Nachrichten aus aller Welt

• Ägypten: Plasser & Theurer liefert Gleiswartungsgeräte an die ENR

  am 22/11/2024

  Die Egyptian National Railways hat im Amtsblatt der Europäischen Union die Vergabe zur Lieferung neuer Schieneninstandhaltungs- und Maschinenwartungsgeräte für Los 2 im Wert von 57 362 221,00 EUR an Plasser & Theurer in Wien bekannt gegeben (712796-2024). Los 2 beinhaltet die Lieferung von 14 neuen Schienen- und Maschinenwartungsgeräten für spezifische Instandhaltungsarbeiten an Gleisen, d. h. • 4 Gleisstopfmaschinen, • 2 Weichenstopfmaschinen, • 5 Schotterplaniermaschinen, • 2 Schotterreinigungsmaschinen und • 1 mobile Elektroschweißmaschine. Datum des Vertragsabschlusses war der 25/09/2024. Quelle EU-Amtsblatt

• Argentinien: 220 Arbeiten sollen den Eisenbahnnotstand lindern

  am 22/11/2024

  Fotos Trenes Argentinos Cargas. Nach dem Erlass des Eisenbahnnotstandes (Emergencia Ferroviaria) im Juni 2024 hat das Verkehrssekretariat des Wirtschaftsministeriums einen Aktionsplan mit dringenden und prioritären Maßnahmen zur Umleitung öffentlicher Mittel für Eisenbahnarbeiten ausgearbeitet, wobei der Schwerpunkt auf der Betriebssicherheit und der Effizienz der Ausgaben der einzelnen Eisenbahngesellschaften liegt. Der Plan des Verkehrsministeriums zielt darauf ab, die Sicherheit und Effizienz durch strategische Investitionen in die Infrastruktur und Technologie zu verbessern. Nachdem die Bedürfnisse des Systems und der einzelnen Eisenbahngesellschaften zentral erfasst worden waren, wurde ein Aktionsplan mit mehr als 220 Maßnahmen festgelegt, um die kritische Situation, in der sich das argentinische Eisenbahnsystem in Bezug auf die Betriebssicherheit befindet, anzugehen. Es ist wichtig hervorzuheben, dass Investitionen in die Infrastruktur und die Betriebssicherheit Vorrang haben. Dazu gehören die Verbesserung der Gleise, die Installation von Signalanlagen, der Kauf von Ersatzteilen und rollendem Material sowie die Verbesserung der Technologie für die Ausbildung. Was die Arbeiten zur Verbesserung der Betriebssicherheit betrifft, so umfasst der Aktionsplan 226 Arbeiten: 109 Gleis- und Brückenarbeiten, 56 Signalisierungsarbeiten, 28 elektrische Arbeiten und 33 Bauarbeiten. Es ist erwähnenswert, dass 45 dieser Arbeiten bereits im Gange sind und die übrigen in den kommenden Monaten beginnen werden. Die mit diesen Arbeiten beauftragten Stellen sind Trenes Argentinos Infraestructura und Operaciones. Um mit diesen Verbesserungen voranzukommen, wurden zwischen August und Oktober 2024 bereits mehr als 45 Mrd. ARL (43 Mio. EUR) in das System investiert. Zu den herausragenden Fortschritten gehört die Inbetriebnahme des automatischen Bremssystems ATS, das in einigen Abschnitten der Züge der Linien San Martín, Sarmiento und Mitre implementiert wurde, um das Sicherheitsniveau im Verkehr zu erhöhen. Ebenfalls erwähnenswert ist die Erneuerung der Gleise auf dem La Plata-Zweig der Roca-Linie sowie des Signalsystems. Ebenfalls erwähnenswert sind die Signalisierungsarbeiten im Gleisfeld der Mitre-Linie, die noch nicht abgeschlossen sind. Auch im Rahmen des vom Staatssekretär für Eisenbahnverkehr koordinierten Aktionsplans gibt es Arbeiten, die für die Aufrechterhaltung des Sicherheitsstandards der AMBA-Strecken (Área Metropolitana de Buenos Aires) von entscheidender Bedeutung sind. Fortschritte werden unter anderem bei der Erneuerung der Gleise auf dem Tigre-Zweig der Mitre-Linie, dem M-Zweig der Belgrano Sur-Linie, einigen Abschnitten der Strecke Constitución – La Plata, der Verbesserung mehrerer Sektoren der Retiro-Pilar-Linie und der Erneuerung der Signalsysteme der Linien Sarmiento, San Martín, Roca, Mitre und Belgrano Sur erzielt. Ebenfalls aus betrieblicher Sicht ist die Anschaffung von 3 Lokomotiven für die San Martín-Linie und 50 dreiteiligen Dieseltriebzügen (oder 150 Personenwagen) für verschiedene Linien vorgesehen; der Kauf von Ausrüstungen, um die Kapazität der Werkstätten und Ersatzteile für alle Bahnlinien zu erhöhen, was die Aktualisierung des Rückstands bei den Wartungsplänen ermöglichen wird. Es ist erwähnenswert, dass als wesentlicher Bestandteil dieses Aktionsplans ein Follow-up-Team zwischen dem Unterstaatssekretariat für Eisenbahnverkehr und den Eisenbahngesellschaften arbeitet, um deren Ausgaben effizienter zu gestalten. Außerdem arbeiten wir an der Reduzierung der laufenden Ausgaben, die unter anderem mit der Verkleinerung des Fuhrparks und der Mobiltelefonleitungen zu tun haben. Darüber hinaus wurden Verträge mit Lieferanten gekündigt, die Aufgaben übernahmen, die durch eigenes Personal ersetzt wurden, wie z.B. die Kontrolle durch Dritte oder das Mähen von Gras. In diesem Sinne gab es eine Verlagerung von der Priorisierung von Ausgaben und „Nachbesserungsarbeiten“, die während der Regierung von Alberto Fernández durchgeführt wurden, wie z.B. die Installation von „Gender-Bänken“ in Bahnhöfen, Arbeiten, die als „Bahnhofsverbesserungen“ eingestuft wurden, hin zur Definition von staatlichen Investitionen in Gleis- und Signalisierungsarbeiten, die in vielen Fällen nicht sichtbar sind, aber für die Verbesserung der betrieblichen Sicherheitsbedingungen unerlässlich sind. In diesem Sinne wurde auch der Kauf von Ersatzteilen und rollendem Material definiert, da die mangelnde Wartung in den letzten Jahren dazu geführt hat, dass viele Züge ausfallen oder kurz davor stehen. Im Fall der San-Martin-Linie zum Beispiel waren mehr als 90% der Lokomotiven nicht gewartet worden. Der Zustand des Eisenbahnsystems vor der Ausrufung des Eisenbahnnotstands Zu Beginn der Amtszeit erhielt die nationale Regierung ein Eisenbahnsystem mit schwerwiegenden Betriebs- und Sicherheitsproblemen, fehlenden Ersatzteilen, einem Verfall der Gleisinfrastruktur, Unordnung und Verschwendung in den staatlichen Eisenbahngesellschaften, Schulden und einem großen Missverhältnis zwischen Subventionen und den tatsächlichen Kosten des Systems. Vor diesem Hintergrund wurde der Eisenbahnnotstand ausgerufen, um dem System wesentliche Mittel in Höhe von schätzungsweise 1.293.780.000.000.000 ARL (12,2 Mrd. EUR) zukommen zu lassen, die derzeit für die Verbesserung der Betriebssicherheit verwendet werden. WKZ, Quelle Ministerio de Economía Transporte

• Vereinigte Staaten: Trump wählt den ehemaligen Kongressabgeordneten Sean Duffy als Leiter des Verkehrsministeriums aus.

  am 21/11/2024

  Foto Congress. Der designierte Präsident Donald Trump gab am Montag in einer Erklärung bekannt, dass er den ehemaligen Kongressabgeordneten und Moderator von Fox Business, Sean P. Duffy, für die Leitung des Verkehrsministeriums ausgewählt hat. Dieser Posten ist mit einem riesigen Budget und weitreichenden Sicherheitsaufgaben verbunden und spielt eine wichtige Rolle bei der Überwachung der Unternehmen des Technologie-Milliardärs Elon Musk. Duffy war in den 1990er Jahren ein früher Reality-TV-Star und trat in MTVs „The Real World: Boston“ auf, bevor er in die Politik ging. Er war Bezirksstaatsanwalt von Ashland County, Wisconsin, bevor er 2010 im Rahmen der republikanischen Welle in den Kongress gewählt wurde. Duffy ist Vater von neun Kindern und mit Rachel Campos-Duffy verheiratet, die ebenfalls ein Star aus „The Real World“ ist. Er trat 2019 von seinem Sitz zurück, nachdem bekannt wurde, dass sein jüngstes Kind mit gesundheitlichen Problemen zur Welt kommen würde. Am Montag wies Trump auch auf Duffys Arbeit im Kongress hin und sagte, er habe mit Demokraten zusammengearbeitet, um den Bau einer großen Brücke zu unterstützen. „Er wird Exzellenz, Kompetenz, Wettbewerbsfähigkeit und Schönheit priorisieren, wenn er Amerikas Autobahnen, Tunnel, Brücken und Flughäfen wieder aufbaut“, sagte Trump in einer Erklärung. Mit der Verantwortung für die Fahrzeugsicherheit und Weltraumstarts wird der Verkehrsminister eine Schlüsselrolle in der Beziehung zwischen der Regierung und Musk spielen, einem engen Verbündeten von Trump, der mit der Leitung eines Gremiums zur Kürzung der Bundesregierung beauftragt wurde. Der neue Verkehrsminister wird die Aufsichtsbehörden der National Highway Traffic Safety Administration leiten, die die Sicherheitsrisiken der Fahrerassistenztechnologie von Tesla genau unter die Lupe genommen haben, und er wird die Befugnis haben, die Art von automatisierten Fahrzeugen zuzulassen, auf die Musk die Zukunft des Unternehmens setzt. Duffy hat wenig Erfahrung im Transportwesen, aber das ist nicht ungewöhnlich für Personen, die für die Leitung des Ministeriums nominiert werden – der derzeitige Minister Pete Buttigieg war zuvor Bürgermeister seiner Heimatstadt. Das Verkehrsministerium stellt jährlich Dutzende Milliarden Dollar zur Finanzierung des Baus von Straßen, Brücken, Transitlinien, Eisenbahnen und Flughäfen bereit. Es überwacht auch die Sicherheit von Schienen, Autos, Lastwagen und Pipelines. Die erste Trump-Regierung scheiterte wiederholt daran, ein Infrastrukturpaket zu schnüren. Doch Präsident Joe Biden konnte einen parteiübergreifenden Deal aushandeln und 2021 ein 1-Billionen-Dollar-Gesetz verabschieden, das die Bundesausgaben für Verkehrsprojekte deutlich erhöhte und bis 2026 läuft, was dem neuen Verkehrsminister Rückenwind verschaffen wird. Der Großteil des Geldes fließt nach gesetzlich festgelegten Formeln direkt an Bundesstaaten und Verkehrsbetriebe, aber der Minister hat auch die Kontrolle über Milliarden an Ermessenszuschüssen. Die Regierung Biden wollte dieses Geld zur Förderung von Umweltprojekten und zur Wiederanbindung von Gemeinden verwenden, die in den vergangenen Jahrzehnten durch den Bau von Autobahnen geschädigt wurden. Es wird erwartet, dass sich das neue Team weitgehend von dieser Art von Arbeit zurückzieht, aber die neue Regierung hat nur wenig über ihre Prioritäten gesagt. WKZ, Quelle Washington Post, CNN

• Kasachstan/Usbekistan: 115 Fahrgäste lernten den Touristenzug „Jibek joly“ kennen

  am 21/11/2024

  Fotos Kazakstan temìr žoly. Am 16. November um 13:55 Uhr verließ der Touristenzug „Jibek joly“ im Rahmen des Pilotprojekts der Passagier-Abteilung „Passažirskie perevozki“ den Bahnhof von Almaty und befuhr die Strecke „Almaty – Turkestan – Taškent – Almaty“. Die Dauer der Reise betrug 5 Tage – vom 16. bis 20. November 2024. 115 Touristen nahmen an der ersten Reise teil. Diese Reise bietet den Passagieren eine einzigartige Gelegenheit, das kulturelle und historische Erbe Kasachstans und Usbekistans kennenzulernen. In Turkestan konnten die Passagiere einen Tag lang wichtige Sehenswürdigkeiten wie das Mausoleum von Hodža Ahmet Jasavi Khoja, Arystan-baba, das Otyrar-Museum und andere historische Stätten besuchen. Die Touristen konnten zwei Tage in Taškent verbringen: Der erste Tag war ein Sightseeing-Tag mit einem Besuch des historischen Hazrati Imam-Komplexes, einschließlich der Medrese Barak-Hana, dem Mausoleum des Heiligen Abu-Bakra Kaffali Šaši und der Tole-Bi. Die Touristen konnten auch den Themenpark Magic City und andere moderne Attraktionen der usbekischen Hauptstadt besuchen. Der zweite Tag in Taškent war für eine unabhängige Erkundung der Stadt reserviert. Alle Ausflüge wurden von professionellen Reiseleitern geführt. Der Zug „Jibek joly“ besteht aus 5 Waggons: 4 Abteilwagen und 1 Speisewagen, in dem die Passagiere drei Mahlzeiten pro Tag erhalten. Während der Fahrt werden im Zug verschiedene Freizeitaktivitäten organisiert: Brettspiele wie Schach, UNO und eine Lotterie mit Preisen für Touristen. Zur Bequemlichkeit der Fahrgäste ist der Zug mit einem Vputi.kz-Multimediasystem ausgestattet sein, über das sie Filme und Dokumentarfilme sehen, Musik hören und Bücher lesen können. Die Fahrgäste erhalten außerdem Programmbroschüren und Stadtpläne, damit sie die interessanten Orte leicht erkunden können. Jeder Passagier erhält ein Touristenbuch „Tùrkìstan žaңġyru“ als Souvenir. Es sei darauf hingewiesen, dass die Tickets für das Tourpaket über Reisebüros verkauft wurden. WKZ, Quelle Kazakstan temìr žoly

