Standard

Signalkarten & Lernkarten von BAHNinfos.com

Signalkarten sind eigens von BAHNinfos.com erstelle Lernkarten, die auf einer Seite eine grafische Darstellung eines Signals, Tafel oder Zeichens enthalten, während sich auf der anderen Kartenseite die Bedeutung befindet.
Es ist das ideale Hilfsmittel zum Erlernen der Bahnsignale im Selbststudium oder zum gegenseitigen Abfragen in Lerngruppen. Auch für Dozenten können sie als Lernmittel im Unterricht angewandt werden um den Wissensstand der Teilnehmer zu testen oder den Unterricht aufzulockern.

Folgende Signalkarten bieten wir an, bzw. sind in Bearbeitung:

Deutschland – Ril 301, 12. Aktualisierung (Eisenbahn – Hauptbahnen und Nebenbahnen)

Set mit 186 Karten. [hier bestellen]

Deutschland – BOStrab / DFStrab (Straßenbahn, U-Bahn, Stadtbahn)

Set mit 119 Karten. [hier bestellen]

Österreich – DV V2 (Eisenbahn – Hauptbahnen und Nebenbahnen)

Set mit 119 Karten. [hier bestellen]

Schweiz – R300.2 (Eisenbahn allgemein und Straßenbahn)

(noch nicht verfügbar)

INDIVDUELLES DESIGN (PERSONALISIERT):

Alle unsere Lernkarten sind ab einer Mindestabnahme von 100 Karten-Sets im individuellen Wunschdesign (Corporate Design) herstellbar. Die Karten eignen sich besonders gut als Willkommensgeschenk für Auszubildende und Quereinsteiger in Bahnberufen in Ausbildungsbetrieben und Umschulungseinrichtungen (EVU, EIU, Eisenbahnfachschulen, Bahnbetriebe, etc.).

Beispiele von Lernkarten-Sets die wir für Kunden produziert haben:

Folgende Lernkarten/Signalkarten können in Ihrem Wunschdesign hergestellt werden:

Deutschland: Signalkarten Ril 301 (Eisenbahn) [hier bestellen]
Deutschland: Signalkarten BOStrab / DFStrab (Straßenbahn) [hier bestellen]
Österreich: Signalkarten DV V2 (Eisenbahn) [hier bestellen]

DB GretA – Regelgrenzlast & Einzelgrenzlast online berechnen und beantragen

Über die Internetanwendung GretA, den Grenzlast-Anzeiger, können Sie neben der Abfrage von Regelgrenzlasten auch Einzelgrenzlastberechnungen beantragen. Der digitale Bearbeitungsworkflow liefert detaillierte Ergebnisse bzw. benötigte Zusatzinformationen.

GretA ersetzt über 2.000 Einzeldokumente mit rund 7.700 PDF-Seiten des Regelwerks 491 und trägt als ein Projekt der Initiative “#Einfachbahn”, die es sich zum Ziel gesetzt hat, die Nutzung des Verkehrssystems Schiene für die Kunden so unkompliziert wie möglich zu machen, dadurch entscheidend zu einer Komplexitäts- und Aufwandsreduzierung bei.

GretA bietet Ihnen neben der Abfrage der Regelgrenzlast auch die Möglichkeit, direkt eine Einzelgrenzlastberechnung aus dem System heraus zu bestellen. Alle für die Berechnung erforderlichen Parameter sowie unterschiedliche Bespannungsvarianten sind hinterlegt. Die Erstellung des Zuglaufwegs erfolgt über eine einfache Streckenauswahl-/Routingfunktion. Eine Triebfahrzeugdatenbank ist ebenfalls hinterlegt, so dass pro ausgewähltem Tfz alle zugehörigen Daten eingesehen werden können.

> Die Regelgrenzlasten sind hier frei zugänglich.

Die Grenzlasten sind für das Regelgleis berechnet.

In GretA ist es möglich, die Regelgrenzlast für einen gewählten Streckenabschnitt mit bestimmter Traktion abzufragen. Im Zuge dessen können auch unterschiedliche Wagenzuglängen (mind. 275m und max. 720m) angeben werden.
Verbindlich für die Trassenanmeldung sind jedoch NUR die für eine Wagenzuglänge von 700m ausgewiesenen Grenzlasten.
Die für geringere Wagenzuglängen ausgewiesenen Grenzlasten haben informatorischen Charakter.

> Weiter zu “GretA – Regelgrenzlast online berechnen”

Anschriften an Nebenfahrzeuge (Nomenklatur)

Anschriften an: Triebfahrzeuge | Reisezugwagen | Güterwagen

BAHNinfos.com stellt hier eine (aktuell noch unvollständige) Übersicht und Erklärungen von gängigen Anschriften / Piktogramme / Farbmarkierungen / Zeichen an Nebenfahrzeuge / Kleinwagen / Sonderfahrzeuge in Deutschland und Europa vor.

Die Anschriften auf jedem Nebenfahrzeug sind wie eine Visitenkarte und geben Auskunft über die wichtigsten Eigenschaften. In der Regel sind diese Anschriften am unteren Rand des Fahrzeugkastens oder am Langträger angebracht.

In den Vorschriften zum Bau und Betrieb der Eisenbahnen ist unter anderem festgelegt, dass Nebenfahrzeuge eine Beschriftung zur Sicherung eines ordnungsgemäßen Einsatzes und planmäßiger Verfügbarkeit tragen müssen.

Beispiele von Anschriftenkombinationen an Kleinwagen/Nebenfahrzeuge:

Nebenfahrzeuganschriften, Piktogramme, Farbmarkierungen und Zeichen

Laufende Nummer	Anschriften und Zeichen	Bedeutung/Beschreibung/Erklärung
	ALLGEMEINE ANSCHRIFTEN
1		Zeichen für Länge über Puffer Fahrzeuglänge mit entspannte Puffer in Meter. Anordnung: Auf jeder Seitenwand links. Bedeutung: Die Länge des Wagens über die Puffer ist in Metern [m] anzuschreiben. Bei Wagen, die aus mehreren ständig gekuppelten Elementen bestehen (Wageneinheiten), ist die Gesamtlänge des Wagens anzuschreiben. Zusätzlich ist bei mehrteiligen (dauerhaft gekuppelten) Fahrzeugen die Gesamtlänge angeschrieben.
2		Eigenmasse Leergewicht des Fahrzeugs in Kilogramm Anordnung: Auf jeder Seitenwand links. Bedeutung: Eigengewicht (Bei einem direkt unterhalb der Eigenmasse angeschriebenes Gewicht, handelt es sich um das Bremsgewicht der Handbremse.) Zusätzlich ist bei mehrteiligen (dauerhaft gekuppelten) Fahrzeugen das Gesamtgewicht angeschrieben.
3		Zeichen für Abstände Anordnung: An jedem Langträger rechts bzw. an den Langträgern der Drehgestelle (es genügt, wenn das Zeichen auf der Wange des linken Drehgestells jeder Wagenseite angebracht wird) oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Angeschrieben wird der Abstand – zwischen den Endradsätzen in Drehgestellen und von Wagen ohne Drehgestelle; – zwischen den Drehzapfen von Drehgestellwagen.
4	Bild 1 Bild 2 Bild 3 Bild 4	Zulassungsraster & Höchstgeschwindigkeit Hier sind die Staaten aufgeführt, auf denen das Fahrzeug auf Grund seiner Zulassung verkehren darf. Bild 1) Modernes Zulassungsraster um 2020. “160”: zulässige Höchstgeschwindigkeit “D”: Land der Zulassung Raster: keine weiteren Länder (Kürzel) eingetragen in denen dieses Fahrzeug fahren darf Bild 2) DB-Zulassungsraster 1970 Bild 3) UIC-Zulassungsraster 1975 Bild 4) Höchstgeschwindigkeit in km/h
5		Zeichen für Drehgestellwagen, die nur Bögen befahren können, deren Halbmesser mehr als 35 m betragen Halbmesser (Radius) des kleinsten befahrbaren Bogens bei Drehgestellwagen in Meter. Die Anschrift ist nur erforderlich bei Drehgestellwagen, die nur Bögen befahren können, deren Halbmesser größer als 35 m ist. Bei der oberen Abbildung beträgt der kleinste befahrbare Halbmesser 120 m. Anordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Angeschrieben wird der kleinste befahrbare Bogenhalbmesser. Bemerkung: Diese Angaben beziehen sich bei Wagen mit Sondereinrichtungen, z. B. Tiefladewagen, auf die Mittelstellung der Seitenverschiebeeinrichtung und/oder den größten Drehzapfenabstand.
6	Bild 1 und 2 Bild 3 Bild 4 Bild 5	Warnzeichen für Hochspannung (Blitzpfeil) Bild 1, 2 und 3) Farben :1) schwarz auf gelbem Grund 2) gelb auf dunklem oder rot auf hellem Grund Der sogenannte “Blitzpfeil” wird an Fahrzeugen mit Aufstiegstritte oder Leitern in deren unmittelbarer Nähe und in einer Höhe angebracht, dass er vor Erreichen der Gefahrenzone gesehen werden kann. Das Warnzeichen ist bei Fahrzeugen anzubringen, deren oberster Aufstiegstritt oder die oberste Leitersprosse höher als 2.000 mm über SO liegt. Anordnung: An Fahrzeugen mit Aufstiegstritten oder Leitern in deren unmittelbarer Nähe und zwar in einer Höhe, dass das Zeichen vor Erreichen der Gefahrenzone gesehen werden kann; anzubringen bei Wagen, bei denen der oberste Aufstiegstritt oder die oberste Leitersprosse höher als 2000 mm über der Schienenoberkante liegt. Bedeutung: Warnung vor Hochspannung! Halt! Betreten eines besonderen Gefahrenbereiches. Nur Befugte dürfen unter Beachtung geeigneter Schutzmaßnahmen in diesem besonderen Gefahrenbereich arbeiten oder sich dort aufhalten. Bemerkung: Die Größe des Zeichens richtet sich nach der Stelle, wo es angebracht wird. Bild 4) Vereinbartes Warnungszeichen für Fahrzeuge. Mindesthöhe des Piktogramms: 175 mm; Spiegelung ist erlaubt. (Quelle: DB DV306) Historisch: Nach DR DV426A Anlage XII b: Dieses Zeichen muss gelb auf dunklem Grund gestrichen und soll möglichst senkrecht mit der Spitze nach unten angebracht werden. Bild 5) Historische Blitzpfeile an älteren Fahrzeug-Bauarten.
7		Druckluftanschlüsse (Bremse) HBL: Hauptluftbehälterleitung (10 bar) HL / HLL: Hauptluftleitung (5 bar)
8		Laufkreisdurchmesser Angabe des maximal zulässigen Laufkreisdurchmessers des Rades (hier 940 Millimeter).
9		Bremsanschrift ohne Umstellvorrichtung Anrechenbar ist das angeschriebene Bremsgewicht des Fahrzeugs oder, wenn dieses fehlt, das Eigengewicht des Fahrzeugs.
10	Bild 1 Bild 2	Fahrzeugnummer & Ländercode (Betriebsnummer/Kernbetriebsnummer) mit Halterkurzzeichen Aufbau, Bedeutung und Details zu Fahrzeugnummern siehe Fahrzeugnummernsystematik. Bild 1) Variante wie sie ab 2007 angewandt wird (aber bereits 1967 entwickelt wurde). Parallel dazu wird aber weiterhin die siebenstellige UIC-Fahrzeugnummer optisch präsenter ebenfalls an den Fahrzeugen angebracht. Bild 2) Beispiel einer Fahrzeugnummer mit Halterkurzzeichen und Ländercode an einem Zweiwegebagger CAT M323F
11		Bremsanschrift mit selbsttätiger Lastabbremsung Anrechenbar ist das Gesamtgewicht, höchstens jedoch das angegebene maximale Bremsgewicht. Ist in der Anschrift zusätzlich zum Bremsgewicht das Bremsverhältnis angegeben, so gilt dieses angeschriebene Bremsverhältnis unabhängig der Beladung.
12		Notlöseeinrichtung für die Federspeicherbremse
13		Belastbarkeit der Mittelpufferkupplung Maximal zulässige Kräfte der Kupplung.
14		Zeichen für Knickwinkel beim Befahren von Fähren Diese Anschrift ist für Fahrzeuge erforderlich, wenn beim Befahren von Fähren ein Knickwinkel von weniger als 2°30′ zugelassen ist. Angeschrieben wird der Wert in Grad und Minuten für den höchstzulässigen Knickwinkel. Anordnung: An jedem Langträger links oder an den überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger.
15	Bild 1) Bild 2) Bild 3) Bild 4) Bild 5)	Zeichen für Fahrzeuge mit automatischer Lastabbremsung Beispiel Bild 1: Fahrzeug mit einer Knorr-Bremse mit Einheitswirkung (KE), mit G/P-Wechsel und automatischer Lastabbremsung (A). Darunter die Angabe, dass die automatische Lastabbremsung bis zu einem Gesamtgewicht (Fahrzeuggewicht plus Betriebsstoffe) von 72 Tonnen wirkt. > Liste der Abkürzungen für Bremsbauarten, Bremsstellungen am Bremsartwechsel sowie zusätzliche Bremseinrichtungen [hier klicken] Anordnung: An jedem Langträger in einem Rahmen. Bedeutung: Angabe der Bremsbauart (YY), Zusatzbezeichnungen (GP, A) und Angabe des höchstmöglichen Bremsgewichtes [t] → Bis zu diesem Höchstwert ist das Bremsgewicht [t] gleich der Summe aus dem Leergewicht des Fahrzeugs [t] und dem Gewicht der Ladung [t]. Ob „Bremse“ vorgesetzt wird, ist fakultativ. Zeichen für Fahrzeuge mit mehr als einem Steuerventil a) Fahrzeuge mit mehr als einem Steuerventil und getrennten Lastwechseln An den Schildern jeder Umstellvorrichtung „leer – beladen“ sind die Bremsgewichte [t] des zugehörigen Steuerventils und das Umstellgewicht [t] für das ganze Fahrzeug anzuschreiben. Bild 5) b) Fahrzeug mit mehr als einem Steuerventil und automatischer Lastabbremsung (Bild 4) Bedeutung: Beispiel einer Kennzeichnung für ständig gekuppelte Fahrzeugeinheiten mit 3 Steuerventilen (3X), Kurzbezeichnung der Bremsbauart nach Ziffer 4.3.9 (YY), Zusatzbezeichnungen nach Ziffer 4.3.9 (GP, A). An den Schildern jeder Umstellvorrichtung „leer – beladen“ sind die Bremsgewichte [t] des zugehörigen Steuerventils und das Umstellgewicht [t] für das ganze Fahrzeug anzuschreiben. Anordnung Bild 4 und 5: An jedem Langträger in der Nähe jedes Bremsabsperrhebels. Bedeutung Bild 4: Bremsgewicht, das mit dem durch das jeweilige Steuerventil bedientem System erzielt werden kann. Bedeutung Bild 5: Angabe der äußeren Nummern der Radsätze, auf die dieses Bremssystem einwirkt. Kurzbezeichnungen der im internationalen Verkehr zugelassenen Druckluftbremsen Anordnung: An den Langträgern in der Mitte oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger in der Nähe der Umstelleinrichtungen für die Bremse im Zusammenhang mit den Bremsanschriften.
16		Zeichen für Fahrzeuge, die keine Ablaufberge befahren dürfen Diese Anschrift ist erforderlich, wenn ein Fahrzeug “nicht ablaufen” darf.
17		Zeichen für Fahrzeuge, die nicht alle Ablaufberge befahren dürfen Anordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Die Anschrift ist erforderlich, wenn Fahrzeuge wegen ihrer Bauart beim Befahren von Ablaufbergen mit einem Krümmungshalbmesser von 250 m beschädigt werden können. Es wird der kleinste befahrbare Halbmesser angeschrieben.
18		Zeichen für Drehgestell-Fahrzeuge, die mit einem Abstand der inneren Radsätze von mehr als 14,0 m Ablaufberge befahren dürfen Anordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Die Anschrift ist erforderlich bei Drehgestell-Fahrzeugen mit einem Abstand der benachbarten, inneren Radsätze von mehr als 14,0 m die Ablaufberge befahren können. Es wird der größte Abstand der benachbarten inneren Radsätze angegeben.
19		Zeichen für Fahrzeuge mit Verbundstoffbremsklotzsohlen Anordnung: Auf beiden Fahrzeugseiten unmittelbar rechts neben der Anschrift zur Bremsbauart. Bedeutung: Kennzeichen für Fahrzeuge mit Verbundstoffbremsklotzsohlen mit hohem Reibwertniveau (Sohlentyp K = Komposit-Bremssohlen aus Kunststoff oder Sintermetall) mittlerem Reibwertniveau (Sohlentyp L = Low-Bremssohlen) niedrigem Reibwertniveau (Sohlentyp LL = Low-Low-Bremssohlen) Bezeichnung(en) (z.B.C810, J816M): Unmittelbar unter oder neben dem Zeichen für Sohlentyp K. Deklaration mehrerer Sohlensorten möglich.
20		Zeichen für Handbremse
21		Hinweis zum Standort der Handbremse/Feststellbremse
22		Handbremswirkung Abgebildetes Beispiel: Die Wirkung dieser Handbremse ist bis zu einer Neigung von 1,7% gewährleistet.
23		Anzahl der Handbremsen bei festgekuppelten Fahrzeugeinheiten Verfügt ein Eisenbahnfahrzeug über mehr als eine Handbremse, ist dies anzugeben. Neben dem Symbol für eine Handbremse ist dann die genaue Anzahl angeschrieben.
24		Handbremsgewicht im Verhältnis zum Gesamtgewicht (Spindelbremse)
25		Handbremsgewicht bei Federspeicherbremse
26		Federspeicherbremse
27	Abbildung 1: Abbildung 2:	Instandhaltungsraster / Revisionsdaten / Anschrift von Untersuchungsfristen nach § 32 Abs. 2 EBO Eine Revision ist eine technische Hauptuntersuchung welche in vorgeschriebenen Abständen durchgeführt werden muss, da das Fahrzeug sonst nicht mehr regulär im Bahnbetrieb teilnehmen darf. Anordnung: An jedem Langträger rechts oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: An diesem Datum, vermehrt um die Gültigkeitsdauer sowie um weitere 3 Monate, wenn dies mit “+3M” angeschrieben ist, verliert das Fahrzeug formal seine Einsatzerlaubnis im regulären Betrieb. Abbildung 1: Die hier angegebenen Revisionsdaten haben folgende Bedeutung: Gültigkeitsdauer des Instandhaltungsrasters (hier 6 Jahre), Werkkennzeichen (WEX = Eberswalde) und Datum der letzten Revision (20.01.2004). Dieses Datum, plus die Gültigkeitsdauer, ist das Datum an dem der Wagen formal seine Einsatzerlaubnis im regulären Betrieb verliert (hier am 20.01.2010). Abbildung 2: Revisionsanschrift eines Triebfahrzeugs. Letzte Hauptuntersuchung am 27.02.2024 in München-Allach.
28		Grundcheckraster Im Grundcheckraster – oder auch “Schmierraster” genannt – wird das Datum der nächsten Untersuchung eingetragen.
29		Gewährleistungsanschrift Für die Gewährleistung am Fahrzeug verantwortliche Firma mit den Gewährleistungsfristen.
30		Anschrift der Fahrzeugbegrenzungslinie Kennzeichnung von Fahrzeugen, die nach der Begrenzungslinie „G 1“ gebaut und für den interoperablen Verkehr zugelassen sind. G1-Profil = Internationales Lademaß, G2-Profil = Deutsches Lademaß. Eisenbahnfahrzeuge müssen Höhen- und Breitenbeschränkungen einhalten. Im europäischen Eisenbahnnetz gibt es unterschiedliche Umgrenzungsprofile, welche auch Lichtraumprofil oder Lademaß genannt. Das deutsche Lademaß wird als G2-Profil bezeichnet (siehe Zeichnung unten rechts). Fahrzeuge mit diesem relativ großen Profil dürfen nicht, oder nur nach besonderer Vereinbarung, international verkehren. Fahrzeuge, die dem internationalen Profil G1 entsprechen (siehe Zeichnung unten links), können weitgehend europaweit eingesetzt werden, mit Ausnahme von Großbritannien, wo ein noch kleineres Profil eingehalten werden muss.
31		Zeichen für Verkehre von und nach Großbritannien CT-Zeichen (ab 1994): Das Symbol mit dem stilisierten Tunnel und der Bezeichnung “CT” bedeutet, dass dieses Fahrzeug im Eurotunnel (engl.: Channel Tunnel) zwischen Folkestone in Kent (Vereinigtes Königreich) und Coquelles nahe Calais (Frankreich) zugelassen ist. Angewandt in Großbritannien für (Infrastruktur NET-WORK RAIL) zugelassene Fahrzeuge, die den Ärmelkanaltunnel benutzen Anker-Zeichen: Das Anker-Symbol bedeutet, dass der Wagen für den Fährverkehr nach Großbritannien und im Netz der BR (British Railways) zugelassen ist. Angewandt in Großbritannien (Infrastruktur NET-WORK RAIL) für zugelassene Fahrzeuge, die eine Fährverbindung benutzen. Kombination von Anker- und CT-Zeichen: In Großbritannien (Infrastruktur NETWORK RAIL) zugelassene Fahrzeuge, die eine Fährverbindung oder den Ärmelkanaltunnel benutzen. Anordnung: Auf jeder Seitenwand links. Bedeutung: Die Anker- und/oder CT-Anschrift erhalten nur Fahrzeuge, die im Verkehr mit den Eisenbahnen Großbritanniens zugelassen sind. Hinweis: Diese beiden Zeichen sind für den Zugang zum Ärmelkanaltunnel (Frethun bis Dollands Moor) und die Hochgeschwindigkeitsstrecke HS1 von Dollands Moor nach London Saint-Pancras International nicht erforderlich.
32		Spurkranzschmieranlage
33		Anzahl Radsätze
34		Zeichen für Automatische Kupplung Anordnung: An beiden Enden der Fahrzeugseiten oder der Langträger sowie an jeder Stirnseite. Bedeutung: Fahrzeug ist mit automatischer Kupplung ausgerüstet. Bemerkung: Bei Fahrzeugen mit automatischer Kupplung kann der freizuhaltende Raum (Berner Raum) partiell eingeschränkt sein. Abbildung nach OSShD-Standard (OSShD: Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen, Sitz Warschau).
35		Zeichen für ständig gekuppelte Fahrzeuge (Steifkupplung) Anordnung: An jedem Kopfstück, neben dem rechten Puffer. Bedeutung: Diese Kupplung darf im Betrieb nicht gelöst werden. Das Zeichen kommt zur Anwendung bei Wagen, die aus mehreren, ständig gekuppelten Elementen zusammengesetzt sind. Ein Farbton ist nicht vorgeschrieben, muss sich jedoch von der Wagenfarbe abheben.
36	Bild 1 Bild 2 Bild 3 Bild 4 Bild 5 Bild 6 Bild 7	Zeichen für Anheben des Fahrzeugkastens (Anhebezeichen) Bild 1) Zeichen für Anheben des Fahrzeugkastens in der Werkstatt Anordnung: An den dafür vorgesehenen Stellen an den Langträgern. Bedeutung: Markieren der Stellen, an denen Hubböcke oder Hebezylinder etc. zum Anheben des gesamten Fahrzeugkastens anzusetzen sind. Bild 2) Zeichen für Anheben von Fahrzeugen mit oder ohne Laufwerke an einem Kopfstück oder in der Nähe des Kopfstücks zum Aufgleisen Anordnung: An den dafür vorgesehenen Stellen an den Kopfstücken oder in der Nähe der Kopfstücke. Bedeutung: Markieren der Stellen, an denen Hubböcke oder Hebezylinder etc. zum Anheben des Fahrzeugs an einem Kopfstück oder in der Höhe eines Kopfstückes – ggf. auch mit Laufwerken – anzusetzen sind. Bild 3) Zeichen für Anheben des Fahrzeugs an 4 Punkten mit oder ohne Laufwerke Anordnung: An den dafür vorgesehenen Stellen an den Langträgern. Bedeutung: Markieren der Stellen, an denen Hubböcke oder Hebezylinder etc. zum Anheben des gesamten Fahrzeugkastens – ggf. auch mit Laufwerken – anzusetzen sind. Bild 4, 5, 6, 7) Historische Anschriften-Schilder aus Rotguss oder Silumin (Aluminium-Legierung). Bild 7) Aufgemalte Markierung der Anhebepunkte an sogenannten Kriegslokomotiven (z.B. Baureihe 52 ÜK).
37		Erdung / Erdungspunkt / Erdungsverbindung Fahrzeug mit Erdleitungsverbindung zwischen Rahmen und Drehgestell.
38	Bild 1) Bild 2)	Führerstandsnummer / Führerstandsbezeichnung Bild 1) Aktuelle Führerstandsbezeichnung (Nummern) Bild 2) Historische Führerstandsbezeichnung an Elektrolokomotiven. V = “vorne”, H = “hinten”.
39		Motorkühlwasser
40		Zeichen für Motorkraftstoff Einfüllstelle für Kraftstoff.
41		EUROFIMA Eisenbahnfahrzeuge, die über die Eurofima (Europäische Gesellschaft zur Finanzierung von rollendem Material) finanziert wurden, sind mit dem entsprechenden Schriftzug gekennzeichnet.
42	Bild 1 Bild 2 Bild 3	Heimatanschrift/Typenschuld Beispiele von Typenschildern an Nebenfahrzeugen/Kleinwagen inkl. Heimatanschrift in Form der Adresse des Fahrzeughalters.
43	Bild 1 Bild 2 Bild 3	Bild 1) Zeichen für Abstoß- und Auflaufverbot Anordnung: An jedem Langträger links oder an den überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: – Abstoß- und Auflaufverbot; – Muss von einem Triebfahrzeug beigestellt werden; – Darf nicht auflaufen und muss gegen das Auflaufen anderer Fahrzeuge geschützt werden. Bemerkung: − Das RID regelt in Ziffer 5.3.4.1: Anstelle der Rangierzettel (hier Muster 15) dürfen auch unauslöschbare Rangierzeichen angebracht werden (Fahrzeuganschrift), die den vorgeschriebenen Mustern genau entsprechen. Bild 2) Zeichen für Fahrzeuge, die nicht auflaufen dürfen Anordnung: An jedem Langträger links oder an den überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Besondere Vorsichtsmaßnahmen beim Zerlegen des Zuges und zum Schutz des Fahrzeugs ergreifen. Darf nicht auf andere Fahrzeuge auflaufen und muss gegen das Auflaufen anderer Fahrzeuge geschützt werden. Bemerkung: Diese Anschrift ist erforderlich bei Fahrzeuge mit Spezialeinrichtungen (Kühlausrüstung, elektronische Ausrüstung usw.), die nicht unter Normalbedingungen auflaufen dürfen, weil dadurch die genannten Spezialausrüstungen beschädigt werden können. Diese Fahrzeuge dürfen das RIV-Zeichen nicht tragen, können aber bilateral vereinbart werden. Bild 3) Vorsichtig verschieben
44		Warnung vor elektrischen Fahrleitungen, hochsteigen verboten Stromschlaggefahr / Hochspannung an Oberleitung / Benutzen von Aufstiegsmöglichkeiten bei eingeschalteter Oberleitung verboten. Stromschlag durch Oberleitung & Besteigen des Fahrzeugs verboten Anordnung: An Fahrzeugen mit Aufstiegstritten oder Leitern in deren unmittelbarer Nähe und zwar in einer Höhe, dass das Zeichen vor Erreichen der Gefahrenzone gesehen werden kann. Anzubringen bei Fahrzeugen, bei denen der oberste Aufstiegstritt oder die oberste Leitersprosse höher als 2,0 m über der Schienenoberkante liegt oder bei Fahrzeugen, deren Aufbau ein Aufklettern ermöglicht. Diese Kennzeichnung darf auf einem blauen rechteckigen Hintergrund mit den Abmessungen 400 mm x 220 mm dargestellt werden. Bedeutung: Warnung vor Hochspannung! Halt! Betreten eines besonderen Gefahrenbereichs. Nur Befugte dürfen unter Beachtung geeigneter Schutzmaßnahmen in diesem besonderen Gefahrenbereich arbeiten. (Für Güterwagen ist diese Anschrift ab dem 01.01.2021 verpflichtend.)
45		EBA-Plakette Das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) ist Aufsichts- und Genehmigungsbehörde für inländische, mehrheitlich im Besitz des Bundes befindliche Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) und für deutsche sowie deutschlandweit operierende ausländische Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU). Eine der zahlreichen Tätigkeiten des operativen Geschäfts des EBA ist die Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen. Als offizielles Zeichen, dass ein Fahrzeug zugelassen ist, trägt dieses Fahrzeug eine Plakette mit einem eindeutigen Zulassungscode (als Beispiel siehe Abbildung rechts). Die letzten drei Zahlen dieser Zulassung sind in der Regel identisch mit der Ordnungsnummer des Fahrzeugs, sie können sich aber auch auf einen Teil der Fabriknummer beziehen.
46		Zeichen für Ölkannen
47		Untersuchungsschild / “Messingfähnchen” Das Untersuchungsschild umfasst Blechplättchen (ursprünglich aus Messing), welche auf eine auf den Langträger aufgeschweißte Grundplatte geschraubt oder genietet sind. Diese geben Auskunft über die Fahrzeugnummer und Untersuchung (Art, Datum und Werkkurzzeichen). Da in der Regel auch nach einem Umbau die ursprünglichen Plaketten am Fahrzeug verbleiben, lässt sich so die Fahrzeug-Geschichte zurückverfolgen.
48		Zeichen für Streusand
49		Zeichen für Radreifenprüfung Anordnung: An jedem Langträger rechts oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Mit diesem Raster wird der Zeitpunkt (Tag, Monat und Jahr) (1) der beiden letzten Prüfungen des festen Sitzes des Radreifens auf dem Radkörper dokumentiert. Außer dem Datum wird das Kurzzeichen des EVU und die Codenummer der ausführenden Werkstatt angeschrieben (2).
50		Zeichen für Reservekupplungsschlauch
51		Zeichen für Fahrzeuge mit Scheibenbremse Anordnung: Auf beiden Fahrzeugseiten unmittelbar rechts neben der Anschrift zur Bremsbauart. Bedeutung: Die so gekennzeichneten Fahrzeuge sind mit Scheibenbremsen ausgerüstet.
52		Kombinierte Scheiben- und Klotzbremsen
53		Trommelbremsen
54		RIC-Bremse (entspricht Bremsart „P“) bei Reisezugwagen im internationalen Verkehr
55		Schnellbremsbeschleuniger (Bremsverhältnis von mindestens 150% im Leerzustand) bei Reisezugfahrzeugen im internationalen Verkehr
56		Magnetschienenbremse
57		Zeichen für Fahrzeuge mit Zugsammelschiene (elektrische Heizleitung) Anordnung: An den Stirn- und Längsseiten der Ecksäulen, unten. Es wird empfohlen, auf den Fahrzeugen, die keine Ecksäulen haben, die vorgeschriebenen Kennzeichen auf ein Blech anzubringen. Aussehen: Hellgelbes Rechteck von ungefähr 200 mm Höhe in der Breite der Ecksäule mit ei- ner am oberen Ende bei ungefähr 45° abgeschnittenen Ecke, die gegen die Fahrzeugmitte abfällt. Quer zur Rechteckform verlaufen schwarze, etwa 15 mm breite Streifen die ggf. untereinander ebenfalls 15 mm Abstand haben. Bedeutung: Fahrzeug ist mit Zugsammelschiene ausgerüstet. Ein schwarzer Streifen entspricht einer durchgehenden Leitung für 1000 V, zwei schwarze Streifen für 1500 V und drei schwarze Streifen für 3000 V. Mit „50“ wird die Zulassung bei elektrifizierten Bahnen mit Wechselstrom 50 Hz angezeigt.
58		Lautsprecherleitung
59		42-polige Vielfachsteuerleitung (SBB = System III d)
60		Zentrale Energieversorgung (inkl. Batterieladung) ab Zugsammelschiene
61		Geschlossenes WC-System
62		Vorspannlok mit elektrischer Heizung erforderlich (WRm Zürich-München).
63		Zulässige Höchstgeschwindigkeit und Zulassung für besondere Streckenabschnitte in der Schweiz NBS: Neubaustrecke LBT: Lötschberg Basistunnel GBT: Gotthard Basistunnel
64		Hitzewarnung / Anleitung Warnung vor heißen Fahrzeugteilen und Benutzerhandbuch/Anleitung zum Nebenfahrzeug lesen.
65		Aufenthalt im Gefahrenbereich
66		Maximal mögliche Tankinhalt(e) des Fahrzeugs
67		Druckertüchtigt Fahrzeug darf im Tunnel verkehren (hält hohe Luftdruckänderungen bei Begegnungsgeschwindigkeiten mindestens bis zur angeschriebenen Höchstgeschwindigkeit aus).
68	Bild 1) Bild 2)	Batteriefach Fahrzeugbatterie ist hier enthalten. Beispielbild 1: Batterie mit 24 Volt, 385 Ampere, Zelltyp PzV mit 8 Zellen, sollte in dem Fach enthalten sein. PzV bedeutet: wartungsfreie und verschlossene Batterie. Der Elektrolyt ist in einem Gel gebunden. Die Bauform (Maße der Zelle) entspricht dem DIN-Standard. Beispielbild 2: 110 V Batterie einer Lokomotive
69		Sicherungskasten
70		Zeichen für Fahrzeuge, die Gleisbremsen und andere Rangier- und Hemmeinrichtungen in wirksamer Stellung nicht befahren dürfen Anordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Die Fahrzeuge dürfen wegen ihrer Bauart Gleisbremsen und andere Rangier- oder Hemmeinrichtungen, die sich in wirksamer Stellung befinden, nicht befahren.
71		Zeichen für Heizöl
72		Zeichen für Heizkessel für Speisewasser
73		Zeichen für Werkzeuge
74	Bild 1)Bild 2)	Vermessungszeichen (historisch) Lokomotiven, die bei der Wiederherstellung in der Werkstatt in allen Teilen nachgemessen worden sind, trugen ab etwa 1928 einen mit zwei nach außen zeigenden Pfeilspitzen versehenen rechten Doppelwinkel (Bild 1) an der Pufferbohle oder am Führerhaus. Ab 1935 erhielten Lokomotiven, die vorschriftsmäßig vollvermessen wurden, das Vermessungszeichen mit Angabe von Monat, Jahr und Ort der Vermessung an der Stirnfläche der vorderen Pufferbohle (Bild 2). Ist die Steuerung an einer Lokomotive grundberichtigt worden, so wurde unter das Vermessungszeichen noch der Zusatz „einschl. Ste.“ gesetzt.
75		Nachbargleis Geschwindigkeiten Bei einem arbeitenden Nebenfahrzeug im Nachbargleis können Züge bis zu den angegebenen Geschwindigkeiten verkehren.
76		Schwenkbereich Gefahr! Fahrzeug schwenkt aus.
77		Nummer des Fahrzeug oder Fahrzeugteil innerhalb fest verbundener Wageneinheiten Beispielbild: Fahrzeug 2 in einer Einheit von mehreren fest gekuppelten Fahrzeugen.
	LAUTSPRECHERANLAGE SYSTEM “RIC”/”UIC”
78		Lautsprecher-Grundausrüstung Einrichtung ohne Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät. Sprechstelle ist ebenfalls nicht vorhanden.
79		Lautsprecher-Vollausrüstung Einrichtung ohne Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät. Sprechstelle ist aber vorhanden. Wird z.B. in folgenden Fahrzeuggattungen eingesetzt: Gepäckwagen, D, Dms (Schweiz)
80		Lautsprecher-Vollausrüstung Einrichtung mit 8-poligem Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät (MAMG). Sprechstelle ist vorhanden. Wird z.B. in folgenden Fahrzeuggattungen eingesetzt: RBDe 560, IC-Bt, IC 2000-Bt, IC-2000 A, AD, B, WR (Schweiz)
81		Einrichtung mit Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät (MAMG). Keine Sprechstelle vorhanden. Wird z.B. in folgenden Fahrzeuggattungen eingesetzt: EW I, II, IV (Schweiz), Bt NPZ, BDt, Dt, DPZ Bt, AB, B
82		· Vereinfachte Lautsprecher-Grundausrüstung mit 8polige Anschlussdose für MAMG (Mobiles Ansage- und Musikgerät). · Fahrzeug verfügt nicht über Lautsprecheranlage, Verstärker und Sprechstelle.

