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Wagenbezeichnung

Die Wagenbezeichnung setzt sich aus der 12-stelligen Wagennummer und der Gattungsbezeichnung zusammen.

Wagennummer

Die 12-stellige Wagennummer wird von oben nach unten gelesen (hier gezeigtes Beispiel 31 80 0691 235-2) und besteht aus insgesamt fünf Gruppen:

-> Gruppe 1:
Die Ziffern an den Stellen 1 und 2 beschreiben die internationale Verwendungsfähigkeit (Austauschverfahren (AV)) hier “31”.

-> Gruppe 2:
Die Ziffern an den Stellen 3 und 4 verschlüsseln das Land, in dem das Fahrzeug registriert ist (hier “80” = Deutschland; siehe auch Tabelle der Ländercodes. Zuvor wurde mit diesen Ziffern die Eisenbahnverwaltung verschlüsselt (siehe Tabelle der Eigentumscodes).

-> Gruppe 3:
Die Ziffern an den Stellen 5 bis 8 bilden die vierstellige Gattungskennzahl, wobei die erste Ziffer der GKZ – also die 5. Stelle der Wagennummer – den Wagentyp kennzeichnet (hier “0691”).

-> Gruppe 4:
Die Ziffern an den Stellen 9 bis 11 bilden die dreistellige laufende Nummer (hier “235”) innerhalb einer Gattungskennzahl.

-> Gruppe 5:
Die 12. Ziffer ist die Kontrollziffer (hier “2”) und steht hinter einem Bindestrich. Sie wird aus den vorgenannten 11 Ziffern berechnet und dient der Feststellung und ggf. Korrektur von Erfassungsfehlern.

Kennzahl für das Austauschverfahren (AV)

Die Kennzahl gibt Auskunft über die Interoperabilitätsfähigkeit, d.h. ob der Wagen in einem die Verwaltungsgrenze überschreitenden Verkehr oder nur im Binnenverkehr eingesetzt werden darf. Außerdem sagt die Zahl aus, ob der Wagen einem gemeinschaftlich betriebenen Wagenpool angehört oder nicht, ob es sich um einen bahneigenen Wagen, einen Privatwagen oder um einen vermieteten und als Privatwagen eingestellten Wagen handelt, und ob der Wagen für unterschiedliche Spurweiten oder nur für eine bestimmte Spurweite geeignet ist

Kurzzeichen für das Austauschverfahren (AV)

Nach Ablösung des RIV (Regolamento Internazionale Veicoli) durch den AVV (Allgemeiner Vertrag für die Verwendung von Güterwagen) bedeutet das Zeichen RIV außer der Zulassung des Wagens gemäß den geltenden Regeln, dass dieser Wagen den Vorschriften der Technischen Einheit im Eisenbahnwesen (TE) und des UIC-Kodexes und damit allen für den internationalen Verkehr gültigen Vorschriften hinsichtlich seiner Bauart entspricht. Dieser Wagen ist uneingeschränkt zwischen allen am AVV teilnehmenden Bahnen übergangsfähig (zugelassen).

Land- und Haltercode

Seit Sommer 2004 wird – an Neubaufahrzeugen und bei Revisionen – neben der 3. und 4. Stelle der Wagennummer ein alphabetischer Code für das Land, in dem das Fahrzeug registriert ist, angeschrieben. Der Ländercode (hier D für Deutschland) wird unterstrichen; es folgt ein Bindestrich und ein Halterkurzzeichen, hier DB für Deutsche Bahn AG.

Gattungskennzahl

Über die Gattungskennzahl (GKZ) werden wichtige technische Merkmale eines Güterwagens verschlüsselt, und zwar zusätzlich zur Gattungsbezeichnung.

Gattungsbezeichnung / Bauartbezeichnung

Die Gattungsbezeichnung besteht aus dem groß geschriebenen Gattungsbuchstaben und einem oder mehreren klein geschriebenen Kennbuchstaben.
Der Gattungsbuchstabe gibt Auskunft über die Haupt-Bauart (Bezugswagen). Die Kennbuchstaben – sie werden auch Nebengattungszeichen genannt – stehen für ergänzende Angaben.

Bei der DB AG setzt sich die Bauartbezeichnung aus der Gattungsbezeichnung (hier Tanoos) und der in der Regel hochgestellten dreistelligen Bauartnummer (hier 896.2) zusammen. Bei anderen EVU wird eine Bauartnummer nur optional verwendet.

