter lange Fahrzeug soll vor allem bei Sonderfahrten für Schulen, Kindergärten und Unternehmen eingesetzt werden, zeitweise aber auch im regulären Linienbetrieb auf der Linie C. Im Mittelpunkt des Tests steht die Reichweite im Alltag. Die Batterie verfügt […]
Der On-Demand-Service hvv hop hat die Marke von zwei Millionen Fahrgästen erreicht. Betreiberin vhh.mobility verzeichnet die Nachfrage über alle Bediengebiete in Hamburg und Schleswig-Holstein hinweg. Ende 2023 war mit 1.111.111 beförderten Fahrgästen erstmals die Millionengrenze überschritten worden. Gleichzeitig wird das Angebot im Hamburger Bezirk Harburg verlängert. Die Freie und Hansestadt Hamburg hat den Betrieb bis […]
Für den Ausbau und die Elektrifizierung der Erftbahn beginnt die Offenlage der Planungsunterlagen für den Abschnitt zwischen Kerpen und Bergheim Quadrath-Ichendorf. Es handelt sich um den zweiten Planfeststellungsabschnitt des Projekts. Bis einschließlich 26. November 2026 können Bürger die Unterlagen online einsehen. Veröffentlicht werden unter anderem Lage- und Grunderwerbspläne sowie Untersuchungen zu Schall, Erschütterungen, Umwelt und […]
Die Straßenbahnlinie M10 der Berliner Verkehrsbetriebe AöR ist auf dem Abschnitt zwischen Alt-Moabit und dem Hauptbahnhof schneller und stabiler unterwegs. Gemeinsam mit dem Verkehrsmanagement des Landes Berlin hat die BVG AöR den Straßenraum dort neu geordnet. Die Straßenbahngleise sind nun vom Autoverkehr getrennt, sodass die Bahnen den Rückstau weitgehend umfahren können. Zuvor mussten sich die […]
Der Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN) bündelt unter dem Titel „VGN Einfach erklärt“ leicht verständliche Informationen zu digitalen Angeboten. Das Material richtet sich an Fahrgäste mit wenig digitalen Vorkenntnissen sowie an Organisationen, die zu VGN-Themen informieren oder Schulungen anbieten. Behandelt werden unter anderem Grundlagen zum Verkehrsverbund, digitaler Ticketkauf, Reiseplanung und die Buchung von Bedarfsverkehren. Neben frei […]
Die österreichische Bundesregierung will die Konzernstruktur der ÖBB ab 2027 umbauen. Kern ist eine Novelle des Bundesbahngesetzes, auf die sich ÖVP, SPÖ und NEOS verständigt haben. Die Regierung hatte angekündigt, den Entwurf Ende Oktober in Begutachtung zu schicken. Der Nationalrat soll in den kommenden Wochen entscheiden. Das Gesetz soll zum Jahreswechsel in Kraft treten. Die […]
Der Landkreis Roth baut entlang der Kreisstraße RH 8 einen neuen Geh- und Radweg. Die Strecke führt von der Einmündung der Kreisstraße RH 35 bei Lampersdorf über Schönbrunn bis nach Heblesricht. Insgesamt wird der neue Abschnitt gut 2,3 Kilometer lang und soll eine Lücke im bestehenden Radwegenetz schließen. Der Freistaat Bayern unterstützt das Vorhaben mit […]
Der Bundesrechnungshof übt deutliche Kritik an der Umsetzung der Korridorsanierungen der Deutschen Bahn. In einem Bericht an den Haushaltsausschuss des Bundestages spricht die Kontrollbehörde von gravierenden Fehlentwicklungen. Die bisherigen Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen seien fehlerhaft und nicht belastbar. Betroffen ist neben der Infrastrukturtochter DB InfraGO auch das Bundesverkehrsministerium, das die Bundesmittel bereitstellt. Die Rechnungsprüfer bemängeln insbesondere, dass die […]
Hamburgs neue U-Bahn-Linie U5 nimmt in der City Nord weiter Gestalt an. Die erste knapp 1,5 Kilometer lange unterirdische Strecke ist im Rohbau fertiggestellt. Westlich der Haltestelle Sengelmannstraße führt künftig ein Tunnel zur neuen Station City Nord (Stadtpark) am Überseering. Vor vier Jahren begann der Bau des ersten, rund sechs Kilometer langen U5-Abschnitts zwischen Bramfeld […]
Im nördlichen Rheinland-Pfalz präsentieren sich die Fahrkartenautomaten im Schienenpersonennahverkehr inzwischen weitgehend in einem einheitlichen Erscheinungsbild. Nach Angaben des Zweckverbands Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (SPNV-Nord) wurden nun auch die noch von DB Vertrieb betriebenen Geräte an das landesweite Nahverkehrsdesign angepasst. Seit Mitte 2025 wurde der Ticketvertrieb im Verbandsgebiet umfassend neu organisiert. Nach einer europaweiten Ausschreibung erhielt die […]
Die Knorr-Bremse AG will ihre Zusammenarbeit mit lokalen Lieferanten in China ausbauen. Beim „Knorr-Bremse Supplier Summit China“ in Suzhou kündigte das Unternehmen an, die Lieferantenbasis zu erweitern und das Einkaufsvolumen im Land weiter zu erhöhen. An der Veranstaltung nahmen rund 160 Vertreter von Lieferanten, Partnerunternehmen sowie aus Wirtschaft und Politik teil. Im Mittelpunkt standen die […]
Wer nur gelegentlich Bus und Bahn fährt, sollte nicht am Monatsanfang wissen müssen, wie oft er unterwegs sein wird. Genau darin liegt der Vorteil von eezy.nrw: Wer für 20 Euro fährt, bezahlt 20 Euro. Wer rechnerisch auf 120 Euro kommt, zahlt höchstens den Preis des Deutschlandtickets. Das ist fair. Niemand braucht ein Abonnement, um sich […]
Die Verkehrsminister der Länder haben einen Vorstoß für einen bundesweiten elektronischen Tarif für Gelegenheitsfahrer zunächst nicht beraten. Ein Antrag von Nordrhein-Westfalen und Hamburg wurde bei der Verkehrsministerkonferenz am 21. und 22. Oktober in Hohenschwangau mit Mehrheitsbeschluss von der Tagesordnung genommen. Begründet wurde dies damit, dass er zu kurzfristig vorgelegt worden sei. Nordrhein-Westfalens Verkehrsminister Oliver Krischer […]
Dortmund-Siegerland-Express: Westfalenbahn vor dem Start
Die Westfalenbahn übernimmt zum Fahrplanwechsel im Dezember 2026 die Linie RE 34 zwischen Dortmund und Siegen. Der Dortmund-Siegerland-Express soll künftig in der Regel stündlich verkehren. Der neue Verkehrsvertrag läuft über 14 Jahre und umfasst rund 1,75 Millionen Zugkilometer jährlich. Damit übernimmt das Bielefelder Eisenbahnverkehrsunternehmen eine weitere Regionalexpress-Linie in Nordrhein-Westfalen. Aktuell wird die RE 34 von […]
Bei einem Eisenbahnunfall auf der spanischen Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Sevilla sind am Mittwoch (28. Oktober) mindestens 68 Menschen ums Leben gekommen. Nach Angaben der Regionalregierung von Kastilien-La Mancha wurden mehr als 100 Menschen verletzt. Die spanische Gesundheitsministerin berichtete von 15 sehr schwer Verletzten. Die Zahlen sind vorläufig. Rettungskräfte suchten in den beschädigten Wagen nach weiteren Opfern. Der […]
Das Fahrradvermietsystem MeinRad ist seit dem 15. September auch in Bodenheim und Nackenheim verfügbar. Beide Ortsgemeinden gehören zur Verbandsgemeinde Bodenheim im Landkreis Mainz-Bingen in Rheinland-Pfalz und liegen südlich von Mainz nahe dem Rhein. Über die Rheinschiene sind sie eng mit der Landeshauptstadt verbunden. In Bodenheim und Nackenheim wurden jeweils bis zu sechs MeinRad-Stationen eingerichtet. Dort […]
Die Nahverkehr Schwerin GmbH (NVS) erweitert ihre bestehende Systemlandschaft mit zusätzlicher Soft- und Hardware der IVU Traffic Technologies AG. Das kommunale Verkehrsunternehmen nutzt die IVU.suite bereits für Planung und Betrieb und erneuert nun unter anderem Bordrechner, Leitstelle und Gerätemanagement. Alle 44 Busse und 30 Straßenbahnen erhalten neue Bordrechner. Hinzu kommt ein zentrales Hintergrundsystem, das die […]
Maximilian Gilbert wird neuer Vorsitzender der Geschäftsführung von DB Sicherheit
DB-Manager mit ausgeprägter Sicherheitsexpertise • Operative Führungserfahrung bei DB Regio und DB InfraGO • Sicherheits-Chef Hennies: „Gemeinsam treiben wir Sicherheit voran“
Die SBB feiern 2027 ihr 125-jähriges Bestehen. Am 1. Januar 1902 wurden die wichtigsten Schweizer Bahnlinien unter einem gemeinsamen Dach zusammengeführt und damit der Grundstein für die heutigen Schweizerischen Bundesbahnen gelegt. Das Jubiläumsjahr verbindet einen historischen Rückblick mit mehreren Veranstaltungen und Sonderangeboten in verschiedenen Regionen des Landes. Zum Auftakt ist am 28. Januar 2027 eine […]
Pro Bahn, BUND und VCD fordern vor dem nächsten Lenkungskreis zu Stuttgart 21 eine erneute Überprüfung der Leistungsfähigkeit des künftigen Bahnknotens. Aus Sicht der Verbände darf bestehende oberirdische Infrastruktur nicht aufgegeben werden, bevor der neue Tiefbahnhof seine Leistungsfähigkeit im Regelbetrieb nachgewiesen hat. Anlass sind unter anderem Aussagen des früheren SMA-Chefs Werner Stohler, die nach Einschätzung […]
Der Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF) passt zum 1. Januar 2027 seine Tarife an. Hintergrund sind nach Angaben des Verbunds gestiegene Kosten im öffentlichen Nahverkehr, um die erheblichen Kostensteigerungen aufzufangen. Gleichzeitig sollen digital gekaufte Fahrscheine preislich stabil bleiben. Damit baut der RVF den bestehenden Digitalrabatt weiter aus. Nach Angaben des Verbunds wird inzwischen fast jeder zweite Fahrschein […]
Die Fortschreibung des Zielfahrplans für den Deutschlandtakt verzögert sich. Nach Angaben des Bundesverkehrsministeriums reichen erste Zwischenergebnisse der volkswirtschaftlichen Bewertung für die bedarfsplanrelevanten Infrastrukturmaßnahmen derzeit noch nicht aus. Der Prozess soll deshalb weiter überprüft und angepasst werden. Grundlage ist die Verkehrsprognose 2040. Auf ihrer Basis wird der Zielfahrplan fortgeschrieben, aus dem sich wiederum der Infrastrukturbedarf für […]
Die Vlexx GmbH hat mit der umfassenden Modernisierung ihrer LINT-Flotte begonnen. Insgesamt sollen 63 Fahrzeuge schrittweise technisch und gestalterisch überarbeitet werden. Die ersten 18 modernisierten Züge sind bereits in Rheinhessen und der Naheregion unterwegs. Das vollständige Redesign soll bis Ende 2028 abgeschlossen sein. Die Fahrzeuge sind seit rund zehn Jahren im Einsatz. Mit der Modernisierung […]
Der Verbund HochstiftBewegt unterstützt den Airport Run 2026 am Sonntag, 15. November, am Flughafen Paderborn/Lippstadt. Das Verkehrsunternehmen übernimmt den Bustransfer der Teilnehmer vom Sammelpunkt zum Startbereich auf dem Vorfeld. Der Lauf findet in diesem Jahr zum zwölften Mal statt. Angeboten werden verschiedene Wettbewerbe für Kinder und Erwachsene. Eine Besonderheit ist der Start auf der Start- […]
Die Verkehrsministerkonferenz warnt vor steigenden Trassenpreisen und möglichen Abbestellungen im SPNV. Das Problem liegt aber tiefer als bei der Frage, ob der Bund noch einige Milliarden Euro zusätzlich bereitstellt. Entscheidend ist, nach welcher Logik die Nutzung des Schienennetzes bepreist wird. Heute enthält das Trassenentgelt nicht nur die Kosten, die eine zusätzliche Zugfahrt unmittelbar verursacht. Hinzu […]