	FERNSTEUERUNG (UIC)
83		13-polige Steuerleitung / 12-poliges IS-Kabel (alte Bezeichnung: UIC-Kabel)
84		13-polige Steuerleitung / 12-poliges IS-Kabel und Hauptluftbehälterleitung / Speiseleitung mit 10 bar
85		13-polige Steuerleitung / 12-poliges IS-Kabel mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung
86		18-polige Steuerleitung / IS-Kabel mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung
87		18-polige Steuerleitung mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung mit seitenselektiver Türfreigabe und Rückmeldung
88		18-polige Steuerleitung mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung mit seitenselektiver Türfreigabe und Rückmeldung sowie Zugbusstation
	NOTBREMSÜBERBRÜCKUNG (NBÜ)
89		· System „UIC“ über 13 oder 18-polige UIC-Steuerleitung · System „S-Bahn Zürich“ über 13 oder 18-polige UIC-Steuerleitung · System „S-Bahn Zürich“ über Vielfachsteuerleitung VSt6
90		System „UIC“ Notbremsüberbrückung über 9-polige Steuerleitung
	ELEKTROPNEUMATISCHE BREMSSTEUERUNG
91		4-polige Durchgangsleitung
92		Vollständige Ausrüstung über 4-polige Steuerleitung
93		9-polige Durchgangsleitung
94		Vollständige Ausrüstung über 9-polige Steuerleitung
95		Vollständige Ausrüstung über 13 oder 18-polige UIC-Steuerleitung
96		Vollständige Ausrüstung und Notbremsüberbrückung vom System „UIC“ über 9-polige Steuerleitung

>> Hilfreiche Links zu diesem Thema:

Anschriften an Triebfahrzeuge (Nomenklatur)

Anschriften an: Reisezugwagen | Güterwagen | Nebenfahrzeuge

BAHNinfos.com stellt hier eine (aktuell noch unvollständige) Übersicht und Erklärungen von gängigen Anschriften / Piktogramme / Farbmarkierungen / Zeichen an Triebfahrzeugen (Lokomotiven und Triebwagen) in Deutschland und Europa vor.

Die Anschriften auf jedem Triebfahrzeug sind wie eine Visitenkarte und geben Auskunft über die wichtigsten Eigenschaften. In der Regel sind diese Anschriften am unteren Rand des Fahrzeugkastens oder am Langträger angebracht.

In den Vorschriften zum Bau und Betrieb der Eisenbahnen ist unter anderem festgelegt, dass Triebfahrzeuge eine Beschriftung zur Sicherung eines ordnungsgemäßen Einsatzes und planmäßiger Verfügbarkeit tragen müssen.

Diese Anschriften sind überwiegend außen angebracht und beinhalten in der Regel die Eigentumsbahnverwaltung, die Betriebsnummer oder den Namen des Triebfahrzeuges, den Hersteller, die Fabriknummer und das Herstellungsjahr, den Zeitpunkt sowie Art der letzten Untersuchungen und die Bauart der Bremse. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit ist zumeist im Führerstand angeschrieben.

Eigentumsbezeichnung (Logo) und Triebfahrzeugnummer an Seitenwände und Stirnwände (optional).
Details zum Aufbau und der Bedeutung der Triebfahrzeugnummer gibt es hier im Beitrag “Fahrzeugnummernsystematik”.

Ort und Datum der letzten Revision (hier Seddin, am 25.10.1999), Bauart der Bremse, Triebfahrzeuggewicht (80 t), Bremsgewichte.

Hersteller (hier das Logo der Firma Adtranz), Lack-Gewährleistung,
Länge über Puffer und Drehzapfenabstand.

Eigentümer und Beheimatung (DB Cargo, Seddin).
Alle hier als Beispiel gezeigten Daten stammen von der 145 037-8.