Gattungsschlüsselnummer DR

Ehemalige DR-Wagen haben für eine Übergangszeit neben der Gattungsbezeichnung zusätzlich eine vierstellige, eingerahmte Gattungsschlüsselnummer (GSNR) angeschrieben. Diese wird seit 1997 sukzessive gelöscht. Die Gattungsschlüsselnummer wurde bei der DR auf der Grundlage der Gattungskennzahl (GKZ) gebildet und ist mit der dreistelligen Bauartnummer der DB vergleichbar. Die GSNR galt für alle Wagen einer Baureihe, auch wenn diese mehrere unterschiedliche GKZ belegten, und wurde oft auch nach einem Umbau beibehalten. GSNR und GKZ können also voneinander abweichen.

Lfd. Nr.

Anschriften und Zeichen

Bedeutung

1

Länge über Puffer

Fahrzeuglänge mit entspannte Puffer in Meter

2

Eigenmasse

Leergewicht des Fahrzeugs in Kilogramm

(Bei einem direkt unterhalb der Eigenmasse angeschriebenes Gewicht, handelt es sich um das Bremsgewicht der Handbremse.)

3

Ladelänge

Längenangabe über die nutzbare Länge für Ladegut in Meter

4

Bodenfläche

Flächenangabe in Quadratmeter

5

Laderaum

Volumenangabe in Kubikmeter

6

Ladevolumen

Fassungsraum der Behälterwagen in Liter

7

Zeichen für den Abstand zwischen

–  den Endradsätzen in Drehgestellen

–  den Endradsätzen von Wagen ohne Drehgestelle

–  den Drehzapfen von Drehgestellwagen

8

Internationaler Lastgrenzenraster

Die Lastgrenzen geben die Höchstlademasse an, bis zu der ein Wagen bei der Beförderung über Strecken der angegebenen Klassen beladen werden darf.

Die Lastgrenze gemäß nebenstehendem Beispiel beträgt auf Strecken der Klasse A: 40,5 t, B: 48,5 t, C: 56,5 t,  D: 66,5 t.

Die Geschwindigkeit 120 km/h darf brems- und lauftechnisch uneingeschränkt nur mit leerem Wagen gefahren werden.

Angaben von Geschwindigkeiten:
keine Angabe: Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
“90”: Höchstgeschwindigkeit 90 km/h
“S”: Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
“SS”: Höchstgeschwindigkeit 120 km/h
sonstige Zahl: Höchstgeschwindigkeit in km/h

Bedeutung der Sterne neben dem Lastgrenzenraster:

Die Nachgestellte Sterne bedeuten, dass die Wagen lauftechnisch für höhere Geschwindigkeiten geeignet sind, die Bremsausrüstung des Wagens den Vorschriften für diese (höhere) Geschwindigkeit jedoch nicht entspricht:

” * “

lauftechnisch 100 km/h möglich, aber nicht bremstechnisch für S-Verkehr ausgelegt

” ** “

lauftechnisch 120 km/h möglich, aber nicht bremstechnisch für SS-Verkehr ausgelegt

” *** “

lauftechnisch 120 km/h möglich, aber nicht bremstechnisch für SS-Verkehr ausgelegt, diese Wagen müssen mit einer automatischen Lastabbremsung ausgerüstet sein (wird bei nach dem 1. Januar 2007 in Betrieb genommenen Wagen bei Eignung angebracht)

Die Streckenklassen legen die maximal zulässige Radsatzlast und die Masse je Längeneinheit fest:

9

Zulassungsraster

Hier sind die Staaten aufgeführt, auf denen der Wagen auf Grund seiner Zulassung verkehren darf.

10

(Nationales) Zusatzraster

Für bestimmte Güterwagen sind auf CM-Strecken der DB eine Radsatzlast von 21,0 t und damit höhere Lastgrenzen zugelassen.

11

(Nationales) Zusatzraster

Erhöhte Lastgrenze für Güterwagen mit 6 und mehr Radsätzen.

12

(Nationales) Zusatzraster

Lastgrenze für Güterwagen, die nicht voll den Bedingungen für den S-Verkehr entsprechen, aber in Zügen bis zu  100 km/h zwischen den im Raster genannten Bahnen laufen dürfen.

Hinweis: Trägt der Güterwagen im internationalen Lastgrenzenraster den Doppelstern und einen Zusatzraster gemäß Ziffer 9 bis 11, so kann die höchste im Zusatzraster angegebene Lastgrenze für 120 km/h genutzt werden.

13

Einzellasten

Schwere Einzellasten in Wagenmitte für drei verschiedene Auflagelängen bei

–  verteilter Auflage des Gutes:

–  Auflage des Gutes auf zwei Unterlagen:

14

Tragfähigkeit

Höhere Tragfähigkeit gegenüber Lastgrenzenraster bei bestimmten Wagen mit mehr als vier Radsätzen (besondere Beförderungsbedingungen!).

15

Gleisbogenradius

Halbmesser (Radius) des kleinsten befahrbaren Bogens bei Drehgestellwagen in Meter.
Die Anschrift ist nur erforderlich bei Drehgestellwagen, die nur Bögen befahren können, deren Halbmesser größer als 35 m ist.

