Der Ausbau des Schienennetzes ist elementarer Bestandteil der deutschen Verkehrswende. Allein in den kommenden fünf Jahren braucht es laut Bahnkonzern, rund 750 Kilometer neue Gleise. Doch viele Ausbaubestrebungen scheitern bereits an der Akzeptanz in der Bevölkerung. Größter Zankapfel sind meist die Sichtbarkeit und Geräuschkulisse geplante r Streckenabschnitte entlang besiedelter Gebiete.
Kosten und Bauzeit minimieren
Um die Akzeptanz für den Trassenausbau zu steigern, entwickelten Ingenieure aus Ostwestfalen ein neues Bauverfahren für ICE-Trassen. Das Low Impact Railway System verlegt Streckenabschnitte in halb unterirdische Röhren. Die „minimal invasiv“ erstellten Bahntrassen greifen dabei nur geringfügig in die Landschaft ein und eignen sich somit für den Streckenbau in besiedelten Gebieten. Nach Fertigstellung sind sie weder zu sehen noch zu hören. Die leichten Erhöhungen, die durch Röhrensysteme in der Landschaft entstehen, können renaturiert oder mit Wegesystemen bebaut werden. Braucht es für die Querung konventioneller Trassen meist Tunnel oder Brücken, können die Erhebungen des Low Impact Railway bebaut werden.
Günstiger als herkömmliche Tunnel
Die Baukosten liegen lediglich bei rund einem Zehntel der konventionellen Tunnelbauweise. Während herkömmliche Tunnel mit etwa 100.000 Euro pro Meter Zusatzkosten zu Buche schlagen, kostet ein Meter Tunnel nach der Low Impact Railway Methode nur rund 11.000 Euro mehr als ungeschützte Gleisanlagen.
Grund für die niedrigen Baukosten ist die ressourcenschonende Montage der Röhrensysteme. Im Mittelpunkt steht dabei die vier Meter tiefe und maximal 17 Meter breite Baugrube. Dort werden die Gleise verlegt. Mutter- und Unterboden werden bei den Grubenarbeiten voneinander getrennt an den Rändern des Aushubs verteilt. Somit entstehen keine Kosten für den Abtransport. Die Erdmassen werden zudem nach Beendigung der Bauarbeiten vor Ort wiederverwendet für die Bedeckung des Röhrensystems.
Nach der Gleisverlegung erfolgt die Einkapselung der Bahnlinie durch Beton-Halbbögen, die mit Haltevorrichtungen für Oberspannungsleitungen ausgestattet sind. Diese Komponenten montiert ein Spezial-Roboter von den Gleisen aus. In einem Arbeitsschritt können zwei gegenüberstehende Halbbögen montiert werden, die eine Strecke von zweieinhalb Metern verdecken. Der Vorteil: Durch die Nutzung der neu verlegten Gleise werden keine weiteren Baufelder im Umfeld benötigt. Ist ein Bauabschnitt fertiggestellt, verteilen Bagger die ausgehobenen Erden auf den Betonbögen. Es entsteht eine etwa 30 Meter breite Erhebung mit dreieinhalb Metern Höhe.
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Pressemeldung VDI Ostwestfalen-Lippe Bezirksverein e.V.