Triebfahrzeuganschriften, Piktogramme, Farbmarkierungen und Zeichen

Laufende Nummer	Anschriften und Zeichen	Bedeutung/Beschreibung/Erklärung
	ALLGEMEINE ANSCHRIFTEN
1		Zeichen für Länge über Puffer Fahrzeuglänge mit entspannte Puffer in Meter. Anordnung: Auf jeder Seitenwand links. Bedeutung: Die Länge des Wagens über die Puffer ist in Metern [m] anzuschreiben. Bei Wagen, die aus mehreren ständig gekuppelten Elementen bestehen (Wageneinheiten), ist die Gesamtlänge des Wagens anzuschreiben.
2		Eigenmasse Leergewicht des Fahrzeugs in Kilogramm Anordnung: Auf jeder Seitenwand links. Bedeutung: Eigengewicht (Bei einem direkt unterhalb der Eigenmasse angeschriebenes Gewicht, handelt es sich um das Bremsgewicht der Handbremse.)
3		Zeichen für Abstände Anordnung: An jedem Langträger rechts bzw. an den Langträgern der Drehgestelle (es genügt, wenn das Zeichen auf der Wange des linken Drehgestells jeder Wagenseite angebracht wird) oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Angeschrieben wird der Abstand – zwischen den Endradsätzen in Drehgestellen und von Wagen ohne Drehgestelle; – zwischen den Drehzapfen von Drehgestellwagen.
4	Bild 1 Bild 2 Bild 3 Bild 4	Zulassungsraster & Höchstgeschwindigkeit Hier sind die Staaten aufgeführt, auf denen das Fahrzeug auf Grund seiner Zulassung verkehren darf. Bild 1) Modernes Zulassungsraster um 2020. “160”: zulässige Höchstgeschwindigkeit “D”: Land der Zulassung Raster: keine weiteren Länder (Kürzel) eingetragen in denen dieses Fahrzeug fahren darf Bild 2) DB-Zulassungsraster 1970 Bild 3) UIC-Zulassungsraster 1975 Bild 4) Höchstgeschwindigkeit in km/h
5		Zeichen für Drehgestellwagen, die nur Bögen befahren können, deren Halbmesser mehr als 35 m betragen Halbmesser (Radius) des kleinsten befahrbaren Bogens bei Drehgestellwagen in Meter. Die Anschrift ist nur erforderlich bei Drehgestellwagen, die nur Bögen befahren können, deren Halbmesser größer als 35 m ist. Bei der oberen Abbildung beträgt der kleinste befahrbare Halbmesser 120 m. Anordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Angeschrieben wird der kleinste befahrbare Bogenhalbmesser. Bemerkung: Diese Angaben beziehen sich bei Wagen mit Sondereinrichtungen, z. B. Tiefladewagen, auf die Mittelstellung der Seitenverschiebeeinrichtung und/oder den größten Drehzapfenabstand.
6	Bild 1 und 2: Bild 3: Bild 4: Bild 5: Bild 6:	Warnzeichen für Hochspannung (Blitzpfeil) Bild 1, 2 und 3) Farben :1) schwarz auf gelbem Grund 2) gelb auf dunklem oder rot auf hellem Grund Der sogenannte “Blitzpfeil” wird an Fahrzeugen mit Aufstiegstritte oder Leitern in deren unmittelbarer Nähe und in einer Höhe angebracht, dass er vor Erreichen der Gefahrenzone gesehen werden kann. Das Warnzeichen ist bei Fahrzeugen anzubringen, deren oberster Aufstiegstritt oder die oberste Leitersprosse höher als 2.000 mm über SO liegt. Anordnung: An Fahrzeugen mit Aufstiegstritten oder Leitern in deren unmittelbarer Nähe und zwar in einer Höhe, dass das Zeichen vor Erreichen der Gefahrenzone gesehen werden kann; anzubringen bei Wagen, bei denen der oberste Aufstiegstritt oder die oberste Leitersprosse höher als 2000 mm über der Schienenoberkante liegt. Bedeutung: Warnung vor Hochspannung! Halt! Betreten eines besonderen Gefahrenbereiches. Nur Befugte dürfen unter Beachtung geeigneter Schutzmaßnahmen in diesem besonderen Gefahrenbereich arbeiten oder sich dort aufhalten. Bemerkung: Die Größe des Zeichens richtet sich nach der Stelle, wo es angebracht wird. Bild 4) Vereinbartes Warnungszeichen für Fahrzeuge. Mindesthöhe des Piktogramms: 175 mm; Spiegelung ist erlaubt. (Quelle: DB DV306) Historisch: Nach DR DV426A Anlage XII b: Dieses Zeichen muss gelb auf dunklem Grund gestrichen und soll möglichst senkrecht mit der Spitze nach unten angebracht werden. Bild 5 und 6: Historische Blitzpfeile an älteren Triebfahrzeug-Bauarten.
7		Druckluftanschlüsse (Bremse) HBL: Hauptluftbehälterleitung (10 bar) HL / HLL: Hauptluftleitung (5 bar)
8		Laufkreisdurchmesser Angabe des maximal zulässigen Laufkreisdurchmessers des Rades (hier 940 Millimeter).
9		Bremsanschrift ohne Umstellvorrichtung Anrechenbar ist das angeschriebene Bremsgewicht des Fahrzeugs oder, wenn dieses fehlt, das Eigengewicht des Fahrzeugs.
10	Bild 1 Bild 2 Bild 3 Bild 4 Bild 5 Bild 6	Fahrzeugnummer & Ländercode (Betriebsnummer/Kernbetriebsnummer) mit Halterkurzzeichen Aufbau, Bedeutung und Details zu Fahrzeugnummern siehe Fahrzeugnummernsystematik. Bild 1) Variante wie sie ab 2007 angewandt wird (aber bereits 1967 entwickelt wurde). Parallel dazu wird aber weiterhin die siebenstellige UIC-Fahrzeugnummer optisch präsenter ebenfalls an den Fahrzeugen angebracht. Bild 2) UIC-Fahrzeugnummer mit alter DR-Baureihenbezeichnung (bis 1992). Bild 3) UIC-Fahrzeugnummer der Deutschen Bundesbahn Bild 4) UIC-Fahrzeugnummer bei der Deutschen Bahn AG Bild 5 In der 12-stelligen UIC-Betriebsnummer ist die UIC-Fahrzeugnummer / Kernbetriebsnummer hervorgehoben dargestellt. Dies ist eine mögliche Gestaltungsvariante. Bild 6) Fahrzeugnummer eines dauerhaft gekuppelten Triebzugs Der gesamte mehrteilige Triebzug hat nur eine Fahrzeugnummer. Die einzelnen Fahrzeuge dieses Zugs sind mit Buchstaben unterteilt. Bildbeispiel: Fahrzeug “D” des Triebwagens 484 061 = 4. Fahrzeug dieses Triebzugs.
11		Bremsanschrift mit selbsttätiger Lastabbremsung Anrechenbar ist das Gesamtgewicht, höchstens jedoch das angegebene maximale Bremsgewicht. Ist in der Anschrift zusätzlich zum Bremsgewicht das Bremsverhältnis angegeben, so gilt dieses angeschriebene Bremsverhältnis unabhängig der Beladung.
12		Notlöseeinrichtung für die Federspeicherbremse
13		Belastbarkeit der Mittelpufferkupplung Maximal zulässige Kräfte der Kupplung.
14		Zeichen für Knickwinkel beim Befahren von Fähren Diese Anschrift ist für Fahrzeuge erforderlich, wenn beim Befahren von Fähren ein Knickwinkel von weniger als 2°30′ zugelassen ist. Angeschrieben wird der Wert in Grad und Minuten für den höchstzulässigen Knickwinkel. Anordnung: An jedem Langträger links oder an den überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger.
15	Bild 1) Bild 2) Bild 3) Bild 4) Bild 5)	Zeichen für Fahrzeuge mit automatischer Lastabbremsung Beispiel Bild 1: Fahrzeug mit einer Knorr-Bremse mit Einheitswirkung (KE), mit G/P-Wechsel und automatischer Lastabbremsung (A). Darunter die Angabe, dass die automatische Lastabbremsung bis zu einem Gesamtgewicht (Fahrzeuggewicht plus Betriebsstoffe) von 72 Tonnen wirkt. > Liste der Abkürzungen für Bremsbauarten, Bremsstellungen am Bremsartwechsel sowie zusätzliche Bremseinrichtungen [hier klicken] Anordnung: An jedem Langträger in einem Rahmen. Bedeutung: Angabe der Bremsbauart (YY), Zusatzbezeichnungen (GP, A) und Angabe des höchstmöglichen Bremsgewichtes [t] → Bis zu diesem Höchstwert ist das Bremsgewicht [t] gleich der Summe aus dem Leergewicht des Fahrzeugs [t] und dem Gewicht der Ladung [t]. Ob „Bremse“ vorgesetzt wird, ist fakultativ. Zeichen für Fahrzeuge mit mehr als einem Steuerventil a) Fahrzeuge mit mehr als einem Steuerventil und getrennten Lastwechseln An den Schildern jeder Umstellvorrichtung „leer – beladen“ sind die Bremsgewichte [t] des zugehörigen Steuerventils und das Umstellgewicht [t] für das ganze Fahrzeug anzuschreiben. Bild 5) b) Fahrzeug mit mehr als einem Steuerventil und automatischer Lastabbremsung (Bild 4) Bedeutung: Beispiel einer Kennzeichnung für ständig gekuppelte Fahrzeugeinheiten mit 3 Steuerventilen (3X), Kurzbezeichnung der Bremsbauart nach Ziffer 4.3.9 (YY), Zusatzbezeichnungen nach Ziffer 4.3.9 (GP, A). An den Schildern jeder Umstellvorrichtung „leer – beladen“ sind die Bremsgewichte [t] des zugehörigen Steuerventils und das Umstellgewicht [t] für das ganze Fahrzeug anzuschreiben. Anordnung Bild 4 und 5: An jedem Langträger in der Nähe jedes Bremsabsperrhebels. Bedeutung Bild 4: Bremsgewicht, das mit dem durch das jeweilige Steuerventil bedientem System erzielt werden kann. Bedeutung Bild 5: Angabe der äußeren Nummern der Radsätze, auf die dieses Bremssystem einwirkt. Kurzbezeichnungen der im internationalen Verkehr zugelassenen Druckluftbremsen Anordnung: An den Langträgern in der Mitte oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger in der Nähe der Umstelleinrichtungen für die Bremse im Zusammenhang mit den Bremsanschriften.
16		Zeichen für Fahrzeuge, die keine Ablaufberge befahren dürfen Diese Anschrift ist erforderlich, wenn ein Fahrzeug “nicht ablaufen” darf.
17		Zeichen für Fahrzeuge, die nicht alle Ablaufberge befahren dürfen Anordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Die Anschrift ist erforderlich, wenn Fahrzeuge wegen ihrer Bauart beim Befahren von Ablaufbergen mit einem Krümmungshalbmesser von 250 m beschädigt werden können. Es wird der kleinste befahrbare Halbmesser angeschrieben.
18		Zeichen für Drehgestell-Fahrzeuge, die mit einem Abstand der inneren Radsätze von mehr als 14,0 m Ablaufberge befahren dürfen Anordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Die Anschrift ist erforderlich bei Drehgestell-Fahrzeugen mit einem Abstand der benachbarten, inneren Radsätze von mehr als 14,0 m die Ablaufberge befahren können. Es wird der größte Abstand der benachbarten inneren Radsätze angegeben.
19		Zeichen für Fahrzeuge mit Verbundstoffbremsklotzsohlen Anordnung: Auf beiden Fahrzeugseiten unmittelbar rechts neben der Anschrift zur Bremsbauart. Bedeutung: Kennzeichen für Fahrzeuge mit Verbundstoffbremsklotzsohlen mit hohem Reibwertniveau (Sohlentyp K = Komposit-Bremssohlen aus Kunststoff oder Sintermetall) mittlerem Reibwertniveau (Sohlentyp L = Low-Bremssohlen) niedrigem Reibwertniveau (Sohlentyp LL = Low-Low-Bremssohlen) Bezeichnung(en) (z.B.C810, J816M): Unmittelbar unter oder neben dem Zeichen für Sohlentyp K. Deklaration mehrerer Sohlensorten möglich.
20		Zeichen für Handbremse
21		Handbremswirkung Abgebildetes Beispiel: Die Wirkung dieser Handbremse ist bis zu einer Neigung von 1,7% gewährleistet.
22		Anzahl der Handbremsen bei festgekuppelten Fahrzeugeinheiten Verfügt ein Eisenbahnfahrzeug über mehr als eine Handbremse, ist dies anzugeben. Neben dem Symbol für eine Handbremse ist dann die genaue Anzahl angeschrieben.
23		Handbremsgewicht im Verhältnis zum Gesamtgewicht (Spindelbremse)
24		Handbremsgewicht bei Federspeicherbremse
25		Federspeicherbremse
26	Abbildung 1: Abbildung 2:	Instandhaltungsraster / Revisionsdaten / Anschrift von Untersuchungsfristen nach § 32 Abs. 2 EBO Eine Revision ist eine technische Hauptuntersuchung welche in vorgeschriebenen Abständen durchgeführt werden muss, da das Fahrzeug sonst nicht mehr regulär im Bahnbetrieb teilnehmen darf. Anordnung: An jedem Langträger rechts oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: An diesem Datum, vermehrt um die Gültigkeitsdauer sowie um weitere 3 Monate, wenn dies mit “+3M” angeschrieben ist, verliert das Fahrzeug formal seine Einsatzerlaubnis im regulären Betrieb. Abbildung 1: Die hier angegebenen Revisionsdaten haben folgende Bedeutung: Gültigkeitsdauer des Instandhaltungsrasters (hier 6 Jahre), Werkkennzeichen (WEX = Eberswalde) und Datum der letzten Revision (20.01.2004). Dieses Datum, plus die Gültigkeitsdauer, ist das Datum an dem der Wagen formal seine Einsatzerlaubnis im regulären Betrieb verliert (hier am 20.01.2010). Abbildung 2: Revisionsanschrift eines Triebfahrzeugs. Letzte Hauptuntersuchung am 27.02.2024 in München-Allach.
27		Grundcheckraster Im Grundcheckraster – oder auch “Schmierraster” genannt – wird das Datum der nächsten Untersuchung eingetragen.
28		Gewährleistungsanschrift Für die Gewährleistung am Fahrzeug verantwortliche Firma mit den Gewährleistungsfristen.
29		Anschrift der Fahrzeugbegrenzungslinie Kennzeichnung von Fahrzeugen, die nach der Begrenzungslinie „G 1“ gebaut und für den interoperablen Verkehr zugelassen sind. G1-Profil = Internationales Lademaß, G2-Profil = Deutsches Lademaß. Eisenbahnfahrzeuge müssen Höhen- und Breitenbeschränkungen einhalten. Im europäischen Eisenbahnnetz gibt es unterschiedliche Umgrenzungsprofile, welche auch Lichtraumprofil oder Lademaß genannt. Das deutsche Lademaß wird als G2-Profil bezeichnet (siehe Zeichnung unten rechts). Fahrzeuge mit diesem relativ großen Profil dürfen nicht, oder nur nach besonderer Vereinbarung, international verkehren. Fahrzeuge, die dem internationalen Profil G1 entsprechen (siehe Zeichnung unten links), können weitgehend europaweit eingesetzt werden, mit Ausnahme von Großbritannien, wo ein noch kleineres Profil eingehalten werden muss.
30		Zeichen für Verkehre von und nach Großbritannien CT-Zeichen (ab 1994): Das Symbol mit dem stilisierten Tunnel und der Bezeichnung “CT” bedeutet, dass dieses Fahrzeug im Eurotunnel (engl.: Channel Tunnel) zwischen Folkestone in Kent (Vereinigtes Königreich) und Coquelles nahe Calais (Frankreich) zugelassen ist. Angewandt in Großbritannien für (Infrastruktur NET-WORK RAIL) zugelassene Fahrzeuge, die den Ärmelkanaltunnel benutzen Anker-Zeichen: Das Anker-Symbol bedeutet, dass der Wagen für den Fährverkehr nach Großbritannien und im Netz der BR (British Railways) zugelassen ist. Angewandt in Großbritannien (Infrastruktur NET-WORK RAIL) für zugelassene Fahrzeuge, die eine Fährverbindung benutzen. Kombination von Anker- und CT-Zeichen: In Großbritannien (Infrastruktur NETWORK RAIL) zugelassene Fahrzeuge, die eine Fährverbindung oder den Ärmelkanaltunnel benutzen. Anordnung: Auf jeder Seitenwand links. Bedeutung: Die Anker- und/oder CT-Anschrift erhalten nur Fahrzeuge, die im Verkehr mit den Eisenbahnen Großbritanniens zugelassen sind. Hinweis: Diese beiden Zeichen sind für den Zugang zum Ärmelkanaltunnel (Frethun bis Dollands Moor) und die Hochgeschwindigkeitsstrecke HS1 von Dollands Moor nach London Saint-Pancras International nicht erforderlich.
31		Spurkranzschmieranlage
32		– kein Eintrag –
33		Zeichen für Automatische Kupplung Anordnung: An beiden Enden der Fahrzeugseiten oder der Langträger sowie an jeder Stirnseite. Bedeutung: Fahrzeug ist mit automatischer Kupplung ausgerüstet. Bemerkung: Bei Fahrzeugen mit automatischer Kupplung kann der freizuhaltende Raum (Berner Raum) partiell eingeschränkt sein. Abbildung nach OSShD-Standard (OSShD: Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen, Sitz Warschau).
34		Zeichen für ständig gekuppelte Fahrzeuge (Steifkupplung) Anordnung: An jedem Kopfstück, neben dem rechten Puffer. Bedeutung: Diese Kupplung darf im Betrieb nicht gelöst werden. Das Zeichen kommt zur Anwendung bei Wagen, die aus mehreren, ständig gekuppelten Elementen zusammengesetzt sind. Ein Farbton ist nicht vorgeschrieben, muss sich jedoch von der Wagenfarbe abheben.
35	Bild 1 Bild 2 Bild 3 Bild 4 Bild 5 Bild 6 Bild 7	Zeichen für Anheben des Fahrzeugkastens (Anhebezeichen) Bild 1) Zeichen für Anheben des Fahrzeugkastens in der Werkstatt Anordnung: An den dafür vorgesehenen Stellen an den Langträgern. Bedeutung: Markieren der Stellen, an denen Hubböcke oder Hebezylinder etc. zum Anheben des gesamten Fahrzeugkastens anzusetzen sind. Bild 2) Zeichen für Anheben von Fahrzeugen mit oder ohne Laufwerke an einem Kopfstück oder in der Nähe des Kopfstücks zum Aufgleisen Anordnung: An den dafür vorgesehenen Stellen an den Kopfstücken oder in der Nähe der Kopfstücke. Bedeutung: Markieren der Stellen, an denen Hubböcke oder Hebezylinder etc. zum Anheben des Fahrzeugs an einem Kopfstück oder in der Höhe eines Kopfstückes – ggf. auch mit Laufwerken – anzusetzen sind. Bild 3) Zeichen für Anheben des Fahrzeugs an 4 Punkten mit oder ohne Laufwerke Anordnung: An den dafür vorgesehenen Stellen an den Langträgern. Bedeutung: Markieren der Stellen, an denen Hubböcke oder Hebezylinder etc. zum Anheben des gesamten Fahrzeugkastens – ggf. auch mit Laufwerken – anzusetzen sind. Bild 4, 5, 6, 7) Historische Anschriften-Schilder aus Rotguss oder Silumin (Aluminium-Legierung). Bild 7) Aufgemalte Markierung der Anhebepunkte an sogenannten Kriegslokomotiven (z.B. Baureihe 52 ÜK).
36		Erdung / Erdungspunkt / Erdungsverbindung Fahrzeug mit Erdleitungsverbindung zwischen Rahmen und Drehgestell.
37	Bild 1) Bild 2)	Führerstandsnummer / Führerstandsbezeichnung Bild 1) Aktuelle Führerstandsbezeichnung (Nummern) Bild 2) Historische Führerstandsbezeichnung an Elektrolokomotiven. V = “vorne”, H = “hinten”.
38		Motorkühlwasser
39		Zeichen für Motorkraftstoff Einfüllstelle für Kraftstoff.
40		EUROFIMA Eisenbahnfahrzeuge, die über die Eurofima (Europäische Gesellschaft zur Finanzierung von rollendem Material) finanziert wurden, sind mit dem entsprechenden Schriftzug gekennzeichnet.
41	Bild 1 Bild 2 Bild 3	Heimatanschrift Fahrzeughalter und Heimatbahnhof (Bild 1 und 2). Bild 3) Historische Heimatanschriften für Triebfahrzeuge umfassen zwei Anschriften: 1.) Direktionsanschrift, bestehend aus den Kürzeln von “Bahndirektion” (BD)/”Eisenbahndirektion” (ED)/”Reichsbahndirektion” (Rbd) + den Sitz der Direktion der das Triebfahrzeug zugeordnet ist. Am Beispiel von Bild 3: Bahndirektion Regensburg. 2.) Bahnbetriebswerk (Bw) dem das Triebfahrzeug zugeordnet (beheimatet) ist. Am Beispiel von Bild 3: Bahnbetriebswerk Hof
42	Bild 1 Bild 2 Bild 3	Bild 1) Zeichen für Abstoß- und Auflaufverbot Anordnung: An jedem Langträger links oder an den überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: – Abstoß- und Auflaufverbot; – Muss von einem Triebfahrzeug beigestellt werden; – Darf nicht auflaufen und muss gegen das Auflaufen anderer Fahrzeuge geschützt werden. Bemerkung: − Das RID regelt in Ziffer 5.3.4.1: Anstelle der Rangierzettel (hier Muster 15) dürfen auch unauslöschbare Rangierzeichen angebracht werden (Fahrzeuganschrift), die den vorgeschriebenen Mustern genau entsprechen. Bild 2) Zeichen für Fahrzeuge, die nicht auflaufen dürfen Anordnung: An jedem Langträger links oder an den überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Besondere Vorsichtsmaßnahmen beim Zerlegen des Zuges und zum Schutz des Fahrzeugs ergreifen. Darf nicht auf andere Fahrzeuge auflaufen und muss gegen das Auflaufen anderer Fahrzeuge geschützt werden. Bemerkung: Diese Anschrift ist erforderlich bei Fahrzeuge mit Spezialeinrichtungen (Kühlausrüstung, elektronische Ausrüstung usw.), die nicht unter Normalbedingungen auflaufen dürfen, weil dadurch die genannten Spezialausrüstungen beschädigt werden können. Diese Fahrzeuge dürfen das RIV-Zeichen nicht tragen, können aber bilateral vereinbart werden. Bild 3) Vorsichtig verschieben
43		Warnung vor elektrischen Fahrleitungen, hochsteigen verboten Stromschlag durch Oberleitung & Besteigen des Fahrzeugs verboten Anordnung: An Fahrzeugen mit Aufstiegstritten oder Leitern in deren unmittelbarer Nähe und zwar in einer Höhe, dass das Zeichen vor Erreichen der Gefahrenzone gesehen werden kann. Anzubringen bei Fahrzeugen, bei denen der oberste Aufstiegstritt oder die oberste Leitersprosse höher als 2,0 m über der Schienenoberkante liegt oder bei Fahrzeugen, deren Aufbau ein Aufklettern ermöglicht. Diese Kennzeichnung darf auf einem blauen rechteckigen Hintergrund mit den Abmessungen 400 mm x 220 mm dargestellt werden. Bedeutung: Warnung vor Hochspannung! Halt! Betreten eines besonderen Gefahrenbereichs. Nur Befugte dürfen unter Beachtung geeigneter Schutzmaßnahmen in diesem besonderen Gefahrenbereich arbeiten. (Für Güterwagen ist diese Anschrift ab dem 01.01.2021 verpflichtend.)
44		EBA-Plakette Das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) ist Aufsichts- und Genehmigungsbehörde für inländische, mehrheitlich im Besitz des Bundes befindliche Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) und für deutsche sowie deutschlandweit operierende ausländische Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU). Eine der zahlreichen Tätigkeiten des operativen Geschäfts des EBA ist die Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen. Als offizielles Zeichen, dass ein Fahrzeug zugelassen ist, trägt dieses Fahrzeug eine Plakette mit einem eindeutigen Zulassungscode (als Beispiel siehe Abbildung rechts). Die letzten drei Zahlen dieser Zulassung sind in der Regel identisch mit der Ordnungsnummer des Fahrzeugs, sie können sich aber auch auf einen Teil der Fabriknummer beziehen.
45		Zeichen für Ölkannen
46		Untersuchungsschild / “Messingfähnchen” Das Untersuchungsschild umfasst Blechplättchen (ursprünglich aus Messing), welche auf eine auf den Langträger aufgeschweißte Grundplatte geschraubt oder genietet sind. Diese geben Auskunft über die Fahrzeugnummer und Untersuchung (Art, Datum und Werkkurzzeichen). Da in der Regel auch nach einem Umbau die ursprünglichen Plaketten am Fahrzeug verbleiben, lässt sich so die Fahrzeug-Geschichte zurückverfolgen.
47		Zeichen für Streusand
48		Zeichen für Radreifenprüfung Anordnung: An jedem Langträger rechts oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Mit diesem Raster wird der Zeitpunkt (Tag, Monat und Jahr) (1) der beiden letzten Prüfungen des festen Sitzes des Radreifens auf dem Radkörper dokumentiert. Außer dem Datum wird das Kurzzeichen des EVU und die Codenummer der ausführenden Werkstatt angeschrieben (2).
49		Zeichen für Reservekupplungsschlauch
50		Zeichen für Fahrzeuge mit Scheibenbremse Anordnung: Auf beiden Fahrzeugseiten unmittelbar rechts neben der Anschrift zur Bremsbauart. Bedeutung: Die so gekennzeichneten Fahrzeuge sind mit Scheibenbremsen ausgerüstet.
51		Kombinierte Scheiben- und Klotzbremsen
52		Trommelbremsen
53		RIC-Bremse (entspricht Bremsart „P“) bei Reisezugwagen im internationalen Verkehr
54		Schnellbremsbeschleuniger (Bremsverhältnis von mindestens 150% im Leerzustand) bei Reisezugfahrzeugen im internationalen Verkehr
55		Magnetschienenbremse
56		Zeichen für Fahrzeuge mit Zugsammelschiene (elektrische Heizleitung) Anordnung: An den Stirn- und Längsseiten der Ecksäulen, unten. Es wird empfohlen, auf den Fahrzeugen, die keine Ecksäulen haben, die vorgeschriebenen Kennzeichen auf ein Blech anzubringen. Aussehen: Hellgelbes Rechteck von ungefähr 200 mm Höhe in der Breite der Ecksäule mit ei- ner am oberen Ende bei ungefähr 45° abgeschnittenen Ecke, die gegen die Fahrzeugmitte abfällt. Quer zur Rechteckform verlaufen schwarze, etwa 15 mm breite Streifen die ggf. untereinander ebenfalls 15 mm Abstand haben. Bedeutung: Fahrzeug ist mit Zugsammelschiene ausgerüstet. Ein schwarzer Streifen entspricht einer durchgehenden Leitung für 1000 V, zwei schwarze Streifen für 1500 V und drei schwarze Streifen für 3000 V. Mit „50“ wird die Zulassung bei elektrifizierten Bahnen mit Wechselstrom 50 Hz angezeigt.
57		Lautsprecherleitung
58		42-polige Vielfachsteuerleitung (SBB = System III d)
59		Zentrale Energieversorgung (inkl. Batterieladung) ab Zugsammelschiene
60		Geschlossenes WC-System
61		Vorspannlok mit elektrischer Heizung erforderlich (WRm Zürich-München).
62		Zulässige Höchstgeschwindigkeit und Zulassung für besondere Streckenabschnitte in der Schweiz NBS: Neubaustrecke LBT: Lötschberg Basistunnel GBT: Gotthard Basistunnel
63		Türblockierung TB 0 = Türblockierung ab 0 km/h (Türen können vom Führerstand des Tf freigegeben und geschlossen werden) TB 5 = Türblockierung ab 5 km/h, Türen klappen selbsttätig zu, wenn mit Vierkantschlüssel geschlüsselt wird.
64	o.Zub SAT TAV	Türsteuerung o.Zub: “ohne Zugbegleiter” = Rechner für seitenselektive Türsteuerung vorhande, Einsatz ohne Zugbegleiter möglich. SAT: Selbstabfertigung durch Tf TAV: technikbasiertes Abfertigungsverfahren
65		Heizungsbauart
66		Druckertüchtigt Fahrzeug darf im Tunnel verkehren (hält hohe Luftdruckänderungen bei Begegnungsgeschwindigkeiten mindestens bis zur angeschriebenen Höchstgeschwindigkeit aus).
67	Bild 1) Bild 2)	Batteriefach Fahrzeugbatterie ist hier enthalten. Beispielbild 1: Batterie mit 24 Volt, 385 Ampere, Zelltyp PzV mit 8 Zellen, sollte in dem Fach enthalten sein. PzV bedeutet: wartungsfreie und verschlossene Batterie. Der Elektrolyt ist in einem Gel gebunden. Die Bauform (Maße der Zelle) entspricht dem DIN-Standard. Beispielbild 2: 110 V Batterie einer Lokomotive
68		Sicherungskasten
69		Zeichen für Fahrzeuge, die Gleisbremsen und andere Rangier- und Hemmeinrichtungen in wirksamer Stellung nicht befahren dürfen Anordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Die Fahrzeuge dürfen wegen ihrer Bauart Gleisbremsen und andere Rangier- oder Hemmeinrichtungen, die sich in wirksamer Stellung befinden, nicht befahren.
70		Zeichen für Heizöl
71		Zeichen für Heizkessel für Speisewasser
72		Zeichen für Werkzeuge
73	Bild 1)Bild 2)	Vermessungszeichen (historisch) Lokomotiven, die bei der Wiederherstellung in der Werkstatt in allen Teilen nachgemessen worden sind, trugen ab etwa 1928 einen mit zwei nach außen zeigenden Pfeilspitzen versehenen rechten Doppelwinkel (Bild 1) an der Pufferbohle oder am Führerhaus. Ab 1935 erhielten Lokomotiven, die vorschriftsmäßig vollvermessen wurden, das Vermessungszeichen mit Angabe von Monat, Jahr und Ort der Vermessung an der Stirnfläche der vorderen Pufferbohle (Bild 2). Ist die Steuerung an einer Lokomotive grundberichtigt worden, so wurde unter das Vermessungszeichen noch der Zusatz „einschl. Ste.“ gesetzt.
	LAUTSPRECHERANLAGE SYSTEM “RIC”/”UIC”
74		Lautsprecher-Grundausrüstung Einrichtung ohne Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät. Sprechstelle ist ebenfalls nicht vorhanden.
75		Lautsprecher-Vollausrüstung Einrichtung ohne Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät. Sprechstelle ist aber vorhanden. Wird z.B. in folgenden Fahrzeuggattungen eingesetzt: Gepäckwagen, D, Dms (Schweiz)
76		Lautsprecher-Vollausrüstung Einrichtung mit 8-poligem Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät (MAMG). Sprechstelle ist vorhanden. Wird z.B. in folgenden Fahrzeuggattungen eingesetzt: RBDe 560, IC-Bt, IC 2000-Bt, IC-2000 A, AD, B, WR (Schweiz)
77		Einrichtung mit Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät (MAMG). Keine Sprechstelle vorhanden. Wird z.B. in folgenden Fahrzeuggattungen eingesetzt: EW I, II, IV (Schweiz), Bt NPZ, BDt, Dt, DPZ Bt, AB, B
78		· Vereinfachte Lautsprecher-Grundausrüstung mit 8polige Anschlussdose für MAMG (Mobiles Ansage- und Musikgerät). · Fahrzeug verfügt nicht über Lautsprecheranlage, Verstärker und Sprechstelle.

	FERNSTEUERUNG (UIC)
79		13-polige Steuerleitung / 12-poliges IS-Kabel (alte Bezeichnung: UIC-Kabel)
80		13-polige Steuerleitung / 12-poliges IS-Kabel und Hauptluftbehälterleitung / Speiseleitung mit 10 bar
81		13-polige Steuerleitung / 12-poliges IS-Kabel mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung
82		18-polige Steuerleitung / IS-Kabel mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung
83		18-polige Steuerleitung mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung mit seitenselektiver Türfreigabe und Rückmeldung
84		18-polige Steuerleitung mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung mit seitenselektiver Türfreigabe und Rückmeldung sowie Zugbusstation
	NOTBREMSÜBERBRÜCKUNG (NBÜ)
85		· System „UIC“ über 13 oder 18-polige UIC-Steuerleitung · System „S-Bahn Zürich“ über 13 oder 18-polige UIC-Steuerleitung · System „S-Bahn Zürich“ über Vielfachsteuerleitung VSt6
86		System „UIC“ Notbremsüberbrückung über 9-polige Steuerleitung
	ELEKTROPNEUMATISCHE BREMSSTEUERUNG
87		4-polige Durchgangsleitung
88		Vollständige Ausrüstung über 4-polige Steuerleitung
89		9-polige Durchgangsleitung
90		Vollständige Ausrüstung über 9-polige Steuerleitung
91		Vollständige Ausrüstung über 13 oder 18-polige UIC-Steuerleitung
92		Vollständige Ausrüstung und Notbremsüberbrückung vom System „UIC“ über 9-polige Steuerleitung
	ECKZEICHEN AN TRIEBWAGEN/TRIEBZÜGE (PERSONENTRANSPORT)
93		Einsatz im EW-IV Pendelzug zugelassen
94		13-polige Steuerleitung mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung
95		Fahrzeug mit Sprechstelle
96		Tauglichkeit für Vmax 200 km/h und für NBS-Strecken
97		Tauglichkeit für Vmax 160 km/h und für NBS-Strecken
98		Behindertengerechtes WC
99		Eigenspannungsarme Vollräder und Kunststoffbremssohlen
100		Tauglichkeit für Vmax 200 km/h und für GBT-Strecken
101		Nicht zugelassen in Pendelzügen (nicht voll kompatibel mit UIC-Steuerleitung)
102		Einsatz bei Fußballextrazug (Fußball-Sonderzug), Fenster können nicht komplett geöffnet werden.
	WAGENKLASSEN AN TRIEBWAGEN/TRIEBZÜGE (PERSONENTRANSPORT)
103	1. Klasse) 1. / 2. Klasse) 2. Klasse) 3. Klasse)	Die “Wagenklasse” bezeichnet den Personentransport in Beförderungsklassen mit einem abgestuften Komfortniveau. Das Konzept wird auch bei Triebwagen und Triebzügen angewandt. Üblicherweise werden die Klassen nummeriert, die 1. Klasse bezeichnet die Klasse mit dem höchsten Komfort, während die 4. Klasse (historisch) den niedrigsten Komfort hatte (z.B. Sitzbänke aus Holz). Die 3. Klasse wurde am 03. Juni 1956 bei der Deutschen Bundesbahn und Deutschen Reichsbahn abgeschafft. Die 4. Klasse wurde bereits 1928 bei der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft abgeschafft, so das es im deutschen und allgemein europäischen Eisenbahnverkehr nur noch die 1. und 2. Wagenklasse regulär gibt. Grenzen alle Fahrzeuge der ersten Klasse und alle Fahrzeuge der zweiten Klasse aneinander, optional von einem klassenlosen Speisewagen getrennt, so spricht man von einer Blockzugbildung. Die Klassen stehen immer außen neben den Türen angeschrieben. Wagen der 1. Klasse sind zusätzlich mit einem durchgezogenen gelb-orangenen Farbband über den Fenstern ausgestattet.

Alle relevanten Fahrzeuganschriften kompakt zusammengefasst, findet man bei den Fahrzeugen der Baureihe 484 der Berliner S-Bahn:

>> Hilfreiche Links zu diesem Thema:

THALAMUS – digitale Ril 408 (EIU-Teil der FV)

Die Fahrdienstvorschrift (Ril 408) ist erstmalig 1907 erschienen und eines der bedeutsamsten Regelwerke der deutschen Eisenbahn.
Sie enthält alle spezifischen Regeln für die sichere Durchführung des Bahnbetriebs und die Koordination der Mitarbeitenden, konkret das „Züge fahren“ und „Rangieren“ aus Sicht der Infrastruktur und die Vorgaben und Schnittstellenregeln für die Eisenbahnverkehrsunternehmen, die sie in der Zusammenarbeit mit Mitarbeitenden des Eisenbahninfrastrukturunternehmens beachten müssen.