• Vereinigte Staaten: Die Santa Fe 2926

  am 20/11/2024

  Obwohl die beeindruckende # 2926 der Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad (abgekürzt AT&SF oder Santa Fe) seit über drei Jahren voll betriebsfähig ist, hat sie, abgesehen von einigen kurzen Probefahrten, ihre kleine Unterkunft in Albuquerque, New Mexico, noch nicht verlassen. Pete Lerro gelang es jedoch, die Erlaubnis zu erhalten, diese Lokomotive am 28. und 29. Oktober für eine kleine Gruppe von Fotografen für Rangierarbeiten im großen Gelände nördlich des Bahnhofs unter Dampf zu setzen. Es war eine äußerst erfolgreiche Veranstaltung und ein großartiges Erlebnis, diese Riesenlok vorbeidampfen zu sehen. Es bleibt zu hoffen, dass die Maschine in Zukunft auch auf Hauptstrecken zu sehen sein wird, aber das ist noch lange nicht sicher. Die 2′D2′-Baureihe 2900 bestand aus 30 Lokomotiven mit den Nummern 2900 bis 2929, die in den Jahren 1943 und 1944 in den Baldwin Locomotive Works in Eddystone (Philadelphia), Pennsylvania (kurz Baldwin), für die AT&SF gebaut wurden. Da während des Zweiten Weltkriegs ein Mangel an hochlegierten Stählen herrschte, mussten konventionelle Karbonstähle für den Bau verwendet werden, was dazu führte, dass diese Lokomotiven zu den schwersten (und auch größten) 2′D2′-Maschinen gehörten, die je in den USA gebaut wurden. Nachdem zwischen 1946 und 1948 alle Stangen durch Leichtbau-Seitenstangen mit Timken-Rollenlagern und sogar durch Doppel- (oder Tandem-) Stangen zwischen den Achsen 2 und 3 ersetzt worden waren, wurden die Loks für Geschwindigkeiten von 110 km/h zugelassen, eine deutliche Steigerung gegenüber den 100 km/h bei der Auslieferung mit den ursprünglichen Seitenstangen. Nach Aussagen pensionierter Lokführer wurden sogar Geschwindigkeiten von über 120 km/h erreicht. Obwohl sie für die Beförderung von Personenzügen konzipiert waren, mussten sie während des Krieges auch schnelle Güterzüge ziehen. Nach dem Krieg bespannten sie namhafte Expresszüge wie The Chief, The Scout und The Grand Canyon Limited, alle drei zwischen Chicago und Los Angeles. Nachdem Dieselloks den Betrieb übernommen hatten, wurde die Baureihe bis 1959 aus dem Verkehr gezogen. # 2926 wurde 1944 bei Baldwin mit der Fabriknummer 69814 gebaut. Nachdem sie am 24. Dezember 1953 abgestellt worden war, wurde sie 1956 der Stadt Albuquerque, NM, anlässlich ihres 250-jährigen Bestehens geschenkt. Die Lokomotive wurde zunächst im Coronado Park ausgestellt, bevor sie am 26. Juli 1999 an die New Mexico Steam Locomotive and Railroad Historical Society verkauft wurde, der es gelang, die Lok wieder betriebsfähig aufzuarbeiten. Die Restaurierung wurde am 24. Juli 2021 abgeschlossen und fünf Monate später war die 2926 (nach der 4014 Big Boy) die zweite Dampflokomotive in den USA mit Positive Train Control (PTC). Allerdings ist die Maschine noch immer nicht auf Hauptstrecken zugelassen. Die folgenden Lokomotiven sind erhalten geblieben: • 2903 Illinois Railway Museum in Union, Illinois• 2912 Pueblo Railway Museum in Pueblo, Colorado• 2913 Riverview Park, Fort Madison, Iowa• 2921 Amtrak station Modesto, California• 2925 California State Railroad Museum in Sacramento, California• 2926 Albuquerque, New Mexic Ad van Sten

• Vereinigte Staaten: Amtrak sichert sich Finanzierung für 13 wichtige Infrastrukturprojekte

  am 20/11/2024

  Fotos Amtrak. Die Federal Railroad Administration (FRA) des US-Verkehrsministeriums hat am 15.11.2024 ihre historische Investition in den Schienenpersonenverkehr mit fast 1,5 Mrd. USD (1,4 Mrd. EUR) für 19 Projekte entlang des Northeast Corridor (NEC) fortgesetzt. Die durch das Bipartisan Infrastructure Law ermöglichte und durch das Federal-State Partnership for Intercity Passenger Rail Program (Fed-State NEC) der FRA verwaltete Finanzierung wird die Reparatur und den Austausch wichtiger NEC-Infrastrukturen weiter vorantreiben, um Reisenden und Pendlern einen schnelleren, sichereren und zuverlässigeren Service zu bieten. Die  Ankündigung baut auf mehr als 16,4 Mrd. USD an NEC-Zuschüssen von Bund und Bundesstaaten auf, die 2023 für Projekte entlang des Korridors angekündigt wurden, wie z. B. das Gateway-Programm Hudson River Tunnel Project in New York und New Jersey, das Susquehanna River Bridge Replacement Program in Maryland, das Walk Bridge Replacement in Connecticut und das New York Penn Station Access Project – alle haben mit den Bauarbeiten begonnen. Die NEC-Zuschüsse sind Teil einer historischen Investition in Höhe von 66 Mrd. USD in das amerikanische Passagier-Schienennetz, einschließlich neuer Hochgeschwindigkeitszüge im Westen, die Südkalifornien und Nevada sowie Gemeinden im gesamten kalifornischen Central Valley verbinden, neuer und erweiterter Passagier-Schienenverkehrsdienste zur besseren Anbindung des Südostens, wiederhergestellter Verbindungen zwischen mehreren Bundesstaaten an der Golfküste sowie Investitionen in den weiteren Ausbau des Schienennetzes im Mittleren Westen. Die Projekte dieser Auswahlrunde werden unter anderem veraltete Oberleitungsstrukturen ersetzen, die anfällig für Ausfälle sind und zu Verspätungen im Reiseverkehr führen, mehrere Signalsysteme verbessern, die zur Erhöhung der Kapazität, der Betriebsgeschwindigkeit und der Sicherheit erforderlich sind, und Planungsaktivitäten zur Erweiterung der Washington Union Station in der Hauptstadt der Nation unterstützen, um den Rückstand bei der Instandsetzung des Korridors weiter zu verringern. In Kombination mit anderen Projekten, die im Rahmen des NEC zwischen Bund und Bundesstaaten ausgewählt und von der Biden-Harris-Regierung finanziert werden, um Tunnel, Brücken und Gleise des NEC zu modernisieren, werden die  angekündigten Verbesserungen dazu beitragen, Störungen und Verspätungen zu minimieren und Reisenden und Pendlern höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen. „Die Biden-Harris-Regierung löst weiterhin ihr Versprechen ein, die lang erwarteten, dringend benötigten Investitionen zur Modernisierung dieser wichtigen Strecke zu tätigen“, sagte US-Verkehrsminister Pete Buttigieg. “Mit den   angekündigten Mitteln in Höhe von fast 1,5 Mrd. USD modernisieren wir unsere Schieneninfrastruktur, um unsere Wirtschaft zu unterstützen und den Service für Hunderttausende von Fahrgästen, die auf diese Strecke angewiesen sind, sicherer, schneller und zuverlässiger zu machen.“ 13 Projekte von Amtrak Amtraks „New Era of Rail“ (Neue Ära der Schiene) geht weiter mit der angekündigten Finanzierung von 13 von Amtrak geleiteten Projekten, die den Nordostkorridor (Northeast Corridor, NEC) modernisieren und große Engpässe auf der verkehrsreichsten Passagier-Eisenbahnstrecke Amerikas beseitigen werden. „Dank dieser neuen Runde wettbewerbsorientierter Zuschüsse wird Amtrak weiterhin eine neue Ära des Schienenpersonenverkehrs einläuten und wichtige Infrastrukturprojekte vorantreiben, die das Wirtschaftswachstum fördern, Arbeitsplätze schaffen und diesen wichtigen Korridor zum Nutzen von Millionen Amerikanern verändern“, sagte Stephen Gardner, CEO von Amtrak. Der NEC von Amtrak ist eines der verkehrsreichsten und wirtschaftlich wichtigsten Transportsysteme der Welt. Auf einigen Abschnitten der Strecke Washington-Boston verkehren täglich mehr als 2.000 Züge, die wichtige Verbindungen für sieben Millionen Arbeitsplätze in einem Radius von 8 Kilometern um einen NEC-Bahnhof bieten. Die angekündigten wettbewerbsorientierten Zuschüsse werden 13 von Amtrak geleitete Projekte im Rahmen des Programms „Federal-State Partnership for Intercity Passenger Rail“ (FSP-NEC) der Federal Railroad Administration unterstützen. Dieses wettbewerbsorientierte Programm wurde vom Kongress ins Leben gerufen und finanziert, um jahrzehntelange Investitionsdefizite auszugleichen und dazu beizutragen, veraltete Infrastrukturanlagen zu ersetzen, Reisezeiten zu verkürzen, die Zuverlässigkeit zu verbessern und Hunderten Millionen Fahrgästen, die jedes Jahr auf diesem Korridor unterwegs sind, ein modernes Kundenerlebnis zu bieten. Zu den von Amtrak geleiteten Projekten, die dank der heutigen Ankündigung weiter in die Planung, Entwicklung oder den Bau vorrücken, gehören: Ausbau und Modernisierung wichtiger Bahnhöfe • Projektentwicklungsaktivitäten zur Erweiterung der Kapazität der New York Penn Station, um den Personenzugverkehr zwischen New York und New Jersey von 24 auf 48 Züge pro Stunde oder mehr während der Stoßzeiten zu verdoppeln und den verkehrsreichsten Bahnhof der westlichen Hemisphäre in eine moderne, erstklassige Einrichtung zu verwandeln. • Projektentwicklungsaktivitäten zur Erweiterung und Modernisierung der 115 Jahre alten Washington Union Station, dem zweitgrößten Bahnhof von Amtrak, in Zusammenarbeit mit dem Projektsponsor Union Station Redevelopment Corporation (USRC). • Projektentwicklung, endgültige Planung und Bauaktivitäten zur Erfüllung der kurzfristigen Anforderungen an der Washington Union Station, einschließlich der Verlegung eines bestehenden Umspannwerks, des Baus neuer digitaler Technologiefunktionen und des Austauschs bestehender Einrichtungen der Amtrak-Polizeibehörde und der Mitarbeiter. • Endgültige Entwurfs- und Bauarbeiten für das Sanierungsprojekt der Baltimore Penn Station, der sechstverkehrsreichsten Amtrak-Station. Erneuerung veralteter Brücken • Ergänzende endgültige Entwurfs- und Vorbau-Unterstützungsleistungen für den Austausch der 115 Jahre alten Sawtooth Bridges in Kearny, NJ. Diese vier Brücken werden täglich von mehr als 400 Amtrak- und NJ-TRANSIT-Zügen über Gleise befahren, die von NJ TRANSIT-, PATH- und Conrail-Güterzügen genutzt werden. Nach Fertigstellung wird die neue viergleisige NEC-Struktur die Gleiskapazität an einem der verkehrsreichsten und komplexesten Orte auf dem NEC verdoppeln, an dem diese verschiedenen Dienste zusammenkommen. • Planungsstudie für den eventuellen Ersatz der 120 Jahre alten Connecticut River Bridge in Windsor Locks, CT, auf dem Amtrak-eigenen Korridor New Haven-Hartford-Springfield. Hierbei handelt es sich um ein anderes Projekt als die neue Connecticut River Bridge, die derzeit in Old Lyme/Old Saybrook, CT, gebaut wird. Erneuerung der Schieneninfrastruktur und der Unterstützungssysteme • Endgültige Planung und Bau von Zoo to Paoli Electric Upgrades entlang eines 18 Meilen langen Abschnitts des Amtrak-eigenen Keystone Corridor zwischen Paoli und Philadelphia, PA. • Bau eines neuen Umspannwerks 41 auf einer erhöhten Plattform, das die Zuverlässigkeit des Amtrak- und Pendlerverkehrs entlang eines stark befahrenen Streckenabschnitts in Kearny, NJ, verbessern wird. • Projektentwicklung und endgültige Planung für die Modernisierung der Signalanlagen auf einer Strecke von 42 km zwischen New Brunswick und Elizabeth, NJ, die häufigere Zugverbindungen und höhere Geschwindigkeiten ermöglichen wird. • Projektentwicklung und endgültige Planung für die Modernisierung der Signalanlagen, die Amtrak- und MARC-Zügen zwischen South Bowie, MD, und der Washington Union Station zugutekommen wird. • Endgültige Planung und Bauarbeiten für den Austausch von etwa 160 Kilometern Oberleitungsdraht, wodurch die Zuverlässigkeit des Amtrak- und MARC-Service zwischen Baltimore und New Carrollton, MD, verbessert wird. • Projektentwicklung und endgültige Planungsaktivitäten für die Modernisierung des Oberleitungssystems auf einer Länge von 37 Kilometern im Norden von New Jersey zwischen den Stellwerken County und Newark. Nach Abschluss dieses Projekts werden die bestehenden, fast 90 Jahre alten Oberleitungsstrukturen ersetzt, wodurch die Zuverlässigkeit für Amtrak- und NJ TRANSIT-Kunden verbessert wird. • Projektentwicklung und abschließende Entwurfsaktivitäten für die Hinzufügung eines neuen Stellwerks in Exton, PA, um eine Lücke bei den Universalstellwerken entlang eines 15 Meilen langen Abschnitts der Keystone Line, die Amtrak gehört, zu schließen und moderne Steuerungs-, Signal- und Sicherheitssysteme einzuführen. Amtrak-Partner erhielten auch Mittel zur Förderung von Projekten, die für beide Seiten von Vorteil sind, darunter: • Wiederaufbau der New York Penn Station: New York MTA• Gleisverbesserung und Mobilitätsverbesserung: CTDOT• Hartford Line Rail Program Double Track Project: CTDOT• Cos Cob Bridge Replacement Planning Study: CTDOT• Hartford Station Relocation Project: CTDOT• Regional Rail Master Plan Implementation: SEPTA Im vergangenen Jahr hat Amtrak mehrere Projekte vorangetrieben, die durch das FSP-NEC-Programm finanziert werden, darunter der erste Spatenstich und der Baubeginn einer neuen Connecticut River Bridge, der Start des Susquehanna River Bridge-Projekts, der Beginn des Abrisses und der frühen vorbereitenden Bauarbeiten für das Frederick Douglass Tunnel-Programm und vieles mehr.  WKZ, Quelle Amtrak, FRA