Verkehrsministerkonferenz fordert mehr Geld für SPNV
Die Verkehrsministerkonferenz hat bei ihrer Herbsttagung am 21. und 22. Oktober in Schwangau vor allem über die Finanzierung und Weiterentwicklung des Schienenverkehrs beraten. Unter dem Vorsitz des bayerischen Verkehrsministers Christian Bernreiter (CSU) kamen die Verkehrsminister und Senatoren der Länder zusammen. An den Beratungen nahmen auch Bundesverkehrsminister Steffen Bilger (CDU) und DB-Vorstandsvorsitzende Evelyn Palla teil. Im […]
Die VDV-Landesgruppe Bayern hat Stefan Kühn zu ihrem neuen Vorsitzenden gewählt. Kühn, Vorsitzender der Regionalleitung von DB Regio Bus Bayern, folgt auf Robert Frank, der nach zwölf Jahren nicht erneut kandidierte. Die VDV-Landesgruppe Baden-Württemberg bestätigte Alexander Pischon im Amt. Beide Wahlen erfolgten einstimmig bei einer gemeinsamen Tagung der Landesgruppen in Nürnberg. Kühn ist unter anderem […]
Die VAG Nürnberg bietet in den Herbstferien vom 2. bis 5. November Schnuppertage zur Ausbildung als Fachkraft im Fahrbetrieb an. Das Angebot richtet sich an Interessierte ab 15 Jahren. An den vier Tagen erhalten die Teilnehmer Einblicke in den Ausbildungsberuf und Informationen zur Bewerbung. Sie lernen Auszubildende und Ausbilder kennen, besichtigen die Straßenbahnwerkstatt der VAG […]
Die Stadtwerke Bonn haben weitere Stadtbahnfahrzeuge für den Fahrgastbetrieb freigegeben. Zwei Wagen erhielten am 23. Oktober die Zulassung, darunter ein Fahrzeug aus den 1970er Jahren und eines aus der vierten Serie aus den 1980er Jahren. Damit standen zunächst drei zusätzliche Stadtbahnen zur Verfügung, weitere Freigaben wurden zum Wochenbeginn erwartet. Seit Montag, 26. Oktober, fährt die […]
Thomas Kraft bleibt Vorsitzender des hessischen Landesverbandes von Pro Bahn. Die Mitgliederversammlung bestätigte ihn letztes Wochenende in Kassel mit 93 Prozent der abgegebenen Stimmen im Amt. Kraft lebt in Lahnau im Lahn-Dill-Kreis und arbeitet als Vermessungsangestellter in der öffentlichen Verwaltung. Als erster stellvertretender Vorsitzender wurde Klaus Zecher aus Gießen wiedergewählt. Neuer zweiter Stellvertreter ist Uwe […]
Die nächste große Korridorsanierung in Bayern rückt näher. Vom Abend des 7. Februar bis zum 9. Juli 2027 wird die Strecke zwischen Rosenheim und Freilassing vollständig gesperrt. Fahrgäste müssen sich im Regional- und Fernverkehr auf Änderungen einstellen. Im Fernverkehr werden die Züge der Relation München–Wien und weiter nach Budapest über Passau umgeleitet. Dadurch verlängern sich […]
Am Bahnhof Schaffhausen steht Reisenden und Pendlern auf der Südseite ab sofort eine neue überdachte Fahrradabstellanlage zur Verfügung. Sie bietet insgesamt 208 Plätze und soll das Umsteigen zwischen Fahrrad und Bahn erleichtern. Die Anlage befindet sich auf dem Bahnhofareal hinter der Ticketeria. Sie wurde von der SBB als Bauherrin gemeinsam mit der Stadt Schaffhausen realisiert. […]
Die neue Streckenführung der sprintH-Linie 900 durch das Gehägeviertel in Hannover hat zu deutlich mehr Fahrgästen geführt. Im zweiten Quartal 2026 nutzten durchschnittlich rund 4.300 Menschen pro Schulwerktag die Verbindung zwischen Hannover und Burgdorf. Das waren etwa 35 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Zusätzliche Fahrten oder längere Betriebszeiten wurden dafür nicht eingeführt. […]
Die Göttinger Verkehrsbetriebe GmbH und der Verkehrsverbund Süd-Niedersachsen haben ihre interaktiven Liniennetzpläne im Internet zusammengeführt. Das neue digitale Angebot verbindet die klassische Darstellung des Liniennetzes mit einer Online-Verbindungssuche und bündelt zusätzliche Informationen für die Reiseplanung. Fahrgäste können Verbindungen suchen, Umstiege nachvollziehen und Haltestellen direkt auf der Karte aufrufen. Je nach Datenlage werden außerdem aktuelle Abfahrtszeiten, […]
Die Münchner S-Bahn setzt künftig ein besonders gestaltetes Fahrzeug ein, das auf die Entwicklung der Durchschnittstemperaturen in Bayern aufmerksam machen soll. Bayerns Umweltminister Thorsten Glauber (Freie Wähler) und S-Bahn-Chef Matthias Glaub stellten den Zug am Münchner Ostbahnhof vor. Die Gestaltung orientiert sich an den sogenannten bayerischen Klimastreifen. Jeder Streifen steht für die Durchschnittstemperatur eines Jahres […]
Die Stadt Augsburg setzt ihren Zuschuss zum Deutschlandticket für Empfänger von Leistungen nach SGB II, SGB XII und Asylbewerberleistungsgesetz vorübergehend aus. Grund ist die seit 24. September geltende Haushaltssperre. Anträge, die seit diesem Datum gestellt wurden, können derzeit nicht bewilligt werden. Das Sozialticket ist eine freiwillige Leistung der Stadt. Bereits bewilligte Leistungen bleiben von der […]
Der außergewöhnlich heiße Sommer 2026 hat bei der SBB zu deutlich mehr Gleisverformungen geführt. Insgesamt registrierte das Unternehmen 97 Verwerfungen und Verdrückungen. Vereinzelt kam es dadurch zu Verspätungen oder Zugausfällen, insgesamt blieb der Betrieb nach Angaben der SBB jedoch stabil. Sicherheitsrelevante Vorfälle werden dem Bundesamt für Verkehr gemeldet. Die SBB führt die gestiegene Zahl vor […]
Der Bushersteller Solaris ist auf der Transexpo 2026 in Kielce für den Urbino 10,5 electric ausgezeichnet worden. Das Elektrobusmodell erhielt die Medaille der Kielcer Messe in der Kategorie „Busse“. Gewürdigt wurden nach Angaben des Herstellers vor allem die kompakten Abmessungen, die hohe Fahrgastkapazität und das turmlose Antriebskonzept. Der Urbino 10,5 electric basiert auf der standardisierten […]
Der Bürgerbahnhof Dorsten im Kreis Recklinghausen ist als NRW-Wanderbahnhof ausgezeichnet worden. Mit der Prämierung würdigt das Land Stationen, die sich besonders gut als Ausgangspunkt für Wanderungen mit Bus und Bahn eignen. In Dorsten überzeugten die Jury neben der Lage und Verkehrsanbindung auch die Sanierung des denkmalgeschützten Empfangsgebäudes und dessen heutige Nutzung. Das 1879 errichtete Gebäude […]
Die VAG Nürnberg hat eine eigene fiktionale YouTube-Serie gestartet. Unter dem Titel „What the VAG?“ erzählt das Unternehmen in kurzen Episoden Geschichten aus dem Alltag im Nürnberger Nahverkehr. Zum Start sind ein Trailer und die ersten beiden Folgen verfügbar, weitere Episoden sollen jeweils donnerstags erscheinen. Die erste Staffel umfasst sechs Folgen und spielt in der […]
Etwa 35.000 Besucher aus nah und fern haben das 150-jährige Bestehen der Münchner Straßenbahn gefeiert. Stadtwerke München und Münchner Verkehrsgesellschaft hatten zum Höhepunkt des Jubiläumsjahres einen Fahrzeugkorso, historische Sonderverkehre und einen Tag der offenen Tür im Tram-Betriebshof Einsteinstraße organisiert. Zum Auftakt setzte sich ein rund 300 Meter langer Korso mit 15 historischen und modernen Fahrzeugen […]
Die Cottbuser Parkeisenbahn bietet am Freitag, 30. Oktober, und Samstag, 31. Oktober 2026, wieder Halloween-Fahrten an. Zwischen 17 und 22 Uhr verkehren beleuchtete Sonderzüge auf der Strecke. Die Züge starten nach Angaben des Betreibers im Abstand von etwa 20 bis 30 Minuten. Entlang der Strecke sind Halloween-Dekorationen vorgesehen. Das Programm soll ausdrücklich familienfreundlich gestaltet sein […]
Eisenbahnreaktivierungen gehören seit den 1990er Jahren zu den Erfolgsgeschichten des Schienenpersonennahverkehrs. Wo ein verlässliches Angebot geschaffen wurde, kamen in vielen Fällen auch die Fahrgäste. Rund 30 Minuten Fahrzeit zum Hauptbahnhof, mehrere neu erschlossene Orte und mehr als 10.000 erwartete Ein- und Aussteiger pro Werktag sprechen dafür. Dass Bund und Land nun die Finanzierung der Infrastruktur […]
Für die Reaktivierung der Bahnstrecke Münster–Sendenhorst liegen neben dem Baurecht nun auch die wesentlichen Finanzierungszusagen vor. Der Bund stellt rund 161 Millionen Euro bereit, das Land Nordrhein-Westfalen weitere neun Millionen Euro. Die Gesamtkosten des Vorhabens werden mit rund 187 Millionen Euro angegeben. Zuvor hatte das Land bereits mehr als sechs Millionen Euro für die Planung […]
DB Regio und die WfB Regionalverkehr GmbH & Co. KG (Westfalenbahn) sollen künftig das Teilnetz B des Rhein-Ruhr-Express betreiben. Die zuständigen Gremien von Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, go.Rheinland, Nahverkehr Westfalen-Lippe und Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen haben die Vergabeentscheidung getroffen. Der endgültige Zuschlag kann wegen der gesetzlichen Wartefrist frühestens nach zehn Kalendertagen erteilt werden. Die Betriebsaufnahmen sind für Dezember 2031 […]
Die Düsseldorfer Rheinbahn AG setzt im Schienennetz ein neues Schienenschleiffahrzeug ein. Der HSG-city bearbeitet die Schienenoberflächen im sogenannten Hochgeschwindigkeitsschleifen und soll Unebenheiten beseitigen, bevor größere Schäden entstehen. Gleichzeitig sollen Lärm und Verschleiß reduziert werden. Das Netz der Rheinbahn umfasst rund 340 Kilometer Gleise und verbindet Düsseldorf unter anderem mit Neuss, Duisburg, Ratingen und Krefeld. Der […]
Der Fahrzeughersteller Stadler Rail hat zwischen Hemishofen und Ramsen im Schweizer Kanton Schaffhausen eine Teststrecke mit 950 Millimetern Spurweite eingerichtet. Auf dem knapp vier Kilometer langen Abschnitt können seit Mitte Oktober 2026 Fahrzeuge mit entsprechender Spurweite für den italienischen Regionalverkehr erprobt werden. Als erstes Fahrzeug absolviert dort ein Wasserstoffzug für Sardinien Testfahrten. Die 950-Millimeter-Spur ist […]
Die Hamburger Hochbahn AG hat den Probebetrieb ihres ersten reinen E-Bus-Betriebshofs in Meiendorf gestartet. Bis zum Fahrplanwechsel Mitte Dezember werden dort zunächst bis zu zehn Elektrobusse und rund 20 Mitarbeiter eingesetzt. In dieser Phase testet die Hochbahn vor allem das Zusammenspiel von Fahrzeugen und Ladeinfrastruktur unter realen Betriebsbedingungen. Zum Probebetrieb gehört außerdem, die Abläufe auf […]
Seit dem 15. Oktober gilt an allen Bahnhöfen der Deutschen Bahn ein Alkoholkonsumverbot. Die Regelung ist Bestandteil des Hausrechts der DB und soll nach Angaben des Unternehmens Sicherheit und Sauberkeit in den Stationen verbessern. An knapp 40 größeren Bahnhöfen bestand ein entsprechendes Verbot bereits zuvor. Dazu gehören unter anderem Köln Hbf, Heidelberg Hbf, München Hbf […]
Die National Express Rail GmbH testet seit Ende September den Einsatz von Bodycams im laufenden Fahrgastbetrieb auf mehreren Linien des Rhein-Ruhr-Express. Das Pilotprojekt läuft ein Jahr und soll klären, ob sichtbare Kameras Kundenbetreuer vor Beleidigungen, Bedrohungen und körperlichen Übergriffen schützen können. Neben Bildaufnahmen zeichnen die Geräte auch Ton auf. Zum Einsatz kommen die Bodycams abwechselnd […]