Da die Fahrdienstvorschrift mit der Zeit immer umfangreicher wurde und diverse Inhalte inhaltlich wie sprachlich nicht mehr zeitgemäß sind, wurde im Jahr 2018 ein Team mit Mitgliedern von der DB Netz AG, der TU Braunschweig und dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) gebildet, um die Fahrdienstvorschrift zum Thema “menschliche Fehler im Bahnbetrieb” zu untersuchen. Ziel ist es, die FV zu “entschlacken”, nutzerfreundlicher und digital zugänglich zu machen.
Walter Jonas von der DB Netz AG schlug für das Projekt den Namen “THALAMUS” vor, welcher dann auch angenommen wurde. “THALAMUS” deswegen, weil es der Teil des menschlichen Gehirns ist, der die Sinneseindrücke filtert und aufbereitet.

Die digitale FV “THALAMUS” soll es Anwendern ermöglichen, die umfangreichen Inhalte nach verschiedenen Kriterien zu filtern und DB Systel GmbH erhielt 2022 den Zuschlag für die Realisierung eines Prototyps.
Auf Basis des Prototyps entwickelte man in wenigen Monaten eine lauffähige Web-Anwendung, die die gewünschten Funktionen abbildete. Zum einen beinhaltet sie die Regeln der Fahrdienstvorschrift (Teil Mitarbeiter EIU 408.01 – 06) und zum anderen die Filterfunktionen. Gefiltert werden kann nach Stellwerksbauform, Streckenblockform, Zugbeeinflussung, Bahnübergangssicherung und Gleisfreimeldeanlage.

Im Frühjahr 2023 konnte man die beiden Netze Betrieb Kassel und München für einen Pilotbetrieb gewinnen. Auf freiwilliger Basis bekamen mehr als 500 Fahrdienstleiter und Weichenwärter die Möglichkeit, die Anwendung für drei Monate auf Herz und Nieren zu testen. Das Feedback war sehr positiv und brachte wichtige Erkenntnisse für die Weiterentwicklung. Aktuell werden weitere Funktionalitäten wie z.B. eine intelligente Suchfunktion, die Verlinkung von Querverweisen oder auch die Integration von kurzfristigen Regelwerksänderungen, (bei der DB Netz AG “Weisungen” genannt), implementiert.

Seit Dezember 2023 ist Thalamus für alle relevanten Mitarbeiter mit entsprechendem Zugangsdaten online.

Den Online-Zugang zur digitalen Fahrdienstvorschrift “Thalamus” finden Sie hier:

>THALAMUS – DIGITALE FV (EIU)

Tankcodierung für ortsbewegliche Tanks und Behälter gemäß BAM (Güterwagen, Container)

Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung

Fachgruppe III.2 Stand August 2002

Hinweise zur Bestimmung der Tankcodierung nach Kapitel 4.3 und der Tankanweisung nach 4.2 RID/ADR 2001 bzw. Kapitel 4.2 IMDG-Code für bestehende Tankcontainer/ortsbewegliche Tanks mit Baumusterzulassungen der BAM

Inhaltsverzeichnis

Allgemeines
Vorgehensweise
Tankcodierungen nach 4.3.3.1.1/4.3.4.1.1 RID/ADR
Sondervorschriften TC und TE nach 6.8.4 RID/ADR
Tankanweisungen und Sondervorschriften nach 4.2.4 RID/ADR/IMDG-Code

Anhang 1: Definition “Sachkundiger”

Anhang 2: Tankcodierungen

Anhang 3: Tankanweisungen

Anhang 4: Anlage zum Zulassungsschein (Beispiel)

1. Allgemeines zu Tankcodierungen/Tankanweisungen

Tanktypen werden mit Tankcodierungen und Tankanweisungen beschrieben und in den Verzeichnissen der gefährlichen Güter (Tabelle A) bzw. den Gefahrgutlisten den einzelnen Stoffeinträgen zugeordnet. Sie entsprechen den am wenigsten strengen Tankvorschriften.

Für Tankcontainer ist nach 6.8.2.3.1 und 6.8.2.5.2 RID/ADR in der Bescheinigung über die Zulassung des Baumusters und auf dem Tankcontainer selbst oder auf einer Tafel die Tankcodierung nach 4.3.4.1.1 anzugeben. Hierfür gibt es in Kapitel 1.6 RID/ADR Übergangsvorschriften. Ortsbewegliche Tanks sind nach Kapitel 4.2 RID/ADR/IMDG-Code einer Tankanweisung1 zuzuordnen.
Die dem Tank zuzuordnenden Tankcodierungen/Tankanweisungen müssen den tatsächlichen Ausführungen des Tanks entsprechen. Dabei sind die in der Tabelle A bzw. der Gefahrgutliste enthaltenen Sondervorschriften zu berücksichtigen.

Für bestehende Zulassungen nach RID und/oder ADR gilt das Kapitel 4.3; für bestehende Zulassungen, die auch den Seeverkehr nach IMDG-Code einschließen, gelten die Kapitel 4.2 IMDG-Code und 4.3 RID/ADR.

Für die Bestimmung der Tankcodierung und der Sondervorschriften gelten die nachstehenden Angaben und Hinweise. Der Ausdruck Tank umfasst dabei Tanks von Tankcontainern, Tankwechselbehältern, Saug-Druck-Tanks, MEGC (Tankcontainer mit mehreren Elementen) und ortsbewegliche Tanks.

2. Vorgehensweise

Die Zuordnung der Tankcodierung bzw. der Tankanweisung und die Feststellung der eingehaltenen Sondervorschriften für Bau (TC) und Ausrüstung (TE) für bestehende, von der BAM zugelassene Tanks, darf nur durch einen Sachverständigen oder Sachkundigen (s. Anhang 1) erfolgen.

Die Anbringung der Tankcodierung bzw. der Tankanweisung2 ist darüber hinaus nur gestattet, wenn die wiederkehrenden Prüfungen bzw. Zwischenprüfungen entsprechend der zutreffenden Rechtsverordnung unter Berücksichtigung der Angaben im Zulassungsschein durchgeführt wurden und das Fälligkeitsdatum für die nächste Prüfung nicht überschritten ist.
Wird eine Tankanweisung angebracht, sind die Buchstaben „IMO“ – zur Kennzeichnung des 29. Amendments – voranzustellen.

Ist in der Baumusterzulassung die Möglichkeit der alternativen Ausrüstung vorgesehen und besitzen einzelne Kammern eines Tanks unterschiedliche Tankcodes (Tankanweisungen) und/oder erfüllen sie unterschiedliche Sondervorschriften, sind für jede Kammer der Tankcode (die Tankanweisung) und die Sondervorschriften gesondert zu ermitteln.

Analog zur Kennzeichnung mit der Zulassungsnummer ist die Tankcodierung (die Tankanweisung2) gut sichtbar an den Längsseiten, möglichst in Höhe der Mittellinie oder in der Nähe des Tankschildes anzubringen. Die Schrifthöhe muss mindestens 50 mm betragen.

Die Anbringung ist vom Sachverständigen/Sachkundigen unter Angabe von Ort, Datum, Tanknummer, Zulassungsnummer und Tankcodierung (ggf. Tankanweisung) aufzuzeichnen und aufzubewahren.

3. Tankcodierungen nach 4.3.3.1.1/4.3.4.1.1 RID/ADR (s. auch Anhang 2)

Zum 1. Teil der Tankcodierung

• Tanks, insbesondere Saug-Druck-Tanks, die sowohl für feste als auch für flüssige Stoffe ausgelegt sind, erhalten die Kennbuchstaben „L und S“. Es sind beide Tankcodierungen anzugeben.

Zum 2. Teil der Tankcodierung

Der Berechnungsdruck kann nur über den Zulassungsschein, bei Tanks die mit der BAM-Liste verknüpft sind, auch über die Anlage zum Zulassungsschein (dargestellt als Berechnungsdruck: „<= “x” oder …“ mit “x” als Berechnungsdruck) oder ggf. die Tankprüfbescheinigung ermittelt werden (siehe Beispiel in Anhang 4).
Fehlt die Angabe in den Unterlagen, gilt Berechnungsdruck gleich Prüfdruck. In der Anlage zum Zulassungsschein (BAM-Liste) ist der Buchstabe „G“ auch für Berechnungsdrücke von mehr als 110 kPa (1,1 bar) aber weniger als 0,4 MPa (4 bar) verwendet worden. “G” gilt nach RID/ADR 2001 für einen Berechnungsdruck von weniger als 150 kPa (1,5 bar)
Die in der Zulassung bzw. in der Anlage vorgefundenen Berechnungsdrücke sind, wenn sie nicht mit den Werten G, 1,5, 2,65, 4, 10, 15 oder 21 übereinstimmen, auf diese Werte zu reduzieren (1,3 = G; 2 = 1,5; 5 = 4 usw.).

Hinweis:
– Es ist durch die vorgenannte “Abrundung” möglich, dass der in der Tankcodierung angegebene Berechnungsdruck einen kleineren Wert aufweist, als der auf dem Tankschild angegebene Prüfdruck des Tanks.
– Bei einem Berechnungsdruck von ≥10 bar ist zu prüfen, ob der Tank mit Vakuumventil (Ansprechdruck ≥ 0,21 bar -äußerer Überdruck) ausgerüstet ist.3 Wenn dies zutrifft, ist -bei Tanks mit Sicherheitsventilen- als Tankcode “L10xN” oder, wenn gleichzeitig ein separates Sicherheitsventil mit vorgeschalteter Berstscheibe vorhanden ist oder bei Tanks ohne Sicherheitseinrichtung gegen Drucküberschreitung, „L4BH” bzw. „L4CH“ auszuwählen. Siehe auch Erläuterungen zum 4. Teil.

In diesen (seltenen) Fällen ist Rücksprache mit der BAM zu halten, da auch die Anbringung von zwei Tankcodierungen möglich ist.

Zum 3. Teil der Tankcodierung

• Die vorgefundene Art der Verschlüsse ist zu ermitteln und mit dem Zulassungsschein bzw. der Anlage zum Zulassungsschein zu vergleichen.

Zuordnung der Tankcodierung zur “Anlage zum Zulassungsschein” (BAM-Liste):

Die in der Spalte “zulässige Werte und Symbole” der Anlage zum Zulassungsschein ver-
wendeten Angaben sind nachfolgend den Teilen 3 und 4 des Tankcodes gegenübergestellt:

Anlage zum Zulassungsschein (BAM-Liste)	Tankcodierung ADR/RID 2001 (Teil 3)
“A”	A
“A o. B”	Je nach Ausführung (Armaturen vorhanden: B oder nicht vorhanden –Reinigungsöffnung-: C)
“A o. B o. C”	D

Zum 4. Teil der Tankcodierung

Bei Tanks mit der BAM-Liste als Anhang zum Zulassungsschein müssen die Buchstaben V, F, N und H wie folgt eingetragen werden:

Symbole der Anlage zum Zulassungsschein (Anwendung der BAM-Liste)		Teil 4 der Tankcodierung RID/ADR 2001
Typ der Sicherheitseinrichtung	Lüftungseinrichtung	Sicherheitsventil/-einrichtung
“N”	“V”	N (s. Erläuterung zu Vakuumventilen. Nicht für die Beförderung von Stoffen der Klasse 3 mit Flp. < 61 °C zugelassen )
“N”	“V o. FT”	F bei Lüftungseinrichtung, sonst N
“N”	“V o. FT o. NA ”	N
“N o. NF”	“V o. FT o. NA ”	H

Hinweise:
Unter Lüftungseinrichtungen sind nach RID/ADR 2001 die ständig geöffneten und nicht absperrbaren Lüftungseinrichtungen gemeint. Dies sind keine Vakuumventile.

Der Kennbuchstabe „V“ muss angegeben werden, wenn:
• ein Tank mit ständig geöffneter, nicht absperrbarer Lüftungseinrichtung ohne flammendurchschlagsicherer Armatur vorhanden ist (wurde von der BAM bisher nicht zugelassen und fehlt daher in obiger Tabelle)

Der Kennbuchstabe „F“ muss angegeben werden, wenn:
• ein Tank mit ständig geöffneter, nicht absperrbarer Lüftungseinrichtung (mit flammendurchschlagsicherer Armatur oder in explosionsdruckstoßfester Bauweise) vorhanden ist (wurde von der BAM bisher nur in zwei Fällen für “Benzintanks” zugelassen)

Der Kennbuchstabe „N“ muss angegeben werden, wenn:
• nur ein Sicherheitsventil ohne vorgeschaltete Berstscheibe oder

• nur ein Sicherheitsventil ohne vorgeschaltete Berstscheibe und ein Vakuumventil oder

• ein Sicherheitsventil mit vorgeschalteter Berstscheibe und ein paralleles Vakuumventil oder

• nur eine Berstscheibe oder

• eine Berstscheibe parallel zu den vorgenannten Sicherheitseinrichtungen vorhanden ist.

Vakuumventile an zugelassenen Tanks zur Beförderung von entzündbaren flüssigen Stoffen (gekennzeichnet durch den Buchstaben „F“ in der Tankcodierung) sind mit Flammendurchschlagsicherungen ausgerüstet, wenn der Tank nicht explosionsdruckstoßfest ist. Dies ist in der Anlage zum Zulassungsschein bei Lüftungseinrichtungen mit „V o. FT“ ausgedrückt.

Der Kennbuchstabe „H“ muss angegeben werden, wenn der Tank luftdicht verschlossen ist. Dies sind alle Tanks ohne Sicherheitseinrichtungen gegen Drucküberschreitung (Prüfdruck mindestens 0,4 MPa (4 bar)) oder mit Sicherheitsventil mit vorgeschalteter Berstscheibe oder mit Schmelzsicherung.
Tanks mit einem Prüfdruck von mindestens 4 bar ohne Sicherheitseinrichtungen gegen Drucküberschreitung, aber mit Vakuumventil mit einem Ansprechdruck von mindestens 0,21 bar -äußerer Überdruck-) gelten ebenfalls als dicht verschlossen. Dies allerdings nur in Verbindung mit der Sondervorschrift TE15 (s. Hinweis zum 2. Teil).

Hinweis:
Tanks mit Vakuumventil mit einem Ansprechdruck von weniger als 0,21 bar -äußerer Überdruck- gelten als nicht dicht verschlossen. Die Codierung N trifft hier nur zu, wenn die Tanks gleichzeitig mit Sicherheitseinrichtungen gegen Drucküberschreitung ausgerüstet sind (s. Anhang 2).

4. Sondervorschriften TA, TC und TE nach 6.8.4 RID/ADR

Allgemeines

• Ausgehend von den Grundsätzen des ADR/RID 2001 sind alle vom Tank eingehaltenen Sondervorschriften für die Zulassung TA, den Bau TC und die Ausrüstung TE (siehe 6.8.4 RID/ADR) zu berücksichtigen/anzugeben. Hierzu kann bei Auslegungsschwierigkeiten die Unterlage in Anhang 5 verwendet werden. Diese Hilfe wurde von einem Arbeitskreis VdTÜV/EBA/BAM entwickelt.

Bei neuen Baumustern wird die Zuordnung der Sondervorschriften durch die BAM mit der Angabe im Zulassungsschein bzw. der Anlage zum Zulassungsschein erfolgen.

• Bei den in der folgenden Tabelle aufgeführten Klassen, Ziffern und Buchstaben kann davon ausgegangen werden, dass die dort entsprechend genannten Sondervorschriften eingehalten sind, wenn der Tank in ordnungsgemäßem Zustand ist.

Stoffbezeichnung	gemäß	RID/ADR 1999	Eingehaltene Sonder- vorschrift (RID/ADR 2001)
Klasse	Ziffer	Buchstabe	Eingehaltene Sonder- vorschrift (RID/ADR 2001)
4.2	6		TC1
4.2	17	a	TC1
4.2	19	a	TC1
4.2	31	a	TC1
4.2	32	a	TC1
4.2	33	a	TC1
5.1	1	a, b, c	TC2
5.1	1	a	TE7
5.1	1	a, b, c	TE8
5.1	1	a	TE9
5.1	20		TE9
5.1	1	a	TE11
5.1	1	a	TE16
5.1	3	a	TE16
5.1	5		TE16
5.1	20		TC3
5.1	20		TE10
5.2	9		TE12
5.2	10		TE12
5.2	19		TE12
5.2	20		TE12
6.1	24	b	TC4
6.1	alle	a	TE1
8	alle	a	TE1
8	3	a	TC6
8	3	a	TC6
8	6	a	TC1
8	14		TC5
8	61	b, c	TE11
9	20	c	TE14
9	20	c	TE18
9	20	c	TC7

Zu TC1
• Eine Feststellung ist bei Gastanks nicht erforderlich bzw. kann vorausgesetzt werden, da die Sondervorschrift bereits in den Vorschriften für Gastanks enthalten ist.
• Bei anderen Tanks gilt TC1 als erfüllt, wenn die Tanks für einen Berechnungsdruck von mindestens 21 bar und einen Prüfdruck von mindestens 10 bar zugelassen sind.

Zu TE20
• Ist auch bei Kombination Sicherheitsventil mit Berstscheibe zutreffend.

5. Tankanweisungen und Sondervorschriften nach 4.2.4 RID/ADR/IMDG-Code
(s. Anhang 3)

Die erforderlichen Parameter der Tankanweisung können dem Zulassungsschein oder der Anlage zum Zulassungsschein entnommen werden. Sie sind mit der tatsächlichen Ausführung des Tanks zu vergleichen.

Es bedeuten die Abkürzungen hinsichtlich:

Anweisungen

• „IMO Tank-Typ 2“ T1 oder T2, je nach Bodenöffnung wie in Anhang 3 angegeben

• „IMO Tank-Typ 1“ T3 bis T23, wie in Anhang 3 angegeben

Mindestwanddicke in Bezugsstahl

• „MW“ „siehe 6.7.2.4.2″

• „x o. MW“ mit x = Mindestwanddicke des Tankkörpers in Baustahl/Bezugsstahl

Druckentlastungseinrichtungen

• „N“ „normal” (Sicherheitsventil ohne vorgeschaltete Berstscheibe und/oder Berstscheibe parallel)

• „N oder NF“ „siehe 6.7.2.8.3″ (Sicherheitsventil mit vorgeschalteter Berstscheibe)

Bodenöffnungen

„A“ „siehe 6.7.2.6.2” (Untenentleerung mit 2 Verschlüssen)

„A oder B“ „siehe 6.7.2.6.3” (Untenentleerung mit 3 Verschlüssen)

„A oder B oder C“ „nicht zugelassen” (keine Öffnung unterhalb des Flüssigkeitsspiegels)

Stimmen die ermittelten Tankanweisungen nicht mit den Parametern der in Anhang 3 enthaltenen Tankanweisung überein, ist entsprechend der Tankhierarchie eine passende niedrigere Anweisung auszuwählen.

Anhang 1: Definition “Sachkundiger”

In den Zulassungsscheinen der BAM für Baumuster vorgenannter Tanks ist in Punkt 7. “Nebenbestimmungen” folgende Auflage/Bedingung enthalten:

„Jeder Auf- und Abbau der Ausrüstungsteile ist von einem Sachverständigen oder Sachkundigen zu prüfen und aufzuzeichnen“. Diese Nebenbestimmung wird um die Anbringung der Tankcodierung bzw. der Tankanweisung erweitert werden.

Sachkundiger im Sinne dieser Nebenbestimmung ist nur, wer die nachstehend aufgeführten Festlegungen und Voraussetzungen erfüllt:

1. auf Grund seiner Ausbildung, seiner Kenntnisse und seiner durch praktische Tätigkeit gewonnenen Erfahrungen die Gewähr dafür bietet, dass er die Prüfung ordnungsgemäß durchführt,

2. die erforderliche persönliche Zuverlässigkeit besitzt,

3. hinsichtlich der Prüfungen keinen Weisungen unterliegt,

4. falls erforderlich über geeignete Prüfeinrichtungen verfügt und

5. durch die Bescheinigung über die erfolgreiche Teilnahme an einem Lehrgang nachweist, dass er die in Nummer 1 genannten Voraussetzungen erfüllt. Die Bescheinigung ist der BAM auf Verlangen vorzulegen und die Sachkunde ist der BAM auf Verlangen nachzuweisen.

Anhang 2: Tankcodierungen

Die vier Teile der in Kapitel 3.2 Tabelle A Spalte 12 angegebenen Tankcodierung haben folgende Bedeutung:

Teil	Beschreibung	Tankcodierung
1	Tanktyp	L = Tank für Stoffe in flüssigem Zustand (flüssige Stoffe oder feste Stoffe, die in geschmolzenem Zustand zur Beförderung aufgegeben werden) S = Tank für Stoffe in festem (pulverförmigem oder körnigem) Zustand C = Tank für verdichtete Gase P = Tank für verflüssigte oder unter Druck gelöste Gase R = Tank für tiefgekühlt verflüssigte Gase
2	Berechnungs- druck	G = Mindestberechnungsdruck gemäß allgemeinen Vorschriften des Absatzes 6.8.2.1.14 1,5; 2,65; 4; 10; 15 oder 21 x = Zahlenwert des zutreffenden Mindestprüfdrucks in bar gemäß Tabelle in Absatz 22 = Mindestberechnungsdruck in bar
3	Öffnungen (Abs. 6.8.2.2.3)	A = Tank mit Bodenöffnungen mit 2 Verschlüssen für das Befüllen oder Entleeren B = Tank mit Bodenöffnungen mit 3 Verschlüssen für das Befüllen oder Entleeren C = Tank mit obenliegenden Öffnungen, der unterhalb des Flüssigkeitsspiegels nur mit Reinigungsöffnungen versehen ist D = Tank mit obenliegenden Öffnungen ohne Öffnungen unterhalb des Flüssigkeitsspiegels
4	Sicherheitsventil/-einrichtung	V = Tank mit Lüftungseinrichtung ohne Flammendurchschlagsicherung oder nicht explosionsdruckstoßfester Tank F = Tank mit Lüftungseinrichtung mit Flammendurchschlagsicherung gemäß Absatz 6.8.2.2.6 oder explosionsdruckstoßfester Tank N = Tank mit Sicherheitsventil gemäß Absatz 6.8.2.2.8 oder 6.8.2.2.9, der nicht luftdicht verschlossen ist; ein solcher Tank darf – außer bei Gastanks – mit Vakuumventilen ausgerüstet sein H = luftdicht verschlossener Tank (siehe Begriffsbestimmung in Abschnitt 1.2.1 und Sondervorschriften TE1 und TE15)

Einige, in 4.3.4.1.3 RID/ADR genannte Stoffe unterliegen besonderen Vorschriften und sind in der Spalte 12 Tabelle A mit einem (+) gekennzeichnet. In diesen Fällen erfolgt die Stoffzuordnung wie bisher durch die BAM mit namentlicher Nennung.

Anhang 3: Tankanweisungen

Anweisungen für ortsbewegliche Tanks mit Verwendung von Teilen der RID/ADR Tankcodierung zum Vergleich (letzte Spalte).

Hinweis:
Tankcodierung und Tankanweisung sind nicht direkt vergleichbar, weil bei ortsbeweglichen Tanks im Gegensatz zu den Tanks nach Kapitel 6.8 RID/ADR die Mindestwanddicke anstelle des fiktiven Berechnungsdrucks enthalten ist.

T 1 – T 22	Anweisungen für ortsbewegliche Tanks
Anweisung für ortsbewegliche Tanks	Mindest- prüfdruck (bar)	Mindestwanddicke des Tankkörpers (in mm Bezugsstahl) (siehe Unterabschnitt 6.7.2.4)	Druckentlastungs- einrichtungen (siehe Unterabschnitt 6.7.2.8)	Bodenöffnungen (siehe Unterab- schnitt 6.7.2.6)
T 1	1,5	siehe 6.7.2.4.2/3⁴	normal	siehe 6.7.2.6.2
T 2	1,5	siehe 6.7.2.4.2/3⁴	normal	siehe 6.7.2.6.3
T 3	2,65	siehe 6.7.2.4.2	normal	siehe 6.7.2.6.2
T 4	2,65	siehe 6.7.2.4.2	normal	siehe 6.7.2.6.3
T 5	2,65	siehe 6.7.2.4.2	siehe 6.7.2.8.3	nicht zugelassen
T 6	4	siehe 6.7.2.4.2	normal	siehe 6.7.2.6.2
T 7	4	siehe 6.7.2.4.2	normal	siehe 6.7.2.6.3
T 8	4	siehe 6.7.2.4.2	normal	nicht zugelassen
T 9	4	6 mm	normal	nicht zugelassen
T 10	4	6 mm	siehe 6.7.2.8.3	nicht zugelassen
T 11	6	siehe 6.7.2.4.2	normal	siehe 6.7.2.6.3
T 12	6	siehe 6.7.2.4.2	siehe 6.7.2.8.3	siehe 6.7.2.6.3
T 13	6	6 mm	normal	nicht zugelassen
T 14	6	6 mm	siehe 6.7.2.8.3	nicht zugelassen
T 15	10	siehe 6.7.2.4.2	normal	siehe 6.7.2.6.3
T 16	10	siehe 6.7.2.4.2	siehe 6.7.2.8.3	siehe 6.7.2.6.3
T 17	10	6 mm	normal	siehe 6.7.2.6.3
T 18	10	6 mm	siehe 6.7.2.8.3	siehe 6.7.2.6.3
T 19	10	6 mm	siehe 6.7.2.8.3	nicht zugelassen
T 20	10	8 mm	siehe 6.7.2.8.3	nicht zugelassen
T 21	10	10 mm	normal	nicht zugelassen
T 22	10	10 mm	siehe 6.7.2.8.3	nicht zugelassen

Weitere Anweisungen gelten für selbstzersetzliche Stoffe der Klasse 4.1 und organische Peroxide (T23), für nicht tiefgekühlt verflüssigte Gase (T50) und für tiefgekühlt verflüssigte Gase (T75).