• Chile: FCAB nimmt Südamerikas erste Wasserstofflokomotive in Betrieb

  am 19/11/2024

  Fotos FCAB. Mit diesem Meilenstein ist die FCAB das erste Güterverkehrsunternehmen in Südamerika, das wasserstoffbetriebene Lokomotiven einsetzt. Die Lokomotive wurde von der Ferrocarril de Antofagasta im Rahmen einer Veranstaltung unter der Leitung des CEO von Antofagasta plc, Iván Arriagada, vorgestellt, an der auch regionale und lokale Behörden teilnahmen. Dieser Schritt wird es der Bahn ermöglichen, weiterhin eine Vorreiterrolle bei der Energiewende einzunehmen und zur Dekarbonisierung im Kampf der Gruppe gegen den Klimawandel beizutragen. In einer visuellen Reise wurden die Teilnehmer mitgenommen, die die 136-jährige Geschichte der Bahn mit ihrem innovativen Weg in eine nachhaltige Zukunft verband. „Dieser Meilenstein ist ein weiterer Schritt auf einem Weg der Innovation, der zum Markenzeichen von Antofagasta Minerals und FCAB gehört. Er wird es uns ermöglichen, mehr über diesen neuen Kraftstoff zu erfahren, der im Gegensatz zu fossilen Brennstoffen wie Diesel nur Wasserdampf und heiße Luft abgibt. Wir wollen die Einsatzmöglichkeiten dieses Kraftstoffs in der Zukunft untersuchen, wenn die Technologie ausgereifter ist“, sagte Arriagada. Die von der AHTECH CRRC Qishuyan Company entwickelte Lokomotive wurde speziell für die Betriebsstrecken der FCAB konzipiert und entspricht den Prinzipien der Standardisierung, Modularisierung, Serialisierung und Generalisierung, was ihre Anpassungsfähigkeit und Effizienz gewährleistet. In der ersten Phase wird die Maschine von den Einrichtungen der FCAB in der Stadt zum Hafen fahren und für interne Manöver eingesetzt. Der Generaldirektor von Ferrocarril de Antofagasta, David Fernández, sagte: „Unser Wille und unsere Verpflichtung gegenüber der Gemeinde Antofagasta und unseren Kunden besteht darin, alle verfügbaren Technologien zu erforschen, um unsere Treibhausgasemissionen schrittweise zu reduzieren und auf diese Weise zur Bekämpfung des Klimawandels beizutragen“. „Ich möchte die Entscheidung von Ferrocarril Antofagasta Bolivia beglückwünschen, die die Chancen neuer Technologien sowohl für die Dekarbonisierung im Güterverkehr als auch für die Verbesserung der produktiven Verknüpfung mit der Bergbauindustrie nutzt. Ich wünsche Ihnen viel Erfolg bei der Umsetzung dieses Projekts und hoffe, dass Sie diese Art von Initiative zugunsten eines nachhaltigeren Wirtschaftswachstums weiterhin stark fördern werden“, so Wirtschaftsminister Nicolás Grau in seiner Botschaft an die Eisenbahngesellschaft. Dafne Pino Riffo, Energieministerin, sagte: „Wir freuen uns sehr über die Präsentation der grünen Wasserstofflokomotive, da dieses von der FCAB vorangetriebene Projekt nicht nur eine einzigartige Technologie in Südamerika einführt, sondern auch das Engagement der Industrie für eine sauberere Zukunft bekräftigt, die mit dem Ziel unseres Landes, bis 2050 Kohlenstoffneutralität zu erreichen, übereinstimmt. Der Wandel, den das Unternehmen anführt, stellt eine Schlüsselinitiative zur Dekarbonisierung des Verkehrs und zur Förderung unserer Energiewende dar“. Merkmale Die Lokomotive mit einer Gesamtleistung von 1000 Kilowatt ist mit einer Hochleistungsbatterie und einem 35 MPa-Wasserstoffspeicher an Bord ausgestattet. Darüber hinaus verfügt sie über eine Leichtbauweise, die das Gewicht im Vergleich zu aktuellen Wasserstofflokomotiven um etwa 30 Tonnen reduziert. Vor dem Hintergrund des globalen Wandels und der Entwicklung umweltfreundlicher Energien bekräftigt Ferrocarril de Antofagasta sein Engagement für einen saubereren und effizienteren Transport im Einklang mit den Zielen der Antofagasta Group plc, die Kohlenstoffemissionen bis 2030 um 30% zu reduzieren. Dieses Projekt für saubere Kraftstoffe wird Investitionen, Innovationen und lokale Aktivitäten hervorbringen, bei denen die Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Akteuren unerlässlich ist, um die Herausforderungen, die sich die Eisenbahngesellschaft gestellt hat, zu bewältigen. Die FCAB hat sich die Versorgung mit grünem Wasserstoff für 2024 gesichert und befindet sich in der Endphase der Einrichtung der erforderlichen Anlagen sowie der Schulung ihrer Mitarbeiter für die Wartung und den Betrieb der Maschinen. Mit diesem Meilenstein ist FCAB das erste Güterverkehrsunternehmen in Südamerika, das wasserstoffbetriebene Lokomotiven einsetzt, und festigt damit seine Vorreiterrolle auf dem südamerikanischen Markt. WKZ, Quelle FCAB

• Angola: Neue Containerwagen für die Lobito Atlantic Railway eingetroffen

  am 18/11/2024

  Fotos LAR, Trafigura, Galison. Die Lobito Atlantic Railway (LAR) hat letzte Woche einen wichtigen Schritt zur Stärkung ihrer Transportkapazität unternommen: In Lobito, Angola, ist die erste Charge von 275 neuen Containertragwagen eingetroffen, die bei Galison Manufacturing in Südafrika gekauft wurden. Diese strategische Investition in neue Waggons ist Teil des Expansions- und Modernisierungsplans der LAR für die nächsten drei Jahre. Die Waggons verfügen über ein modernes pneumatisches Bremssystem und eine leichte Stahlkonstruktion, was zu sichereren und effizienteren Transportabläufen beiträgt. Die neuen Waggons mit einem Gewicht von 13,5 Tonnen und einer Ladekapazität von bis zu 60,5 Tonnen sind für den Transport von jeweils einem 40-Fuß-Container oder zwei 20-Fuß-Containern ausgelegt und bieten LAR und seinen Kunden logistische Flexibilität. Diese Waggons werden die Fähigkeit von LAR stärken, das Volumen und die Kapazität der Eisenbahn für kommerzielle Fracht in den kommenden Jahren zu erhöhen. Die Ankunft dieser Wagons ist die erste einer Reihe von wöchentlichen Lieferungen, die bis 2026 erwartet werden und die LAR-Flotte schrittweise erweitern. Diese Investition unterstreicht das Engagement von LAR für moderne und sichere Ausrüstung, die mit dem Wachstumsplan des Unternehmens und der Notwendigkeit, auf die Marktnachfrage zu reagieren, in Einklang steht. Die Lobito Atlantic Railway ist ein Joint Venture zwischen Trafigura, Mota-Engil und Vecturis und stellt eine schnellere westliche Route für den Transport von in der Demokratischen Republik Kongo (DRK) produzierten Metallen und Mineralien zum Hafen und Terminal in Lobito dar. WKZ, Quelle Trafigura

• China: Telecom Jiangxi und Huawei bauen gemeinsam 5G-Netz für Hochgeschwindigkeitszüge auf

  am 15/11/2024

  Vor kurzem haben die Regionalorganisation von China Telecom für die Region Jiangxi (kurz China Telecom Jiangxi) und Huawei gemeinsam ein F+T-Dual-Layer-Premium-Netzwerk für Hochgeschwindigkeitszüge aufgebaut. Innovative Lösungen wie 2,1 GHz 8T8R AAU und 3,5 GHz Wide-Angle MetaAAU wurden mit den Funktionen High-Speed Railway Superior Experience und High-Speed Railway Dedicated Network Enhancement eingeführt. Nach der Bereitstellung der Lösung wird die Leistung der 5G-Netze erheblich verbessert, sodass die Nutzerinnen und Nutzer in den Zügen reibungslose Unterhaltungsdienste wie Live-Streaming, HD-Videos und New Calling sowie praktische Bürodienste wie Remote-Anrufe und Remote-Office nutzen können. Chinas Hochgeschwindigkeitsstrecken haben inzwischen eine Länge von 40.000 km erreicht. Laut dem 14. Fünfjahresplan soll die Gesamtlänge der Hochgeschwindigkeitsbahn bis 2025 rund 50.000 km betragen. Das Szenario der Hochgeschwindigkeitsbahn ist ein typisches High-Value-Szenario. Insbesondere sind sowohl der Verbreitungsgrad von 5G-Endgeräten als auch die DOU hoch. Am beliebtesten sind kurze Videoanwendungen und Sprach-/Videoanrufe über WeChat. Darüber hinaus steht der Aufbau von 5G-Netzen auf Hochgeschwindigkeitsstrecken vor vier Herausforderungen. Erstens sind die Entfernungen zwischen den Stationen der Hochgeschwindigkeitsbahnen groß. Zweitens ist der Durchdringungsverlust bei Hochgeschwindigkeitsbahnen größer als bei Eisenbahnen mit normaler Geschwindigkeit. Drittens: Wenn sich ein Zug mit hoher Geschwindigkeit bewegt, nehmen die Doppler-Verschiebungen zu, und die Leistung verschlechtert sich. Viertens beträgt die Geschwindigkeit der Hochgeschwindigkeitszüge 300 km/h, und ein Funkzellenwechsel erfolgt im Durchschnitt alle drei bis vier Sekunden. Infolgedessen ist die Verweildauer kurz und die Nutzererfahrung schlecht. Die Frage, wie die Premium-Abdeckung von Hochgeschwindigkeitsstrecken durch technologische Innovation erreicht werden kann, ist für China Telecom Jiangxi ein wichtiges Thema bei der langfristigen Erforschung und Umsetzung. Der Yingtan-Abschnitt der Shanghai-Kunming-Eisenbahn in der Provinz Jiangxi hat die innovative 2,1 GHz 8T8R AAU-Lösung eingesetzt. Als innovatives integriertes AAU verfügt das 2,1-GHz-AAU 8T8R über mehrere Antennen, integrierte High-Gain-Arrays, intelligente Beams sowie präzises und schnelles Scanning. Darüber hinaus teilt sich die 2,1-GHz-AAU die gleiche Antenne mit den 1,8-GHz-Antennen des Live-Netzes, was Platz und Mietkosten spart. Der Single-Bit-Stromverbrauch (Stromverbrauch pro Kapazität) des 2,1 GHz 8T8R ist niedriger als der des 4T4R. Nach der Bereitstellung der Lösung zeigen die Testergebnisse vor Ort, dass die Abdeckung im Vergleich zu 4T4R um 5 dB verbessert wurde. Die durchschnittlichen Downlink- und Uplink-Raten im gesamten Abschnitt steigen um 21,6 % bzw. 50 %, und die Downlink- und Uplink-Raten an den Rändern steigen um 82,6 % bzw. mehr als 100 %. Nach dem Einsatz von 8T AAUs erhöht sich das Gesamtverkehrsaufkommen um 89 %; das 5G-Verkehrsverteilungsverhältnis erreicht 52 % und liegt damit 13 % über dem von Straßenabschnitten, auf denen 4T eingesetzt werden. Neben einer besseren Abdeckung wird auch der Kapazitätsbedarf vollständig und offensichtlich erfüllt. Im Nanchang-Abschnitt der Shanghai-Kunming-Eisenbahn wurde die innovative 3,5-GHz-Weitwinkellösung MetaAAU in einem 7 km langen Abschnitt eingesetzt, um eine kontinuierliche 3,5-GHz-Abdeckung mit einem größeren Abstand zwischen den Stationen zu gewährleisten. Da die durchschnittliche Entfernung zwischen den Stationen entlang der Shanghai-Kunming-Bahn sehr groß ist, kann die herkömmliche 3,5-GHz-8T-Lösung keine durchgängige Abdeckung bieten. Bei Hochgeschwindigkeitszügen ist der Erwerb neuer Stationen oft kostspielig. Daher haben China Telecom Jiangxi und Huawei gemeinsam 3,5-GHz Wide-Angle MetaAAUs zu dem bestehenden 2,1-GHz-Single-Layer-Netz hinzugefügt. Mit den innovativen Wide-Angle MetaAAUs kann eine lückenlose Abdeckung im Streckenabschnitt mit einem durchschnittlichen Stationsabstand von 740 m und einem maximalen Abstand von mehr als einem Kilometer realisiert werden. Die 2,1-GHz- und 3,5-GHz-CA-Lösung (Carrier Aggregation) für große Bandbreiten kann auch Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnutzern ein erstklassiges 5G-Erlebnis bei Diensten wie Fernkonferenzen, HD-Videos und Spielen bieten. Während des kommerziellen Einsatzes wurde die Wide-Angle MetaAAU an der gleichen Station wie die 2,1-GHz-Ausrüstung im Live-Netz eingesetzt, um eine kontinuierliche Abdeckung zu erreichen. Dank der Lösung werden die Bereitstellungskosten erheblich reduziert und die Bereitstellungsdauer des 5G-Premium-Breitbandnetzes im Hochgeschwindigkeitsverkehr verkürzt. Tests vor Ort haben ergeben, dass 3,5-GHz Wide Angle MetaAAU und 2,1-GHz-CA eine 100-prozentige Abdeckung entlang der Hochgeschwindigkeitsstrecke gewährleisten können. Die Durchschnittsrate ist um 132 % gestiegen, was eine Spitzenposition im Wettbewerb bedeutet. Insbesondere ist die durchschnittliche Downlink-Rate um 40 % höher, und die Edge-Rate ist mehr als doppelt so hoch. Der 3,5-GHz Wide-Angle MetaAAU kann auch das Problem der hohen Auslastung der 2,1-GHz-Geräte wirksam entschärfen, so dass die von Nutzerinnen und Nutzern wahrgenommene Rate im 2,1-GHz-Band um 93,7 % steigt. Dies ermöglicht es auch mehr Nutzerinnen und Nutzern, den Komfort von 5G Smart Travel zu genießen. Nachdem die Funktion „High-Speed Railway Superior Experience“ aktiviert wurde, kann die Signalfrequenz proaktiv angepasst werden, um die negativen Auswirkungen des Frequenzversatzes auszugleichen. Darüber hinaus wurde das Problem der Dopplerverschiebung bei der durchgängigen Abdeckung von Hochgeschwindigkeitsstrecken gelöst. Nach der Aktivierung der Funktion „High-Speed Railway Superior Experience“ für den Jiangxi-Abschnitt der Shanghai-Kunming-Eisenbahn ging die Zahl der Verbindungsabbrüche um 75 % zurück, die Nutzererfahrung der Downlink-Rate verbesserte sich um 50 %, und der Traffic stieg um 20 %. Nach der Aktivierung der Funktion „High-Speed Railway Dedicated Network Enhancement“ verringert sich die Anzahl der Inter-Cell Switches. Außerdem ist die Verweildauer trotz des häufigen Zellenwechsels von Hochgeschwindigkeitszügen länger, und auch das Zellenerlebnis und die Zellenkapazität werden verbessert. Nach der Aktivierung der Funktion „High-Speed Railway Dedicated Network Enhancement“ für die Shanghai-Kunming-Bahn stieg die Erfolgsquote beim Zugang auf 99,2 %, und sowohl die Erfahrung als auch die Kapazität nahmen um 50 % zu. Damit wird das Problem des schwierigen Zugangs und der begrenzten Kapazität in Ultrahochgeschwindigkeitsszenarien gelöst. In Zukunft wird China Telecom Jiangxi weiterhin mit Huawei bei der 5G-Innovation zusammenarbeiten, die Anforderungen an den Aufbau von 5G-Netzen in verschiedenen Szenarien erforschen und einen Beitrag zum Aufbau führender 5G-Netze und zur Unterstützung der digitalen und intelligenten Transformation in der Provinz Jiangxi leisten. Pressemeldung China Telecom