Siemens Mobility hat von der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) und dem Regionalverband Großraum Braunschweig einen Auftrag über 113 dreiteilige Batteriezüge des Typs Mireo Plus B erhalten. Zum Paket gehören außerdem ein 30 Jahre laufender Servicevertrag und der Aufbau von zwei neuen Rail Service Centern in Niedersachsen. Zusätzlich bestehen Optionen für bis zu 132 weitere Fahrzeuge. Der […]
Die Berliner Verkehrsbetriebe AöR plant ab 2029 eine neue Generation der Verkaufstechnik in Bussen, Straßenbahnen und U-Bahnhöfen. Kern des Systems sind rund 3.600 sogenannte Validatoren, an denen Fahrgäste Tickets künftig kontaktlos mit Bankkarte, Smartphone oder BVG-Guthabenkarte kaufen können. Die Geräte sollen die bisher unterschiedlichen Verkaufssysteme schrittweise ersetzen. In Bus, Straßenbahn und U-Bahn kommen derzeit teils […]
Der Entwurf des Bundeshaushalts 2027 sieht vor, die Förderung für Elektrobusse von 403 Millionen Euro in diesem Jahr auf 130 Millionen Euro zu reduzieren. Gegen die geplante Kürzung wenden sich mehrere Organisationen aus Verkehrsbranche, Industrie, Gewerkschaften und Zivilgesellschaft. Sie fordern den Bundestag auf, die Mittel in den laufenden Haushaltsberatungen wieder anzuheben. Grundlage der Kritik ist […]
Die Bogestra AG hat das frühere Schlaraffia-Gelände in Bochum-Wattenscheid übernommen und will dort einen neuen E-Busstandort errichten. Das rund 70.000 Quadratmeter große Areal wurde dem Unternehmen am 14. Oktober übergeben. Auf dem Gelände soll ein Betriebshof entstehen, der ausschließlich für Elektrobusse vorgesehen ist. In einer ersten Ausbaustufe sind Flächen für 120 Fahrzeuge geplant. Eine spätere […]
Die Debatte über eine neue Münchner Olympiabewerbung wird kontrovers geführt werden. Kosten, Flächenverbrauch, Sicherheitsaufwand, Anforderungen des IOC und die Frage, ob solche Großereignisse noch zeitgemäß sind, gehören dazu. Aus Sicht von Eisenbahn und öffentlichem Nahverkehr sollte man trotzdem einen Punkt nicht aus den Augen verlieren: Wenn München diesen Weg geht, muss der dauerhafte verkehrliche Nutzen […]
München geht als deutscher Bewerber in das internationale Auswahlverfahren für die Olympischen und Paralympischen Sommerspiele 2036, 2040 oder 2044. Welches Austragungsjahr angestrebt wird, ist offen. Pro Bahn München hat ein Verkehrskonzept vorgelegt, mit dem der öffentliche Verkehr in Stadt und Umland auf einen möglichen Zuschlag vorbereitet werden soll. Aus Sicht des Fahrgastverbands liegt die besondere […]
Der Bahnhof Ansbach in Mittelfranken ist von der Allianz pro Schiene zum „Bahnhof des Jahres“ gewählt worden. Die Jury würdigte vor allem die Kombination aus modernisierter Bahnhofshalle, guter Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln und zusätzlichen Serviceangeboten. Für Bayern ist es bereits die achte Auszeichnung eines Bahnhofs mit diesem Titel. Nach Einschätzung der Jury wurde bei der […]
Der Aufgabenträger go.Rheinland erweitert das Angebot in seinen Kundencentern. Ab sofort sind in allen go.Centern auch Tickets für FlixBus und Flixtrain erhältlich. Damit können Reisende dort neben Fahrscheinen für den Nahverkehr künftig auch Fahrkarten für weitere Fernverkehrsangebote kaufen. Das neue Angebot richtet sich insbesondere an Fahrgäste, die ihre Reise persönlich planen oder Tickets vor Ort […]
Der Bundesverband Schienennahverkehr (BSN) hat letzte Woche bei einem Parlamentarischen Frühstück mit Mitgliedern des Verkehrsausschusses des Deutschen Bundestags einen Fünf-Punkte-Plan zur Absicherung des Schienenpersonennahverkehrs vorgestellt. Hintergrund sind zunehmende Nutzungskonflikte auf stark ausgelasteten Strecken und in überlasteten Knoten. Nach Einschätzung des Verbands treffen im deutschen Schienennetz dichte Zugfolgen im Nah- und Fernverkehr auf begrenzte Infrastrukturkapazitäten. Der […]
Die Düsseldorfer Regiobahn reduziert ihre Integral-Flotte weiter und nutzt ausgemusterte Fahrzeuge gezielt als Ersatzteilspender. Am vergangenen Sonntag wurden die Triebwagen VT 109 und VT 112 zu einem auf die Verwertung von Schienenfahrzeugen spezialisierten Unternehmen transportiert. Zuvor ließ die Regiobahn noch verwendbare Komponenten ausbauen, die künftig bei der Instandhaltung der verbleibenden Fahrzeuge eingesetzt werden sollen. Die […]
DB-Mitarbeitendenbefragung 2026: Eisenbahnerinnen und Eisenbahner wieder stolzer und optimistischer
Deutliche Mehrheit der Mitarbeitenden hält Neustart der DB für richtig • Zukunftsoptimismus erstmals seit sechs Jahren wieder im Plus • DB-Chefin Palla: „Kurswechsel schafft Zuversicht“ • DB-Personalvorstand Seiler: „Ergebnisse sind Vertrauensvorschuss“
Die Düsseldorfer Rheinbahn AG bereitet die Einführung ihres neuen Ticketsystems CALO mit zusätzlichen Informations- und Schulungsangeboten vor. Das System soll Ende 2026 zunächst in den Bussen starten, die Straßenbahnen und Stadtbahnen werden anschließend schrittweise im Jahr 2027 umgerüstet. Fahrgäste sollen sich bereits vor dem Start mit der neuen Technik vertraut machen können. Mit CALO wird […]
Die DB InfraGO hat mit dem zweigleisigen Ausbau der Bahnstrecke zwischen Lübbenau und Cottbus begonnen. Vertreter von Bahn, Bund, Land Brandenburg und Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg gaben in der vergangenen Woche in Raddusch den symbolischen Startschuss für die Arbeiten. Bis zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember führt DB InfraGO vorbereitende Maßnahmen durch. Anschließend wird die Strecke für die […]
Mit der Veranstaltung „Bayern gemeinsam bewegen“ haben das Bayerische Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr sowie Verbände, Kammern und Unternehmen aus Transport, Logistik und Mobilität am vergangenen Samstag in Kempten für Berufe der Branche geworben. Auf dem Rathausplatz konnten Besucher verschiedene Tätigkeitsfelder kennenlernen und Arbeitsabläufe praktisch ausprobieren. Im Mittelpunkt standen Berufe im Personenverkehr, im Gütertransport, […]
Die DB InfraGO nimmt die modernisierte Lahn-Kinzig-Bahn zwischen Gießen und Nidda später als geplant vollständig in Betrieb. Ursache sind verzögerte Lieferungen von Komponenten, Baustoffen und Materialien sowie begrenzte Kapazitäten bei Fachkräften. Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember soll zunächst der Abschnitt zwischen Gießen und Hungen wieder für den Zugverkehr freigegeben werden. Die Inbetriebnahme des verbleibenden Streckenabschnitts […]
Die Stadt Kassel und die Kasseler Verkehrsgesellschaft (KVG) verbessern die Barrierefreiheit an insgesamt 80 bestehenden Straßenbahn- und Bushaltestellen. Dafür werden die Bahnsteige nicht vollständig umgebaut, sondern gezielt angepasst. Zum Einsatz kommen neue Klapprampen, veränderte Türen und zusätzliche Bordsteinerhöhungen aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Bislang betrug die Stufe zwischen Bahnsteig und Straßenbahn je nach Fahrzeugtyp im unbeladenen Zustand […]
Die IVU Traffic Technologies AG wird die neuen E-Bus-Betriebshöfe der BVG AöR in Marienfelde und Treptow-Köpenick mit einem digitalen Betriebshofmanagement ausstatten. Den Zuschlag für das künftige System hat das Berliner Verkehrsunternehmen jetzt erteilt. Zum Einsatz kommt eine Lösung aus der IVU.suite. Sie soll zentrale Betriebs- und Instandhaltungsprozesse auf den Höfen koordinieren und ein Lade- und […]
Die Deutsche Bahn hat den klassischen Intercity 1 offiziell aus dem regulären Fernverkehr verabschiedet. In der vergangenen Woche fuhren dazu Sonderzüge aus Hamburg und München nach Wiesbaden. Dort erinnerte eine Fahrzeugausstellung mit Reisezugwagen und Lokomotiven aus 55 Jahren Intercity-Geschichte an eine Zuggattung, die den deutschen Fernverkehr über Jahrzehnte geprägt hat. Der Intercity-Verkehr der damaligen Deutschen […]
Die DB InfraGO verfolgt ihre zwischenzeitlich geplanten Kürzungen im Schienenpersonennahverkehr ab 2028 nicht weiter. Aus einer Mitteilung des Infrastrukturbetreibers an die Bundesnetzagentur geht hervor, dass künftig deutlich mehr Nahverkehrsverbindungen berücksichtigt werden sollen als zunächst angekündigt. Besonders deutlich waren die ursprünglichen Pläne auf der Strecke München–Augsburg. Dort stand zeitweise im Raum, das Nahverkehrsangebot in der Hauptverkehrszeit […]
Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) fordert für den öffentlichen Nahverkehr in ländlichen Regionen ein verlässliches Grundangebot an allen Tagen. Als Orientierung nennt die Branche einen Stundentakt, ergänzt um bedarfsgerechte Angebote und verlässliche Anschlüsse. Die Reisezeit mit Bus und Bahn soll möglichst nicht mehr als das 1,5-Fache einer Autofahrt betragen, auch bei einer Haustür-zu-Haustür-Rechnung. Nach Einschätzung […]
Die Eurobahn hat unter dem Titel „Fit für die Ausbildung“ ein neues Angebot für Schulen und Berufskollegs gestartet. Das Unternehmen bietet kostenlose Bewerbungstrainings an, die Schüler auf Bewerbungsverfahren und den Einstieg in eine Ausbildung vorbereiten sollen. Die Termine finden direkt an den Schulen statt und werden von Mitarbeitern aus der Personalabteilung durchgeführt. Je nach Abstimmung […]
Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) passt zum 1. Januar 2027 seine Tarife an. Die politischen Gremien beschlossen am 8. Oktober, die Preise im übrigen VRR-Tarif um durchschnittlich 4,9 Prozent zu erhöhen. Ausgenommen sind der elektronische Tarif eezy.nrw im VRR und das Einzelticket für Kinder. Der Preis des Deutschlandtickets steigt unabhängig davon bundesweit auf 66,80 Euro. Beim […]
Der belgische Eisenbahninfrastrukturbetreiber Infrabel hat Teleste mit der Lieferung neuer TFT-LCD-Informationsdisplays für Bahnhöfe beauftragt. Die Anzeigen sollen im Zuge der weiteren Modernisierung der Fahrgastinformationssysteme im belgischen Schienennetz eingesetzt werden. Die neuen Displays sollen Echtzeitinformationen für Fahrgäste bereitstellen und zugleich den Betrieb in den Bahnhöfen unterstützen. Nach Angaben von Teleste sind die Systeme für den dauerhaften […]
Mehr Verbindungen, neue Sprinter, zusätzliche Direktzüge ins Ausland: Der Fahrplan 2027 zeigt, dass es bei der Deutschen Bahn durchaus Ideen für einen attraktiveren Fernverkehr gibt. Das Problem ist nur, dass das Netz diesen Anspruch immer öfter wieder einholt. Auf dem Papier sieht vieles gut aus. Zwischen Stuttgart, Nürnberg und Berlin kommen weitere Sprinter hinzu, Richtung […]