Tankhierarchie

Wird in der Liste der gefährlichen Güter bei einem gefährlichen Stoff eine bestimmte Anweisung für ortsbewegliche Tanks angegeben, dürfen auch andere ortsbewegliche Tanks verwendet werden, wenn sie Anweisungen entsprechen, die höhere Prüfdrücke, größere Wanddicken der Tankkörper und strengere Anforderungen für die Bodenöffnungen und Druckentlastungseinrichtungen vorschreiben. Die folgenden Richtlinien dienen zur Bestimmung eines geeigneten ortsbeweglichen Tanks, der für die Beförderung eines bestimmten Stoffes verwendet werden darf:

Anweisung für ortsbewegliche Tanks	weitere zugelassene Anweisungen für ortsbewegliche Tanks
T 1	T 2, T 3, T 4, T 5, T 6, T 7, T 8, T 9, T 10, T 11, T 12, T 13, T 14, T 15, T 16, T 17, T 18, T 19, T 20, T 21, T 22
T 2	T 4, T 5, T 7, T 8, T 9, T 10, T 11, T 12, T 13, T 14, T 15, T 16, T 17, T 18, T 19, T 20, T 21, T 22
T 3	T 4, T 5, T 6, T 7, T 8, T 9, T 10, T 11, T 12, T 13, T 14, T 15, T 16, T 17, T 18, T 19, T 20, T 21, T 22
T 4	T 5, T 7, T 8, T 9, T 10, T 11, T 12, T 13, T 14, T 15, T 16, T 17, T 18, T 19, T 20, T 21, T 22
T 5	T 10, T 14, T 19, T 20, T 22
T 6	T 7, T 8, T 9, T 10, T 11, T 12, T 13, T 14, T 15, T 16, T 17, T 18, T 19, T 20, T 21, T 22
T 7	T 8, T 9, T 10, T 11, T 12, T 13, T 14, T 15, T 16, T 17, T 18, T 19, T 20, T 21, T 22
T 8	T 9, T 10, T 13, T 14, T 19, T 20, T 21, T 22
T 9	T 10, T 13, T 14, T 19, T 20, T 21, T 22
T 10	T 14, T 19, T 20, T 22
T 11	T 12, T 13, T 14, T 15, T 16, T 17, T 18, T 19, T 20, T 21, T 22
T 12	T 14, T 16, T 18, T 19, T 20, T 22
T 13	T 14, T 19, T 20, T 21, T 22
T 14	T 19, T 20, T 22
T 15	T 16, T 17, T 18, T 19, T 20, T 21, T 22
T 16	T 18, T 19, T 20, T 22
T 17	T 18, T 19, T 20, T 21, T 22
T 18	T 19, T 20, T 22
T 19	T 20, T 22
T 20	T 22
T 21	T 22
T 22	keine

Anhang 4 Anlage zum Zulassungsschein (Beispiel)

Anlage zum/enclosure to

ZULASSUNGSSCHEIN

APPROVAL CERTIFICATE

für das Baumuster eines Tankcontainers/ortsbeweglichen Tanks mit der Zulassungsnummer

for the prototype of a tank-container/portable tank with approval number

D/BAM//TC

Anleitung zur Auswahl der zugelassenen Stoffe aus dem Anhang zur Baumusterzulassung (BAM-Liste)

Guidance for the selection of permitted substances from the annex of the type-approval (BAM-List)

Teil 11:

Tanks mit Untenentleerung bzw. Reinigungsöffnung, mit Sicherheitsventil, mit vorgeschalteter Berstscheibe, nach den in 5. aufgeführten Zeichnungen.

Part 11:

Tanks either with bottom-discharge or with cleaning aperture, with a safety valve preceded by a frangible disc, as per the drawings in section 5.

Spalte Column

Bezeichnung Term

zulässige Werte und Symbole permissible Values and Symbols (o. = oder/or)

Teil I-3 (allgemeine Stoffangaben) – gelbe Seiten – Part I-3 (General substance information) – yellow pages

7 Dichte/Density (kg/l) …………………………………………………………………………………….. ≤ 1,27

Teil II-4 (Landverkehr) – rosa Seiten –

Part II-4 (Land mode) – pink pages –

9 Berechnungsüberdruck/Calculation Pressure (gauge) (bar) …………………………………….. ≤ x o. G

10 Prüfüberdruck/Test Pressure (gauge) (bar) …………………………………………………………. ≤ y o. G

11 Betriebsüberdruck/Working Pressure (gauge) (bar) ………………………………………………. ≤ z o. G

12 Typ der Sicherheitseinrichtung/Type of Safety Device ………………………………………….. N o. NF

13 Bodenöffnung/Bottom opening ………………………………………………………………………… A o. B

14 Lüftungseinrichtung/Venting Device …………………………………………………………………. V o. FT o. NA

16 Sonderanforderungen sind einzuhalten/Special Provisions to be observed

Teil II-5 (Seeverkehr) – blaue Seiten –

Part II-5 (Sea mode) – blue pages –

19 IMO Tank-Typ/IMO Tank-Type ………………………………………………………………………… 1 o. 2

20 Prüfüberdruck/Test Pressure (gauge) (bar) …………………………………………………………. ≤ 4

21 Typ der Sicherheitseinrichtung/Type of Safety Device ………………………………………….. N o. NF

22 Bodenöffnung/Bottom opening ………………………………………………………………………… A o. B

23 Mindestwanddicke in Baustahl/Min. Shell Thickness in mild steel (mm) …………………….. ≤ 8 o. MW
24 Lüftungseinrichtung/Venting Device …………………………………………………………………. V o. FT o. NA

25 Sonderanforderungen sind einzuhalten/Special Provisions to be observed

Teil II-6 (Beständigkeitsbewertung) – goldgelbe Seiten –

Part II-6 (Evaluation of compatibility) – golden yellow pages –

30 Bewertung/ Auflage CrNiMo-Stahl/Evaluation/Condition austen. CrNiMo-steel 5/6/8 J./yrs.+
31 Bewertung/ Auflage CrNiMo-Stahl/Evaluation/Condition austen. CrNiMo-steel 2,5/3/4 J./yrs.+

Anhang 5 Anwendung der Sondervorschriften TC und TE

TC1	Für die Werkstoffe und den Bau dieser Tankkörper gelten die Vorschriften des Abschnitts 6.8.5.				1		· bei allen Tanks mit Codierung “L21” (außer Brom), wenn der Prüfdruck mind.10 bar beträgt	nein
TC2	Tankkörper und ihre Ausrüstungsteile müssen aus Aluminium mit einem Reinheitsgrad von mindestens 99,5 % oder einem geeigneten Stahl hergestellt sein, der keine Zersetzung des Wasserstoffperoxids bewirkt. Wenn die Tankkörper aus Reinaluminium mit einem Reinheitsgrad von mindestens 99,5 % hergestellt sind, braucht die Wanddicke nicht mehr als 15 mm zu betragen, auch wenn die Berechnung nach Absatz 6.8.2.1.17 einen höheren Wert ergibt.	2014, 2015, 2984, 3149	5.1 OC1	L4BV(+), L4DV(+), LGBV	1, 2, 3	· TE8 und TE11, · TE8, TE9 und TE16 · TE7, TE8, TE9 und TE16	· nur eintragen, wenn Stoff(e) in der Zulassung genannt sind · ; wenn Tankkörper nicht aus Al: in Klammern	ja, wenn Tankkörper aus Al
TC3	Tankkörper müssen aus austenitischem Stahl hergestellt sein.	2426	5.1 O1	L4BV	1	· TE9 und TE10	· nur eintragen, wenn Stoff in der Zulassung genannt ist	ja
TC4	Tankkörper müssen mit einer Emailauskleidung oder einer gleichwertigen Schutzauskleidung versehen sein, sofern der Werkstoff des Tankkörpers von UN 3250 Chloressigsäure angegriffen wird.	3250	6.1 TC1	L4BH	2		· wenn keine Auskleidung vorhanden und der Werkstoff nicht angegriffen wird: in Klammern	nein
TC5	Tankkörper müssen mit einer Bleiauskleidung von mindestens 5 mm Dicke oder einer gleichwertigen Auskleidung versehen sein.	1744	8 CT1	L21DH(+)	1		· nur eintragen, wenn Stoff in der Zulassung genannt ist	ja
TC6	Sofern die Verwendung von Aluminium für die Tanks erforderlich ist, müssen diese Tanks aus Aluminium mit einem Reinheitsgrad von mindestens 99,5 % hergestellt sein; auch wenn die Berechnung nach Absatz 6.8.2.1.17 einen höheren Wert ergibt, braucht die Wanddicke nicht mehr als 15 mm zu betragen.	1796, 2031, 2032	8 CO1 COT	L10BH	1		· wenn Verwendung von Al nicht erforderlich: in Klammern	ja, wenn Tankkörper aus Al
TC7	NUR ADR: Die Mindestwanddicke des Tankkörpers darf nicht geringer als 3 mm sein.	3257	9 M9	LGAV	3	· TE2, TE14 und- TE18 (ADR)	· nur eintragen, wenn Stoff(e) in der Zulassung genannt und Temperaturbetrieb über 100° C	nein

TE1	Wenn die Tanks, Batterie-Fahrzeuge bzw. Batteriewagen oder MEGC mit Sicherheitsventilen ausgerüstet sind, muss vor diesen eine Berstscheibe angebracht sein. Die Anordnung der Berstscheibe und des Sicherheitsventils muss den Anforderungen der zuständigen Behörde entsprechen. Zwischen der Berstscheibe und dem Sicherheitsventil ist ein Druckmesser oder eine andere geeignete Anzeige- einrichtung vorzusehen, um die Feststellung von Brüchen, Perforationen oder Undichtheiten der Scheibe, durch die das Sicherheitssystem funktions- unfähig werden kann, zu ermöglichen.	mehrere (934 Stoffe)	3, 4.2, 4.3, 6.1, 6.2, 8	L4BH, L4DH, L4DH(+), L10BH, L10CH, L10DH; L15CH, L15DH, L15DH(+), L21DH, L21DH(+), SGAH, S10AH	1, 2, 3		· immer bei Tanks der Codierung “H”, · wenn kein Sicherheitsventil vorhanden: in Klammern	nein
TE2	Die Untenentleerung der Tanks darf ein außen angebrachter Auslaufstutzen mit Absperreinrichtung sein, wenn er aus einem verformungsfähigen Werkstoff aus Metall hergestellt ist.	3256, 3257	3, 9	LGAV	3	· keine oder · TC7 und TE14	· nicht eintragen, da TE2 der Codierung “A” entspricht und 2003 gestrichen wird
TE3	Die Tanks müssen zusätzlich folgenden Vorschriften entsprechen: Die Heizeinrichtung darf nicht bis ins Innere des Tankkörpers führen, sondern muss außen am Tankkörper angebracht sein. Ein zur Entleerung des Phosphors dienendes Rohr darf jedoch mit einem Wärmemantel versehen sein. Die Heizeinrichtung dieses Mantels muss so eingestellt sein, dass ein Überschreiten der Temperatur des Phosphors über die Beladetemperatur des Tankkörpers verhindert wird. Die anderen Rohre müssen in den oberen Teil des Tankkörpers führen; die Öffnungen müssen oberhalb des höchstzulässigen Standes des Phosphors liegen und unter verriegelbaren Kappen vollständig verschließbar sein. Der Tank muss mit einer Messeinrichtung zum Nachprüfen des Phosphorstandes versehen sein und, wenn Wasser als Schutzmittel verwendet wird, mit einem festen Zeichen, das den höchstzulässigen Wasserstand anzeigt.	1381, 2447	4.2	L10DH(+)	1		· nur eintragen, wenn Stoff(e) in der Zulassung genannt	nein
TE4	Die Tankkörper müssen mit einer Wärmeisolierung aus schwer entzündbaren Werkstoffen versehen sein (das gilt auch für deren Abdeckung).	2304, 2448, 3176	4.1 F2, F3	LGBV, LGBV(+)	2, 3	· TE6	· jeder Tank, der Sondervorschrift erfüllt ·Wenn TE4 erfüllt, ist auch TE5 erfüllt	nein

TE5	Wenn die Tankkörper mit einer Wärmeisolierung versehen sind, muss diese aus schwer entzündbaren Werkstoffen bestehen.	1389, 1391, 1392, 1407, 1415, 1420, 1421, 1422, 1423, 1428, 2257	4.3 W1, W2	L10BN(+), L10CH(+)	1		· nur eintragen, wenn Stoff(e) in der Zulassung genannt; · wenn Tankkörper ohne Wärmeisolierung: in Klammern · Wenn Isolierung vorhanden und TE 5 erfüllt, ist auch TE 4 erfüllt.	nein
TE6	Die Tanks dürfen mit Ventilen versehen sein, die sich bei einem Druckunterschied von 20 kPa bis 30 kPa (0,2 bar bis 0,3 bar) von selbst nach innen oder nach außen öffnen.	2304, 2448, 3176	4.1 F2, F3	LGBV, LGBV(+)	2, 3	· TE4	· wenn Tank nicht mit Ventilen versehen: in Klammern; · wenn Tank mit Ventilen versehen: dann kein Code “H”, sondern nur “V” oder „F“ oder (bei Vorhandensein von Sicherheitsventilen) “N” (siehe auch TE14)	ja, wenn Tank mit Ventilen versehen
TE7	Die Entleerungseinrichtungen der Tankkörper müssen mit zwei hintereinanderliegenden, voneinander unabhängigen Verschlüssen versehen sein, von denen der erste aus einer inneren Absperreinrichtung mit einem Schnellschlussventil einer genehmigten Bauart und der zweite aus einer äußeren Absperreinrichtung am Ende jedes Auslaufstutzens besteht. Am Ausgang der äußeren Absperreinrichtung ist ein Blindflansch oder eine gleich wirksame Einrichtung anzubringen. Wenn die Schlauchanschlüsse weggerissen werden, muss die innere Absperreinrichtung mit dem Tankkörper verbunden und geschlossen bleiben.	2015	5.1	L4BV(+)	1	· TC2, TE8, TE9 und TE16	· nur eintragen, wenn Stoff(e) in der Zulassung genannt	nein
TE8	Die Schlauchanschlüsse der Tanks müssen aus Werkstoffen hergestellt sein, die keine Zersetzung des Wasserstoffperoxids verursachen.	2014, 2015, 2984, 3149	5.1, OC1	LGBV, L4BV(+), L4DV(+)	1, 2, 3	· TC2 und TE 11, · TC2, TE7, TE9 und TE16	· nur eintragen, wenn Stoff(e) in der Zulassung genannt	nein
TE9	Die Tanks sind oben mit einer Verschlusseinrichtung zu versehen, die so beschaffen sein muss, dass sich im Inneren des Tankkörpers kein Überdruck infolge der Zersetzung der beförderten Stoffe bilden kann und das Ausfließen von Flüssigkeit und das Eindringen fremder Substanzen ins Innere des Tankkörpers verhindert wird.	2015, 2426	5.1, O1, OC1	L4BV, L4BV(+), L4DV(+)	1	· TC2, TE7, TE8 und TE 16, · TC3 und TE10	· nur eintragen, wenn Stoff(e) in der Zulassung genannt	nein
TE10	Die Verschlusseinrichtungen der Tanks müssen so hergestellt sein, dass während der Beförderung keine Verstopfung der Einrichtungen durch fest gewordenes Ammoniumnitrat möglich ist.	2426	5.1 O1	L4BV	–	· TC3, TE9 und TA1	· nur eintragen, wenn Stoff(e) in der Zulassung genannt	ja

Sind die Tanks mit einem wärmeisolierenden Stoff umgeben, so muss dieser aus anorganischem Material bestehen und vollständig frei von brennbaren Stoffen sein.

TE11

Die Tankkörper sowie ihre Bedienungsausrüstungen müssen so beschaffen sein, dass das Eindringen fremder Substanzen ins Innere des Tankkörpers, das Ausfließen von Flüssigkeit und die Entstehung eines gefährlichen Überdrucks im Innern des Tank- körpers infolge Zersetzung der beförderten Stoffe verhindert wird.

1791, 1908, 2014, 2984, 3149

5.1, 8

LGBV,

L4BV(+)

2, 3

· keine oder · TC2 und TE8

· nur eintragen, wenn Stoff(e) in der Zulassung genannt

nein

TE12

Die Tanks müssen mit einer Wärmeisolierung nach Absatz 6.8.2.14 versehen sein.

[NUR ADR: Wenn die SADT des organischen Peroxids im Tank höchstens 55 °C beträgt oder der Tank aus Aluminium hergestellt ist, muss der Tankkörper vollständig isoliert sein.] Der Sonnenschutz und jeder von ihm nicht bedeckte Teil des Tanks oder die äußere Umhüllung einer vollständigen Isolierung müssen einen weißen Anstrich haben oder in blan- kem Metall ausgeführt sein. Der Anstrich muss vor jeder Beförderung gereinigt und bei Vergilben oder Beschädigung erneuert werden. Die Wärmeisolierung darf keine brennbaren Stoffe enthalten.

Die Tanks müssen mit Temperaturmessgeräten ausgerüstet sein.

Die Tanks müssen mit Sicherheitsventilen und Notfall-Druckentlastungseinrichtungen ausgerüstet sein. Unterdruckventile dürfen ebenfalls verwendet werden. Notfall-Druckentlastungseinrichtungen müssen bei Drücken ansprechen, die den Eigen- schaften des organischen Peroxids und der Bauart des Tanks entsprechend festgesetzt werden. Schmelzsicherungen dürfen am Tankkörper nicht zugelassen werden.

3109, 3110, 3119, 3120

5.2 L4BN(+),

S4AN(+)

–

· nur eintragen, wenn Stoff(e) in der Zulassung genannt

ja

Die Tanks müssen mit federbelasteten Sicherheitsventilen ausgerüstet sein, um einen wesentlichen Druckaufbau im Tankkörper durch Zersetzungsprodukte und Dämpfe zu vermeiden, die bei einer Temperatur von 50 °C gebildet werden können. Die Abblasmenge und der Ansprechdruck des (der) Sicherheitsventils (-ventile) ist auf der Grundlage der Prüfergebnisse nach Sondervorschrift TA2 festzulegen. Der Ansprechdruck darf jedoch keinesfalls so gewählt sein, dass flüssige Stoffe aus den Ventilen entweichen können, wenn der Tank umstürzt.

q = 70961⋅ F ⋅ A0,82

Die Notfall-Druckentlastungseinrichtungen der Tanks

dürfen als federbelastete Ventile oder als Berstscheiben ausgeführt sein, die so ausgelegt sind, dass sämtliche entstehenden Zersetzungsprodukte und Dämpfe entlastet werden, die sich bei selbstbeschleunigender Zersetzung oder bei vollständige Feuereinwirkung während eines Zeitraumes von mindestens einer Stunde unter Bedingungen entwickeln, die durch folgende Formeln definiert werden:

wobei

q = Wärmeschutzaufnahme [W]

F = − ^PO

A = benetzte Fläche [m2]

F = Isolierungsfaktor [-]

F = 1 für nicht isolierte Tanks oder

[W ⋅m⁻¹⋅K⁻¹]

wobei

K = Wärmeleitfähigkeit der Isolierungsschicht

L = Dicke der Isolierungsschicht [m]

[W ⋅m⁻¹⋅K⁻¹]

U = K/L = Wärmeleitkoeffizient der Isolierung

TPO = Temperatur des Peroxids unter Entlastungsbedingungen [K]

Der Ansprechdruck der Notfall- Druckentlastungseinrichtung(en) muss höher sein als der oben genannte und auf der Grundlage der Prüfergebnisse nach Sondervorschrift TA2 festgelegt sein. Die Notfall-Druckentlastungseinrichtungen müssen so bemessen sein, dass der höchste Druck im Tank zu keinem Zeitpunkt den Prüfdruck des Tanks übersteigt.

Bem. Im Handbuch Prüfungen und Kriterien Anhang 5 ist ein Beispiel für eine Prüfmethode zur Dimensionierung der Notfall-Druckentlastungseinrichtungen angegeben.

Für vollständig isolierte Tanks ist zur Ermittlung der Kapazität und der Einstellung der Notfall- Druckentlastungseinrichtung(en) von einem Isolierungsverlust von 1 % der Oberfläche auszugehen.

Unterdruckventile und federbelastete Sicherheitsventile der Tanks sind mit einer Flammendurchschlagsicherung auszurüsten, es sei denn, die zu befördernden Stoffe und deren Zersetzungsprodukte sind nicht brennbar. Die Verminderung der Abblasmenge der Ventile durch diese Flammendurchschlagsicherung ist zu berücksichtigen.

TE13

Die Tanks müssen mit einer Wärmeisolierung sowie einer außen angebrachten Heizausrüstung versehen sein.

1829

8 L10BH

1 · immer ab Codierung “L10BH” eintragen

nein

TE14

Die Tanks müssen mit einer Wärmeisolierung versehen sein. Sie dürfen auch mit Druckentlastungseinrichtungen ausgerüstet sein, die sich bei einem Druckunterschied von 20 kPa (0,2 bar) bis 30 kPa (0,3 bar) von selbst nach innen oder nach außen öffnen.

3257

9 M9

LGAV

3 · TC7,

TE2 und TE18 (ADR)

· wenn Tank nicht mit Ventilen versehen: in Klammern;

· wenn Tank mit Ventilenversehen: dann kein Code “H”, son- dern nur “V” oder „F“ oder (bei Vor- handensein von Sicherheitsventilen) “N”

· Wenn TE4 erfüllt, kann TE14 gleichzeitig mit TE4 und TE6 eingetragen werden.

nein

	Wärmeisolierungen in direktem Kontakt mit dem Tankkörper müssen eine Entzündungstemperatur aufweisen, die mindestens 50 °C über der Höchsttemperatur liegt, für die der Tank ausgelegt ist.
TE15	Tanks, die mit Vakuumventilen ausgerüstet sind, die sich bei einem Unterdruck von mindestens 21 kPa (0,21 bar) öffnen, gelten als luftdicht verschlossen. Nur RID: Tanks gelten als luftdicht verschlossen, wenn sie mit zwangsbetätigten federbelasteten Belüftungsventilen ausgestattet sind, die bei einem Unterdruck von mehr als 0,4 bar öffnen.	mehrere (563 Stoffe)	3, 6.1	SGAH, L4BH	2, 3	· TE1	· nur bei Tanks der Codierungen “L4BH” und “SGAH” · wenn Vakuumventil nicht: in Klammern	nein
TE16	NUR RID (Kesselwagen und Batteriewagen): Kein Tank des Kesselwagens darf aus Holz bestehen, es sei denn, dieses ist mit einem geeigneten Überzug geschützt.	1745, 1746, 1873, 2015, 2495	–	L4BV(+), L4DV(*), L4DN(+), L10DH	–	· keine oder · TC2, TE7, TE8 und TE9	· nur eintragen, wenn Stoff(e) in der Zulassung genannt	nein
TE17	NUR RID (abnehmbare Tanks): Für abnehmbare Tanks gelten folgende Vorschriften: a) sie sind auf den Wagengestellen so zu befestigen, dass sie sich nicht verschieben können; b) sie dürfen nicht durch Sammelrohre miteinander verbunden sein; c) wenn sie gerollt werden können, müssen die Ventile mit Schutzkappen versehen sein.	1052, 1790, 2817		L4DH, L21DH(+)			· Bei +-Stoffen nur eintragen, wenn Stoff(e) in der Zulassung genannt; · wenn Tank nicht abnehmbar: in Klammern	nein
TE18	NUR ADR: Die Tanks für Stoffe, die bei einer Temperatur über 190 °C gefüllt werden, müssen mit senkrecht zu den oberen Einfüllöffnungen angebrachten Leitblechen versehen sein, um beim Befüllen eine rasche und lokalisierte Erwärmung des Mantels zu verhindern.	3257	9 M9	LGAV	3	· TC7, TE2, TE14	· nur eintragen, wenn Stoff(e) in der Zulassung genannt	nein
TE19	NUR ADR (festverbundene Tanks (Tankfahrzeuge)): Einrichtungen am oberen Teil des Tanks müssen: – entweder in einem eingelassenen Dom eingebaut sein – oder mit einem innenliegenden Sicherheitsventil versehen sein – oder durch eine Schutzkappe oder durch quer und/oder längs angeordnete Konstruktionselemente	mehrere	6.1, 6.2	..H	1, 2, 3		· immer, wenn Tank mit Codierung “H” und für Klassen 6.1/6.2	nein

oder durch gleich wirksame Einrichtungen geschützt sein, die so angebracht sein müssen, dass beim Umkippen des Fahrzeugs keine Beschädigung der Ausrüstungsteile möglich ist.

Einrichtungen am unteren Teil des Tanks:

Die Rohrstutzen und die seitlichen Verschlusseinrichtungen sowie alle Entleerungseinrichtungen müssen entweder von der äußersten Begrenzung des Tanks um 200 mm zurückversetzt oder durch ein schützendes Profil mit einem Widerstandsmoment von mindestens 20 cm3 quer zur Fahrtrichtung geschützt sein; der Bodenabstand muss bei vollem Tank mindestens 300 mm betragen.

Die Einrichtungen an der Rückseite des Tanks müssen durch eine Stoßstange nach Abschnitt 9.7.6 geschützt sein. Diese Einrichtungen müssen so hoch über dem Boden angebracht sein, dass sie durch die Stoßstange ausreichend geschützt sind.

TE20

Ungeachtet der anderen Tankcodierungen, die unter

der Tankhierarchie im rationalisierten Ansatz in Absatz 4.3.4.1.2 zugelassen sind, müssen Tanks immer mit einem Sicherheitsventil ausgerüstet sein.