• Peru: Verkehrsminister stellt Ferrocarril Lima – Ica vor

  am 15/11/2024

  Fotos MTC. Der Minister für Verkehr und Kommunikation, Raúl Pérez Reyes, stellte am 4. November 14 Botschaften aus verschiedenen Ländern das Projekt „Schaffung der Eisenbahn Lima – Ica“ (Ferrocarril Lima – Ica) vor, das darauf abzielt, eine gemeinsame Bahnstrecke zwischen Lima und Ica für den Massentransport von Passagieren und Fracht zu realisieren. Der Leiter des Ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC) teilte mit, dass das Projekt bereits die Vorinvestitionsphase abgeschlossen hat und bei der Investitionsbank (Banco de Inversiones) als realisierbar registriert wurde. Die geschätzten Kosten belaufen sich auf 6,5 Mrd. USD (6,2 Mrd. EUR). Es wird erwartet, dass das Projekt im Rahmen der G2G-Modalität (Gobierno a Gobierno, Government to Government) durchgeführt wird, um Qualität und Geschwindigkeit bei der Umsetzung zu gewährleisten. „Für uns ist dieses Projekt sehr wichtig, denn es markiert eine Veränderung. Wir setzen auf G2G, um die rechtzeitige Übergabe der Struktur zu gewährleisten“, sagte der Minister und wies darauf hin, dass die Präsentationen der Botschaften angehört werden, die endgültigen technischen und wirtschaftlichen Vorschläge gemacht werden und dann der endgültige Vorschlag bewertet wird. „Ihre Teilnahme ist wichtig, um alle Beiträge zu hören, die ihrer Meinung nach zu diesem Projekt hinzugefügt werden sollten. Wir wissen, dass es bereits interessierte Länder gibt und wir sind bereit, diese Eisenbahninitiative zu starten, die bessere Lebensbedingungen für unsere Mitbürger schaffen wird“, sagte Pérez Reyes. Mit einer 280 km langen Strecke, die vom Bezirk Villa El Salvador in Lima bis in die Provinz Ica führt, wird diese Eisenbahn die Reisezeit zwischen beiden Städten auf nur 2,5 Stunden verkürzen, wovon 5,8 Millionen Menschen direkt und weitere 6,5 Millionen indirekt profitieren werden, sagte der Minister. Außerdem werde die Bahn die Reisezeiten optimieren, zur Verringerung von Verkehrsunfällen, Fahrzeugstaus und der Emission von Schadstoffen beitragen und so den nachhaltigen Verkehr in der Region fördern. Der Bau der Bahnstrecke umfasst zwei Gleise, von denen 47 km als Brücken und Viadukte und 32 km als Tunnel ausgeführt werden. Sie wird 15 Bahnhöfe in Villa El Salvador, Lurin, Chilca, Punta Negra, Asia, Mala, Cerro Azul, Cañete, Chincha Alta, Chincha Baja, Guadalupe, Pisco, Pisco Airport, Paracas und Ica haben. Außerdem werden ein elektrisches Antriebssystem und eine fortschrittliche Infrastruktur für Güterzüge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h und Personenzüge mit bis zu 200 km/h eingeführt, die einen effizienten und modernen Betrieb ermöglichen. Die Realisierung der Lima-Ica-Eisenbahn wird Tausende von Arbeitsplätzen in der Bau-, Betriebs- und Wartungsphase schaffen und zur Entwicklung neuer städtischer, logistischer und produktiver Gebiete in ihrem Einflussbereich beitragen. Das Projekt wird Peru an die Spitze der Eisenbahninfrastruktur in Lateinamerika bringen und nachhaltige Lösungen für den Intercity-Verkehr bieten, die die sozioökonomische Entwicklung der Region fördern werden. WKZ, Quelle Ministro de Transportes y Comunicaciones

• Marokko: Errichtung einer Fabrik zur Herstellung von Zuggarnituren in Marokko – 8 Mrd. EUR für den TGV-Ausbau

  am 14/11/2024

  Fotos Ministère du Transport et de la Logistique. Das Königreich Marokko hat ein umfassendes Programm zur Stärkung und Modernisierung seiner Eisenbahninfrastruktur gestartet, um die Fernverkehrsnetze zu verbessern und die wirtschaftliche Entwicklung des Landes zu beschleunigen. Die marokkanische Regierung bereitet einen Aufruf zur Interessenbekundung für Hersteller von Eisenbahnfahrzeugen vor, um eine Fabrik für Zuggarnituren zu errichten, kündigte der Minister für Transport und Logistik, Abdessamad Kayouh, am Montag, den 11. November an. Herr Abdessamad Kayouh berichtete in der Abgeordnetenkammer über die bevorstehende Umsetzung eines Projekts zum Bau einer Fabrik zur Herstellung von Zuggarnituren in Marokko. Herr Kayouh sagte, dass diese Fabrik das Office National des Chemins de Fer (ONCF) mit Zügen beliefern und diese in mehrere afrikanische Länder exportieren werde. „Die Produktion der zukünftigen Industrieeinheit ist für das Nationale Eisenbahnamt (ONCF) und andere Exportkunden, insbesondere in Afrika, bestimmt.“ In diesem Zusammenhang betonte der Minister, dass der neue Programmvertrag zwischen Staat und ONCF mit einem Volumen von Dh 87 Mrd.(8,3 Mrd. EUR) auf die Entwicklung der Hochgeschwindigkeitszuglinie (TGV) und die Verbesserung der Qualität der bestehenden Linien abziele. Diese Projekte können zur Verbesserung der Qualität der Bahndienstleistungen beitragen, bemerkte er und fügte hinzu, dass im Jahr 2023 fast 53 Millionen Passagiere befördert wurden und dass diese Zahl bis zum Ende dieses Jahres auf 55 Millionen ansteigen wird. In Bezug auf die Unterstützung von Privatinvestitionen im Transport- und Logistiksektor sagte der Minister, dass die Regierung sich bemüht, öffentliche Investitionen in diesen Bereichen als Hebel zu nutzen, um industrielle Aktivitäten im Zusammenhang mit Transport und Logistik im Land zu implementieren, ähnlich wie die Eisenbahn- und Luftfahrtindustrie. In Bezug auf die Hochgeschwindigkeitsprojekte sagte Herr Kayouh, dass der TGV, der Kenitra und Marrakesch verbinden wird, die Reisezeit auf nur 3 Stunden verkürzen wird. In Bezug auf den Ausbau des Eisenbahnnetzes hob Herr Kayouh die Maßnahmen hervor, die von der ONCF insbesondere im Rahmen ihres Plans 2040 ergriffen wurden, der die Ausarbeitung eines ehrgeizigen Plans zur Schaffung von 1.300 km neuer Hochgeschwindigkeitsstrecken und 3.800 km neuer klassischer Strecken ermöglicht hat, um 43 marokkanische Städte von derzeit 23 zu verbinden. Der Minister betonte auch, dass dieser Plan 87% der nationalen Bevölkerung (derzeit 51%) mit der Eisenbahn befördern wird und gleichzeitig 10 regionale Zentren geschaffen werden. WKZ, Quelle Ministère du Transport et de la Logistique, Telquel

• Indien: Affenkampf behindert den Vande Bharat Express

  am 13/11/2024

  Fotos Indian Railways. Ein Kampf zwischen zwei Gruppen von Affen auf der Chambal-Brücke zwischen den Bahnhöfen Dhaulpur und Hetampur führte heute (13.11.2024) zu einer Unterbrechung des Zugverkehrs. Der Kampf der Affen führte zum Ablösen der Oberleitung, was einen Stromausfall verursachte und Züge zum Stillstand brachte. Der Vorfall betraf mehrere Züge, darunter den Vande Bharat Express, den Mahakaushal Express und den Agra-Jhansi-Personenzug. Die Oberleitung war nach einer Stunde und 15 Minuten repariert, was zu Verspätungen für die betroffenen Züge führte. WKZ, Quelle Indian Railways

• Brasilien: Der Bau der Transnordestina erhält mit der Genehmigung einer Finanzierung in Höhe von 3,6 Mrd. BRL neuen Schwung

  am 13/11/2024

  Foto Ministério dos Transportes. Die Transnordestina-Eisenbahn (Ferrovia Transnordestina), eines der wichtigsten Eisenbahnprojekte des Landes, das in die Zuständigkeit des Verkehrsministeriums fällt, wird einen Beitrag von 3,6 Mrd. BRL (590 Mio. EUR) erhalten, eine wesentliche Ressource für die Fertigstellung des Projekts. Die Überweisung erfolgt über einen Kredit aus dem Entwicklungsfonds des Nordostens (Fundo de Desenvolvimento do Nordeste, FDNE). Grafik Companhia Siderúrgica Naciona. Letzte Woche hat die Aufsichtsbehörde für die Entwicklung des Nordostens (Superintendência de Desenvolvimento do Nordeste, Sudene) die Banco do Nordeste ermächtigt, den Nachtrag mit Transnordestina Logística (TLSA) zu unterzeichnen, dem Konzessionär, der für die Strecke zwischen Eliseu Martins in Piauí und dem Industrie- und Hafenkomplex Pecém in Ceará verantwortlich ist. Der nationale Sekretär für Schienenverkehr, Leonardo Ribeiro, feierte die Genehmigung und bekräftigte das Engagement des Verkehrsministeriums, um sicherzustellen, dass das Projekt den Brasilianern zugute kommt. „Die Transnordestina wird eine grundlegende Eisenbahn für das Land sein. Eine wichtige Infrastruktur, die die Produktion von Matopiba durch die Häfen des Nordostens transportieren wird und damit mehr Entwicklung, Arbeit und Arbeitsplätze für alle bringt. Und der neue Kredit ist entscheidend dafür, dass sie fertiggestellt werden kann“, sagte er. Matopiba ist die Produktionsregion, die die Bundesstaaten Maranhão, Tocantins, Piauí und Maranhão umfasst. TLSA hat die Konzession für die Eisenbahnstrecke, die die Gemeinde Eliseu Martins in Piauí mit dem Industrie- und Hafenkomplex von Pecém in Ceará verbindet. Nach Angaben des Konzessionärs sind rund 62 Prozent der Arbeiten abgeschlossen, einschließlich der Infrastruktur, des Oberbaus und der speziellen Ingenieurarbeiten. Das aktuelle Budget für das Projekt beläuft sich auf 15 Mrd. BRL , von denen bereits 7,1 Milliarden R$ investiert wurden. Das gesamte Eisenbahnprojekt Transnordestina ist 1.757 Kilometer lang. Davon entfallen 1.209 Kilometer auf die Bahnstrecke zwischen Piauí und Ceará, die durch Salgueiro (PE) führt. Weitere 548 Kilometer sind Teil des Zweigs nach Pernambuco, der Salgueiro verlässt und zum Hafen von Suape führt. Föderale Priorität „Die Transnordestina ist das größte Infrastrukturprojekt im Nordosten. Und wir werden die drei Zweige bauen: Piauí, Ceará und Pernambuco. Die Integration der Region ist eine Verpflichtung. Die vorherige Regierung hat Pernambuco in ihrer Entwicklungsstrategie im Stich gelassen, und wir haben diesen Fehler korrigiert“, sagte Verkehrsminister Renan Filho bei einer Veranstaltung anlässlich der Gründung des Investitionsfonds für soziale Infrastruktur (Fundo de Investimento em Infraestrutura Social, FIIS). Die Arbeiten an der Transnordestina werden 2023 mit der Rückführung der Bundesinvestitionen wieder aufgenommen. Die Regierung hat sich verpflichtet, Phase 1 der Bahnlinie bis 2027 und Phase 2 bis 2029 fertigzustellen. Das Projekt gilt als strategisch wichtig für den Transport von Getreide, Düngemitteln, Zement, Treibstoff und Erz, hauptsächlich für den Export, um die brasilianische Handelsbilanz zu verbessern. Im Jahr 2021 beschloss die damalige Regierung, den Zweig in Pernambuco aus dem Konzessionsvertrag herauszunehmen und nur die Strecke in Ceará zu behalten. Begründet wurde dies mit der finanziellen Unzumutbarkeit. In Pernambuco waren die Arbeiten in der Gegend von Custódia angelangt. Nach seinem Amtsantritt setzte sich Präsident Luiz Inácio Lula da Silva erneut für die Fertigstellung des Projekts ein, und die Strecke in Pernambuco wurde in das neue koordinierte Investitionsprogramm (programa de investimentos coordenado, PAC) aufgenommen. Dadurch erhielt die Strecke Vorrang bei der Finanzierung. Im April dieses Jahres veröffentlichte die Bundesregierung über die Infra S.A. die Ausschreibung für die Beauftragung des Unternehmens, das das ausführende Ingenieurprojekt für den Zweig der Transnordestina in Pernambuco ausarbeiten wird. WKZ, Quelle Ministério dos Transportes