Die Deutsche Bahn erweitert zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2026 ihr Fernverkehrsangebot. Der Fahrplan 2027 bringt zusätzliche ICE- und TGV-Verbindungen, mehr internationale Direktzüge und neue Sprinter zwischen deutschen Großstädten. Die Fahrpreise sollen stabil bleiben. Gleichzeitig prägen zahlreiche Baustellen auch im kommenden Jahr den Fahrplan und führen zeitweise zu Umleitungen, längeren Fahrzeiten und einzelnen Angebotskürzungen. Ein […]
Das Bundesministerium für Verkehr hat die Einführung von Wasserstoff- und Batteriezügen bei der Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) sowie den Aufbau der dafür benötigten Infrastruktur mit rund 33,7 Millionen Euro unterstützt. Aktuell sind sieben Wasserstoff- und 31 Batteriezüge der NEB im Regelbetrieb unterwegs. Die alternativen Antriebe werden seit 2024 im Regionalverkehr in Berlin und Brandenburg eingesetzt. Die […]
Die Ruhrbahn testet von Oktober bis Dezember 2026 eine persönliche Sprechstunde zum digitalen Tarif eezy.nrw. Jeden Mittwoch von 11 bis 13 Uhr können sich Interessierte im Kundencenter Essen ohne Anmeldung beraten lassen. Im Mittelpunkt stehen Fragen zur Nutzung des Tarifs und der App. Mitarbeiter erklären unter anderem, wie das Ein- und Auschecken funktioniert, wie die […]
Die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) hat zum zweiten Mal ihr Ranking zur Betriebsqualität im bayerischen Schienenpersonennahverkehr veröffentlicht. Für 2025 erreichten die 28 bewerteten Regionalverkehrsnetze im Durchschnitt 93,7 von 100 Punkten. Im Vorjahr waren es 92,2 Punkte. Der Gesamtwert setzt sich aus Zugfahrquote, Pünktlichkeit, Regelzugbildung und Anschlussquote zusammen. An der Spitze liegt das Netz Franken-Südthüringen von DB […]
Saudi Arabia Railways (SAR) hat bei Stadler zehn weitere Intercity-Züge bestellt und damit eine Option aus einem 2024 geschlossenen Vertrag gezogen. Die Flotte der speziell für Saudi-Arabien entwickelten Fahrzeuge wächst damit auf insgesamt 20 Züge. Das Auftragsvolumen beträgt mehr als 300 Millionen Franken. Auch der bestehende Wartungsvertrag wird auf die zusätzlichen Fahrzeuge ausgeweitet. Die rund […]
Quadratisch, praktisch, durchdacht: Ansbach ist Bahnhof des Jahres 2026
Berlin, 15.10.2026. Atmosphärische Leuchten, geschwungene Holzbänke und ein frisches Türkis an Boden und Wänden: Der Bahnhof Ansbach überzeugt nicht nur mit einem ansprechenden Design. Auch die Verknüpfung zum Rad-, Bus- und Autoverkehr, die Service-Angebote in der Bahnhofshalle und die Gestaltung der Wartebereiche im Außenbereich gefielen der Jury. Die Verkehrs- und Tourismusexperten, die im Auftrag der […]
Fahrplan 2027: stabile Preise, neue Sprinter, mehr europäische Verbindungen
Drei Mal täglich pro Richtung mit neuen ICE-Sprintern von Hamburg nach München und Berlin nach Stuttgart • Wieder Halbstundentakt zwischen Berlin und Hamburg • Täglich über 320 internationale Fahrten • Erstmals ab Sommer mit Frecciarossa von München nach Mailand und Rom • Mehr Züge nach Paris und Wien • Fahrplanwechsel am 13. Dezember, Tickets ab 14. Oktober buchbar
Deutsche Bahn verabschiedet Intercity 1 – moderne ICE und Intercity 2 übernehmen
Sternfahrt von Hamburg und München nach Wiesbaden mit klassischen Intercity-Zügen • Bahn verfügt heute mit rund 400 Zügen über modernste ICE-Flotte jemals • 70 Intercity 2 für Anbindung der Fläche
BMV und DB InfraGO entwickeln Strategie der Korridorsanierungen umfassend weiter
Bauplanung bis 2031 angepasst und verschlankt • Bessere Balance zwischen Bauen und Fahren durch stabilere Umleiter und stufenweise Inbetriebnahmen • Standard zu ETCS vereinbart • Prinzip der Korridorsanierung bleibt richtig • Dialog mit Ländern und Branche gestartet
Berlin, 06.10.2026. Die Allianz pro Schiene sieht im heute vorgestellten Infraplan den Einstieg in einen Systemwechsel bei der Steuerung und Entwicklung der Schieneninfrastruktur in Deutschland. Im nächsten Schritt müsse es darum gehen, den Infraplan auch finanziell abzusichern. Dazu brauche es die zügige Umsetzung des bereits im Koalitionsvertrag angekündigten Eisenbahninfrastrukturfonds für eine überjährige Finanzierung. Der Geschäftsführer […]
Erschienen am: 06.10.2026 /Quelle: Allianz pro Schiene
Baustart Hannover – Berlin: DB InfraGO beginnt am 2. Oktober die umfangreichen Bauarbeiten
Bauteams bündeln bis Ende 2027 die Sanierung der Festen Fahrbahn, die abschnittsweise Elektrifizierung der Lehrter Stammbahn und die Korridorsanierung zwischen Lehrte und Berlin • Erneuerung von 52 Kilometern Feste Fahrbahn besonders aufwendig und langwierig • Fernverkehr fährt durchgängig über Braunschweig und Magdeburg • Leistungsfähiger Ersatzverkehr mit Bussen für ausfallende Regionalzüge
Autonome Shuttle: Behörden, Industrie und ÖPNV-Branche wollen Genehmigung beschleunigen
Ziel ist kurze Genehmigungszeit • Grundlagen für sichere Zulassung • Vollständiger Durchlauf des Genehmigungsprozesses zur Betriebsbereichsgenehmigung auf Basis des HOLON urban und realer Betriebsgebiete in Hessen und Bayern
Ab Sommer 2027: neue Direktverbindungen von München über Innsbruck nach Mailand und Rom starten
Kooperation von DB, Trenitalia und ÖBB • Zweites EU-Pilotprojekt für neue grenzüberschreitende Fernverkehrsverbindungen • Frecciarossa auf der InnoTrans
Berlin, 22.09.2026. Ein Jahr nach Vorstellung der „Agenda für zufriedene Kunden auf der Schiene“ durch den damaligen Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder ist der Bund die angekündigte Trassenpreisreform bislang schuldig geblieben. Der darin angekündigte Termin, die Reform der Schienenmaut zum 1. Januar 2027 umzusetzen, ist nicht mehr zu halten. Mehrere Bahnverbände fordern deshalb eine Umsetzung zum Fahrplan […]
Erschienen am: 22.09.2026 /Quelle: Allianz pro Schiene
Für mehr Sicherheit: DB geht konsequent gegen Gewalt und Angriffe vor
Gedenktafel für getöteten DB-Mitarbeitenden Serkan Çalar • Test von Tonaufzeichnungen bei Bodycams ab Oktober • Verbesserte Schutzausrüstung • Bundesweites Alkoholkonsumverbot am Bahnhof
Abonnieren und profitieren: Ab sofort mit dem Deutschland-Ticket bares Geld sparen
DB baut Vorteilswelt rund um Deutschland-Ticket • Exklusive Angebote auf Mobilität, Reisen, Freizeit, Shopping und digitale Services • Bereits über 120.000 neue Abonnenten
Deutsche Bahn zieht sich aus den globalen Aktivitäten im Bahnbetrieb zurück • DB E.C.O. Group aufgelöst • Bisheriger CEO der Sparte legt Tätigkeit nieder
Hannover – Berlin: DB InfraGO legt erste Details zu angepasstem Bau- und Verkehrskonzept ab Dezember vor
Neues Umleitungskonzept aufgrund von Verzögerungen bei Elektrifizierung der Lehrter Stammbahn erforderlich • Fernverkehr fährt durchgängig über Braunschweig und Magdeburg • Detailliertes Nahverkehrsangebot noch in Abstimmung
Ab sofort und ohne Umstieg: ICE verbindet Köln mit Brüsseler Flughafen und Antwerpen
Neue internationale Verbindung startet jetzt • Flughafen Brüssel erstmals direkt ans ICE-Netz angebunden • Moderne ICE 3neo-Züge sorgen für mehr Komfort und Zuverlässigkeit
Lok Report: Wegen Stromausfalles derzeit keine Updates
Liebe Leserinnen und Leser!
Lok Report bedauert mitteilen zu müssen, dass die Redaktion vom Stromausfall in Teilen von Berlin betroffen ist.
Die Redaktionsarbeit kann leider erst nach Wiederherstellung der Energieversorgung wieder aufgenommen werden.
Wir bedauern die Situation und bitten um Entschuldigung
Die Redaktion
Erschienen am: 04.01.2026 /Quelle: LOK Report – News
Überprüfung der Korridorsanierung: Veränderungen sind gut, Verbesserungen sind besser
Ende vergangener Woche veröffentlichten DB InfraGO und das Bundesverkehrsministerium ein Zwischenergebnis bei der Überprüfung der Korridorsanierungen und stellten den Branchenverbänden ihre Überlegungen vor: Bis 2031 sollen nur noch 13 statt 21 Korridorsanierungen umgesetzt werden, der Rest wird verschoben. Der auch auf DB-Watch regelmäßig geäußerten Kritik an mangelhaften Umleiterkapazitäten soll durch eine bessere Vorbereitung besagter Umleiter begegnet werden; verspätete Inbetriebnahmen sollen durch ein gestuftes System vermieden werden; alle Korridore sollen ETCS-ready gemacht und ab 2030 direkt mit dem modernen Leit- und Sicherungssystem ausgestattet werden. Erste Reaktionen aus der Branche fielen tendenziell positiv aus, auch wenn veränderte Planungen noch keine Veränderungen in der Realität bedeuten: Das geplante Gegensteuern wird begrüßt und immerhin zeigen sich Bund und DB offen für Kritik und wollen reagieren. Bei einem Branchendialog sollen weitere Details abgestimmt werden. Noch offen ist allerdings, inwiefern die InfraGO empfänglich für Input aus der Branche sein wird, denn in der unabgesprochen veröffentlichten Presseinformation von DB und BMV wurde sich bereits für den konstruktiven Dialog bedankt – der eigentlich erst startet.
Die geplanten Anpassungen müssen zudem in einen Kontext gesetzt werden:
Gegenüber der Branche begründete die InfraGO das geringere Pensum damit, dass für mehr die Bundesmittel fehlen und man bisher mit der Anzahl der Korridorsanierungen das Netz „überfordert“ habe. Beide Argumente sind nicht von der Hand zu weisen. Allerdings sind sie nicht systemimmanent, sondern weitgehend hausgemacht. Die Sicherung von Netzkapazitäten während Korridorsanierungen gelingt auch durch eine bessere Koordinierung der Baustellen, eine bessere Vorbereitung der Umleiterstrecken (durch Ertüchtigung und Ausbau) und das schlichte Einhalten von Zeitplänen. Eine Reduzierung der Korridorsanierungen ist daher nicht zwingend notwendig, sondern eher der Weg der Symptombekämpfung, statt an die Ursachen der Probleme heranzutreten. Auch die Finanzlinie des Bundes ist kein zwingender Grund. Ja, im kommenden Jahr stehen voraussichtlich nur noch 11,5 statt 16 Milliarden Euro für die Schienennetzsanierung im Sondervermögen zur Verfügung. Ja, eine langfristige Finanzierungssicherheit, etwa durch einen Eisenbahninfrastrukturfonds (der im Koalitionsvertrag angekündigt ist), ist noch nicht gegeben. Trotzdem stehen der InfraGO Rekordsummen zur Verfügung, die sie nicht effizient genug einsetzt. In keinem anderen Baubereich steigen die Preise so massiv wie bei der Eisenbahn. Die Kosten der Riedbahnsanierung haben sich von 0,5 auf über 1,5 Milliarden Euro erhöht und damit mehr als verdreifacht. Hamburg – Berlin ist voraussichtlich fast eine Milliarde Euro teurer als geplant, obwohl aus Kostengründen auf den Einbau von ETCS verzichtet wurde. Für die Preisexplosionen trägt auch die InfraGO als Bauherrin Verantwortung.