2211

9 M3

SGAN

3 · immer, wenn Tank mit
Sicherheitsventil ausgerüstet ist und Tankcode „S“

ja

Anschriften an Reisezugwagen (Nomenklatur)

Anschriften an: Triebfahrzeuge | Güterwagen | Nebenfahrzeuge

BAHNinfos.com stellt hier eine (aktuell noch unvollständige) Übersicht und Erklärungen von gängigen Anschriften / Piktogramme / Farbmarkierungen / Zeichen an Reisezugwagen (“Personenwagen”) in Deutschland und Europa vor.

Die Anschriften auf jedem Reisezugwagen sind wie eine Visitenkarte und geben Auskunft über die wichtigsten Eigenschaften. In der Regel sind diese Anschriften am unteren Rand des Wagenkastens oder am Langträger angebracht.

Die Anschriften beinhalten Folgendes:

Reiszugwagenanschriften, Piktogramme, Farbmarkierungen und Zeichen

Laufende Nummer	Anschriften und Zeichen	Bedeutung/Beschreibung/Erklärung
	ALLGEMEINE ANSCHRIFTEN
1		Zeichen für Länge über Puffer Fahrzeuglänge mit entspannte Puffer in Meter. Anordnung: Auf jeder Seitenwand links. Bedeutung: Die Länge des Wagens über die Puffer ist in Metern [m] anzuschreiben. Bei Wagen, die aus mehreren ständig gekuppelten Elementen bestehen (Wageneinheiten), ist die Gesamtlänge des Wagens anzuschreiben.
2		Zeichen für Eigenmasse Leergewicht des Fahrzeugs in Kilogramm Anordnung: Auf jeder Seitenwand links. Bedeutung: Eigengewicht (Bei einem direkt unterhalb der Eigenmasse angeschriebenes Gewicht, handelt es sich um das Bremsgewicht der Handbremse.)
3		Zeichen für Abstände Anordnung: An jedem Langträger rechts bzw. an den Langträgern der Drehgestelle (es genügt, wenn das Zeichen auf der Wange des linken Drehgestells jeder Wagenseite angebracht wird) oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Angeschrieben wird der Abstand – zwischen den Endradsätzen in Drehgestellen und von Wagen ohne Drehgestelle; – zwischen den Drehzapfen von Drehgestellwagen.
4	Bild 1) Bild 2) Bild 3)	Bild 1 & 2) Fahrzeug ist nicht RIV-fähig Wagen entspricht nicht den Normen des RIV, ist aber aufgrund von Sondervereinbarungen auf den Strecken der angeschriebenen Bahnverwaltungen verwendungsfähig. Bild 3) Zulassungsraster für Fahrzeuge ohne TEN- Kennzeichnung Fahrzeuge, die nicht für den Betrieb in allen Mitgliedstaaten genehmigt sind, benötigen eine Kennzeichnung zur Angabe der Mitgliedstaaten, in denen sie genehmigt sind. Die Liste der genehmigenden Mitgliedstaaten sollte gemäß einer der folgenden Zeichnungen angegeben werden, in denen D für den Mitgliedstaat steht, der die erste Genehmigung erteilt hat (im Beispiel: Deutschland), und F für den zweiten Mitgliedstaat, der eine Genehmigung erteilt hat (im Beispiel: Frankreich). Die Mitgliedstaaten sind mit den Codes gemäß Anhang P.4 anzugeben. Dies kann Fahrzeuge betreffen, die die TSI erfüllen oder die sie nicht erfüllen. Diese Fahrzeuge haben als erste Ziffer der in Anhang P.6 festgelegten Zahlencodes den Code 4 oder 8.
5		Zeichen für Drehgestellwagen, die nur Bögen befahren können, deren Halbmesser mehr als 35 m betragen Halbmesser (Radius) des kleinsten befahrbaren Bogens bei Drehgestellwagen in Meter. Die Anschrift ist nur erforderlich bei Drehgestellwagen, die nur Bögen befahren können, deren Halbmesser größer als 35 m ist. Bei der oberen Abbildung beträgt der kleinste befahrbare Halbmesser 120 m. Anordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Angeschrieben wird der kleinste befahrbare Bogenhalbmesser. Bemerkung: Diese Angaben beziehen sich bei Wagen mit Sondereinrichtungen, z. B. Tiefladewagen, auf die Mittelstellung der Seitenverschiebeeinrichtung und/oder den größten Drehzapfenabstand.
6		Warnzeichen für Hochspannung (Blitzpfeil) erstes Bild (Farben): 1) schwarz auf gelbem Grund 2) gelb auf dunklem oder rot auf hellem Grund Der sogenannte “Blitzpfeil” wird an Wagen mit Aufstiegstritte oder Leitern in deren unmittelbarer Nähe und in einer Höhe angebracht, dass er vor Erreichen der Gefahrenzone gesehen werden kann. Das Warnzeichen ist bei Wagen anzubringen, deren oberster Aufstiegstritt oder die oberste Leitersprosse höher als 2.000 mm über SO liegt. Anordnung: An Wagen mit Aufstiegstritten oder Leitern in deren unmittelbarer Nähe und zwar in einer Höhe, dass das Zeichen vor Erreichen der Gefahrenzone gesehen werden kann; anzubringen bei Wagen, bei denen der oberste Aufstiegstritt oder die oberste Leitersprosse höher als 2000 mm über der Schienenoberkante liegt. Bedeutung: Warnung vor Hochspannung! Halt! Betreten eines besonderen Gefahrenbereiches. Nur Befugte dürfen unter Beachtung geeigneter Schutzmaßnahmen in diesem besonderen Gefahrenbereich arbeiten oder sich dort aufhalten. Bemerkung: Die Größe des Zeichens richtet sich nach der Stelle, wo es angebracht wird. Vereinbartes Warnungszeichen für Wagen Mindesthöhe des Piktogramms: 175 mm Spiegelung ist erlaubt. (Quelle: DB DV306) Historisch: Nach DR DV426A Anlage XII b: Dieses Zeichen muss gelb auf dunklem Grund gestrichen und soll möglichst senkrecht mit der Spitze nach unten angebracht werden.
7		Zeichen für Einheitsgüterwagen UIC – Einheitsgüterwagen nach UIC-Norm Anordnung: Auf jeder Seitenwand rechts. Bedeutung: Diese Wagen entsprechen den internationalen Vereinheitlichungs-Bestimmungen (Einheitsgüterwagen).
8		Laufkreisdurchmesser Angabe des maximal zulässigen Laufkreisdurchmessers des Rades (hier 940 Millimeter).
9		Bremsanschrift an Reisezugwagen ohne Umstellvorrichtung Anrechenbar ist das angeschriebene Bremsgewicht des Wagens oder, wenn dieses fehlt, das Eigengewicht des Wagens.
10		Bremsanschrift an Reisezugwagen mit Umstellvorrichtung
11		Bremsanschrift an Reisezugwagen mit selbsttätiger Lastabbremsung Anrechenbar ist das Gesamtgewicht, höchstens jedoch das angegebene maximale Bremsgewicht. Ist in der Anschrift zusätzlich zum Bremsgewicht das Bremsverhältnis angegeben, so gilt dieses angeschriebene Bremsverhältnis unabhängig der Beladung.
12	Weitere Beispiele:	Zeichen für Eigengewicht und Bremsgewicht Dieses Zeichen wird angeschrieben, wenn das Bremsgewicht dieser Bremse kleiner ist als das Gesamtgewicht des Wagens (Eigengewicht + Gewicht der Ladung nach der höchsten Lastgrenze). Bedeutung: Ist die Handbremse des Wagens vom Boden aus bedienbar, ist das Bremsgewicht (untere Zahl) rot einzurahmen. Sind Wagen mit mehr als einer voneinander unabhängig wirkenden Handbremsen ausgerüstet, ist vor der Angabe des Bremsgewichtes für jede Handbremse die entsprechende Anzahl mit anzugeben (z.B. 2 x 00,0 t). Untere Rahmen weiß oder schwarz: Von einer Plattform aus bedienbare Handbremse (Hbr). Sind Wagen mit mehr als einer voneinander unabhängig wirkenden Spindelbremse ausgerüstet, ist vor der Angabe der Festhaltekraft für jede Spindelbremse die entsprechende Anzahl mit anzugeben (zum Beispiel: 2 x 00,0 kN). Diese Anschrift ist ab dem 01.01.2021 verpflichtend. Anordnung: Auf jeder Seitenwand links.
13		Festhaltekraft Die Festhaltekraft ist die Kraft, mit der ein auf ebenem, geradem Gleis stehendes Fahrzeug bei angelegter Handbremse gezogen werden muss, damit es zu rollen beginnt. Voraussetzung ist, dass die Handbremse mit der nominalen Betätigungskraft angezogen wurde. Die Festhaltekraft wird in Kilonewton (kN) angegeben. Ein Kriterium für die Ermittlung der Festhaltekraft ist die Art der Bremsklotzsohlen. Im Abbildungs-Beispiel beträgt die Festhaltekraft das 1,75-fache des Bremsgewichts. Bei doppelter Anschrift von Bremsgewicht und Festhaltekraft hat das Bremsgewicht keine Gültigkeit und die Festhaltekraft ist anzurechnen. Beispiel links (von oben nach unten): Eigenmasse des Wagens = 17.500 kg, Bremsgewicht der Feststellbremse = 20,0 t, Festhaltekraft der Feststellbremse = 9,4 kN
14		Zeichen für Knickwinkel beim Befahren von Fähren Anordnung: An jedem Langträger links oder an den überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Zeichen für Drehgestellwagen, die beim Befahren von Fähren einen Knickwinkel von weniger als 2°30‘ zulassen. Diese Anschrift ist für Drehgestellwagen erforderlich, wenn beim Befahren von Fähren ein Knickwinkel von weniger als 2°30‘ zugelassen ist. Es wird der höchstzulässige Knickwinkel angeschrieben. Bemerkung: Die Bestimmungen für Wagen, die auf Fähren übergehen, sind in AVV Anlage 14 enthalten.
15	Bild 1) Bild 2) Bild 3) Bild 4) Bild 5)	Zeichen für Wagen mit automatischer Lastabbremsung Beispiel Bild 1: Wagen mit einer Knorr-Bremse mit Einheitswirkung (KE), mit G/P-Wechsel und automatischer Lastabbremsung (A). Darunter die Angabe, dass die automatische Lastabbremsung bis zu einem Gesamtgewicht (Wagengewicht plus Ladung) von 72 Tonnen wirkt. > Liste der Abkürzungen für Bremsbauarten, Bremsstellungen am Bremsartwechsel sowie zusätzliche Bremseinrichtungen [hier klicken] Anordnung: An jedem Langträger in einem Rahmen. Bedeutung: Angabe der Bremsbauart (YY) nach AVV A 11 Ziffer 4.3.9, Zusatzbezeichnungen gemäß AVV A 11 Ziffer 4.3.9 (GP, A) und Angabe des höchstmöglichen Bremsgewichtes [t] → Bis zu diesem Höchstwert ist das Bremsgewicht [t] gleich der Summe aus dem Leergewicht des Wagens [t] und dem Gewicht der Ladung [t]. Ob „Bremse“ vorgesetzt wird, ist fakultativ. Zeichen für Wagen mit automatischer Umstelleinrichtung «leer – beladen» Anordnung: An jedem Langträger in der Nähe der Anschrift der Bremsbauart. Bedeutung: Die Umstellung „leer – beladen“ erfolgt bei diesen Wagen automatisch, sobald das Gesamtgewicht (Eigengewicht + Gewicht der Ladung) [t] größer ist als das angeschriebene Umstellgewicht [t]. Zeichen für Wagen mit mehr als einem Steuerventil a) Wagen mit mehr als einem Steuerventil und getrennten Lastwechseln An den Schildern jeder Umstellvorrichtung „leer – beladen“ (siehe AVV Anlage 11 Ziffer 4.3.3) sind die Bremsgewichte [t] des zugehörigen Steuerventils und das Umstellgewicht [t] für den ganzen Wagen anzuschreiben. Bild 5) b) Wagen mit mehr als einem Steuerventil und automatischer Lastabbremsung (Bild 4) Bedeutung: Beispiel einer Kennzeichnung für ständig gekuppelte Wageneinheiten mit 3 Steuerventilen (3X), Kurzbezeichnung der Bremsbauart nach Ziffer 4.3.9 (YY), Zusatzbezeichnungen nach Ziffer 4.3.9 (GP, A). An den Schildern jeder Umstellvorrichtung „leer – beladen“ sind die Bremsgewichte [t] des zugehörigen Steuerventils und das Umstellgewicht [t] für den ganzen Wagen anzuschreiben. Anordnung Bild 4 und 5: An jedem Langträger in der Nähe jedes Bremsabsperrhebels. Bedeutung Bild 4: Bremsgewicht, das mit dem durch das jeweilige Steuerventil bedientem System erzielt werden kann. Bedeutung Bild 5: Angabe der äußeren Nummern der Radsätze, auf die dieses Bremssystem einwirkt. Kurzbezeichnungen der im internationalen Verkehr zugelassenen Druckluftbremsen Anordnung: An den Langträgern in der Mitte oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger in der Nähe der Umstelleinrichtungen für die Bremse im Zusammenhang mit den Bremsanschriften.
16		Zeichen für Wagen, die keine Ablaufberge befahren dürfen Diese Anschrift ist erforderlich, wenn ein Wagen “nicht ablaufen” darf.
17		Zeichen für Wagen, die nicht alle Ablaufberge befahren dürfen Anordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Die Anschrift ist erforderlich, wenn Wagen wegen ihrer Bauart beim Befahren von Ablaufbergen mit einem Krümmungshalbmesser von 250 m beschädigt werden können. Es wird der kleinste befahrbare Halbmesser angeschrieben.
18		Zeichen für Drehgestellwagen, die mit einem Abstand der inneren Radsätze von mehr als 14,0 m Ablaufberge befahren dürfen Anordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Die Anschrift ist erforderlich bei Drehgestellwagen mit einem Abstand der benachbarten, inneren Radsätze von mehr als 14,0 m die Ablaufberge befahren können. Es wird der größte Abstand der benachbarten inneren Radsätze angegeben.
19		Zeichen für Wagen mit Verbundstoffbremsklotzsohlen Anordnung: Auf beiden Wagenseiten unmittelbar rechts neben der Anschrift zur Bremsbauart. Bedeutung: Kennzeichen für Fahrzeuge mit Verbundstoffbremsklotzsohlen mit hohem Reibwertniveau (Sohlentyp K = Komposit-Bremssohlen aus Kunststoff oder Sintermetall) mittlerem Reibwertniveau (Sohlentyp L = Low-Bremssohlen) niedrigem Reibwertniveau (Sohlentyp LL = Low-Low-Bremssohlen) Bezeichnung(en) (z.B.C810, J816M): Unmittelbar unter oder neben dem Zeichen für Sohlentyp K. Deklaration mehrerer Sohlensorten möglich.
20	+3M	Revisionsverlängerung Dieser Zusatz besagt, dass die Gültigkeitsdauer der Hauptuntersuchung um drei Monate überzogen werden darf. Beispiel mit fiktiver Revisionsanschrift “6 – REV – XYZ – 20.01.2019”: Dieses Fahrzeug müsste somit nicht bis zum 20.01.2025 zur nächsten Revision, sondern diese kann bis zum 20.04.2025 erfolgen.
21		Handbremswirkung Abgebildetes Beispiel: Die Wirkung dieser Handbremse ist bis zu einer Neigung von 1,7% gewährleistet.
22		Anzahl der Handbremsen bei festgekuppelten Wageneinheiten Verfügt ein Eisenbahnfahrzeug über mehr als eine Handbremse, ist dies anzugeben. Neben dem Symbol für eine Handbremse ist dann die genaue Anzahl angeschrieben.
23		Handbremsgewicht im Verhältnis zum Gesamtgewicht (Spindelbremse)
24		Handbremsgewicht bei Federspeicherbremse
25		Federspeicherbremse
26	Teil 1) Teil 2)	zu Teil 1) Instandhaltungsraster / Revisionsdaten / Anschrift von Untersuchungsfristen nach § 32 Abs. 2 EBO Eine Revision ist eine technische Hauptuntersuchung welche in vorgeschriebenen Abständen durchgeführt werden muss, da das Fahrzeug sonst nicht mehr regulär im Bahnbetrieb teilnehmen darf. Anordnung: An jedem Langträger rechts oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: An diesem Datum, vermehrt um die Gültigkeitsdauer sowie um weitere 3 Monate, wenn dies angeschrieben ist, verliert der Wagen formal seine Einsatzerlaubnis im regulären Betrieb. Die hier in der blau hinterlegten Abbildung angegebenen Revisionsdaten haben folgende Bedeutung: Gültigkeitsdauer des Instandhaltungsrasters (hier 6 Jahre), Werkkennzeichen (WEX = Eberswalde) und Datum der letzten Revision (20.01.2004). Dieses Datum, plus die Gültigkeitsdauer, ist das Datum an dem der Wagen formal seine Einsatzerlaubnis im regulären Betrieb verliert (hier am 20.01.2010). zu Teil 2) zusätzliche Instandhaltungsanschriften G2.0: Zwischenuntersuchung mit Wagenanheben. Zusätzliches Raster gemäß DT-382 erforderlich. G4.0: Hauptrevision gemäß dem angeschriebenen Intervall G4.2: Vereinfachte Revision zwischen zwei Hauptrevisionen Im Ausland können länderspezifische Vorschriften und Regeln für Revisionen gelten. Bildbeispiele: N8, Nn, N4
27		Grundcheckraster Im Grundcheckraster – oder auch “Schmierraster” genannt – wird das Datum der nächsten Untersuchung eingetragen.
28		Gewährleistungsanschrift Für die Gewährleistung am Fahrzeug verantwortliche Firma mit den Gewährleistungsfristen.
29		Anschrift der Wagenbegrenzungslinie Kennzeichnung von Wagen, die nach der Begrenzungslinie „G 1“ gebaut und für den interoperablen Verkehr zugelassen sind. G1-Profil = Internationales Lademaß, G2-Profil = Deutsches Lademaß. Eisenbahnfahrzeuge müssen Höhen- und Breitenbeschränkungen einhalten. Im europäischen Eisenbahnnetz gibt es unterschiedliche Umgrenzungsprofile, welche auch Lichtraumprofil oder Lademaß genannt. Das deutsche Lademaß wird als G2-Profil bezeichnet (siehe Zeichnung unten rechts). Fahrzeuge mit diesem relativ großen Profil dürfen nicht, oder nur nach besonderer Vereinbarung, international verkehren. Fahrzeuge, die dem internationalen Profil G1 entsprechen (siehe Zeichnung unten links), können weitgehend europaweit eingesetzt werden, mit Ausnahme von Großbritannien, wo ein noch kleineres Profil eingehalten werden muss.
30		Zeichen für Verkehre von und nach Großbritannien CT-Zeichen (ab 1994): Das Symbol mit dem stilisierten Tunnel und der Bezeichnung “CT” bedeutet, dass der Wagen im Eurotunnel (engl.: Channel Tunnel) zwischen Folkestone in Kent (Vereinigtes Königreich) und Coquelles nahe Calais (Frankreich) zugelassen ist. Angewandt in Großbritannien für (Infrastruktur NET-WORK RAIL) zugelassene Wagen, die den Ärmelkanaltunnel benutzen Anker-Zeichen: Das Anker-Symbol bedeutet, dass der Wagen für den Fährverkehr nach Großbritannien und im Netz der BR (British Railways) zugelassen ist (diese Wagen wurden früher auch als “Fährbootwagen” bezeichnet). Angewandt in Großbritannien (Infrastruktur NET-WORK RAIL) für zugelassene Wagen, die eine Fährverbindung benutzen. Kombination von Anker- und CT-Zeichen: In Großbritannien (Infrastruktur NETWORK RAIL) zugelassene Wagen, die eine Fährverbindung oder den Ärmelkanaltunnel benutzen. Anordnung: Auf jeder Seitenwand links. Bedeutung: Die Anker- und/oder CT-Anschrift erhalten nur Wagen, die im Verkehr mit den Eisenbahnen Großbritanniens zugelassen sind. Hinweis: Diese beiden Zeichen sind für den Zugang zum Ärmelkanaltunnel (Frethun bis Dollands Moor) und die Hochgeschwindigkeitsstrecke HS1 von Dollands Moor nach London Saint-Pancras International nicht erforderlich.
31		Zeichen für Drehgestelle der Regelspurweite 1435 mm mit der Möglichkeit der Spurweitenveränderung (automatische Spurwechselradsätze nach UIC-Merkblatt 510-4) Das Zeichen befindet sich auf jeder Wagen-Seitenwand jeweils rechts. Das rechte Zeichen alleine befindet sich auch an den entsprechenden Drehgestellrahmen. Anordnung: Auf jeder Seitenwand rechts (an den Wagen). Das rechte Zeichen alleine befindet sich auch an den entsprechenden Drehgestellrahmen. Bedeutung: Mit der Anschrift nach Ziffer 2.16, welche die Übereinstimmung mit dem UIC- Merkblatt 430-1 bzw. 430-3 erklärt, werden Wagen beschriftet, die zum Übergang zwischen Ländern mit verschiedenen Spurweiten geeignet sind; zudem bei Wagen mit automatischen Spurwechselradsätzen mit einem Zeichen gemäß Ziffer 2.16 zusammen mit dem rechten Zeichen gemäß Ziffer 2.17. Bemerkung 1: Bei Tauschradsätzen der jeweiligen Spurweite ist das Datum der letzten Revision der Radsatzlager (Monat und Jahr) sowie die Kodezahl des Halters (Eigentums-EVU beziehungsweise das EVU, mit dem der Halter eine Service-Vereinbarung abgeschlossen hat), auf der Außenseite jedes Radsatzlagergehäuses gut sichtbar in weißer Farbe anzuschreiben. Tauschdrehgestelle sind mit einem gesonderten Revisionsraster zu versehen. Bemerkung 2: Die Bestimmungen für Wagen, mit Spurwechselradsätzen, die im Verkehr durch die Pyrenäen und im Verkehr mit Finnland eingesetzt werden, sind in Anlage 14 enthalten.
32		Zeichen für Drehgestelle der Regelspurweite 1520 mm mit der Möglichkeit der Spurweitenveränderung (automatische Spurwechselradsätze nach UIC-Merkblatt 510-4) Spurwechselradsätze Links: Wechselradsätze für Spurweite 1520 mm Mitte: Wechselradsätze für Spurweite 1520 mm, Nennspurweite = 1435 mm Rechts: Wechselradsätze für Nennspurweite 1435 oder 1668 mm Unten: Wechselradsätze, Nennspurweite = 1520 mm Anordnung: An den entsprechenden Drehgestellrahmen. Bedeutung: Das Zeichen kommt bei den EVU des PPW* zur Anwendung. Grundsätzlich gelten die Ausführungen bei Ziffer 2.17. Drehgestell mit automatischen Spurwechselradsätzen der Regelspurweite 1520 mm mit der Möglichkeit der Spurweitenveränderung. Mit solchen Drehgestellen ausgerüstete Wagen erhalten auf jeder Seitenwand rechts die entsprechende Kombination eines Zeichen gemäß Ziffer 2.16 mit Ziffer 2.18.
33		Zeichen für Automatische Kupplung Anordnung: An beiden Enden der Wagenseiten oder der Langträger sowie an jeder Wagenstirnseite. Bedeutung: Wagen ist mit automatischer Kupplung ausgerüstet. Bemerkung: Bei Wagen mit automatischer Kupplung kann der freizuhaltende Raum (Berner Raum) partiell eingeschränkt sein. Abbildung nach OSShD-Standard (OSShD: Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen, Sitz Warschau).
34		Zeichen für ständig gekuppelte Fahrzeuge (Steifkupplung) Anordnung: An jedem Kopfstück, neben dem rechten Puffer. Bedeutung: Diese Kupplung darf im Betrieb nicht gelöst werden. Das Zeichen kommt zur Anwendung bei Wagen, die aus mehreren, ständig gekuppelten Elementen zusammengesetzt sind. Ein Farbton ist nicht vorgeschrieben, muss sich jedoch von der Wagenfarbe abheben.
35	Bild 1 Bild 2 Bild 3	Zeichen für Anheben des Wagenkastens (Anhebezeichen) Bild 1) Zeichen für Anheben des Wagenkastens in der Werkstatt Anordnung: An den dafür vorgesehenen Stellen an den Langträgern. Bedeutung: Markieren der Stellen, an denen Hubböcke oder Hebezylinder etc. zum Anheben des gesamten Wagenkastens anzusetzen sind. Bild 2) Zeichen für Anheben von Wagen mit oder ohne Laufwerke an einem Kopfstück oder in der Nähe des Kopfstücks zum Aufgleisen Anordnung: An den dafür vorgesehenen Stellen an den Kopfstücken oder in der Nähe der Kopfstücke. Bedeutung: Markieren der Stellen, an denen Hubböcke oder Hebezylinder etc. zum Anheben des Wagens an einem Kopfstück oder in der Höhe eines Kopfstückes – ggf. auch mit Laufwerken – anzusetzen sind. Bild 3) Zeichen für Anheben von Wagen an 4 Punkten mit oder ohne Laufwerke Anordnung: An den dafür vorgesehenen Stellen an den Langträgern. Bedeutung: Markieren der Stellen, an denen Hubböcke oder Hebezylinder etc. zum Anheben des gesamten Wagenkastens – ggf. auch mit Laufwerken – anzusetzen sind.
36		Erdung / Erdungspunkt / Erdungsverbindung Wagen mit Erdleitungsverbindung zwischen Rahmen und Drehgestell.
37		Zeichen für das Auswechseln von Tragfedern Anordnung: An jedem Langträger rechts oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Bei Wagen mit verwindungssteifem Untergestell (Kesselwagen, Trichterwagen usw.) ist es erforderlich, bei Beschädigung einer Tragfeder einen paarweisen Tausch der Tragfedern durchzuführen. Dies gilt nicht für Tragfedern mit progressiver Kennlinie (z.B. Parabelfedern). Siehe dazu auch AVV Anlage 10, Kapitel A, Ziffer 2.10.
38		Zeichen für thermisch stark beanspruchbare Räder Das Zeichen in Form von zwei weißen, sich gegenüberliegenden, breiten Strichen auf dem Deckel der Radsatzlagergehäuse bedeutet, dass der Radsatz mit thermisch stark beanspruchbaren Rädern ausgerüstet ist. Anordnung: Deckel der Radsatzlagergehäuse. Bedeutung: Radsätze sind mit thermisch stark beanspruchbaren Rädern gemäß UIC-Merkblatt 510-5 und 510-2, Anlage H, ausgerüstet.
39		Wagen zum Übergang zwischen Ländern mit verschiedener Spurweite Zeichen für Wagen zum Übergang zwischen Ländern mit verschiedener Spurweite. Der Buchstabe “E” – entweder einfach, zweifach oder nicht umrandet – befindet sich auf jeder Wagenseitenwand, jeweils rechts. Das Zeichen erklärt die Übereinstimmung mit dem UIC-Merkblatt 430-1 bzw. 430-3. E ohne Rahmen: Spanien, Portugal (iberische Halbinsel) E mit einem Rahmen: Länder mit 1520 mm Spurweite, ausgenommen Finnland (z.B. Russland) E mit zwei Rahmen: Finnland
40		EUROFIMA Eisenbahnfahrzeuge, die über die Eurofima (Europäische Gesellschaft zur Finanzierung von rollendem Material) finanziert wurden, sind mit dem entsprechenden Schriftzug gekennzeichnet.
41		Heimatbahnhof Als Heimatbahnhof wird ein Ort bezeichnet, zu dem ein Wagen nach der Entladung zurückgeführt werden soll. An den Wagen sind unterschiedliche Schreibweisen zu finden. Vor dem eigentlichen Ortsnamen werden neben der ausgeschriebenen Form “Heimatbahnhof” auch verschiedene Abkürzungen verwendet, wie z.B. Heimatbf., Heimat-Bf. oder einfach nur Bf. Nach Cotif 1999/AVV ist die Angabe eines Heimatbahnhofs nicht mehr notwendig. Als “Heimatwagen” wird ein Güterwagen bezeichnet, der aus betrieblichen Gründen fest einem Bahnhof (Heimatbahnhof, s.o.) zugeordnet ist. Zu den Heimatwagen zählen, bzw. zählten z.B. Bahndienstwagen, Bahnhofswagen, Baudienstwagen, Dienstgüterwagen.
	Bild 1 Bild 2 Bild 3 Bild 4	Bild 1) Zeichen für Abstoß- und Auflaufverbot Anordnung: An jedem Langträger links oder an den überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: – Abstoß- und Auflaufverbot; – Muss von einem Triebfahrzeug beigestellt werden; – Darf nicht auflaufen und muss gegen das Auflaufen anderer Fahrzeuge geschützt werden. Bemerkung: − Das RID regelt in Ziffer 5.3.4.1: Anstelle der Rangierzettel (hier Muster 15) dürfen auch unauslöschbare Rangierzeichen angebracht werden (Wagenanschrift), die den vorgeschriebenen Mustern genau entsprechen. Bild 2) Zeichen für Wagen, die nicht auflaufen dürfen Anordnung: An jedem Langträger links oder an den überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Besondere Vorsichtsmaßnahmen beim Zerlegen des Zuges und zum Schutz des Wagens ergreifen. Darf nicht auf andere Fahrzeuge auflaufen und muss gegen das Auflaufen anderer Fahrzeuge geschützt werden. Bemerkung: Diese Anschrift ist erforderlich bei Güterwagen mit Spezialeinrichtungen (Kühlausrüstung, elektronische Ausrüstung usw.), die nicht unter Normalbedingungen auflaufen dürfen, weil dadurch die genannten Spezialausrüstungen beschädigt werden können. Diese Wagen dürfen das RIV-Zeichen nicht tragen, können aber bilateral vereinbart werden. Bild 3) Zeichen für Abstoss-, Abroll- und Auflaufverbot des beladenen Wagens Abrollen oder Ablaufen und Auflaufen von beladenen Wagen ist nicht erlaubt. Leere Wagen dürfen ohne Einschränkungen rangiert werden. Bild 4) Vorsichtig verschieben
43		Warnung vor elektrischen Fahrleitungen, hochsteigen verboten Stromschlag durch Oberleitung & Besteigen des Fahrzeugs verboten Anordnung: An Wagen mit Aufstiegstritten oder Leitern in deren unmittelbarer Nähe und zwar in einer Höhe, dass das Zeichen vor Erreichen der Gefahrenzone gesehen werden kann. Anzubringen bei Wagen, bei denen der oberste Aufstiegstritt oder die oberste Leitersprosse höher als 2,0 m über der Schienenoberkante liegt oder bei Wagen, deren Aufbau ein Aufklettern ermöglicht. Diese Kennzeichnung darf auf einem blauen rechteckigen Hintergrund mit den Abmessungen 400 mm x 220 mm dargestellt werden. Bedeutung: Warnung vor Hochspannung! Halt! Betreten eines besonderen Gefahrenbereichs. Nur Befugte dürfen unter Beachtung geeigneter Schutzmaßnahmen in diesem besonderen Gefahrenbereich arbeiten. Beachten: Diese Anschrift ist ab dem 01.01.2021 verpflichtend.
44		EBA-Plakette Das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) ist Aufsichts- und Genehmigungsbehörde für inländische, mehrheitlich im Besitz des Bundes befindliche Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) und für deutsche sowie deutschlandweit operierende ausländische Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU). Eine der zahlreichen Tätigkeiten des operativen Geschäfts des EBA ist die Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen. Als offizielles Zeichen, dass ein Fahrzeug zugelassen ist, trägt dieses Fahrzeug eine Plakette mit einem eindeutigen Zulassungscode (als Beispiel siehe Abbildung rechts). Die letzten drei Zahlen dieser Zulassung sind in der Regel identisch mit der Ordnungsnummer des Fahrzeugs, sie können sich aber auch auf einen Teil der Fabriknummer beziehen.
45		Zeichen für Radreifenprüfung Anordnung: An jedem Langträger rechts oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Mit diesem Raster wird der Zeitpunkt (Tag, Monat und Jahr) (1) der beiden letzten Prüfungen des festen Sitzes des Radreifens auf dem Radkörper dokumentiert. Außer dem Datum wird das Kurzzeichen des EVU und die Codenummer der ausführenden Werkstatt angeschrieben (2).
46		Untersuchungsschild / “Messingfähnchen” Das Untersuchungsschild umfasst Blechplättchen (ursprünglich aus Messing), welche auf eine auf den Langträger aufgeschweißte Grundplatte geschraubt oder genietet sind. Diese geben Auskunft über die Wagennummer und Untersuchung (Art, Datum und Werkkurzzeichen). Da in der Regel auch nach einem Umbau die ursprünglichen Plaketten am Wagen verbleiben, lässt sich so die Fahrzeug-Geschichte zurückverfolgen.
47		Umstelleinrichtung „leer — beladen“ (Lastwechsel, handbetätigt) Manueller Lastwechsel (Umstelleinrichtungen für Druckluftbremsen) Verfügt das Fahrzeug nicht über einen automatischen Lastwechsel, muss dieser manuell, entsprechend des aktuellen Gesamtgewichts umgestellt werden. Ist das Gesamtgewicht geringer als das Umstellgewicht, wird auf die Stellung “leer” gestellt. Ist das Gesamtgewicht gleich größer als das Umstellgewicht, wird auf die Stellung “beladen” gestellt. Anordnung: An jedem Langträger etwa in Wagenmitte auf dem Schild, vor dem sich der Umstellhebel bewegt. Die Bremsgewichte [t] sind neben der entsprechenden Hebelstellung angeschrieben. Die Umstellgewichte [t] befinden sich auf dem gleichen Schild in der Nähe des Drehpunktes des Umstellhebels. Bedeutung: Hat ein Wagen eine Stellung «leer» und eine oder mehrere Stellungen «beladen», so wird die Umstellung von der einen in die andere Stellung durch einen Kurbelgriff ausgeführt. Hat der Wagen nur einen Lastwechsel, erhält dieser einen Hebel. Hat der Wagen zwei oder mehrere getrennte Lastwechsel, erhalten die Hebel einen Griff mit einem Langloch. In der Stellung „leer“ ist der Hebel nach links oben geneigt und nimmt seine äußerste linke Lage ein, wenn: – der Wagen leer ist; – das Gesamtgewicht (Eigengewicht des Wagens + Gewicht der Ladung) kleiner ist als das angeschriebene Umstellgewicht; – eine der Radsatz- beziehungsweise Drehgestelllasten weniger als die Hälfe des angeschriebenen Umstellgewichtes beträgt. In der Stellung «beladen», die dem größten Umstellgewicht (Eigengewicht des Wagens + Gewicht der Ladung) entspricht oder dieses überschreitet, ist der Hebel nach rechts oben geneigt und nimmt seine äußerste rechte Lage ein. Die den übrigen Lastabbremsungen entsprechenden Stellungen liegen zwischen den äußeren Stellungen mit zunehmender Lastabbremsung von links nach rechts.
48	Bild 1) Bild 2)	Zeichen für Umstelleinrichtungen für Druckluftbremsen, Anschrift des Bremsgewichtes an den Wagen Umstelleinrichtung gemäß UIC-Definition (Umstelleinrichtungen für Druckluftbremsen) Bild 1) Zeichen für Wagen ohne Umstelleinrichtungen Anordnung: An jedem Langträger in der Nähe der Anschrift der Bremsbauart. Bedeutung: Kurzbezeichnung der Bremsbauart (YY) nach Ziffer 4.3.9 und Angabe des Bremsgewichtes [t]. Ob „Bremse“ vorgesetzt wird, ist fakultativ. Bild 2) Umstelleinrichtung «Güterzug — Personenzug» (handbetätigt) Umstellung der geforderten Bremsart mittels gelben Kugelgriff. Druckluftbremse dieses Fahrzeugs einschalten / ausschalten mittels rotem Schlaufengriff. Anordnung: Auf dem Schild, vor dem sich der Umstellhebel bewegt, neben der entsprechenden Hebelstellung, wenn die Bremsgewichte [t] für die Stellungen „Güterzug“ bzw. „Personenzug“ verschieden sind. Bedeutung: Hat ein Wagen eine Umstelleinrichtung „Güterzug — Personenzug“, so wird die Umstellung von der einen in die andere Stellung mit einem Hebel ausgeführt, der nach Bild gemäß 4.3.2 in einer Kugel endet. In der Güterzugbremsstellung ist der Hebel nach links oben geneigt. In der Personenzugbremsstellung ist der Hebel nach rechts oben geneigt.
49		Schmierungsraster Beinhaltet die Daten wann und von wem die letzte Schmierung gemäß Schmierplan ausgeführt wurden. Die erste Ziffer gibt an in welchem Abstand in Jahre die Schmierung mindestens zu erfolgen hat. Erklärung des Beispielbilds: “2 – Vf – 21.03.24” = 2 Jahre Intervall – ausgeführt durch Werkstattkürzel “Vf” am 21.03.2024
50		Zeichen für Wagen mit Scheibenbremse Anordnung: Auf beiden Wagenseiten unmittelbar rechts neben der Anschrift zur Bremsbauart. Bedeutung: Die so gekennzeichneten Wagen sind mit Scheibenbremsen ausgerüstet.
51		Kombinierte Scheiben- und Klotzbremsen
52		Trommelbremsen
53		RIC-Bremse (entspricht Bremsart „P“) bei Reisezugwagen im internationalen Verkehr
54		Schnellbremsbeschleuniger (Bremsverhältnis von mindestens 150% im Leerzustand) bei Reisezugwagen im internationalen Verkehr
55		Magnetschienenbremse
56		Zeichen für Wagen mit Zugsammelschiene (elektrische Heizleitung) Anordnung: An den Stirn- und Längsseiten der Ecksäulen, unten. Es wird empfohlen, auf den Wagen, die keine Ecksäulen haben, die vorgeschriebenen Kennzeichen auf ein Blech anzubringen. Aussehen: Hellgelbes Rechteck von ungefähr 200 mm Höhe in der Breite der Ecksäule mit ei- ner am oberen Ende bei ungefähr 45° abgeschnittenen Ecke, die gegen die Wagenmitte abfällt. Quer zur Rechteckform verlaufen schwarze, etwa 15 mm breite Streifen die ggf. untereinander ebenfalls 15 mm Abstand haben. Bedeutung: Wagen ist mit Zugsammelschiene ausgerüstet. Ein schwarzer Streifen entspricht einer durchgehenden Leitung für 1000 V, zwei schwarze Streifen für 1500 V und drei schwarze Streifen für 3000 V. Mit „50“ wird die Zulassung bei elektrifizierten Bahnen mit Wechselstrom 50 Hz angezeigt.
57		Lautsprecherleitung
58		42-polige Vielfachsteuerleitung (SBB = System III d)
59		Zentrale Energieversorgung (inkl. Batterieladung) ab Zugsammelschiene
60		Geschlossenes WC-System
61		Vorspannlok mit elektrischer Heizung erforderlich (WRm Zürich-München).
62		Zulässige Höchstgeschwindigkeit und Zulassung für besondere Streckenabschnitte in der Schweiz NBS: Neubaustrecke LBT: Lötschberg Basistunnel GBT: Gotthard Basistunnel
63		Türblockierung TB 0 = Türblockierung ab 0 km/h (Türen können vom Führerstand des Tf freigegeben und geschlossen werden) TB 5 = Türblockierung ab 5 km/h, Türen klappen selbsttätig zu, wenn mit Vierkantschlüssel geschlüsselt wird.
64	o.Zub SAT TAV	Türsteuerung o.Zub: “ohne Zugbegleiter” = Rechner für seitenselektive Türsteuerung vorhande, Einsatz ohne Zugbegleiter möglich. SAT: Selbstabfertigung durch Tf TAV: technikbasiertes Abfertigungsverfahren
65		Heizungsbauart
66		Druckertüchtigt Fahrzeug darf im Tunnel verkehren (hält hohe Luftdruckänderungen bei Begegnungsgeschwindigkeiten mindestens bis zur angeschriebenen Höchstgeschwindigkeit aus).
67		Batteriefach Fahrzeugbatterie ist hier enthalten. (Beispiel auf Bild: Batterie mit 24 Volt, 385 Ampere, Zelltyp PzV mit 8 Zellen, sollte in dem Fach enthalten sein. PzV bedeutet: wartungsfreie und verschlossene Batterie. Der Elektrolyt ist in einem Gel gebunden. Die Bauform (Maße der Zelle) entspricht dem DIN-Standard.)
68		Sicherungskasten
69		Zeichen für Wagen, die Gleisbremsen und andere Rangier- und Hemmeinrichtungen in wirksamer Stellung nicht befahren dürfen Anordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. Bedeutung: Die Wagen dürfen wegen ihrer Bauart Gleisbremsen und andere Rangier- oder Hemmeinrichtungen, die sich in wirksamer Stellung befinden, nicht befahren.
70		MC – PPW Wagen entspricht den technischen Bestimmungen des PPW (Prawila polsowanija wagonami w meschdunarodnom soobschtenii – “Vorschriften für die Nutzung der Wagen im internationalen Verkehr”). Das PPW ist ein internationales Abkommen im Eisenbahnverkehr für den osteuropäischen und asiatischen Raum (ehemalige RGW-Staaten). Es ist das Gegenstück zu RIV und regelt die gegenseitige Nutzung von Personen- und Güterwagen beim Übertritt der Fahrzeuge in den Bereich einer anderen Bahnverwaltung.
71		Höchstgeschwindigkeit in km/h
72		Achslagerschmierung Datum der letzten Achslagerschmierung.
73		Kennzeichnung der Radsätze an Wagen mit mehreren Steuerventilen und automatischer Lastabbremsung An ständig gekuppelten Wageneinheiten mit mehreren Steuerventilen und automatischer Lastabbremsung ist über den Radsatzlagern an den Langträgern eine numerische Kennzeichnung des Radsatzes anzuschreiben, die der Position des Radsatzes entspricht und von einem bestimmten Wagenende aus aufsteigend erfolgt. Diese Kennzeichnung ist bis spätestens 01.01.2007 vorzunehmen. Im Falle des gezeigten Beispielbilds: “1R” = erste Achse rechts
74		Bremsgestängesteller Details zur Bauart/Typ des Bremsgestängestellers eines Wagens.
75		Drehgestellbezeichnung “DG …” oder “BOGIE …”: Beschreibt die Folge des Drehgestells im Wagen. Bildbeispiel: “DG 2” = 2. Drehgestell im Wagen
76		Sonderarbeiten Zeichen für technische Einrichtungen und Sonderarbeiten.
77		Stelltag Anschrift für Stelltag; Art der nächsten Untersuchung; Leitzahl
78		Ort des Handbremsrades Kennzeichen für den Ort des Handbremsrades der Feststellbremse.
79		Verstärkte Schraubenkupplung Position: An beiden Wagenenden oder am Langträger. Die Vorlage der Kennzeichnung muss so ausgewählt werden, dass sie in einem hierfür gekennzeichneten Feld angebracht werden kann. Bedeutung: Wagen mit verstärkter Schraubenkupplung – X [t] bezieht sich auf die Mindestbruchfestigkeit der Schraubenkupplung, Y [t] auf den Kupplungshaken. Verstärkte Schraubenkupplungen sind in EN 15566:2009, 4.1, Tabelle 1, festgelegt. Systemkennzeichen ist mehr als 1 MN.
80		Zeichen an bereiften Rädern Anordnung: Auf der äußeren Seite bereifter Räder über Radreifen und Felge: Kontrollmarken (vier um 90° versetzte Farbstriche). Bedeutung: Erkennungsmerkmal für festen Sitz des Radreifens auf der Felge.
	LAUTSPRECHERANLAGE SYSTEM “RIC”/”UIC”
81		Lautsprecher-Grundausrüstung Einrichtung ohne Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät. Sprechstelle ist ebenfalls nicht vorhanden.
82		Lautsprecher-Vollausrüstung Einrichtung ohne Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät. Sprechstelle ist aber vorhanden. Wird z.B. in folgenden Fahrzeuggattungen eingesetzt: Gepäckwagen, D, Dms (Schweiz)
83		Lautsprecher-Vollausrüstung Einrichtung mit 8-poligem Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät (MAMG). Sprechstelle ist vorhanden. Wird z.B. in folgenden Fahrzeuggattungen eingesetzt: RBDe 560, IC-Bt, IC 2000-Bt, IC-2000 A, AD, B, WR (Schweiz)
84		Einrichtung mit Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät (MAMG). Keine Sprechstelle vorhanden. Wird z.B. in folgenden Fahrzeuggattungen eingesetzt: EW I, II, IV (Schweiz), Bt NPZ, BDt, Dt, DPZ Bt, AB, B
85		· Vereinfachte Lautsprecher-Grundausrüstung mit 8polige Anschlussdose für MAMG (Mobiles Ansage- und Musikgerät). · Wagen verfügt nicht über Lautsprecheranlage, Verstärker und Sprechstelle.
86	S	S = Nahverkehrswagen (die im S-Bahn-Verkehr laufen können) mit Innen- und Außenlautsprecher.
	FERNSTEUERUNG (UIC)
87		13-polige Steuerleitung / 12-poliges IS-Kabel (alte Bezeichnung: UIC-Kabel)
88		13-polige Steuerleitung / 12-poliges IS-Kabel und Hauptluftbehälterleitung / Speiseleitung mit 10 bar
89		13-polige Steuerleitung / 12-poliges IS-Kabel mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung
90		18-polige Steuerleitung / IS-Kabel mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung
91		18-polige Steuerleitung mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung mit seitenselektiver Türfreigabe und Rückmeldung
92		18-polige Steuerleitung mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung mit seitenselektiver Türfreigabe und Rückmeldung sowie Zugbusstation
	NOTBREMSÜBERBRÜCKUNG (NBÜ)
93		· System „UIC“ über 13 oder 18-polige UIC-Steuerleitung · System „S-Bahn Zürich“ über 13 oder 18-polige UIC-Steuerleitung · System „S-Bahn Zürich“ über Vielfachsteuerleitung VSt6
94		System „UIC“ Notbremsüberbrückung über 9-polige Steuerleitung
	ELEKTROPNEUMATISCHE BREMSSTEUERUNG
95		4-polige Durchgangsleitung
96		Vollständige Ausrüstung über 4-polige Steuerleitung
97		9-polige Durchgangsleitung
98		Vollständige Ausrüstung über 9-polige Steuerleitung
99		Vollständige Ausrüstung über 13 oder 18-polige UIC-Steuerleitung
100		Vollständige Ausrüstung und Notbremsüberbrückung vom System „UIC“ über 9-polige Steuerleitung
	ECKZEICHEN AN REISEZUGWAGEN
101		Einsatz im EW-IV Pendelzug zugelassen
102		13-polige Steuerleitung mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung
103		Wagen mit Sprechstelle
104		Tauglichkeit für Vmax 200 km/h und für NBS-Strecken
105		Tauglichkeit für Vmax 160 km/h und für NBS-Strecken
106		Behindertengerechtes WC
107		Eigenspannungsarme Vollräder und Kunststoffbremssohlen
108		Tauglichkeit für Vmax 200 km/h und für GBT-Strecken
109		Nicht zugelassen in Pendelzügen (nicht voll kompatibel mit UIC-Steuerleitung)
110		Einsatz bei Fußballextrazug (Fußball-Sonderzug), Fenster können nicht komplett geöffnet werden.
	WAGENKLASSEN AN REISEZUGWAGEN
111	1. Klasse) 1. / 2. Klasse) 2. Klasse) 3. Klasse)	Die “Wagenklasse” bezeichnet den Personentransport in Beförderungsklassen mit einem abgestuften Komfortniveau. Das Konzept wird auch bei Triebwagen und Triebzügen angewandt. Üblicherweise werden die Klassen nummeriert, die 1. Klasse bezeichnet die Klasse mit dem höchsten Komfort, während die 4. Klasse (historisch) den niedrigsten Komfort hatte (z.B. Sitzbänke aus Holz). Die 3. Klasse wurde am 03. Juni 1956 bei der Deutschen Bundesbahn und Deutschen Reichsbahn abgeschafft. Die 4. Klasse wurde bereits 1928 bei der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft abgeschafft, so das es im deutschen und allgemein europäischen Eisenbahnverkehr nur noch die 1. und 2. Wagenklasse regulär gibt. Grenzen alle Fahrzeuge der ersten Klasse und alle Fahrzeuge der zweiten Klasse aneinander, optional von einem klassenlosen Speisewagen getrennt, so spricht man von einer Blockzugbildung. Die Klassen stehen immer außen neben den Türen angeschrieben. Wagen der 1. Klasse sind zusätzlich mit einem durchgezogenen gelb-orangenen Farbband über den Fenstern ausgestattet.