• Vereinigte Staaten: RJD America LLC erwirbt historische Dampflokomotive Chesapeake & Ohio 614 und kündigt umfassende Restaurierung an

  am 12/11/2024

  Foto Chesapeake & Ohio Steam Locomotive 614. Am 08.11.2024 veröffentlichte RJD America eine Pressemitteilung, in der sie den kürzlich erfolgten Erwerb von Chesapeake & Ohio (C&O) 614 ankündigten, einer riesigen, modernen 4-8-4-Lokomotive, die 1948 von Lima Locomotive Works gebaut wurde. RJD America plant, C&O 614 wieder in betriebsfähigen Zustand zu versetzen. RJD America LLC freut sich bekannt zu geben, dass es die legendäre Dampflokomotive Chesapeake & Ohio 614 von der American Freedom Train Foundation, Inc. erworben hat. Mit dem festen Vorsatz, das Erbe der Eisenbahn zu bewahren, wird RJD America LLC erhebliche Mittel in die Restaurierung der Lokomotive und ihres Hilfstenders bei den angesehenen Strasburg Rail Road Mechanical Services investieren. „Die Chesapeake & Ohio 614 ist ein geschätzter Teil der nationalen Geschichte, und wir haben das Privileg, ihre Verwalter zu werden“, erklärte Jason Johnson, General Manager und Communications Director von RJD America LLC. Die Chesapeake & Ohio 614 wurde 1948 von Lima Locomotive Works gebaut und ist eine  4-8-4-Greenbrier-Dampflokomotive der Klasse J3a. Damit ist sie eine der letzten Dampflokomotiven, die für den kommerziellen Einsatz in Amerika gebaut wurden, und stellt den Höhepunkt der Dampftechnologie dar. Sie diente hauptsächlich der Chesapeake and Ohio Railway, die für ihre beträchtliche Leistung und Geschwindigkeit beim Transport von Personen- und Güterzügen bekannt ist. Die umfassende Restaurierung bei Strasburg Rail Road Mechanical Services in Strasburg, Pennsylvania, wird sicherstellen, dass die Lokomotive und ihr Hilfstender den aktuellen Betriebs- und Sicherheitsstandards entsprechen und ihre historische Authentizität bewahren. „Die Wiederbelebung von 614 geht über die bloße Restaurierung von Maschinen hinaus; es geht darum, die Magie der Dampfeisenbahn für die Eisenbahnliebhaber von heute und morgen wiederzubeleben“, fügte Johnson hinzu. Ross Rowland, Gründer und CEO der American Freedom Train Foundation, Inc., zeigte sich zufrieden: „Wir freuen uns sehr, dass unsere legendäre Lokomotive nun in den äußerst fähigen Händen von RJD America LLC liegt, wo sie als letzte kommerziell gebaute Hauptstrecken-Dampflokomotive Amerikas die hervorragende Pflege erhält, die sie verdient. Das Engagement von RJD America, ihre Neuzertifizierung durch die FRA mit den hervorragenden Strasburg Rail Road Mechanical Services zu finanzieren, stellt sicher, dass sie rechtzeitig und gründlich wieder in Betrieb genommen wird, wo sie der Öffentlichkeit bei jeder Fahrt die Magie des Dampfes näherbringen kann. Wir gratulieren RJD America und freuen uns darauf, die 614 bald wieder im aktiven Dienst begrüßen zu dürfen.“ Thomas R. Schultz, WKZ, Quelle RJD America LLC

• Kasachstan: KTŽ und ALSTOM vereinbaren die Produktion von 117 Elektrolokomotive KZ6A

  am 11/11/2024

  Fotos KTŽ, Alstom (KZ4A). Қazaқstan temìr žoly (KTŽ) und ALSTOM Transport SA haben am 05.11.2024 ein Abkommen über die Produktion eines neuen Typs von Güter-Elektrolokomotiven in Kasachstan unterzeichnet. Die Unterzeichnung fand in Paris im Rahmen des Staatsbesuchs von Staatschef Kasym-Žomarta Tokaev in Frankreich statt. Das Dokument sieht die Produktion im Montagewerk für Elektrolokomotiven in Astana und die Lieferung eines neuen Typs von elektrischen Güterzuglokomotiven mit Asynchron-Fahrmotoren – KZ6A – vor. Dieses Modell entspricht den Erfordernissen der Entwicklung des Güterverkehrs, kann Güterzüge mit einem Gewicht von bis zu 9.000 Tonnen befördern, und wird die veralteten VL-80 Lokomotiven des Modells aus dem Jahr 1980 ersetzen. Der neue Typ von Elektrolokomotiven ist 40% billiger, sparsamer und ermöglicht eine Reduzierung des Energieverbrauchs um 20%. Darüber hinaus haben die Parteien vereinbart, ein Kompetenzzentrum in Astana einzurichten, um moderne Technologien zur Steuerung des Transportprozesses zu entwickeln und zu implementieren und ein hohes Maß an Zugsicherheit zu gewährleisten. ALSTOM wird außerdem 50 Mio. EUR in den Bau von vier Wartungszentren für elektrische Lokomotiven investieren und damit über 700 dauerhafte Arbeitsplätze schaffen. Finanzierung durch Société Générale und BPI Fotos KTŽ. KTŽ und die französische Bank Société Générale haben am 04.11.2025 beim kasachisch-französischen Wirtschaftsrat in Paris ein Abkommen über die grundlegenden Bedingungen der Finanzierung des Kaufs von Alstom-Elektrolokomotiven unterzeichnet. Die Parteien einigten sich darauf, den Kauf von 117 Lokomotiven zu günstigen Konditionen zu finanzieren. Die Exportkreditagentur des französischen Finanzministeriums BPI France wird als Bürge fungieren. Die Lokomotiven werden bis 2028 an KTŽ ausgeliefert. Die Erneuerung der KTŽ-Flotte wird sich positiv auf den Beförderungsprozess auswirken. Қazaқstan temìr žoly, Electric Locomotive Assembly Plant“ und ALSTOM haben die Lieferung von 117 elektrischen Güterzuglokomotiven bis 2028 und die Einrichtung von Servicezentren vereinbart. Das entsprechende Dokument wurde in Paris im Rahmen des kasachisch-französischen Wirtschaftsrates unterzeichnet. WKZ, Quelle Kazakhstan Temir Zholy JSC

• Vereinigte Staaten: MTA freut sich über wunderschöne neue Siemens-Charger-Lokomotiven

  am 08/11/2024

  Fotos MTA. Die Metropolitan Transportation Authority (MTA) hat am 01.11.2024 neue, hochmoderne 4.200-hp-Lokomotiven vorgestellt, die die bestehende Lokomotivflotte der Metro-North Railroad für Züge nach Poughkeepsie, Southeast, Danbury und Waterbury aufrüsten und ersetzen werden. Die neuen Lokomotiven, die unter der Modellnummer Siemens Charger SC42-DM bekannt sind, werden den Kunden einen zuverlässigeren Service bieten und umweltfreundlicher sein. Die neuen Dual-Mode-Lokomotiven sind mit einem 4.200 hp starken Dieselmotor für den Betrieb in nicht elektrifizierten Gebieten ausgestattet, können aber viel weiter mit Strom aus der dritten Schiene betrieben werden als die General Electric P32AC-DM-Einheiten, die sie ersetzen werden, so die MTA. Während die P32 nur im 4 Meilen langen Tunnel zum Grand Central Terminal mit Strom betrieben werden, sollen die Chargers auf der gesamten 102 Meilen langen Strecke der Metro-North mit Strom betrieben werden. Die Tier-4-konformen Motoren sollen die Schadstoffemissionen um mehr als 85 % reduzieren. Die neue, hochmoderne Überwachungs- und Diagnosetechnik ermöglicht zudem eine höhere Zuverlässigkeit und ermöglicht es den Besatzungen, mögliche Probleme schnell zu erkennen. „Diese wunderschönen neuen Lokomotiven sind Teil der Schaffung des besten Kundenerlebnisses, das wir jeden Tag bei jeder Fahrt mit Metro-North bieten, und bekräftigen unser Engagement für einen möglichst zuverlässigen Service“, sagte Catherine Rinaldi, Präsidentin der Metro-North Railroad. „Die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel ist eine der besten Möglichkeiten, dem Klimawandel entgegenzuwirken, und ich freue mich auf die Umweltvorteile, die sich aus der Inbetriebnahme dieser Lokomotiven Anfang nächsten Jahres ergeben werden.“ „Dies sind die ersten von vielen neuen Lokomotiven, die den Service und die Zuverlässigkeit von Metro-North weiter verbessern werden“, sagte Tim Mulligan, Leiter des MTA-Programms für Schienenfahrzeuge. „Der Austausch unseres rollenden Materials ist eine der Hauptprioritäten des Kapitalplans 2025–2029, und wir setzen innovative Methoden in einem wettbewerbsintensiven Markt ein, um 2.000 neue Wagen für die MTA zu kaufen.“ „Die Reduzierung der Schadstoffe um 85 % ist enorm“, sagte der Senator des Staates New York Pete Harckham, Vorsitzender des Ausschusses für Umweltschutz. „Je mehr Autos wir von der Straße holen, desto zuverlässiger machen wir den MTA-Service. So werden wir die Luft reinigen und die CO2-Emissionen reduzieren.“ „Die Ankunft dieser umweltfreundlicheren, flexibleren Lokomotiven ist eine sehr gute Nachricht. Der nächste Schritt: sauberere Luft und eine weiterhin steigende Zuverlässigkeit des Zugverkehrs!“, sagte die Abgeordnete Dana Levenberg. „Der Staat New York ist auf dem richtigen Weg und investiert weiterhin in die Infrastruktur, die wir für eine nachhaltigere Zukunft benötigen.“ „Wir freuen uns sehr, gemeinsam mit unseren Freunden von Metro-North die ersten beiden Siemens-Lokomotiven in Croton-Harmon in Westchester willkommen zu heißen. Diese beiden Lokomotiven sind der erste Schritt, um eine Flotte älterer Lokomotiven durch eine umweltfreundlichere Option zu ersetzen, was zu einer erheblichen Reduzierung der Luftschadstoffe und Emissionen führen wird“, sagte George Latimer, Executive des Westchester County. „Heute ist ein aufregender Tag, und wir wissen, dass diese Veränderung unseren Pendlern und Besuchern in den kommenden Jahren einen saubereren und zuverlässigeren Transport bieten wird.“ „Als erstes Dual-Mode-Angebot von Siemens Mobility in Nordamerika sind diese Lokomotiven für Metro-North eine nachhaltige Alternative, um den Schienenverkehr in New York zu transformieren“, sagte Marc Buncher, CEO von Siemens Mobility North America. „Mit unseren Partnern bei der Metropolitan Transportation Authority, der Metro-North Railroad und unserem Siemens Mobility-Team im ganzen Land, einschließlich unseres Teams in New York City, freue ich mich darauf, dass diese modernen, nachhaltigen und innovativen Lokomotiven die Fahrgäste in der Metropolregion New York und in Connecticut verbinden werden.“ Die ersten beiden heute vorgestellten Lokomotiven sind Teil einer Flotte von 33 Lokomotiven. Entsprechend dem Serviceniveau in den Dieselsegmenten der Eisenbahn werden 27 der Lokomotiven von der MTA und sechs vom Verkehrsministerium des Bundesstaates Connecticut finanziert. Alle werden getestet und die ersten beiden sollen Anfang 2025 in den Fahrgastbetrieb aufgenommen werden. Die Lokomotiven werden von Siemens Mobility, Inc. in Sacramento, Kalifornien, im Rahmen eines Vertrags über 414 Mio. USD (386 Mio. EUR) gebaut, der im März 2021 von Metro-North vergeben wurde. Die Beschaffung der Lokomotiven, die Entwurfsprüfungen, die Testabdeckung und die Fahrzeuginspektionsdienste wurden von STV unterstützt. Die Ankunft dieser ersten beiden Lokomotiven, Nr. 301 und 302, ist ein bedeutender Meilenstein im neuen Lokomotivprogramm und markiert die zweite Phase der Lokomotiv-Qualifikationstests. Phase 1 findet in Pueblo, Colorado, statt, wo die dynamische Gesamtleistung der Lokomotive validiert wird. In Phase 2 wird die Leistung der Lokomotiven in der Betriebsumgebung von Metro-North getestet. WKZ, Quelle MTA

• Kasachstan: EBWE finanziert Erneuerung der Straßenbahnflotte in Pavlodar

  am 07/11/2024

  Foto EBWE. Die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE) unterstützt die Entwicklung eines nachhaltigen Verkehrssystems in Kasachstan durch die Förderung eines Programms zur Modernisierung der Straßenbahnflotte in der Stadt Pavlodar. Das vorrangige Darlehen der EBRD in Höhe von bis zu 10 Mio. EUR (im Gegenwert von kasachischen Tenge) an das Pavlodar Tram Management Company (kas. Pavlodar қalasynyң tramvaj basқarmasy, rus. Tramvajnoe upravlenie goroda Pavlodara) wird dieser großen Gemeinde im Nordosten Kasachstans dabei helfen, bis zu 25 energieeffiziente Straßenbahnen zu erwerben. Das Projekt wird durch ein Darlehen in Höhe von 4 Mio. EUR aus dem Clean Technology Fund kofinanziert. Das Straßenbahnunternehmen, das seit 2015 Kunde der Bank ist, ist für fast 40 Prozent des Personenverkehrs in der Stadt mit mehr als 360.000 Einwohnern verantwortlich. Dabei wurden fast 60 Prozent der Flotte des Unternehmens in den 1970er- und 1980er-Jahren in Betrieb genommen und müssen dringend erneuert werden. Neue batteriebetriebene Straßenbahnen werden eine autonome Reichweite von bis zu 20 km haben, was bedeutet, dass die Straßenbahnen auch bei Stromausfällen weiterfahren können und somit dazu beitragen, Verkehrsstaus auf ein Minimum zu reduzieren. Der Einsatz dieser Straßenbahnen wird auch dazu beitragen, das bestehende Netz zu erweitern, ohne zusätzliche Oberleitungen zu bauen. EBWE-Präsidentin Odile Renaud-Basso sagte: „Straßenbahnen sind weithin als umweltfreundliches und effizientes Verkehrsmittel anerkannt. Wir freuen uns, unserem langjährigen Partner, der Stadt Pavlodar, bei der Erneuerung seines Fuhrparks zu helfen.“ Im Rahmen des Projekts wird das Straßenbahnunternehmen Sensibilisierungskampagnen durchführen, um die Sicherheit für Straßenbahnfahrerinnen und Fahrgäste zu verbessern. Bisher hat die EBWE 10 Mrd. EUR in 328 Projekte in Kasachstan investiert, wobei der Großteil dieser Mittel in die Förderung des privaten Unternehmertums floss. WKZ, Quelle EBWE