Seit Beginn des Programms zeigten sich massive Defizite bei der Planung der Großprojekte. Regelmäßig fallen erst nach Maßnahmenbeginn weitere Sanierungsbedarfe auf (Beispiel Riedbahn, Nürnberg-Regensburg). Laut Insidern gab es vor Beginn der Korridorsanierung keine abgeschlossene, vollwertige Entwurfsplanung und viel Planung geschah parallel zu den Arbeiten. Das bestärkt das Gefühl, dass die Veröffentlichung des Konzepts der Korridorsanierungen 2022 ein in erster Linie politisch getriebener Prozess war, der nicht auf sicherer Grundlage gebaut war und in dem Defizite durch spätere Planungen aufgefangen werden sollten. Fehlende Industriekapazitäten, besonders in den Bereichen Oberleitung und Leit- und Sicherungstechnik, sind hinlänglich bekannt und hätten von Beginn an eingeplant werden müssen. Auch langwierige Abnahmen sind ein altes Problem. All diese Schwächen in der Planung und Durchführung der Baustellen führen zu extrem hohen Kosten und Unsicherheiten beim Maßnahmenumfang.
Die sich verschlechternde Planungsqualität bemängelte bereits der Bundesrechnungshof in einem Bericht. Er empfahl 2025 dem Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages, keine weiteren Mittel für die Korridorsanierung zur Verfügung zu stellen, solange keine ausreichende Planungstiefe sichergestellt ist. Auch InfraGO-intern ist die Planungsqualität Streitthema, wie The Pioneer berichtet. Die DB selbst berichtete im Rahmen der Riedbahnsanierung von verkürzten Planungsabläufen.
Es ist gut, dass Probleme bei den Korridorsanierungen angegangen werden. Die Rolle und Performance der InfraGO darf dabei aber nicht ausgeklammert werden. Auch bei einem verringerten Pensum muss die Planungsqualität der InfraGO auf höchstem Niveau sein. Mit dem Fortschreiten des Programms wachsen die Planungsvorläufe. Politik und Steuerzahler: innen dürfen eine hohe Planungsqualität erwarten. Unabhängig von den bereitgestellten Mitteln muss die InfraGO so viel Infrastruktur wie möglich aus jedem Euro herausholen. Dieser Anspruch muss weiter bestehen.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Sperrung Lehrte–Berlin: Jetzt beginnt das große Zittern
Am kommenden Freitag beginnt die Korridorsanierung der wichtigen Ost-West-Achse zwischen Lehrte (bei Hannover) und Berlin. Mit 227 Kilometern ist sie nach Hamburg–Berlin die zweitlängste Korridorsanierung. Hinzu kommt eine außergewöhnlich lange Bauzeit von 14 Monaten, fast dreimal so lange wie grundsätzlich für Korridorsanierungen vorgesehen (fünf Monate). Das Besondere an dieser Korridorsanierung: Parallel laufen gleich zwei weitere Großprojekte der InfraGO. Die Lehrter Stammbahn wird auf zwei Streckenabschnitten elektrifiziert, gleichzeitig wird die Feste Fahrbahn auf der Schnellfahrstrecke erneuert. Die beiden Strecken verlaufen weitgehend parallel zueinander, eine gemeinsame Betrachtung macht also durchaus Sinn. Der Grundgedanke war: Eine Verknüpfung der drei Projekte führt zu weniger Kapazitätseinschränkungen, da wechselseitig Umleitungen möglich sind. Voraussetzung dafür ist jedoch die strenge Einhaltung der Zeitpläne. Ansonsten wirken sich Verzögerungen eines Projekts auf die anderen aus.
Genau das ist nun eingetreten. Betroffene EVU sind entsprechend frustriert. Auslöser des Schlamassels ist die Verzögerung des Elektrifizierungsprojekts auf der Stammbahn. Wie es zu einer Verzögerung von gleich 14 Monaten kommen konnte, ist aus Sicht der betroffenen Unternehmen bislang nicht ausreichend erklärt. Eine frühzeitige Inbetriebnahme der Stammbahn würde die Situation spürbar entschärfen – dazu scheint die InfraGO jedoch nicht in der Lage zu sein. Auch eine Verschiebung der Korridorsanierung, bis die Lehrter Stammbahn wieder zur Verfügung steht, wurde von der InfraGO abgelehnt.
Ursprünglich sollte die Elektrifizierung der Stammbahn bis Ende 2026 abgeschlossen sein, damit diese als nahe gelegene und damit besonders geeignete Umleiterstrecke fungieren kann. Der vorherige Ausbau von Umleiterstrecken ist eine Kernforderung der Branche von Beginn an, um das Netz auf die Korridorsanierungen vorzubereiten. Unter dieser Prämisse bestand durchaus Grund für Optimismus, dass der Eisenbahnbetrieb durch die lange Sperrung nicht zu sehr eingeschränkt werden würde. Mitte August – also weniger als zwei Monate vor dem Start der Sperrung – kam dann die Hiobsbotschaft: Das Elektrifizierungsprojekt verzögert sich um über ein Jahr und die Lehrter Stammbahn ist während der Korridorsanierung nicht verfügbar. Noch Mitte Juni ging die InfraGO öffentlich von einer Fertigstellung Ende 2026 aus.
Für das Umleiterkonzept löste diese Nachricht einen Kaskadeneffekt aus: Der Fernverkehr, der ursprünglich zumindest in eine Richtung über die Stammbahn geleitet werden sollte, muss nun komplett auf die Umleiterstrecke über Braunschweig und Magdeburg ausweichen, was eine Fahrzeitverlängerung von rund 80 Minuten zwischen Berlin und Hannover bedeutet. Der Güterverkehr, der ursprünglich vollständig über diese Strecke umgeleitet werden sollte, wird nun teilweise auf die südlicher gelegene Route über Halle (Saale) und Eichenberg verdrängt, mit Folgen für den dortigen Nahverkehr. Ohne die Lehrter Stammbahn sind die Kapazitäten für alle drei Verkehrsarten knapp bemessen. Erschwerend kommt hinzu, dass Bauarbeiten bzw. Mängel an der Strecke Halle (Saale)–Eichenberg die dort verfügbare Kapazität zusätzlich einschränken.
Zwischen Halle (Saale) und Eichenberg findet aktuell eine „regionale Korridorsanierung“ statt. Die Strecke ist ebenfalls in einem schlechten Zustand und wird umfangreich erneuert. In vier Stufen sollen die Arbeiten bis Ende 2028 beendet sein. Die aktuell laufende Baustufe sollte eigentlich bis Ende Dezember abgeschlossen sein, zieht sich nun aber bis Ende Januar 2027. Erst danach steht die Strecke wieder vollständig für die Umleiterverkehre der Korridorsanierung zur Verfügung. Doch auch dann bleiben Einschränkungen bestehen. Immerhin: Der Start der nächsten Baustufe wurde verschoben, bis die Korridorsanierung Lehrte–Berlin beendet ist.
Auch eine zustandsbedingt nur eingleisig befahrbare Brücke zwischen Lehrte und Braunschweig schränkt die Kapazität weiter ein. Das Verkehrskonzept ist damit über 14 Monate hinweg insgesamt sehr auf Kante genäht. Durch die vielen Einschränkungen und Nichtverfügbarkeiten fehlen Reserven, um Störungen auf den Umleitern abzufedern. Das haben die Güterbahnen bereits rund um Himmelfahrt im Raum Hannover erlebt.
Umso wichtiger wird die Strecke Berlin–Magdeburg–Braunschweig. Sie muss für 14 Monate einen Großteil der Verkehre in der Region aufnehmen. Dabei ist sie bereits heute für ihre Störanfälligkeit bekannt. Die beiden besonders störungsrelevanten Gewerke „Bahnübergänge“ und „Leit- und Sicherungstechnik“ sind mit 4,2 bzw. 4,0 bewertet. Zwar hat die InfraGO an vielen kleinen Stellschrauben gedreht, um die Situation zu entschärfen. So wurden etwa verschiedene Ertüchtigungsmaßnahmen durchgeführt und auch um eine schnelle Entstörung ist man bei der InfraGO bemüht. Doch es bestehen große Zweifel, ob das ausreicht, um die Strecke über 14 Monate stabil genug für ihre neue Schlüsselrolle zu halten.
Damit beginnen nun 14 Monate, in denen die Branche hoffen muss, dass auf den ohnehin hoch belasteten Umleitern möglichst wenig zusätzlich schiefgeht. Oder kürzer: 14 Monate Zittern.
Angesichts der Bedeutung der Achse für den Fern- und Güterverkehr sowie für die ansässige Industrie – insbesondere Salzgitter AG und Volkswagen – wäre ein konsequentes Handeln notwendig gewesen: entweder bei der Fertigstellung der Stammbahn oder bei der Terminierung der Korridorsanierung. Stattdessen müssen nun vor allem die EVU und ihre Kunden die Folgen der fehlenden Termintreue tragen.
Der Fall Lehrte–Berlin ist deshalb mehr als ein Problem einzelner Baustellen. Er wirft die grundsätzliche Frage auf, wie belastbar die Planungen der Korridorsanierungen sind, wenn voneinander abhängige Großprojekte nicht rechtzeitig fertig werden. Gerade weil die Korridorsanierungen auf eine enge Verzahnung zahlreicher Bauprojekte angewiesen sind, ist Termintreue keine Nebensache, sondern Voraussetzung dafür, dass das Konzept überhaupt funktioniert. Für die Branche jedenfalls ist der Vorgang ein weiterer Dämpfer für das Vertrauen in die Fähigkeit der InfraGO, die notwendige Netzsanierung effizient, schnell und transparent umzusetzen. Wer drei Großprojekte miteinander verzahnt, muss die Termine im Griff haben.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Sanierter Korridor Hamburg–Berlin erneut eingeschränkt: Wie belastbar ist die Strecke wirklich?
Nur knapp drei Monate nach der um sechs Wochen verzögerten Wiederaufnahme durchgehender Zugfahrten auf dem sanierten Korridor Hamburg–Berlin kündigt die DB InfraGO erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Für kurzfristig angefragte Güterverkehre (für die DB InfraGO „Gelegenheitsverkehr“) stehen damit nach der Mitteilung des Infrastrukturbetreibers täglich zwischen 5 und 21 Uhr nur stark eingeschränkte Trassenkapazitäten zur Verfügung. DB InfraGO begründet die kurzfristige Maßnahme mit punktuellen Schäden an der festen Fahrbahn infolge temperaturbedingter Kräfte. Ohne Reparatur drohe ab 01. Oktober eine weitergehende Sperrung.
Die technische Begründung der DB InfraGO ist ernst zu nehmen. Für DB-Watch stellt sich dennoch eine grundsätzliche Frage: Wie nachhaltig ist eine Korridorsanierung, wenn ein Abschnitt wenige Monate nach der vollständigen Wiederinbetriebnahme bereits wieder betrieblich eingeschränkt werden muss?
Der zeitliche Zusammenhang ist dabei entscheidend. Die Sanierung des Korridors Hamburg–Berlin lief vom 01. August 2025 bis zum 14. Juni 2026. Nach insgesamt zehneinhalb Monaten wurde die Strecke vollständig wieder für Fern-, Regional- und Güterverkehr in Betrieb genommen. Gerade eine derart lange und umfassende Sperrung eröffnet die Möglichkeit, Infrastrukturprobleme möglichst dauerhaft zu beseitigen und anschließend verlässliche Betriebsbedingungen zu schaffen. Der Ersatz der Festen Fahrbahn war dabei von DB InfraGO als wesentlicher Grund für die Sperrung genannt worden – neben Stellwerkserrichtungen und Vorarbeiten für das künftige Leit- und Sicherungssystem ETCS sowie, bei der Verlängerung der Sperrung, der Abnahme der erneut eingebauten älteren Leit- und Sicherungstechnik LZB.