>> Hilfreiche Links zu diesem Thema:

Anschriften an Güterwagen (Nomenklatur)
Anschriften an Reisezugwagen (Nomenklatur)
Anschriften an Triebfahrzeugen (Nomenklatur)
Anschriften an Nebenfahrzeugen (Nomenklatur)
Liste Kennzahlen / Kurzzeichen für die Interoperabilitätsfähigkeit
Erklärung zur Fahrzeugnummernsystematik an Eisenbahnfahrzeugen
Selbstkontrollziffer / Prüfziffer berechnen
Register der Gattungen & Bauartnummern
Kennbuchstaben der Gattungszeichen
Werkkennzeichen / Rasterkennungszeichnung
Abkürzungsverzeichnis Bremsanschriften
Tankcodierung an/für Kesselwagen & Behälter
Online-Quiz Nomenklatur (Anschriften) an Güterwagen

Informations- und Quellennachweis:
- DB DV306
- DR DV426
- AVV (Allgemeiner Vertrag für die Verwendung von Güterwagen)
- Anstrich- und Bezeichnung von Güter- und Dienstwagen (ISBN 978-3-8375-1650-0)
- Anschriften an Reisezugwagen und Triebfahrzeuge der SBB

Kurzzeichen & Abkürzungen (Kürzel) bei Bremsanschriften

Hier können Sie nachlesen welche kryptischen Abkürzen bei den Bremsanschriften welche Bedeutungen haben:

Beispiel:

Abkürzungen Bremsbauarten:

Die rot markierten Bremsbauarten sind einlösig. Alle anderen “mehrlösig”.

Was bedeutet “mehrlösig” und “einlösig“?

EINLÖSIG
Eine einlösige Bremse kann zwar stufenweise angelegt, aber nur auf einmal gelöst werden. Eine als „einlösig“ bezeichnete Bremse lässt ein stufenweises Zurücknehmen der Bremswirkung nicht zu. Die Bremse ist “erschöpfbar” (ist der Vorratsluftbehälter am Fahrzeug leer, wird dieser erst wieder nach dem lösen der Bremse aufgefüllt).

MEHRLÖSIG
Eine als mehrlösige Bremsen bezeichnet man eine Bremse, welche sich in mehreren Stufen anlegen und auch wieder stufenweise lösen lässt. Diese Bremse ist “nicht erschöpfbar”.