• Tansania: Der EMU von Hyundai Rotem hat den Expressdienst Dar es Salaam – Dodoma aufgenommen

  am 07/11/2024

  Fotos TRC. Die Tanzania Railways -TRC hat am 1. November 2024 offiziell den Passagierverkehr mit dem im Mai von Hyundai Rotem gelieferten elektrischen Triebzug (Electric Multiple Unit – EMU) auf der Normalspurstrecke von Dar es Salaam über Morogoro nach Dodoma aufgenommen. Die erste Fahrt des Zuges, der um zwei Uhr morgens in Dar es Salaam startete und gegen fünf Uhr morgens in Dodoma ankam, wurde von der Regionalkommissarin von Dodoma, Hon. Rosemary Senyamule, begrüßt. Nach der Ankunft des Zuges erklärte die Regionalkommissarin von Dodoma, Hon. Rosemary Senyamule, gegenüber Journalisten, dass schnelle und regelmäßige elektrische Züge seit ihrer Einführung weiterhin gute Leistungen im Personenverkehr erbringen. Die Erhöhung der EMU-Züge wird auch weiterhin die Produktivität und den Wert des Verkehrs auf einer erstklassigen Bahnstrecke steigern. „Der EMU-Zug hat eine Kapazität von insgesamt 589 Passagieren, aber die 320 Passagiere, die heute mit diesem Zug gereist sind, werden die ersten Zeugen sein, die mit dem EMU von Dar es Salaam nach Dodoma reisen.“ Hon. Rosemary lobte die Bemühungen der Regierung von Hon. Präsidentin Samia Suluhu Hassan, die Eisenbahninfrastruktur auszubauen und ein freundliches Umfeld für die TRC zu schaffen, um sicherzustellen, dass eine starke Infrastruktur mit hohem Standard aufgebaut wird. „Ich gratuliere der TRC zur Einrichtung moderner Zugverbindungen, die den ganzen Tag über von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang verkehren und es den Bürgern von Dodoma und Menschen aus verschiedenen Regionen ermöglichen, so lange zu reisen, wie sie möchten“, erklärte Hon. Rosemary Senyamule. Hon. Rosemary Senyamule sagte, dass mehr als 3000 Menschen mit Hochgeschwindigkeitszügen in die Region Dodoma einreisen und mehr als 3000 Menschen die Region verlassen. „Wir in der Region Dodoma haben weiterhin große Veränderungen bei den Menschen beobachtet, die von der Einkommenssteigerung durch die SGR-Züge profitieren, darunter Bodabodas, Taxifahrer, Lebensmittelverkäufer und Hotels.“ Der Generaldirektor der TRC, Masanja Kadogosa, erklärte gegenüber Reportern am Bahnhof Magufuli in Dar es Salaam, dass der neue EMU-Service eine Reaktion auf die hohe öffentliche Nachfrage sei, da die Bürger zunehmend die Bahn anderen Verkehrsmitteln vorzögen. „Wir haben heute den EMU-Service eingeführt und erweitern unsere Dienstleistungen aufgrund der starken öffentlichen Nachfrage. Die Menschen lassen ihre Autos und Flüge stehen, um den Zug zu nutzen, und waren allen Tansaniern sehr dankbar. Derzeit befördern wir täglich zwischen 9.000 und 10.000 Menschen“, sagte Kadogosa. Kadogosa fügte hinzu, dass mit dem EMU-Expressdienst täglich vier Züge von Dar es Salaam nach Dodoma und zurück fahren werden. Er sagte, dass der EMU-Expresszug im Gegensatz zu anderen Zügen, die in Kilosa halten, unterwegs nicht anhalten wird, was ihn ideal für Reisende macht, die eine schnellere Fahrt benötigen, da die Reisezeit um eine halbe Stunde verkürzt wird. „Wir fügen weitere Fahrten hinzu, sodass es vier Züge hin und vier zurück geben wird. Diese werden direkt nach Dodoma fahren und Reisende aufnehmen, die einen schnelleren Service wünschen. Wir möchten, dass sich die Tansanier wohl fühlen“, sagte Herr Kadogosa. Darüber hinaus betonte Kadogosa, dass der EMU-Zug mit wichtigen Einrichtungen für Menschen mit Behinderungen ausgestattet ist. „Wir haben die Bedürfnisse von Menschen mit Behinderungen, einschließlich Sehbehinderungen und Mobilitätseinschränkungen, berücksichtigt, indem wir Funktionen wie Brailleschrift, barrierefreie Toiletten, Stillbereiche und Wickelräume hinzugefügt haben. Wir arbeiten daran, unsere Infrastruktur und Züge für alle zugänglich zu machen“, erklärte der TRC-Chef. WKZ, Quelle TRC

• Neuseeland: Unzureichende Kenntnisse des Autopiloten führten zum Aufgrundlaufen der Eisenbahnfähre „Aratere“

  am 06/11/2024

  Foto TAIC. Die Transport Accident Investigation Commission (TAIC) hat am 31.10.2024 einen „Final interim factual report“ über die Strandung der Aratere am 21. Juni 2024 veröffentlicht. Der Bericht legt die Fakten und Umstände dar, die bis zu diesem Zeitpunkt in der laufenden Untersuchung der Kommission festgestellt wurden. Er stützt sich auf Beweise aus dem Schiffsdatenschreiber, dem Steuerkontrollsystem und Interviews mit der Besatzung, enthält aber noch keine Schuldzuweisungen oder Empfehlungen. Im Mai 2024 erhielt die Aratere ein neues Steuerkontrollsystem, das mit dem Autopiloten des Schiffes und dem integrierten Brückennavigationssystem zusammenarbeitet. In den nächsten drei Wochen absolvierte die Aratere 83 Überfahrten durch die Cookstraße. Bei der Abfahrt der Aratere am 21.06.2024 um 21:20 Uhr war der Nachtkapitän des Schiffes als Kopilot tätig und beaufsichtigte einen anderen Kapitän, der sich nach dem Kommando über andere Schiffe wieder mit der Aratere vertraut machte. Dieser Kapitän, der „Refamiliarization Master“ (Meister der Wiedervertrautmachung), steuerte die Maschinen und übernahm das Lotsen. An der zentralen Steuerkonsole des Steuermanns war ein Decksmann für die Steuerung zuständig. Naveen Kozhuppakalam, leitender Unfallermittler der TAIC, sagt, dass die Aratere gerade ihren zweiten Wegpunkt vor Mabel Island passiert hatte, als der Autopilot um 21:26:01 Uhr eingeschaltet wurde und die Steuerung der Aratere unter die Kontrolle des Autopiloten überging. Um 21:26:30 Uhr drückte der Re-Familiarisation Master die Taste zum Ausführen der Wende, um die Wende zum Wegpunkt Mabel Island einzuleiten. Die Aratere hatte Mabel Island 36 Sekunden zuvor passiert, sodass der Autopilot des Schiffes durch Drücken von „Ausführen“ angewiesen wurde, die Wende zum Wegpunkt The Snout Headland nach rechts auf einen Kurs von 73,8° zu machen, der zu diesem frühen Zeitpunkt der Reise in Richtung Land ging. Etwa 31 Sekunden nach dem Befehl „Ausführen“ sah der Nachtwächter, dass die Aratere auf die Küste zusteuerte, und rief den Steuermann zurück zur zentralen Steuerkonsole. Der Steuermann, der Wachoffizier und der Nachtwächter drückten abwechselnd die Taste „Übernahme“ und drehten das Steuerrad stark nach Backbord, jedoch ohne Erfolg. Die Aratere setzte ihre Wende in Richtung Küste fort. Das Brückenteam war sich nicht bewusst, dass das neue Steuersystem für die Übertragung der Steuerungskontrolle vom Autopiloten auf die zentrale Steuerkonsole entweder an beiden Konsolen denselben Ruderbefehl einstellen oder die Übernahme-Taste fünf Sekunden lang gedrückt halten musste. Um 21:27:43 Uhr, als die Aratere mit 13 Knoten auf die Küste zusteuerte und der Steuermann keine Kontrolle über die Steuerung hatte, stellte der Nachtwächter beide Maschinen auf volle Rückwärtsfahrt. Es dauerte 21 Sekunden, bis sich der Backbordpropeller und 38 Sekunden, bis sich der Steuerbordpropeller rückwärts zu drehen begannen. Schließlich wurde um 21:28:06 Uhr der manuelle Steuerungsmodus aktiviert; das Backbordruder wurde hart nach Backbord bewegt, das Steuerbordruder wurde nach Backbord bewegt, und der Nachtwächter befahl dem Wachoffizier, ein Bugstrahlruder zu starten, um das Manövrieren zu unterstützen. Um 21:28:34 Uhr hatte die Aratere bei einer Tiefe von 10 Metern auf etwa 7 Knoten abgebremst, wurde dann noch langsamer und war um 21:28:50 Uhr auf Grund gelaufen. Der Rumpf der Aratere blieb wasserdicht, aber das Schiff erlitt Schäden an der inneren Struktur des bauchigen Bugs, die repariert werden mussten. Es gab keine Verletzten. In den darauffolgenden 48 Stunden gelang es den Behörden, die Aratere mithilfe von zwei Hafenschleppern aus Picton wieder flott zu machen. Nach Abschluss der vollständigen Untersuchung wird die Kommission einen Abschlussbericht veröffentlichen, der eine Analyse der Fakten, die Identifizierung von Sicherheitsproblemen und – falls erforderlich – Empfehlungen enthalten wird. Reaktion von Interislander Interislander führt nun eine Reihe von Verbesserungen durch, insbesondere im Änderungs- und Auftragnehmermanagement, um die erfolgreiche zukünftige Integration neuer Systeme auf seinen Fähren sicherzustellen, sagt Duncan Roy, Executive General Manager von Interislander. „Die Sicherheit unserer Kunden, der Öffentlichkeit und unserer Mitarbeiter hat oberste Priorität. Unsere Reaktion auf diesen Vorfall spiegelt unser Engagement wider, daraus zu lernen und es besser zu machen.“  Unmittelbar nach der Grundberührung arbeitete Interislander mit Kongsberg zusammen, das das neue Steuerungssystem bereitstellte, um zu verstehen, was passiert war. „Nachdem wir die Ursache des Vorfalls ermittelt hatten, gaben wir neue Richtlinien für die Verwendung des Autopilot-Systems heraus und führten eine Nachschulung des Deckspersonals für das Steuerungssystem durch. Darauf folgten ein vollständiger Kompetenztest und aktualisierte Anweisungen zur optimalen Nutzung.“ „Wir setzen die Umsetzung der empfohlenen Maßnahmen auf der Grundlage der Lehren, die wir aus unserer eigenen Untersuchung gezogen haben, fort. Wir konzentrieren uns auf Schulung, Änderungsmanagement und Brückenmanagement und arbeiten weiterhin mit Kongsberg zusammen.“ Interislander hat eine Technische Beratungsgruppe (Technical Advisory Group, TAG) eingerichtet, die regelmäßig die Leistung der Anlagen, die betrieblichen und technischen Standards sowie das Änderungsmanagement überprüft. Die TAG hat mit unabhängigen technischen Beratern zusammengearbeitet, um die Risikobewertungsverfahren von Interislander zu überprüfen und zu verbessern. Die Aratere hat seit der Wiederaufnahme des Betriebs nach dem Vorfall rund 300 Fahrten durchgeführt, und in den letzten zwei Monaten hat die Flotte eine Zuverlässigkeit von 100 Prozent und eine Pünktlichkeit von 94 Prozent erreicht. „Im Durchschnitt führt Interislander jedes Jahr etwa 3.400 Überfahrten über die Cookstraße durch und befördert dabei sicher mehr als 620.000 Passagiere, 230.000 Autos und 73.000 Nutzfahrzeuge.“ WKZ, Quelle TAIC, KiwiRail

• Algerien: Der Minister für Öffentliche Arbeiten und Basisinfrastrukturen besucht das Eisenbahnprojekt Bechar – Tindouf – Ghar Djebilet

  am 05/11/2024

  Fotos ANESRIF. Während seines Besuchs in der Wilāya von Tindouf, um die Projekte des Sektors in der Region zu bewerten, besuchte Herr Lakhdar Rekhroukh, Minister für öffentliche Arbeiten und Basisinfrastrukturen, in Begleitung des Wālī der Wilāya die Baustelle eines Abschnitts der neuen 950 km langen Eisenbahnlinie Béchar – Tindouf – Ghar Djebilet. Von der Lebensbasis des Abschnitts Tindouf – Oum El Assel in der Wilāya von Tindouf aus erhielt der Minister eine detaillierte Präsentation über den Fortschritt der Arbeiten in den drei Abschnitten, die vom Projektmanager der Agentur für Eisenbahninvestitionen (l’Agence Nationale d’Etudes et de Suivi de la réalisation des Investissements Ferroviaires, ANESRIF) vorgestellt wurde. Anschließend besuchte er die Werkstätten für den Bau des neuen Bahnhofs in Tindouf, wo er bei seinem Treffen mit den Vertretern der nationalen und ausländischen Bauunternehmen die Notwendigkeit betonte, die vertraglich vereinbarten Fristen einzuhalten. Mit sicheren Schritten und einer klar definierten Zukunftsvision erlebt Algerien heute eine große wirtschaftliche Renaissance, deren erste Anzeichen bereits sichtbar sind und sich auf das öffentliche Leben auswirken. Wichtige strategische Projekte wurden kürzlich vom Staat initiiert, um die Ressourcen der nationalen Wirtschaft zu stärken und die natürlichen Reichtümer des Landes zu nutzen. An der Spitze dieser Projekte steht das Projekt zur Aufwertung und Ausbeutung der Mine Ghar Djebilet, die die Versorgung mit verarbeiteten Rohstoffen für die Entwicklung der Schwer- und Leichtindustrie sicherstellen soll. Dieses strategische Projekt wird von einer wesentlichen Infrastruktur begleitet: die Fertigstellung der westlichen Minenlinie Béchar – Tindouf – Ghar Djebilet, die das größte Eisenbahnprojekt in der Geschichte Algeriens darstellt und unter der besonderen Aufmerksamkeit und regelmäßigen Überwachung des Präsidenten der Republik steht. Auf einer Länge von 950 km wird die westliche Bergbaulinie die Mine von Ghar Djebilet mit den Eisenerzaufbereitungs- und -verarbeitungsanlagen in Tindouf und Béchar verbinden, um dann den benötigten Bedarf über die Strecke Bechar – Oran und dann zu den Industriegebieten und Fabriken zu transportieren, die an das nationale Eisenbahnnetz angeschlossen sind. Darüber hinaus wird diese Strecke Personen- und Gütertransportdienste zwischen Tindouf und Bechar zu den Städten im Norden anbieten. Gemäß den Empfehlungen der obersten Führung des Landes, die eine Beschleunigung der Realisierung dieser strategischen Linie unter Einhaltung der geltenden Normen in diesem Bereich vorsieht, wurde die Linie in Abschnitte unterteilt und an drei Unternehmensgruppen vergeben. Die ANESRIF als beauftragter Bauherr spielte dabei eine Schlüsselrolle, indem sie alle notwendigen Vorkehrungen traf, um den Fortschritt der Arbeiten im erforderlichen Tempo zu gewährleisten. Von Anfang an hat sie zahlreiche menschliche und materielle Ressourcen sowie Tausende von Maschinen mobilisiert, die weiterhin nach und nach auf den Baustellen entlang der Strecke ankommen. Insgesamt stellt das Projekt der Westlichen Bergbaulinie, das sich über 950 km erstreckt und die strategischen Regionen Tindouf, Bechar und Ghar Djebilet miteinander verbindet, einen wesentlichen Pfeiler der industriellen und wirtschaftlichen Entwicklung Algeriens dar. Seine Realisierung beschränkt sich nicht nur auf den Abbau von Eisenerz, sondern trägt auch zur Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur bei, was den Handel und die Mobilität der Bevölkerung erleichtert. Unter der sorgfältigen Aufsicht der höchsten staatlichen Behörden verkörpert dieses Projekt den Willen Algeriens, sich als Hauptakteur auf der globalen industriellen Bühne zu behaupten. Dank eines rigorosen Managements und einer beispiellosen Mobilisierung technischer und menschlicher Ressourcen ist das Projekt Teil der wirtschaftlichen Transformationsdynamik des Landes und ebnet den Weg für eine blühende und nachhaltige Zukunft. WKZ, Quelle ANESRIF