Dabei war der heute betroffene Abschnitt keineswegs ein unbekanntes Thema. Bereits am 25. August 2025 hatte der Verband DIE GÜTERBAHNEN Bedenken hinsichtlich des Bereichs Glöwen–Breddin geäußert. Anlass waren nach Angaben von Mitgliedsunternehmen festgestellte Höhenfehler und mit bloßem Auge erkennbare Wellen in den Schienen. Sie baten die DB InfraGO um eine Bewertung, ob sich die Qualität des Abschnitts innerhalb weniger Jahre so verschlechtern könnte, dass Langsamfahrstellen erforderlich würden.
DB InfraGO verwies daraufhin am 27. August 2025 auf eine gutachterliche Bewertung aus dem Dezember 2024. Danach könne die Feste Fahrbahn mit geeigneten Instandhaltungsmaßnahmen noch zehn Jahre genutzt werden, genannt wurden unter anderem Füllbetoninjektionen, Fugenverpressungen, das Fixieren loser Schwellen, das Aufbohren von Entwässerungslöchern und die Reparatur schadhafter Betonstellen. Nach Darstellung von DB InfraGO sei ein vorzeitiger Komplettaustausch zudem aufgrund der geltenden Finanzierungsvorgaben des Bundes (LuFV III) nicht möglich gewesen.
Die heutige Entwicklung mit der aktuellen Langsamfahrstelle konkretisiert nun aber die bereits am 25. August 2025 aufgeworfene Frage nach der langfristigen Betriebsqualität dieses Abschnitts: Denn genau dort, wo DB InfraGO noch nach Sanierungsbeginn Ende August 2025 von einer weiteren Nutzbarkeit von zehn Jahren mit Instandhaltungsmaßnahmen ausging, sind nun Schäden an der Festen Fahrbahn aufgetreten, die kurzfristige Arbeiten und eine betriebliche Einschränkung erforderlich machen.
Es stellt sich also die Frage, ob die monatelange Vollsperrung des Korridors für eine langfristig belastbare Lösung genutzt wurde. Zwischen Wittenberge und Dergenthin wurde die Feste Fahrbahn im Zuge der Korridorsanierung durch einen Schotteroberbau ersetzt. Für den anschließenden Abschnitt Glöwen–Breddin wurde dagegen auf die weitere Nutzung mit Instandhaltungsmaßnahmen gesetzt. Angesichts der aktuellen Entwicklung muss DB InfraGO nachvollziehbar erklären, ob diese Entscheidung unter dem Gesichtspunkt langfristiger Verfügbarkeit die richtige war.
Hinzu kommt: Die aktuelle Einschränkung steht nicht isoliert. Bereits zur Wiederinbetriebnahme waren Abnahmefahrten und Geschwindigkeitsbeschränkungen erforderlich. In den folgenden Wochen blieben Restarbeiten und Optimierungen zu erledigen. Im August wurden zudem mehrere nächtliche Sperrungen zur Beseitigung von Restmängeln angekündigt, die einzelne Fern- und Güterzüge zu Umleitungen zwangen. Auch die Bundesregierung verwies auf weitere nächtliche Sperrungen. Ende August stellte sie ausdrücklich fest, dass die Pünktlichkeit auf der Strecke das Zielniveau nach der Korridorsanierung noch nicht erreicht habe. Deutlich wird damit, dass auch Monate nach der Wiederinbetriebnahme noch Arbeiten und Einschränkungen bestehen.
Das ist insbesondere deshalb problematisch, weil DB InfraGO im Zusammenhang mit der Korridorsanierung nicht nur grundsätzlich nur fünf Monate sperren wollte, sondern zugleich eine mehrjährige Baufreiheit in Aussicht gestellt hatte. Das Versprechen schließt notwendige Instandhaltung nicht aus. Wenn aber bereits wenige Monate nach einer fast einjährigen Vollsperrung erneut relevante betriebliche Einschränkungen wegen Schäden an der Infrastruktur erforderlich werden, stellt sich die Frage, wie belastbar dieses Baufreiheitsversprechen tatsächlich ist. Es geht daher nicht nur um die technische Notwendigkeit der aktuellen Reparatur, sondern auch darum, ob die mit der Korridorsanierung verbundene Erwartung einer verlässlich nutzbaren Infrastruktur erfüllt wird.
Für den Schienengüterverkehr geht es dabei darum, dass jede erneute Einschränkung des Korridors die Planbarkeit und Wirtschaftlichkeit beeinträchtigt. DB InfraGO nennt Salzwedel–Stendal, Wittenberge–Stendal und Hagenow Land–Neustrelitz–Oranienburg als Ausweichwege. Umleitungen führen zu längeren Laufwegen und Fahrzeiten und verursachen zusätzliche Umlauf-, Energie-, Trassen- und Personalkosten.
Besonders relevant ist dies ab dem 02. Oktober 2026, wenn die erste Bauphase der Korridorsanierung Lehrte–Berlin beginnt. Für notwendige Umleitungen sind bereits mehrere Strecken als (temporär) überlastet eingestuft, weil sie den zusätzlichen Verkehr nicht vollständig aufnehmen können. Gerade dann muss der Korridor Hamburg–Berlin als wichtige Umleitungsachse ohne Wenn und Aber zur Verfügung stehen.
Entscheidend ist, ob es sich tatsächlich um einen unvermeidbaren Einzelfall handelt – oder ob die nur wenige Monate alte Sanierung beziehungsweise die dabei getroffenen Entscheidungen Probleme bei der langfristigen Verfügbarkeit der Infrastruktur offenbaren. Korridorsanierungen mit monatelangen Vollsperrungen sind nur zu rechtfertigen, wenn die Versprechen der DB zu Sperrdauer, anschließender Baufreiheit und der regelmäßig zu erledigenden Arbeiten und Verbesserungen der Streckenleistung (in der Sprache der DB InfraGO Layoutstandards) eingehalten werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Probleme zwischen Hamburg und Berlin reißen einfach nicht ab
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Nun hat die InfraGO über ihre Pläne informiert, wie die ursprüngliche Geschwindigkeit wieder erreicht werden soll: Bis zum 31. August soll bei insgesamt fünf nächtlichen Vollsperrungen erneut an der Strecke gearbeitet werden. Die InfraGO spricht von „Störungsbeseitigung“, tatsächlich handelt es sich jedoch eher um Nacharbeiten nach der Korridorsanierung. Softwarewechsel, Oberleitungsarbeiten und auch Arbeiten am Oberbau sollen notwendig sein. Angesichts der langen und entbehrungsreichen Sperrdauer inklusive der nochmaligen Verschiebung der Inbetriebnahme haben die Kund:innen gehofft, eine fertige Strecke vorzufinden. Dass nun erneut Sperrungen und Arbeiten notwendig sind, ist vor allem für den Schienengüterverkehr ärgerlich, der viel in den Nachtstunden unterwegs ist. Das Versprechen, die Strecken nach einer Korridorsanierung für mehrere Jahre baufrei zu halten, ist damit ebenfalls für diese Strecke dahin.
Ein Lichtblick ist, dass Umleitungsstrecken verfügbar sind, die nach monatelanger Übung hoffentlich reibungsfrei genutzt werden können – wenngleich es auch hier während der vielen Monate immer wieder zu Engpässen und Problemen kam. Die Erwartungen sind also eher gedämpft. Ob nach dem 31. August die gesamte Strecke wieder mit 230 km/h gefahren werden kann, bleibt offen. Die LZB-Zentrale in Büchen wird bei diesen Arbeiten laut DB InfraGO nämlich nicht mit in Betrieb genommen, sondern zu einem späteren Zeitpunkt.
Für die Korridorsanierung zwischen Obertraubling und Passau vermeldet die InfraGO übrigens Planmäßigkeit. Allerdings bleibt nach der vorherigen Korridorsanierung zwischen Nürnberg und Regensburg Skepsis: Hier wurde lange Planmäßigkeit propagiert, letztlich kam die Info zu verspäteter Inbetriebnahme drei Tage vor der geplanten Wiederinbetriebnahme.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Rückwärtsrollen und Schneckentempo: DB InfraGO müht sich am 740-Meter-Netz ab
Mit dem Sonderprogramm „740-Meter-Netz“ will der Bund bis 2030 das Schienennetz für 740 Meter lange Güterzüge ertüchtigen. Diese Bestrebung ist auch im Bundesverkehrswegeplan (BVWP – siehe Infobox für weitere Infos zum BVWP und BSWAG) verankert. Dafür sind bundesweit zahlreiche Anpassungen und Baumaßnahmen erforderlich. Doch bei der Realisierung kommt die dafür verantwortliche DB InfraGO AG nur schleppend voran.
Genauer gesagt: Im Verlauf der vergangenen Jahre hat die Infrastruktur-Tochter der Deutschen Bahn die Zielwerte für das Programm sukzessive nach unten angepasst – und selbst diese abgesenkten Ziele verfehlt. Das geht aus den von der DB InfraGO quartalsweise veröffentlichten „Tickern“ hervor, die DB-Watch analysiert hat.
War im November 2022 noch die Umsetzung von 35 Maßnahmen bis Ende 2025 geplant, wurde dieser Zielwert innerhalb von zwei Jahren gleich zwei Mal auf letztlich 32 nach unten korrigiert (siehe auch DB-Watch-News vom 3. April 2024). Abgeschlossen waren zum Ende des vergangenen Jahres dann lediglich 28 Maßnahmen.
Noch ernüchternder ist der Blick auf die angepassten Zielvorgaben für das laufende Jahr 2026: Während die DB InfraGO noch im November 2022 von 46 realisierten Projekten ausgegangen war, senkte sie zwei Jahre später diesen Wert zunächst auf 40 – um ihn dann noch einmal auf 36 zu reduzieren.
Mit Blick auf die Vielzahl der mitunter in kurzen zeitlichen Abständen vorgenommenen Anpassungen wirft die Planung der DB InfraGO abermals erhebliche Fragen bezüglich der Professionalität und eines seriösen Baustellenmanagements auf. Zugleich liegt in Anbetracht der wiederkehrenden Muster der Verdacht nahe, dass ein Ende des Zahlenwirrwarrs längst noch nicht erreicht ist.
Zumindest gilt als gesichert, dass die planmäßige Realisierung der Bauvorhaben bis 2030 verfehlt wird. Auch die Zielvorgaben für das Jahr 2030 hatte die DB InfraGO seit 2022 kontinuierlich von 71 Maßnahmen nach unten korrigiert – am 25. Februar 2026 kündigte dann der Parlamentarische Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, Christian Hirte, in der Fragestunde im Bundestag die Vollendung von insgesamt 60 Maßnahmen bis Ende 2030 an. Der komplette Bauplan der DB InfraGO umfasst allerdings 71 Maßnahmen. „Die verbleibenden 11 Maßnahmen werden nach 2030 in Betrieb genommen“, sagte Hirte.
Die Rückwärtsrollentaktik im Schneckentempo liegt bei der DB InfraGO also weiter im Trend.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Mehrfach bitter: Korridorsanierung Hamburg – Berlin wird nach Verzögerungen nochmal teurer
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf: Nach dem zweiwöchigen Schienenchaos in Norddeutschland um Himmelfahrt und dem bundesweiten Ausfall des Bahnfunks gab es heute gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nach Angaben von Konzernchefin Evelyn Palla nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen demnach nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden auf Nachfrage des Linken-Abgeordneten Christian Görke nun auch die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7 Milliarden Euro, wie das Bundesverkehrsministerium mitteilte.
Die Kostensteigerungen resultieren demnach aus den sechs Wochen Verzögerungen und können auch noch weiter steigen. Ursprünglich waren Kosten in Höhe von 1,8 Milliarden Euro vorgesehen, dazu ein Risikopuffer in Höhe von 400 Millionen Euro für mögliche Kostensteigerungen. Dieser wurde wohl zwischenzeitlich ausgeschöpft, denn auf die 2,2 Milliarden Euro wurde nach Angaben der Bundesregierung ein weiterer Risikopuffer in Höhe von 300 Millionen Euro gesetzt. Mit der neuesten Kostenkalkulation reicht jedoch auch dieser nicht mehr aus.