Bd: Beda
Bo: Bozik
Ch: Charmilles
Dk: Dako
Dr: Drolshammer
HiK: Hildebrand-Knorr
K: Knorr (einlösig)
KE: Knorr-Bremse mit Einheitswirkung (FALSCH ist die weitläufig bekannte Aussprache als “Knorr Einheitsbremse”!)
Kk: Kunze-Knorr
KZ: Knorr-Zweikammerbremse
M: Matrossow (einlösig)
O: Oerlikon (mehrlösig obwohl nur ein Buchstabe)
W: Westinghouse (einlösig)
WE: Westinghouse Bauart „E“
WS: Westinghouse
WS: Westinghouse-Autobremse
WU: Westinghouse Bauart „U“

Bremsstellungen am Bremsartwechsel:
G: langsam (ursprünglich für Güterzüge)
P: schnell (ursprünglich für Personenzüge)
R: schnell und stark (Rapid-Bremse, sofort erkenntlich an einem R in einem Rhombus) Schnellzüge
GP: Güterzug, Personenzug
PR: Personenzug, Schnellzug
GP-P2: Güterzug, Personenzug,- Personenzug P2 (nur Triebfahrzeuge)
GPR: Güterzug. Personenzug, Schnellzug
GP-P2-R: Güterzug, Personenzug, Personenzug P2, Schnellzug (nur Triebfahrzeuge)

Zusätzliche Bremseinrichtungen / Eigenschaften:
A: Automatische Lastabbremsung
E: Elektrische Bremse (Dynamische / Elektrodynamische Bremse)
el: Elektrische Bremssteuerung
H: Hydrodynamische Bremse (Dynamische Bremse)
M: Motorbremse (Dynamische Bremse)
Mg: Magnetschienenbremse
mZ: Mit Zusatzbremse
N: Nachbremse

Wagengattungen der UIC-Wagennummer von Reisezugwagen

Die 5. und 6. Ziffer in der UIC-Wagennummer beschreibt den Wagentyp, bzw. die Wagengattung von Reisezugwagen (Personenwagen).

Liste der Wagengattungen und deren Ziffern:

00: Postwagen
01: Privatwagen (1. Klasse)*
02: Privatwagen (2. Klasse)*
03: Privatwagen (1. und 2. Klasse)*
04: Privatwagen*
05: Privatwagen (Liegewagen)*
06: Schlafwagen, die noch nicht in den TEN-Fahrzeugpool eingebracht sind
07: Schlafwagen, die noch nicht in den TEN-Fahrzeugpool eingebracht sind, und auch noch nicht als solche kodifiziert sind
08: Privatwagen (Speise-, Halbgepäck- oder Salonwagen)*
09: Privatwagen (Gepäckwagen)*

* entfallen seit Einführung der TSI-Fahrzeugnummer

10: 10 Abteile 1. Klasse
11: 11 Abteile 1. Klasse
12: 12 Abteile 1. Klasse
13: dreiachsiges Fahrzeug 1. Klasse
14: zweiachsiges Fahrzeug 1. Klasse
15: Doppelstockwagen 1. Klasse
16: Doppelstockwagen 1. Klasse
17: 7 Abteile 1. Klasse
18: 8 Abteile 1. Klasse
19: 9 Abteile 1. Klasse

20: 10 Abteile 2. Klasse
21: 11 Abteile 2. Klasse
22: 12 Abteile 2. Klasse
23: dreiachsiges Fahrzeug 2. Klasse
24: zweiachsiges Fahrzeug 2. Klasse
25: Doppelstockwagen 2. Klasse
26: Doppelstockwagen 2. Klasse
27: 7 Abteile 2. Klasse
28: 8 Abteile 2. Klasse
29: 9 Abteile 2. Klasse

30: 10 Abteile 1./2. Klasse
31: 11 Abteile 1./2. Klasse
32: 12 Abteile 1./2. Klasse
33: dreiachsiges Fahrzeug 1./2. Klasse
34: zweiachsiges Fahrzeug 1./2. Klasse
35: Doppelstockwagen 1./2. Klasse
36: Doppelstockwagen 1./2. Klasse
37: 7 Abteile 1./2. Klasse
38: 8 Abteile 1./2. Klasse
39: 9 Abteile 1./2. Klasse

45: Liegewagen 1. Klasse sowie 1. und 2. Klasse

50: Liegewagen mit 10 Abteilen
51: Liegewagen mit 11 Abteilen
52: Liegewagen mit 12 Abteilen
59: Liegewagen mit 9 Abteilen

70: Schlafwagen
71: Schlafwagen
72: Schlafwagen
74: Schlafwagen
75: Schlafwagen mit 20 Plätzen
76: Doppelstock-Schlafwagen
78: Schlafwagen

80: Steuerwagen mit Mehrzweckraum
81: Halbgepäckwagen mit 1. Klasse-Abteilen
82: Halbgepäckwagen mit 2. Klasse-Abteilen
84: Wagen mit Mehrzweckraum oder Fahrradabteil
85: Halbspeisewagen
86: Doppelstockwagen (Steuerwagen, Speisewagen, Halbgepäckwagen, etc.)
88: Speisewagen
89: Gesellschafts- und Salonwagen

92: Gepäckwagen mit Mittelgang
93: dreiachsiger Gepäckwagen
94: zweiachsiger Gepäckwagen
95: Gepäckwagen mit Seitengang
96: 2-achsige Autotransportwagen; Doppelstock-Gepäckwagen
97: 3-achsige Autotransportwagen
98: 4-achsige Autotransportwagen
99: Bahndienstwagen

Fahrzeuggattungen / Gattungszeichen von Reisezugwagen

Die an den Reisezugwagen angeschriebenen Anschriften verraten viel über seine technischen Daten und geben Auskunft über Einrichtungen und Ausrüstung. Die Bedeutung der in der Anschrift verwendeten Buchstaben, Zahlen und Zeichen ist international festgelegt Dadurch ist sichergestellt, dass die für den reibungslosen und sicheren Betrieb wesentlichen Fahrzeugeigenschaften überall erkannt und in gleicher Weise verstanden werden.
Jeder Wagen besitzt eine 12stellige Wagennummer. Diese beschreibt nicht nur die grundlegenden Merkmale eines Wagens, sondern dient bei gleichen Fahrzeugen auch zu ihrer Unterscheidung.
Sämtliche Reisezugwagen sind in Gattungen eingeteilt. Diese werden mit großen Buchstaben, den Gattungsbuchstaben bezeichnet. Dabei ist eine Kombination von Gattungsbuchstaben zur Kennzeichnung von Reisezugwagen, die verschiedenen Zwecken dienen, möglich. BAHNinfos.com hat die wohl umfangreichste Liste von Gattungsbuchstaben/Gattungszeichen erstellt, welche an Reisezugwagen in Deutschland, Österreich und der Schweiz (sowie auch anderen Staaten) angeschrieben sein können:

Gattungszeichen

Hauptgattungszeichen:

Gemäß OTIF – Einheitliche technische Vorschrift zur Fahrzeugnummer und den entsprechenden Kennbuchstaben / ETV-Kennzeichnung.

A	Sitzwagen 1. Klasse
AD	Sitzwagen 1. Klasse mit Gepäckraum „Halbgepäckwagen“
AR	Sitzwagen 1. Klasse mit Küche und Speiseraum „Halbspeisewagen“
AB	Sitzwagen 1. Und 2. Klasse
B	Sitzwagen 2. Klasse
BD	Sitzwagen 2. Klasse mit Gepäckabteil „Halbgepäckwagen“
BR	Sitzwagen 2. Klasse mit Küche und Speiseraum „Halbspeisewagen“
D	Gepäckwagen
D…	Doppelstockwagen (nur in Verbindung mit A und/oder B, z. B. DABz)
DA	Doppelstockwagen 1. Klasse (nur in Deutschland)
DB	Doppelstockwagen 1. Klasse (nur in Deutschland)
DAB	Doppelstockwagen 1. Klasse und 2. Klasse (nur in Deutschland)
DD	· Doppelstock-Autotransportwagen (kann nur durch Nebengattungszeichen ergänzt werden, z. B. DDm) der Reisezugwagen-Bauart. Eingesetzt nur in Autoreisezüge. · Doppelstock-Gepäckwagen (nur bei DR)
ES	Österreich: Steuerwagen für Elektrotriebwagen
F	· Gepäckwagen (nur in Schweden) · Postwagen (nur in Österreich bis 1968)
FR	Speisewagen mit Gepäckraum (nur Norwegen bis 1968)
G	Gesellschaftswagen (nur in Verbindung mit W)
KA	Schmalspurwagen 1. Klasse
KB	Schmalspurwagen 2. Klasse
KD	Schmalspurgepäckwagen
…L	Schlafwagen (nur in Verbindung mit W sowie A und/oder B)
Post…	Postwagen (zwischen „Post“ und den Nebengattgungszeichen folgt manchmal ein Leerzeichen) – nur in Deutschland und Österreich ab 1968)
BPost	Sitzwagen zweiter Klasse mit Postabteil
DPost	Gepäckwagen mit Postabteil
VS	Österreich: Steuerwagen für Verbrennungstriebwagen
W…	„Waggon“ (nur in Verbindung mit G, L und R; entfällt bei R, wenn durch A und/oder B ergänzt wird)
WR	Speisewagen / Speiseraum (nur in Verbindung mit W oder A und/oder B, z. B. WRm oder ARm)
WS, P	Pullmanwagen
WL	Schlafwagen (nur in Verbindung mit W sowie A und/oder B, z. B. WLABm)
WLA	Schlafwagen 1. Klasse
WLB	Schlafwagen 2. Klasse
WLAB	Schlafwagen 1. und 2. Klasse
AS, SR, WG	Gesellschaftswagen, Tanzwagen (bzw. Barwagen mit Tanzeinrichtung)
WGS	Sondergesellschaftswagen (Salonwagen)
K…	Schmalspurwagen (nur in Verbindung mit A, B und/oder D, z. B. KBi)
S	· Sonderabteil (nur in Verbindung mit W oder A und/oder B, z. B. WGSmz) · Sonderwagen (nur Schweiz) · Salonwagen
Salon	Salonwagen
T	Österreich: Triebwagenbeiwagen
R	· Speisewagen oder Personenwagen mit Speiseraum-, Buffet- oder Barabteil (Serienbuchstabe zusätzlich verwendet) · Speisewagen in Schweden
Le	Offener, 2-achsiger, zweistöckiger Autotransportwagen
Leq	Offener, 2-achsiger, zweistöckiger Autotransportwagen mit Zugstromversorgungskabel
Laeq	Offener, 3-achsiger, zweistöckiger Autotransportwagen mit Zugstromversorgungskabel
Z	· Postwagen (nur Schweiz) · Gefangenentransportwagen / Zellenwagen

Nebengattungszeichen (Kennbuchstaben):

Kleine Buchstaben, sogenannte „Kennbuchstaben“, dienen zur weiteren Unterscheidung der Einrichtung und Ausrüstung eines Fahrzeuges. Sie haben folgende Bedeutungen:

Kennbuchstabe (oder Ziffer)	Bedeutung	Beispiel	Zusatzinfo
4	Österreich: Vierachser	B4hET
a	· Mit Einrichtungen die den Betrieb des Abfertigungsverfahrens TAV (Technikbasiertes Abfertigungsverfahren) ermöglichen. · Früher: dreiachsiger Reisezugwagen	DBuza
aa	Früher: zweiachsiger Reisezugwagen
b	· Bis 1992 bei DB: Wendezug-Befehlsleitung (geändert in „uu“) · Früher DR: Behelfsreisezugwagen der Baujahre 1943 bis 1945. · Seit 1992: Reisezugwagen mit behindertengerechter Ausrüstung (einschließlich behindertengerechtem WC). · Schweiz: Begleitwagen (nur in der Kombination „Db“)	Bnrzb Bpmbz
bu	Buffet-Abteil	ARbuimz	1992 geändert in „k“
c	Abteile mit Umbaumöglichkeit der Sitzplätze in Liegeplätze (Liegewagen)	Bcm	c -> „Couchette“ (frz. = Liege)
d	Mit Einrichtung für die Fahrradbeförderung (Fahrradstellplätze) oder Mehrzweckraum.	Bpmdz
-d	Österreich: Doppelstockwagen
-dl	Österreich: Doppelstockwagen mit Steuerleitung (entfällt bei aktuellen Auslieferungen und Umzeichnungen)
-ds	Österreich: Doppelstockwagen-Steuerwagen Steuerwagen (entfällt bei aktuellen Auslieferungen und Umzeichnungen)
e	· Bis 1986: Elektrische Heizung aus der Zugsammelschiene · Österreich bis 1962: Gepäckwagen mit Seitengang	Büe	Entfällt seit 1992 ersatzlos
ee (e)	Bis 1992: Wagen mit Energieversorgung aus der Zugsammelschiene (jedoch ohne elektrische Heizung). Die Nebenzeichen e und ee standen am Ende des Gattungszeichens	Dü(e)
f	· Reisezugwagen (Steuerwagen) mit Führerstand/Steuerabteil für den Wendezugbetrieb (36polige Steuerleitung) oder ZWS. · DR bis 1986: Behelfssteuerwagen (Befehlswagen) für den Wendezugbetrieb. · Zusätzlich zu „u“: Steuerwagen mit 34-poliger Leitung oder zeitmultiplexer Wendezugsteuerung.	BDnrzf
g	Bis ca. 2000: Durch Gummiwülste geschützter Übergang (Gummiwulstübergänge) bei Sitz-, Liege- und Schlafwagen für den Schnellzugdienst. Wurde bei Fahrzeuge die bereits das Nebengattungszeichen „m“ verwenden nicht angewandt.	Dag	Entfällt seit 1993 bei Neubauten
h	· Energieversorgung (Batterieladung) wahlweise über Ladegerät (angeschlossen an Zugsammelschiene) oder Achsgeneratoren möglich. · Bei ex-DR-Wagen: Kennzeichen nicht umgebauter Nahverkehrswagen der DR-Bauart (Großraumwagen mit Gummiwulstübergängen und Mittelgang). · Bei Beförderung mit E-Lok oder V-Lok mit elektrischer Energieversorgung ist die Zugsammelschiene unter Spannung zu setzen. Die Art der Energieversorgung der Heizung bzw. Klimaanlage ist maßgebend für den Einsatz der Wagen auf elektrifizierten und nicht elektrifizierten Strecken. · (Personenwagen mit Ausrüstung für Menschen mit körperlicher Behinderung) · Österreich: Wagen mit elektrischer Heizung (entfällt ab 1968, ausgenommen bei Triebwagen und Schmalspurfahrzeugen)	ARmh
i	· Zusätzlich zu „m“: ehemalige InterRegio-Wagen · Bis ca. 1992: Durchgangswagen mit offenen Übergängen · Schweiz: Wagen mit offenen Plattformen bzw. Wagen mit behindertengerechter Toilette (nur bei RhB und MGB)	Bimz
ip	Wagen mit Mittelgang, geschlossenen Plattformen und offenen Übergangsbrücken (bis 1968 ausgenommen Schmalspurwagen).
k	Reisezugwagen mit Speiseraum (Restaurant) zur Selbstbedienung, Wirtschaftraum, Küchenabteil oder Warenautomaten.	Bpmbkz	k -> Kiosk
-k	Österreich ab 1982: Wagen mit Zugführerkabine
l	· Großraumwagen mit Mitteleinstieg und 11 B-Abteilen im Byl oder 5 B- und 5 A-Abteilen im AByl (wie m-Wagen, jedoch ohne Seitengang). · Österreich: Triebwagenanhänger mit Steuerleitung	AByl	l -> LS-Wagen („Leichte Schnellzugwagen“)
-l	Österreich ab 1995: wendezugfähiger Wagen	B4iph-l
m	Fernverkehrswagen mit einer Länge von mehr als 24,5 m (oder mindestens 26,4 m) mit 10 A-Abteilen im Am, 5 A- und 6 B-Abteilen im ABm, 12 B-Abteilen im Bm oder 6 B-Abteilen im BDm und Gummiwulstübergängen (außer bei DDm).	Bm	m -> Mielich, Konstrukteur der ersten UIC-X- bzw. m-Wagen
mm	Modernisierter m-Wagen (ab ca. 2016).
n	Nahverkehrswagen mit mehr als 24,5 m Länge, Großraum mit Mittelgang in der 2. Klasse (12 fiktive Abteile), 2 Mitteleinstiegen und je 3 fiktive Abteile in den Endräumen und 6 fiktive Abteile im Mittelteil, in der ersten Klasse 5 (fiktive) Abteile im Mittelteil zwischen den Einstiegen, seit 1992 außerdem mit 36-poliger ex-DB-Wendezugsteuerleitung. Mittelgang oder Seitengang in der 1. Klasse	Bn
o	· Unklimatisierter Fernverkehrswagen mit weniger als für das Gattungszeichen „m“ nötigen aber vergrößerten Abteilen. Wird zusätzlich zu „m“ angeschrieben. · Bis 1992: Wagen ohne Sitzpolster · Österreich bis 1980: Wagen ohne Dampfheizung	ABom
p	· Früher: InterCity-Großraumwagen · Klimatisierter Fernverkehrs- und Nahverkehrswagen mit Großraum und Mittelgang („pullman-artig). · Schweiz: Panoramawagen (nur bei RhB, MGB und Vorgängerbahnen)	Apmz
q	Reisezugwagen (Steuerwagen) mit Steuerabteil für Wendezugbetrieb; 34-polige ex-DR-Steuerleitung (wird seit 1991 bei Neubauten durch die Kombination …uf… ersetzt). Wird angewandt bei nichtmodernisierten Fahrzeugen, die nicht das „n“ oder „y“ tragen.	DBmqz
r	· Hochleistungsbremse der Bauart KE-GPR, nur in Verwendung mit „n“ oder bei Postwagen („post“). · Früher: Schnellzugwagen mit Wagenübergängen und Speisraum für Selbstbedienung.	Bnrz	r -> „Rapid“
rl	Begleitwagen für die Rollende Landstraße	Bocmrl	rl -> „Rollende Landstraße“, entfällt seit 19__ erstzlos
s	· Mittelgang oder Seitengang in Gepäckwagen und Personenwagen mit Gepäckabteil · Bei Schlafwagen: Bauart „Spezial“ mit kleine 1-Bett oder 2-Bett-Abteile · Bei Abteilwagen: Service-Abteil · Österreich bis 1962: Wagen für Expressgut · Schweiz: Panoramawagen (von Superpanoramic-Express, nur bei MOB)	BDms, WLABsm
-s	Österreich: Steuerwagen für Wendezugbetrieb	B4iph-s
/s	Österreich: Wagen für die schmalspurigen Zahnradbahnen
t	· Wagen für Turnuszüge · Großraumwagen mit Sitzplätzen und Mittelgang · Schweiz: Steuerwagen für Pendelzüge	WGtmh	Entfällt seit 1998
tr	DR: Wagen mit Traglastenabteil
u	Reisezugwagen für den Wendezugbetrieb, die mit einer 34 Poligen Steuerleitung ausgerüstet sind (ex DR).	DBuza
ü	Schweiz & Österreich bis 1968: Wagen mit geschlossenem Übergang
uu	Reisezugwagen mit 36-poliger ex-DB-Wendezugsteuerleitung für den Wendezugbetrieb, die mit einer 36 Poligen Steuerleitung ausgerüstet sind (ex Deutsche Bundesbahn). Bei „n“ ist diese Eigenschaft bereits inkludiert.	Bduu
v	· Klimatisierter Abteilwagen mit weniger als für „m“ notwendigen Abteilen (11 statt 12 bei Bm, 6/4 statt 6/5 bei ABm, 9 statt 10 bei Am). · Früher bei DR-Doppelstockwagen von 1970-1992 (ehemals „DB13“): Vierteilige Doppelstock-Einheit, verbunden über Jacobsdrehgestelle · Klimatisierte Fernverkehrswagen mit vergrößerten Abteilen. · Fahrzeug mit Fahrradabteil	Avmz
w	· Bis 1977: Versuchsfahrzeug in Leichtbauweise · Seit 2012: Fernverkehrswagen mit erheblich verringerter Abteilanzahl (9 statt 12 bei Bm). · Früher: Sitzpolster auch in der 2. Klasse · DR 1970 – 1995: leichte Durchgangswagen bis 32 t Eigenmasse · Österreich: Wagen mit Webasto-Eigenheizung (bei Triebwagenanhängern nicht angeschrieben).	Bwümz Bwmz
x	· S-Bahn-Wagen / Wendezugwagen in Sonderbauart mit 24,5 m Länge, 3 Mitteleinstiegen, Großraum mit Mittelgang in der 1. und 2. Klasse, zentraler elektrischer Energieversorgung aus der Zugsammelschiene, Mitteleinstiegen sowie Hochleistungsbremse der Bauart KEGPRA ep. („x-Wagen“). · 1992-2000 bei Doppelstockwagen: Zweiteilige Doppelstock-Einheit, verbunden über Jacobsdrehgestelle. · Österreich ab 1962: Gepäckwagen für Expressgut	ABx
y	· Nahverkehrswagen mit mehr als 24,5 m (oder mehr als 26,4 m) Länge, Großraum mit Mittelgang in der 2. Klasse, 2 Mitteleinstiegen, je 3 fiktiven Abteilen in den Endräumen und 5 fiktiven Abteilen im Mittelteil (gesamt 11 fiktive Abteile) zwischen den Einstiegen. Geeignet für Wendezugbetrieb mit 34-poliger Steuerleitung. · Früher: Großraumwagen mit Mittelgang · Österreich: Wagen mit Buffetabteil	Byuuz
z	· Reisezugwagen mit zentraler elektrischer Energieversorgung aus der Zugsammelschiene ohne Achsgeneratoren (gilt nicht in Verbindung mit x). · DR 1970-1992: zweiteilige Doppelstockeinheit (vormals „DB7“)	Bomz

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Folgende Signalkarten bieten wir an, bzw. sind in Bearbeitung:

Deutschland – Ril 301, 12. Aktualisierung (Eisenbahn – Hauptbahnen und Nebenbahnen)

Set mit 186 Karten. [hier bestellen]

Deutschland – BOStrab / DFStrab (Straßenbahn, U-Bahn, Stadtbahn)

Set mit 119 Karten. [hier bestellen]

Österreich – DV V2 (Eisenbahn – Hauptbahnen und Nebenbahnen)

Set mit 119 Karten. [hier bestellen]

Schweiz – R300.2 (Eisenbahn allgemein und Straßenbahn)

(noch nicht verfügbar)

INDIVDUELLES DESIGN (PERSONALISIERT):

Beispiele von Lernkarten-Sets die wir für Kunden produziert haben:

Folgende Lernkarten/Signalkarten können in Ihrem Wunschdesign hergestellt werden:

Deutschland: Signalkarten Ril 301 (Eisenbahn) [hier bestellen]

Deutschland: Signalkarten BOStrab / DFStrab (Straßenbahn) [hier bestellen]

Österreich: Signalkarten DV V2 (Eisenbahn) [hier bestellen]

Über die Internetanwendung GretA, den Grenzlast-Anzeiger, können Sie neben der Abfrage von Regelgrenzlasten auch Einzelgrenzlastberechnungen beantragen. Der digitale Bearbeitungsworkflow liefert detaillierte Ergebnisse bzw. benötigte Zusatzinformationen.

Die Grenzlasten sind für das Regelgleis berechnet.

Anschriften an: Triebfahrzeuge | Reisezugwagen | Güterwagen

BAHNinfos.com stellt hier eine (aktuell noch unvollständige) Übersicht und Erklärungen von gängigen Anschriften / Piktogramme / Farbmarkierungen / Zeichen an Nebenfahrzeuge / Kleinwagen / Sonderfahrzeuge in Deutschland und Europa vor.

Die Anschriften auf jedem Nebenfahrzeug sind wie eine Visitenkarte und geben Auskunft über die wichtigsten Eigenschaften. In der Regel sind diese Anschriften am unteren Rand des Fahrzeugkastens oder am Langträger angebracht.

In den Vorschriften zum Bau und Betrieb der Eisenbahnen ist unter anderem festgelegt, dass Nebenfahrzeuge eine Beschriftung zur Sicherung eines ordnungsgemäßen Einsatzes und planmäßiger Verfügbarkeit tragen müssen.

Beispiele von Anschriftenkombinationen an Kleinwagen/Nebenfahrzeuge:

Nebenfahrzeuganschriften, Piktogramme, Farbmarkierungen und Zeichen

Laufende Nummer

Anschriften und Zeichen

Bedeutung/Beschreibung/Erklärung

ALLGEMEINE ANSCHRIFTEN

1

Zeichen für Länge über Puffer

Fahrzeuglänge mit entspannte Puffer in Meter.

Anordnung: Auf jeder Seitenwand links. Bedeutung: Die Länge des Wagens über die Puffer ist in Metern [m] anzuschreiben. Bei Wagen, die aus mehreren ständig gekuppelten Elementen bestehen (Wageneinheiten), ist die Gesamtlänge des Wagens anzuschreiben.

Zusätzlich ist bei mehrteiligen (dauerhaft gekuppelten) Fahrzeugen die Gesamtlänge angeschrieben.

2

Eigenmasse

Leergewicht des Fahrzeugs in Kilogramm

Anordnung: Auf jeder Seitenwand links. Bedeutung: Eigengewicht

(Bei einem direkt unterhalb der Eigenmasse angeschriebenes Gewicht, handelt es sich um das Bremsgewicht der Handbremse.)

Zusätzlich ist bei mehrteiligen (dauerhaft gekuppelten) Fahrzeugen das Gesamtgewicht angeschrieben.

3

Zeichen für Abstände

4

Anordnung: Auf jeder Seitenwand links.
Bedeutung: Die Länge des Wagens über die Puffer ist in Metern [m] anzuschreiben. Bei Wagen, die aus mehreren ständig gekuppelten Elementen bestehen (Wageneinheiten), ist die Gesamtlänge des Wagens anzuschreiben.

Anordnung: Auf jeder Seitenwand links.
Bedeutung: Eigengewicht