• Neuseeland: Neue Stadler-Lokomotiven auf der Südinsel eingetroffen

  am 04/11/2024

  Fotos KiwiRail. Die ersten der neuen High-Tech-Lokomotiven von KiwiRail wurden Ende Oktober geliefert und in Christchurch der Öffentlichkeit vorgestellt. Verkehrsminister Simeon Brown kam am 31.10.2024 in das Eisenbahn-Depot Middleton in Christchurch, um die ersten beiden Prototypen zu besichtigen, die vom weltweit führenden Lokomotivenhersteller Stadler in Spanien gebaut wurden. Fotos KiwiRail. Peter Reidy, Chief Executive von KiwiRail, sagt, dass 66 neue Lokomotiven der DM-Klasse mit staatlichen Mitteln aus früheren Budgets gekauft wurden, um die alternden Lokomotiven und Waggons von KiwiRail zu ersetzen. „Diese modernen Maschinen werden einen enormen Vorteil darstellen, insbesondere für unsere Kunden auf der Südinsel, wo der Großteil der neuen Lokomotivflotte stationiert sein wird. Die neuen Lokomotiven werden nach und nach unsere DX-Flotte ersetzen, die im Durchschnitt 48 Jahre alt ist und deren Wartung teuer ist. „Die Inbetriebnahme der neuen Maschinen bedeutet für unsere Frachtkunden eine höhere Zuverlässigkeit, was für das Wachstum des Schienenverkehrs von entscheidender Bedeutung ist. Der Schienenverkehr ist bereits ein Transportmittel mit geringeren Emissionen, das im Vergleich zum Schwerlastverkehr auf der Straße 70 Prozent weniger Emissionen pro beförderter Tonne verursacht.“ Fotos KiwiRail, Twitter Simeon Brown. Die Diesellokomotiven werden nach den führenden europäischen Emissionsnormen gebaut und sind kraftstoffeffizient, sodass sie das Potenzial haben, die Emissionen unserer Flotte auf der Südinsel um weitere 20 bis 25 Prozent zu senken. Dies ist für unsere Kunden und für KiwiRail von Bedeutung und wird Neuseeland dabei helfen, seine Klimaziele zu erreichen. „Für KiwiRail werden die neuen Lokomotiven die Effizienz erheblich steigern. Sie verfügen nicht nur über ein Führerhaus an jedem Ende, wodurch der Bedarf, zwei Lokomotiven auf Güterzügen einzusetzen, verringert wird, sondern auch über eine moderne Traktionssteuerung, um den leistungsstärkeren Hochgeschwindigkeitsmotor besser nutzen zu können. Da die DM leistungsstärker sind, können sie größere Züge ziehen, was uns für das langfristig erwartete Frachtwachstum zukunftssicher machen wird.“ Eine moderne standardisierte Lokomotivflotte stand schon lange auf der Wunschliste von KiwiRail, und die Ankunft dieser ersten beiden Lokomotiven ist ein greifbares Zeichen dafür, dass die beträchtlichen Investitionen, die in den letzten Jahren von aufeinanderfolgenden Regierungen in den Schienenverkehr getätigt wurden, Früchte tragen. Von den 66 DM-Lokomotiven werden 47 auf der Südinsel und 19 auf der Nordinsel eingesetzt. Die ersten beiden DM-Lokomotiven werden in den nächsten sechs Monaten in Middleton einem umfangreichen Test- und Inbetriebnahmeprogramm unterzogen, bevor sie in Betrieb genommen werden. Die DM-Lokomotiven werden bis Ende 2026 in Chargen geliefert. Informationen zu DM • Diesellokomotiven mit niedrigem Emissionsprofil (erfüllen die EU-Abgasnorm der Stufe V)• Deutlich verbesserte Kraftstoffeffizienz• Ausgestattet mit einem automatischen Motor-Start-Stopp-System (auto engine start stop, AESS), das den Motor abschalten kann, wenn die Lokomotive im Leerlauf ist, wodurch Kraftstoff gespart wird• Fahrer-Energie-Reduktions- und Beratungssystem zur Unterstützung der Lokomotive und der Fahrer, um eine optimale Energieeffizienz zu erreichen.• Verbesserte Überwachungstechnologie• Sofortige geografische Ortung der Flotte, Geschwindigkeit, Kraftstofftankstatus und Batteriehauptschalterstatus• Zusammenfassende Anzeige von Kilometerstand und Energieverbrauch für jede Lokomotive. WKZ, Quelle KiwiRail

• Chile: EFE übergibt der Staatsanwaltschaft die Berichte der UIAF und der Deutschen Bahn über das Zugunglück in San Bernardo

  am 01/11/2024

  Fotos EFE. Nach einem Verfahren, das etwas mehr als vier Monate gedauert hat, übergab EFE am 29.10.2024 der Staatsanwaltschaft den Bericht der Eisenbahnunfalluntersuchungsstelle (Unidad de Investigación de Accidentes Ferroviarios, UIAF) mit den Schlussfolgerungen zu den Ursachen des Unfalls, der sich in den frühen Morgenstunden des 20. Juni ereignete, als ein Testzug mit einem Güterzug kollidierte, was zum Tod von zwei Arbeitern der Firma Fepasa und neun verletzten Arbeitern, darunter fünf von EFE, führte. Ein Abschlussbericht der Deutschen Bahn (DB), die mit der Durchführung eines unabhängigen Berichts beauftragt ist, wurde ebenfalls der Staatsanwaltschaft übergeben. Sowohl der Bericht der UIAF als auch der Bericht der Deutschen Bahn weisen darauf hin, dass der Unfall zwischen dem SFE – 407 und dem FEPASA-Zug 50996 durch eine Kombination mehrerer Faktoren verursacht wurde. Die Hauptursache ist jedoch die Genehmigung für zwei verschiedene Züge, in entgegengesetzter Richtung in dasselbe Gleis einzufahren, was gegen die Protokolle verstößt. Die Hintergrundinformationen, auf die sich beide Berichte stützten, umfassten alle Aufzeichnungen des Zugmobilisierungs- und Signalsystems (Control de Tráfico Centralizado, CTC), die Audioaufzeichnungen des Verkehrsleitstandes mit den vor und nach dem Unfall geführten Gesprächen, die Gesprächsaufzeichnungen des Telefonsystems des zuständigen Verkehrsleitstandes sowie die Aufzeichnungen der Blackbox des untersuchten Zuges, den Ereignisrekorder (Blackbox) des Güterzuges; die Videobilder aus dem Inneren des Testzuges und aus dem Inneren des Verkehrsleitstandes; der Bericht der GPS-Systeme beider Züge; die spezifischen Berichte über das Verhalten der Testfahrzeuge bei dem Unfall; die Eisenbahnbetriebshandbücher und die Eisenbahnverkehrsordnung, um nur einige zu nennen. Der Generaldirektor von EFE, José Solorza, wies darauf hin, dass die Aufgabe der Eisenbahnunfalluntersuchungsstelle darin bestehe, auf der Grundlage der in den verschiedenen Systemen gesammelten Informationen, der Rekonstruktionen und unter Berücksichtigung der bestehenden Vorschriften festzustellen, wie es zu den Ereignissen gekommen ist und was die Ursachen waren, wobei er klarstellte, dass das Ziel des Berichts nicht darin bestehe, die Verantwortlichkeiten zu bestimmen, da dies eine Aufgabe sei, die von den Gerichten gelöst werden müsse. In diesem Sinne erklärte der Leiter der Infrastrukturabteilung von EFE, dass „unsere Pflicht darin bestand, die Hintergrundinformationen zu liefern, damit die Staatsanwaltschaft die Ermittlungen fortsetzen kann, denn dies ist ein Beitrag zu den Ermittlungen der Staatsanwaltschaft“. WKZ, Quelle EFE – Trenes de Chile

• Vereinigte Staaten: Biden-Harris-Regierung kündigt 2,4 Mrd. USD für neue Schienenprojekte an