Verglichen mit der Riedbahn sind die Kosten pro saniertem Kilometer immer noch gering (ca. 9,6 Millionen Euro vs. mindestens 20 Millionen Euro bei der Riedbahn). Und für Baupreissteigerungen ist die InfraGO nicht allein verantwortlich. Angesichts des reduzierten Maßnahmenumfangs (z.B. kein ETCS) sind die Kostensteigerungen aber bitter. Zumal die wirtschaftlichen Folgen für die Unternehmen und Industrien, die auf die Strecke angewiesen sind, in der Kalkulation gar keine Berücksichtigung finden.
Ausgefallene Züge, massiver Rückstau und chaotische Zustände waren um Himmelfahrt die Folge der verspäteten Inbetriebnahme der Strecke Hamburg – Berlin. Die Stahlindustrie musste teilweise ihre Produktion herunterfahren (u.a. SZ vom 04. Juni 2026), da die Rohstoffe im Schienennetz feststeckten. Auch private Güterbahnen hatten in der Zeit mit massiven Umsatzverlusten zu kämpfen: Noch fehlt ein Gesamtüberblick, jedoch meldeten bereits mehrere EVU Umsatzverluste im mittleren sechsstelligen Bereich. Diese volkswirtschaftlichen Folgekosten kommen bei Debatten um Verzögerungen von Infrastrukturprojekten leider oft zu kurz.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Das Trainingslager ist lange beendet, wir sind in der K.o.-Phase, Dr. Nagl!
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten.
Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit dem laufenden Programm der Korridorsanierung sammeln zu wollen: „Eine Korridorsanierung ist nichts anderes als ein Trainingslager für Großprojekte.“
Natürlich darf, ja soll bei den Korridorsanierungen noch dazugelernt werden, aber mehrmonatige, teils milliardenschwere Vollsperrung hoch ausgelasteter Strecken dürfen nicht als Training angesehen werden. Die Folgen der Sperrungen sind bitterer Ernst, wie man zuletzt gesehen hat (z.B. Spiegel Online vom 5. Juni 2026).
Für die verladende Wirtschaft und die EVU hat längst das Spiel begonnen, sie können sich kein Trainingslager mehr leisten, um im Bild zu bleiben. Das Programm der Korridorsanierung ist bisher auf vielen Korridoren durch Kostensteigerungen, Verzögerungen und Umleitungschaos geprägt. Für die betroffenen EVU ist das bitterer Ernst, teilweise geht es bereits ums Überleben einzelner Unternehmen. Hier ein paar anonymisierte Beispiele, was das „Trainingslager“ Korridorsanierung für Menschen und Unternehmen im Schienengüterverkehr in den letzten Wochen bedeutet hat:
Allein über die besonders kritischen Mai-Feiertage verzeichnete Unternehmen 1 einen Umsatzverlust in Höhe von 500.000 Euro.
Bei Unternehmen 2 sollte ein Güterzug von Großkorbetha (südliches Sachsen-Anhalt) nach Schweinfurt verkehren. Aufgrund einer Totalsperrung zwischen Großkorbetha und Naumburg, der Eingleisigkeit zwischen Sangerhausen und Erfurt mit fehlenden freien Trassenkapazitäten sowie einer Totalsperrung zwischen Gerstungen (Westthüringen) und Wildeck-Hönebach ab 21 Uhr musste der Zug über Angersdorf (bei Halle), Nordhausen, Eichenberg, Bebra, Fulda und Gemünden umgeleitet werden. Die planmäßige Abfahrt war für den 15. Juni 2026 um 18:02 Uhr vorgesehen, tatsächlich erfolgte sie um 18:01 Uhr. Die tatsächliche Ankunft in Schweinfurt erfolgte erst am 17. Juni 2026 um 16:49 Uhr. Zudem konnte der Fahrplan ab Eichenberg nicht weiterbearbeitet werden, da der Zug für die Strecke zwischen Eichenberg und Bebra zu schwer war. Dieser Umstand wurde erst nach der Bearbeitung durch den Regionalbereich Südost festgestellt. Der geplante Entladeslot in Schweinfurt lag am 16. Juni 2026 zwischen 03:00 Uhr und 12:00 Uhr. Die zurückgelegte Strecke betrug 423,9 Kilometer.
Unternehmen 3 meldete den Ausfall von etwa zehn KV-Zügen. Die Ausfallkosten aufgrund kurzfristiger Stornierungen beliefen sich auf rund 12.000 Euro. Darüber hinaus fielen Schwerlastzüge aus, die über Hannover nach Hamburg oder ins Emsland verkehren sollten. Weitere Ausfälle entstanden durch extrem hohe Wartezeiten und daraus resultierende Lenkzeitüberschreitungen trotz einwandfreier Fahrpläne. Hierdurch entstand ein Schaden von rund 50.000 Euro zuzüglich entsprechender Ausfallpönalen der Kunden in Höhe von 15.000 Euro. In den genannten Kosten sind auch die Trassenkosten enthalten, die bei den betroffenen Zügen angefallen sind und aufgrund der kurzfristigen Ausfälle nicht mehr storniert werden konnten. Diese Kosten belaufen sich auf etwa 6.000 Euro und sind bereits in den genannten 50.000 Euro enthalten.
Diese Beispiele verdeutlichen, dass die deutsche Wirtschaft auf eine funktionierende Infrastruktur angewiesen ist und die Korridorsanierungen erhebliche betriebliche Folgen nach sich ziehen. Angesichts eines hohen Anteils an Fixkosten können sich die Unternehmen hohe und regelmäßig auftretende Umsatzverluste, wie sie zuletzt zu verzeichnen waren, nicht leisten. Von einem „Trainingslager“ kann daher keine Rede sein – die Branche befindet sich bereits in der K.-o.-Phase.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Korridorsanierung Hamburg – Berlin (fast) abgeschlossen: Norddeutschland atmet verlangsamt auf
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Der Güterverkehr rollt in den ersten Tagen relativ stabil. Genau das ist zu Beginn der Wiedereröffnung gleich doppelt wichtig: Nicht nur können Industrie und Hafen nun wieder zuverlässiger versorgt werden, sondern nach umfangreichen Oberbauarbeiten wie im Fall der Korridorsanierung Hamburg – Berlin muss auch das Schotterbett verdichtet werden. Das geschieht in der Regel, indem schwere Züge – also Güterzüge – über die Strecke fahren. Deshalb kamen auch private Schienengüterverkehrsunternehmen den kurzfristigen Bitten der InfraGO nach Aushilfe nach. Hierzu wurden einige schwere Güterzüge auf die frische Strecke umgeleitet, um diese schnellstmöglich mit den notwendigen Lasttonnen zu befahren.
Reisende im Fernverkehr haben allerdings mit Fahrzeitverlängerungen zu kämpfen: Viele Fernverkehrszüge sind 10 bis 15 Minuten verspätet. Der DB InfraGO zufolge sollen diese Beeinträchtigungen noch bis einschließlich 30. Juni bestehen. Die Begründung, warum der Fernverkehr nach Wiedereröffnung länger braucht, ist bei der DB dabei nicht einheitlich. Zwischenzeitlich war von Fahrplanänderungen die Rede oder davon, dass nun mehr Züge über die Strecke fahren würden. Der wichtigste Grund dürfte aber sein, dass abschnittsweise noch nicht die gewohnte Maximalgeschwindigkeit erreicht werden kann.
Von den Verzögerungen bei der vollständigen Inbetriebnahme der Linienförmigen Zugbeeinflussung (LZB) haben wir bereits berichtet (News vom 06. Mai 2026). Demnach wurde auf der Strecke entgegen vorherigen Ankündigungen nicht das moderne Zugleit- und Sicherungssystem ETCS verbaut, sondern lediglich die bestehende LZB-Technik erneuert. Zudem ist bis auf Weiteres wegen Stellwerksarbeiten abschnittsweise nur die noch ältere Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) nutzbar, wie InfraGO-Vorstandsvorsitzender Dr. Philipp Nagl selbst auf dem Eisenbahn-Blog „Drehscheibe Online“ (03. Mai 2026) schreibt. Die Höchstgeschwindigkeit in diesen Abschnitten liegt bei 160 km/h, bei LZB sind es allerdings 230 km/h. Fahrzeiten sind nicht monokausal, viele Faktoren spielen eine Rolle. Es stellt sich aber die Frage, ob es nicht zumindest ehrlicher wäre, auch dieses technische Detail bei Presseanfragen zu erwähnen.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Zu früh gefreut: Störung auf frisch eröffnetem Umleiter und Knoten kurz vor dem Infarkt
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen. Kurz hinter dem eröffneten Abschnitt, zwischen Hagenow und Schwerin, kam es nun zu einer Störung, die den Eisenbahnverkehr direkt wieder einschränkt. In beide Richtungen gibt es eine sogenannte Rotausleuchtung: Die Signale zeigen an, dass ein Zug den entsprechenden Abschnitt (Block) blockiert, für den ankommenden Verkehr heißt es also auf Halt. Da im Bereich des Knotens Hagenow Land Arbeiten an der Stellwerkstechnik gemacht wurden, die auch die Strecke nach Schwerin Süd betreffen, liegt ein technischer Fehler nahe, etwa im Bereich der Achszähltechnik.
Jetzt gilt es, die Störung schnellstmöglich zu beheben und die Kapazität der Strecke wieder herzustellen. Immerhin sollen bis zu 50 Güterzüge über diese Strecke rollen und eine alternative Route über den Knoten Hannover ist aktuell kaum möglich. Der steht aktuell kurz vor dem Infarkt. Neben der Totalsperrung in Richtung Celle („Qualitätsoffensive“) gibt es diverse weitere Bauarbeiten und Störungen im Knoten Hannover. Vor allem die Ost-West Achse von Wunstorf nach Lehrte ist erneut ein Flaschenhals. Hier sollen eigentlich auch Züge zwischen Hamburg und Berlin verkehren. Im gesamten Regionalbereich Nord kommt es aktuell zu Verspätungen von bis zu mehreren Stunden.
Der Knoten Hannover ist seit langem komplett überlastet. Die zusätzlichen Umleiterverkehre zwischen Hamburg und Berlin verschärfen die Lage nun noch weiter. Der Tag, an dem der Korridor Hamburg – Berlin wieder vollständig ans Netz geht, kann für Eisenbahner:innen in Norddeutschland also nicht zu früh kommen.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und Neustrelitz verbindet nun zusätzlich die beiden Metropolen.
Nach ersten Berichten aus der Branche ist die Inbetriebnahme des Streckenabschnitts auch weitgehend reibungsfrei geglückt und die Verkehre laufen aktuell stabil. Allerdings ist die Strecke nicht besonders leistungsfähig: Die Nahverkehrslinien RE 4 (Bützow – Lalendorf) und RE 50 (Rostock – Langhagen) müssen ausgedünnt werden, damit auf der teilweise eingleisigen Strecke auch für den Güterverkehr Platz ist. Der kann seit Freitag nämlich nicht mehr über Uelzen, Celle und Lehrte Richtung Osten fahren. Die „Qualitätsoffensive“ zwischen Hamburg und Hannover schreitet voran und der Streckenabschnitt zwischen Uelzen und Celle ist gesperrt worden. Damit wird eine wichtige Schienenanbindung an den Hamburger Hafen gekappt.
Die Lage des Eisenbahnverkehrs in Norddeutschland bleibt also nach der Verzögerung der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin vorerst angespannt. Vor allem, dass jetzt doch gleichzeitig Arbeiten zwischen Hamburg und Hannover stattfinden, verschärft die Lage. Wir müssen noch bis zum 14. Juni warten, bis der wichtige Korridor wieder ganz ans Netz geht.
Auf die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik müssen wir aber auch dann noch weiter warten. Dazu gibt es hier weitere Informationen.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Die DB InfraGO kündigt kurz nach Wiederinbetriebnahme der Strecke erneut eine deutliche Einschränkung an: Vom 18. bis 23. September steht im Abschnitt Glöwen–Breddin südöstlich von Wittenberge wegen Arbeiten an einer Langsamfahrstelle nur ein Streckengleis zur Verfügung; das zweite darf zum Schutz der Arbeiten nur mit 160 km/h befahren werden.
Bekanntlich kann auf der frisch sanierten Strecke zwischen Hamburg und Berlin noch nicht überall mit der gewohnten Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h gefahren werden. Die Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) konnte noch nicht überall in Betrieb genommen werden und auch der Fernverkehr ist abschnittsweise nur mit 160 km/h unterwegs.
Die Negativ-Serie beim DB-Konzern hört nicht auf – heute gab es gleich zwei unschöne Nachrichten zu Großprojekten der DB InfraGO: Das Bahnhofs- und Infrastrukturprojekt Stuttgart 21 wird nicht nur erst 2031 fertiggestellt, auch die Kosten steigen nochmal um 3 Milliarden Euro auf nunmehr 14,5 Milliarden Euro. Gleichzeitig wurden die geschätzten Gesamtkosten für die Korridorsanierung Hamburg – Berlin nach oben korrigiert. Aus 2,2 Milliarden Euro werden nun 2,7…
Am 19. Juni berichtete die Süddeutsche Zeitung über den „Bahnsinn“ bei Großprojekten. Tenor: Die Deutsche Bahn AG tut sich mit Großprojekten aktuell sehr schwer. So weit, so bekannt. Irritierend ist allerdings eine Metapher des InfraGO-Vorstands Dr. Philipp Nagl: Er gesteht Schwierigkeiten bei Großprojekten ein. Es würden Erfahrungen im Konzern fehlen. Die scheint man wohl mit…
Nach einer Sperrung von insgesamt zehneinhalb Monaten rollt der Zugverkehr auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin wieder. Insbesondere nach dem Chaos der vergangenen Wochen (u. a. Verkehrsrundschau vom 10. Juni 2026), vor allem rund um den Knoten Hannover, sorgt das für Entlastung.
Nachdem wir gestern noch die erfreulich reibungsfreie Inbetriebnahme des ersten Teilabschnitts nach der Korridorsanierung Hamburg – Berlin vermeldet hatten, meldete sich die Realität des deutschen Schienennetzes schnell zurück. Die InfraGO nahm am 15. Mai den Streckenabschnitt zwischen Hamburg und Hagenow in Betrieb, um Verkehre Richtung Nordost und eine wertvolle Umleitung nach Berlin zu ermöglichen.
Seit dem 15. Mai ist der erste Abschnitt der Strecke Hamburg – Berlin wieder befahrbar. Zwischen Hamburg und Hagenow Land rollt der Verkehr wieder. Das ist eine echte Entlastung, weil damit vor allem der Güterverkehr damit eine weitere Umleiterroute zwischen Hamburg und Berlin (und weiter Richtung östliche Nachbarländer) nehmen kann: Die Strecke über Schwerin und…
Auf dem Korridor Hamburg – Berlin kehrt keine Ruhe ein. Die vollständige Inbetriebnahme der Leit- und Sicherungstechnik verzögert sich wohl noch weiter. Im März erst gab die InfraGO bekannt, dass die für den 01. Mai geplante Wiederinbetriebnahmen der Strecke nicht zu halten sei. Winterbedingungen und Probleme mit der Montage der Leit- und Sicherungstechnik wurden als…
Entlang des Rheins verläuft von Troisdorf bei Köln über Koblenz bis nach Wiesbaden der Rhein-Alpin-Korridor – eine der wichtigsten Güterverkehrsachsen Deutschlands und zentrale Verbindung von den Nordseehäfen über Süddeutschland bis in den Alpenraum und nach Italien. Im zweiten Halbjahr 2026 soll auch dieser Abschnitt im Rahmen der Korridorsanierung modernisiert werden. Allerdings ist bereits im Vorfeld…
Nach den winterlichen Problemen bei der Korridorsanierung zwischen Hamburg und Berlin ist nun klar: Der Frost zu Jahresbeginn scheint die Bauarbeiten völlig aus der Bahn geworfen zu haben. Die Inbetriebnahme der wichtigen Strecke verzögert sich um sechs Wochen. Die Nachricht verwundert ein wenig, teilte die InfraGO der Branche doch mit, dass man mit ca. drei…
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
In den nächsten Monaten wird die Strecke Hagen–Wuppertal–Köln komplett gesperrt. Antworten der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN lassen Zweifel aufkommen, wie stark die Qualitätsverbesserungen nach Abschluss der Sanierungen wirklich sind.
Der Jahresbeginn startet mit einem Überblick zum aktuellen Stand der abgeschlossenen und noch laufenden Korridorsanierungen sowie einem Blick auf die kommenden Vollsperrungen 2026.
Die ersten 100 Tage der neunmonatigen Vollsperrung zwischen Hamburg und Berlin sind geschafft. In der Branche will sich nicht so recht Entspannung einstellen, denn auf anfängliche „Kinderkrankheiten“ folgte zügig die Erkenntnis, dass Probleme nicht nur Anfangs auftreten werden.
Die Oberleitungsstörung bei Uelzen vom 21. bis zum 23. September 2025 ist kein isolierter Betriebsunfall, sondern ein Stresstest für das ohnehin ausgedünnte Netz in Norddeutschland – mitten in der laufenden Korridorsanierung Hamburg–Berlin.
Die Sanierung der Strecke Hamburg–Berlin läuft seit einem knappen Monat. Güterbahnen erleben auf den Strecken eine Mischung aus Improvisation, langen Umwegen und verbesserungswürdiger Kommunikation.
Bereits in der zweiten von 38 Wochen „Generalsanierung Hamburg-Berlin“ melden EVU erhebliche Probleme: Auf den Umleitungsstrecken sind gleich zwei Baustellen eingerichtet.
Die dritte der sogenannten „Korridorsanierungen” der DB zwischen Hamburg und Berlin ist ein Belastungstest für die Schienenkunden, die Eisenbahnunternehmen, aber auch für das Vertrauen in das Großprojektmanagement der DB InfraGO.
Am Mittwoch, den 09. Juli 2025, fand auf Einladung der DB InfraGO in Frankfurt am Main ein Branchendialog mit rund 200 Vertreter:innen aus der Branche statt. Es ging um das WO, WANN und WIE der Korridorsanierung – bedarfsgerecht im Sinne der Betroffenen.
Die Reihung der geplanten Korridore dürfte sich verzögern. Zusammen mit Branche und Politik sollen die bisherigen Konzepte für alle Korridore, die ab 2028 geplant wurden, überarbeitet werden. Was zunächst nach einem Scheitern klingt, könnte sich als notwendige Korrektur herausstellen.
Die Korridorsanierung auf 70 Kilometern Strecke der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim, sollte ein Vorzeigeprojekt der Deutschen Bahn werden – ein symbolträchtiger Auftakt zur sogenannten Korridorsanierung.
Seit der Wiedereröffnung der Riedbahn am 15. Dezember 2024 haben einige Pannen auf der frisch, generalüberholten Strecke den Verkehr mehrmals verlangsamt, auf die bekannten Umleiterstrecken zurückverlagert oder zum Ausfall gebracht.
Seit Sonntagnacht rollen wieder Züge über die Riedbahn. Wir danken den vielen Mitarbeiter:innen der DB und den beteiligten Baufirmen für die Realisierung des Projekts. Der Betrieb der erneuerten Anlagen hat in den ersten beiden Tagen weitestgehend planmäßig funktioniert.
Die Sanierung des deutschen Schienennetzes hat mit der Riedbahn gerade erst begonnen, und noch bevor das erste von 41 Projekten abgeschlossen ist, gibt es massive Änderungen bei der Reihenfolge.
Die Riedbahn ist aktuell das größte Schieneninfrastrukturprojekt in Deutschland und zugleich der Auftakt zur umfassenden „Generalsanierung“ des deutschen Schienennetzes. Ziel ist es, die gesamte Schieneninfrastruktur nachhaltig zu verbessern und den Betrieb langfristig zu stabilisieren
100 Tage nach dem Baustart berichtet die DB InfraGO in einer Pressemitteilung über den Baufortschritt der Riedbahn. Wer sich auskennt, sieht schnell, dass viele Aussagen nur Halbwahrheiten sind.
In einem Artikel der FAZ vermittelt der Leiter der Infrastruktur im Regionalbereich Mitte den Eindruck, dass auf der Riedbahn eine umfassende Erneuerung aller Gewerke stattfindet. Doch DB-Watch weiß: Das entspricht nicht der Wirklichkeit
Laut einem Medienbericht könnte sich die vollständige Inbetriebnahme von Anfang 2025 auf Ende 2025 verzögern. Worst Case schmälert das die Kapazität auf der Riedbahn einige Monate, statt sie zu steigern.
Es wurde final, dass die Strecke 2026 für drei Monate und 2029 für fünf Monate komplett gesperrt werden soll. Kapazitätssteigernde Maßnahmen der stark belasteten Strecke wird es jedoch kaum geben.
Zum Start des Riedbahn-Live-Tickers äußert sich der Konzernbevollmächtigte für Gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur Tobias Heinemann zur anstehenden Sanierung der Riedbahn.
Mehrere Wochen liefen die Verhandlungsrunden zwischen Bund und Ländern im Vermittlungsausschuss von Bundestag und Bundesrat zur Novelle des Bundesschienenwegeausbaugesetzes (BSWAG). Jetzt steht das Ergebnis fest.
Die InfraGO AG verkündet, dass während der Generalsanierung der Riedbahn alle 400 bis 500 Güterzüge pro Woche über die verkehrsgünstige Main-Neckar-Bahn oder die Ludwigsbahn umgeleitet werden können. Mehrere EVU bestätigen, dass es zu Zurückweisungen bei Trassenbestellungen kam.
Am 29. Januar lädt die DB InfraGO zu einer Kundenveranstaltung bezüglich der beiden bayerischen Korridore Obertraubling – Passau und Nürnberg – Regensburg. Zentraler Konfliktpunkt: die langen Umwege und Umleiterstrecken für den Schienengüterverkehr. Sie hinterließ jedoch mehr Fragen als Antworten.
Die vorbereitenden Maßnahmen auf der Riedbahn zwischen Mannheim und Frankfurt verzögern sich. Kund:innen und Unternehmen können nur auf ein Sprichwort hoffen, das eigentlich im Theater gilt: „Wenn die Generalprobe schief geht, wird die Aufführung großartig“.
Am 15. Juni beginnt die fünfmonatige Sanierung der Riedbahn, der erste der 40 Korridore, die „generalsaniert“ werden sollen. Allerdings wird die 70 Kilometer lange Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim bereits zwischen dem 01. Januar bis zum 22. Januar 2024 komplett gesperrt – für mindestens drei Wochen, um den Testlauf zu starten!
Durch das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, dass die Umschichtung von Corona-begründeten Kreditermächtigungen in den Klima- und Transformationsfonds (KTF) verfassungswidrig sei, gerät die Finanzierung der so genannten Generalsanierung unter Druck.
Die DB gibt in einer Pressemeldung bekannt, dass sich die Kosten der Riedbahn statt 500 Millionen auf 1,3 Milliarden Euro belaufen werden. Wenn alle Projekte so teuer werden, werden die 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene, die der Bund bereitstellt, komplett aufgebraucht.
Wie zuvor bereits diskutiert, wird die Korridorsanierung der Strecke Hamburg-Hannover auf 2029 geschoben. Das soll mehr Zeit zu Vorbereitungen liefern, um nicht nur Sanierungen, sondern auch Ausbaumaßnahmen durchzuführen.
Auf dem Schienengipfel geben BMDV und DB die finale zeitliche Reihung der Korridore bekannt, die generalsaniert werden sollen. Die Anzahl verringert sich von 43 auf 40 Korridore.
Eine bundesweite Arbeitsgruppe, die sich speziell den Bedürfnissen des Güterverkehrs widmet, finden viele Branchenvertreter:innen sinnvoll. Doch sie legt auch viele Probleme offen.
Versprochenes Geld ist im bisherigen Haushaltsentwurf nicht abgebildet. Es bleibt fraglich, ob die Zusatz-Milliarden für die Schiene kommen und wenn ja, wofür sie ausgegeben werden.
Eine Novelle der Lkw-Maut soll einen Teil der versprochenen 45 Zusatz-Milliarden für die Schiene finanzieren. Einnahmen der Straßen-Maut können künftig auch für die Schiene aufgewendet werden.
Im Koalitionsausschuss werden der Schiene zusätzlich 45 Milliarden Euro bis 2027 zugesichert. Ursprung und Einsatz der Mittel bleiben aber zunächst vage.
Die Branche reicht weitere Änderungs- und Ergänzungswünsche bezüglich der Kriterienliste zur Priorisierung der Auswahl der Korridore ein. Ein wichtiger Punkt ist dabei das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS.
Keine Kommentare erlaubt.