  am 31/10/2024

  Fotos Amtrak, CSX. Die Federal Railroad Administration (FRA) des US-Verkehrsministeriums (USDOT) gab am 29.10.2024 bekannt, dass im Rahmen des Bipartisan Infrastructure Law mehr als 2,4 Mrd. USD (2,2 Mrd. EUR) für 122 Schienenverkehrsprojekte in 41 Bundesstaaten und Washington, D.C. bereitgestellt werden. Diese Projekte werden den Schienenverkehr sicherer, zuverlässiger und widerstandsfähiger machen und Güter und Menschen schnell und mit weniger Unterbrechungen, geringeren Transportkosten und weniger Umweltverschmutzung an ihr Ziel bringen. Die im Rahmen des Programms „Consolidated Rail Infrastructure and Safety Improvements (CRISI)“ (Verbesserungen der Schieneninfrastruktur und -sicherheit) der FRA verwalteten Zuschüsse kommen allen Regionen des Landes zugute, insbesondere ländlichen Gemeinden. Die Projekte in dieser Auswahlrunde spiegeln die breite Palette an Verbesserungen der Eisenbahnsicherheit und des Schienenverkehrs wider, die im Rahmen dieses Programms förderfähig sind, wie z. B. die Modernisierung von Gleisen, der Austausch oder die Sanierung veralteter Brücken, der Ausbau von Schienenverbindungen in Häfen, die Erweiterung von Flotten um moderne Lokomotiven und vieles mehr. Das CRISI-Programm ist auch das einzige Bundeszuschussprogramm, das kleineren, kurzen Eisenbahnstrecken Vorrang einräumt, die für die amerikanische Wirtschaft und die regionalen Lieferketten von entscheidender Bedeutung sind. Diese Ankündigung ist Teil einer Reihe von Investitionen, die die Biden-Harris-Regierung über die durch das Bipartisan Infrastructure Law finanzierten FRA-Zuschussprogramme in fast 300 Eisenbahnprojekte und Dutzende neuer Passagier-Eisenbahnkorridore im ganzen Land getätigt hat. Dies ist die bedeutendste Investition in die amerikanische Eisenbahn seit mehr als 50 Jahren. „Die heutigen Investitionen in unsere Schienensysteme spiegeln das Engagement der Biden-Harris-Regierung für den Aufbau eines stärkeren, sichereren und widerstandsfähigeren Verkehrsnetzes wider“, sagte US-Verkehrsminister Pete Buttigieg. „Durch das parteiübergreifende Infrastrukturgesetz finanzieren wir Schieneninfrastrukturprojekte, die Arbeitsplätze schaffen und die Personalentwicklung ausbauen, die Kosten für die Verbraucher senken und Gemeinden im ganzen Land direkt zugutekommen. Jedes Projekt fördert eine Zukunft, in der unsere Lieferketten stärker, der Schienenpersonenverkehr zugänglicher und der Güterverkehr sicherer und effizienter sind.“ Grafik USDOT. Während die meisten CRISI-Zuschüsse (CRISI grants) direkt die Schieneninfrastruktur verbessern, unterstützen CRISI-Investitionen (CRISI investments) auch die Beschäftigten im Schienenverkehr und investieren in die fleißigen Amerikaner, die dazu beitragen werden, die Schienennetze des Landes auch in Zukunft zu erhalten und zu betreiben. Mit Bundesmitteln werden neue Ausbildungsprogramme geschaffen, die Ausbildungsmöglichkeiten erweitert, Partnerschaften mit Universitäten aufgebaut und innovative Forschung vorangetrieben. Ein Zuschuss, der beispielsweise an die Brotherhood of Railroad Signalmen vergeben wurde, wird bei der Entwicklung einer effektiven Strategie zur Integration von Heißläuferortungsanlagen helfen, um die Sicherheit zu erhöhen und Entgleisungen aufgrund von Rad- und Lagerschäden proaktiv zu verhindern. „Unter der Biden-Harris-Regierung und durch das parteiübergreifende Infrastrukturgesetz investiert die FRA mehr denn je in Gemeinden im ganzen Land, um ein halbes Jahrhundert der Unterinvestition des Bundes in das amerikanische Schienennetz rückgängig zu machen und das erstklassige Schienennetz bereitzustellen, das unsere Bürger verdienen“, sagte FRA-Administrator Amit Bose. „Die heutigen CRISI-Zuschüsse werden die Sicherheit im Schienenverkehr erhöhen, Städte und Häfen besser miteinander verbinden, umweltfreundlichere Lokomotiven einführen, die derzeitige Belegschaft im Schienenverkehr unterstützen und Möglichkeiten zur Personalentwicklung bieten, die für die Zukunft unserer Branche und der nationalen Wirtschaft von entscheidender Bedeutung sind.“ Zu den ausgewählten CRISI-Projekten dieser Runde gehören: • In Illinois werden mehr als 157 Mio. USD (145 Mio. EUR) in das „Springfield Rail Improvements Project Final Usable Segment: Phase VIb: North Grand Ave. and IIIc: Multimodal Transportation Center Project“, das die Union-Pacific- und Norfolk-Southern-Korridore zu einem mehrspurigen Korridor durch die Stadt zusammenfasst und die Bemühungen um eine schnellere Intercity-Personenbahnverbindung zwischen St. Louis und Chicago vorantreibt. Neben Gleisverbesserungen und neuen Bahnübergangstrennungen wird im Rahmen des Projekts auch ein multimodales Transportzentrum errichtet, um die öffentlichen Verkehrsmittel wie Personenzug, Nahverkehrsbus und Überlandbus besser miteinander zu verbinden. • In North Carolina werden mehr als 105,5 Mio. USD (98 Mio. EUR) in das „North Carolina Railroad Company (NCRR) Carolinian and Piedmont Passenger and Freight Improvements Project“ investiert, um die Kapazität der NC-Linie der NCRR zu verbessern und den wachsenden Anforderungen des Güter- und Personenverkehrs auf der Schiene gerecht zu werden. Durch die Modernisierung würden über acht Kilometer an Gleisanschlüssen hinzugefügt, bis zu 110 Kilometer Gleis rekonstruiert, ein Bahnübergang beseitigt und die Gleisgeometrie verbessert werden. Das Projekt wird die Pünktlichkeit auf bestehenden Amtrak-Strecken erhöhen, zusätzliche Personenzüge auf dem wachsenden Korridor ermöglichen und den Anforderungen eines wachsenden Fertigungssektors gerecht werden. • In Zusammenarbeit mit Amtrak werden mehr als 14 Mio. USD (13 Mio. EUR) in die Umsetzung eines 36-monatigen Ausbildungsprogramms für mechanische Berufe fließen, um qualifizierte Arbeitskräfte für Amtrak im Bereich mechanische Berufe aufzubauen, die die Flotte des Unternehmens warten. Das Projekt wird die Sicherheit und die Serviceleistung verbessern, indem Amtrak Beschäftigungsmöglichkeiten und Karrierewege in verschiedenen mechanischen Berufen bietet, die für die Aufrechterhaltung des Betriebs und die Verbesserung der Effizienz unerlässlich sind. Das Ausbildungsprogramm ist eine Zusammenarbeit zwischen Amtrak und mehreren Gewerkschaften, wobei die Programme in Beech Grove, Indiana, Wilmington, Delaware, Washington, D.C., New York, New York, Chicago, Illinois, und Los Angeles, Kalifornien, angeboten werden. • In Georgia werden mehr als 26,5 Mio. USD (24 Mio. EUR) in das „Colonel’s Island Rail Improvements Project“ investiert. Das Projekt, das in Zusammenarbeit mit der Georgia Ports Authority durchgeführt wird, wird den Myd Harris Yard verbessern und einen neuen South Side Rail Yard am Colonel’s Island Terminal in Brunswick, GA, errichten, wodurch neue Möglichkeiten geschaffen werden, Autotransporte auf der Schiene statt auf der Straße zu transportieren. Konkret werden im Rahmen des Projekts für den South Side Rail Yard vier neue Gleise mit einer Gesamtlänge von ca. 7.235 m gebaut, ein südseitiger Autolagerbereich und eine Umgehungsstraße errichtet sowie eine bestehende Kreuzung höhenmäßig getrennt. Darüber hinaus werden im Rahmen des Projekts die Gleise im bestehenden Myd Harris Yard verlängert und neu konfiguriert, um die betriebliche Effizienz zu verbessern und die Rangiertätigkeiten innerhalb des Terminals und weg von der angrenzenden Nachbarschaft zu verlagern. • In Arizona werden mehr als 21,6 Mio. USD (20 Mio. EUR) in das „Eastern Arizona Rail Safety, Efficiency, and Resiliency Project“ investiert, das etwa 54,7 km Gleis saniert, drei veraltete Holzbrücken ersetzt, zwei Notübergänge installiert, Büsche innerhalb der Wegerechte schneidet und zwei Tankwagen für die Brandbekämpfung nachrüstet. Das Projekt wird Schwachstellen in der Infrastruktur an einem Ort mit einer Geschichte von Waldbränden beheben. • In Michigan werden mehr als 67 Mio. USD (62 Mio. EUR) in „Detroit RECHARGED – Realizing Environmental Changes Happening Around Railroads Generating Equitable Development“ (Verwirklichung von Umweltveränderungen im Umfeld von Eisenbahnstrecken zur Förderung einer gerechten Entwicklung) investiert, wodurch die intermodale Anlage Livernois durch die Installation von etwa 5200 m neuer Gleise und die Modernisierung der Pflasterung sowie den Austausch von Diesel-Portalkränen durch neue Hybrid- und vollelektrische Portalkräne in Detroit und Wayne County, Michigan, verbessert und erweitert wird. Das Projekt wird lokalen Geschäftsinhabern und Anwohnern zugutekommen, indem es die Servicequalität verbessert, multimodale Verbindungen optimiert und negative Umweltauswirkungen reduziert. Zusätzlich zur Bereitstellung historischer Mittel für die Modernisierung und Verbesserung der Schieneninfrastruktur haben USDOT und FRA unter der Biden-Harris-Administration beispiellose Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit im Schienenverkehr ergriffen. Dazu gehören die Fertigstellung neuer Sicherheitsvorschriften, die Durchführung gezielter Sicherheitsaudits, die Ausweitung eines wichtigen Sicherheitsprogramms auf Arbeiter bei Güterbahnen der Klasse I und die Aufforderung an Güterbahnen, allen ihren Arbeitern eine garantierte bezahlte Krankschreibung zu gewähren. Die vollständige Liste der CRISI-Projektauswahl für die Haushaltsjahre 2023 und 2024 finden Sie hier. Weitere Informationen zum CRISI-Programm der FRA finden Sie hier. WKZ, Quelle FRA

• Australien: Aurizon schickt ersten Erzzug aus Gold Valleys Projekt Wiluna West auf die Reise

  am 30/10/2024

  Fotos Aurizon. Der erste Zug mit Eisenerz aus Gold Valleys Wiluna West-Projekt in der Yilgarn ist Anfang Oktober auf die Gleise gefahren und hat Kalgoorlie in Richtung des Exporthafens Esperance verlassen. Australiens größtes Schienengüterverkehrsunternehmen Aurizon erbringt im Rahmen eines 10-Jahres-Vertrages die Bahndienstleistungen für Gold Valley. „Aurizon ist begeistert, dass der erste Zug für unseren neuesten Kunden Gold Valley unterwegs ist“, sagte Neil Sutcliffe, General Manager Bulk West bei Aurizon. „Unsere Zugbesatzungen haben für eine reibungslose und sichere Fahrt nach Esperance für den Eröffnungsdienst gesorgt. Wir freuen uns darauf, Gold Valley während der gesamten Vertragslaufzeit zu beliefern und auch die bedeutenden Wachstumspläne des Unternehmens für Yilgarn zu unterstützen.“ „Die ersten Züge werden mehr als 8.000 Tonnen Eisenerz für Gold Valley liefern, wobei Aurizon in den kommenden Wochen auf die volle Kapazität von 160-Wagen-Zügen mit einer Nutzlast von etwa 12.000 Tonnen pro Dienst hochfahren wird. „Aurizon hat diesen Vertrag gewonnen, indem wir die Leistungsfähigkeit unserer Mitarbeiter und Ressourcen, einschließlich unserer Fahrzeugflotte und Terminalinfrastruktur, unter Beweis gestellt haben. Der Vertrag mit Gold Valley bedeutet, dass wir den Betrieb in Esperance langfristig aufrechterhalten und die regionale Wirtschaft weiterhin stark unterstützen können.“ Der Vorstand und das Führungsteam von Gold Valley waren in der Aurizon-Anlage in Kalgoorlie anwesend, um zu sehen, wie der erste Zug vor der Abfahrt nach Esperance beladen wurde. „Unser erstes Erz auf der Schiene ist ein bedeutender Erfolg für die Gold Valley Group und markiert eine aufregende Zeit für den Betrieb des Wiluna West Iron Ore Projekts“, sagte Scott Meacock, Chief Executive Officer von Gold Valley. „Wir sind dem Team von Aurizon für seinen Einsatz und sein Engagement bei der Erreichung dieses Ergebnisses dankbar und freuen uns darauf, das Eisenerzprojekt Wiluna West zu erweitern und unsere Beziehung zu Aurizon in Zukunft auszubauen.“  Über Gold Valley Die Gold Valley Group ist ein etablierter, vertikal integrierter Bergbaukonzern mit Sitz in Perth, Western Australia. Sie nutzt ihr Know-how in den Bereichen Betrieb, Logistik und Handel, um Lösungen von der Grube bis zum Hafen zu liefern. Das diversifizierte Anlagenportfolio umfasst Eisenerz, Kupfer und Gold und konzentriert sich auf die wichtigsten Bergbauregionen in Westaustralien und dem Northern Territory. Gold Valley erwarb 2024 das gesamte Wiluna West Eisenerzprojekt. Gold Valley betreibt dieses Projekt bereits seit 2022. Das Eisenerzprojekt Wiluna West ist ein außergewöhnliches Eisenerz-Erschließungsprojekt mit Direktverladung (direct shipping ore, DSO). Das Projekt verfügt über eine JORC-Code-konforme Ressource aus dem Jahr 2004 von insgesamt 130,3 Millionen Tonnen mit einem durchschnittlichen Eisengehalt von 60 % Fe. Über Aurizon Aurizon ist Australiens größter Schienengüterverkehrsbetreiber und ein an der ASX notiertes Unternehmen. Jedes Jahr transportiert das Unternehmen mehr als 250 Millionen Tonnen australischer Rohstoffe und verbindet Bergleute, Primärproduzenten und die Industrie mit internationalen und nationalen Märkten. Es bietet seinen Kunden integrierte Fracht- und Logistiklösungen über ein ausgedehntes nationales Schienen- und Straßennetz, das Australien durchquert. WKZ, Quelle Aurizon

• Brasilien: Verkehrsministerium setzt ständige Kommission zur Bewertung neuer Eisenbahnkonzessionen ein

  am 29/10/2024

  Foto Edsom Leite/MT. Die Strukturierung von Eisenbahnkonzessionsprojekten wird von einer ständigen Kommission überwacht, die sich aus Vertretern des Verkehrsministeriums (Ministério dos Transportes, MT), der Nationalen Agentur für Landverkehr (Agência Nacional de Transportes Terrestres, ANTT) und der Infra S.A. zusammensetzt. Das legt die Verordnung Nr. 974/2024 fest, die am Freitag (25.10.2024) in der Ausgabe des Bundesamtsblattes veröffentlicht wurde. „Diese Kommission wird in der Lage sein, Spezialisten und Vertreter anderer Einrichtungen einzuladen, wie die Nationale Entwicklungsbank (Banco Nacional de Desenvolvimento, BNDES) und das Sondersekretariat für das Programm der Investitionspartnerschaften (Programa de Parcerias de Investimentos, PPI) des Bürgerhauses (Casa Civil). Im Ergebnis werden wir Minister Renan Filho vierteljährliche Berichte mit Informationen vorlegen, damit er Entscheidungen zur Entwicklung des Eisenbahnsektors treffen kann“, sagte Leonardo Ribeiro, der Nationale Sekretär für Eisenbahnverkehr und Vorsitzende der Kommission. Zu den ständigen Mitgliedern der Kommission gehören Vertreter des Nationalen Sekretariats für den Schienenverkehr (Secretaria Nacional de Transporte Ferroviário, SNTF), von denen einer den Vorsitz übernimmt, und ein Vertreter des Nationalen Partnerschaftssekretariats (Secretaria Nacional de Parceria). Außerdem werden ein Vertreter des Untersekretariats für Nachhaltigkeit (Subsecretaria de Sustentabilidade) und ein weiterer des Untersekretariats für Förderung und Planung (Subsecretaria de Fomento e Planejamento) des Verkehrsministeriums, ein Vertreter der ANTT und ein Vertreter der Infra S.A. anwesend sein. Die Leiter dieser Einrichtungen haben ab der Veröffentlichung des Dekrets 10 Arbeitstage Zeit, um die Namen von Beamten zu nennen, die über die nötigen technischen Fähigkeiten verfügen, um der Gruppe beizutreten. Nächste Woche werden die Zeitpläne für die Aktivitäten festgelegt. Aufgaben der Kommission • Überwachung der Vorbereitung von Studien und Projekten;• Vorschlagen von Leitlinien, die mit der aktuellen sektoralen Politik übereinstimmen;• Analyse und Stellungnahme zur Genehmigung von Dokumenten und Arbeitsblättern aus technischer Sicht;• Unterstützung der Entscheidungen des Staatsministers für Verkehr, des Exekutivsekretärs und des nationalen Sekretärs für Schienenverkehr;• Begleitung und Unterstützung der Aktivitäten, die erforderlich sind, um öffentliche Anhörungen durchzuführen, den Forderungen, Empfehlungen und Festlegungen der Kontrollorgane nachzukommen und Ausschreibungsverfahren durchzuführen;• Verwaltung des Zeitplans der Aktivitäten;• Förderung der Abstimmung zwischen den Gremien und Organisationen, die an der Strukturierung der Projekte beteiligt sind. Herausforderungen Sekretär Leonardo Ribeiro betont, dass die vielfältige Zusammensetzung darauf abzielt, einen interdisziplinären Ansatz bei der Bewertung von Projekten zu gewährleisten und die Zusammenarbeit mit Spezialisten aus dem Markt und der Wissenschaft zu ermöglichen. Ihm zufolge fällt die Gründung des Kollegiums mit einem Moment zusammen, in dem das Ministerium die Neuverhandlung und Erneuerung von Verträgen fördert, um Investitionen anzukurbeln, neue öffentliche Maßnahmen für den Sektor einzuführen und ein solides Projektportfolio in Partnerschaft mit Infra S.A. zu strukturieren. „Dieses Projektportfolio ist bereits unter Vertrag genommen worden. Wir bewerten mehr als 20.000 Kilometer Schienenwege, darunter auch Strecken, die in Betrieb sind oder nicht. Das Ziel dieser Kommission ist es, diese Konzessionsprojekte zu überwachen, damit wir sie im Rahmen einer interdisziplinären Vision effizient strukturieren können“, so Ribeiro abschließend. WKZ, Quelle Ministério dos Transportes