16

Lose Wagenbestandteile

A: loses Wagenbestandteil.

Zahl vor dem Bruchstrich: Anzahl der losen Wagenbestandteile.

Zahl unter dem Bruchstrich: Codierung für die Art der losen Wagenbestandteile.

17

Privatwagen

Unmittelbar hinter der Wagennummer angeschrieben. Bedeutet:

– Privatwagen

– vermietete bahneigene und als Privatwagen eingestellte Güterwagen

18

Warnzeichen für Hochspannung

1) schwarz auf gelbem Grund

2) gelb auf dunklem oder rot auf hellem Grund

19

Im Wageninneren nicht nageln oder klammern.

20

Befahren des Wagenbodens durch Gabelstapler nur mit Radkraft ≤12 kN.

21

Von der UIC standardisierte Wagen

UIC = Union Internationale des Chemins de fer (Internationaler Eisenbahnverband).

22

In Verbindung mit TEN wie ein RIV-Wagen behandelbar.

23

In Verbindung mit TEN im Einzelwagenverkehr mit Einschränkungen behandelbar.

24

Laufkreisdurchmesser

Angabe des maximal zulässigen Laufkreisdurchmessers des Rades (hier 920 Millimeter).

25

Höhe der Ladefläche bei Container-Tragwagen in unbeladenem Zustand

Diese Anschrift erhalten Container-Tragwagen an jedem Langträger rechts, die für die Beförderung von Großcontainern und/oder Wechselbehältern geeignet sind. Angegeben wird die Höhe der Ladefläche des Wagens im unbeladenen Zustand in Millimetern. Man spricht auch von der Aufstandshöhe über Schienenoberkante (SO).

26

Weitere Beispiele:

Bremsgewicht

Verfügt ein Wagen über eine Handbremse, wird das Bremsgewicht der Handbremse direkt unterhalb der angegebenen Eigenmasse angeschrieben.
Dabei wird durch die Art der farblichen Umrandung unterschieden, ob es sich um eine Feststellbremse oder eine Handbremse handelt.

Roter Rahmen (oben):
= Vom Boden aus bedienbare Feststellbremse (Fbr).

Weißer Rahmen (mitte) oder

schwarzer Rahmen (unten):
= Von einer Plattform aus bedienbare Handbremse (Hbr).

27

Festhaltekraft

Die Festhaltekraft ist die Kraft, mit der ein auf ebenem, geradem Gleis stehendes Fahrzeug bei angelegter Handbremse gezogen werden muss, damit es zu rollen beginnt. Voraussetzung ist, dass die Handbremse mit der nominalen Betätigungskraft angezogen wurde.

Die Festhaltekraft wird in Kilonewton (kN) angegeben.
Ein Kriterium für die Ermittlung der Festhaltekraft ist die Art der Bremsklotzsohlen.
Im Abbildungs-Beispiel beträgt die Festhaltekraft das 1,75-fache des Bremsgewichts.
Bei doppelter Anschrift von Bremsgewicht und Festhaltekraft hat das Bremsgewicht keine Gültigkeit und die Festhaltekraft ist anzurechnen.

Beispiel links (von oben nach unten):

• Eigenmasse des Wagens = 17.500 kg,

• Bremsgewicht der Feststellbremse = 20,0 t,

• Festhaltekraft der Feststellbremse = 9,4 kN

28

Wagenbodenbelastung

Maximale Radlast für die Belastung des Wagenbodens ohne Unterlagen (im Beispiel 5,0 t) und zulässige Achslast auf den Kopfstücken ohne Abstützung (im Beispiel 16,0 t)

29

Knickwinkel

Diese Anschrift ist für Wagen erforderlich, wenn beim Befahren von Fähren ein Knickwinkel von weniger als 2°30′ zugelassen ist. Angeschrieben wird der Wert in Grad und Minuten für den höchstzulässigen Knickwinkel.

30

Bremsbauart

Beispiel oben links: Wagen mit einer Knorr-Bremse mit Einheitswirkung (KE), mit G/P-Wechsel und automatischer Lastabbremsung (A). Darunter die Angabe, dass die automatische Lastabbremsung bis zu einem Gesamtgewicht (Wagengewicht plus Ladung) von 72 Tonnen wirkt.

31

Zeichen für Wagen, die keine Ablaufberge befahren dürfen

Diese Anschrift ist erforderlich, wenn ein Wagen “nicht ablaufen” darf.

32

Zeichen für Wagen, die nicht alle Ablaufberge befahren dürfen

Eine Anschrift ist erforderlich, wenn ein Wagen wegen der Bauart beim Befahren von Ablaufbergen mit einem Krümmungshalbmesser von 250 m beschädigt werden kann. Angeschrieben wird in Meter der kleinste befahrbare Halbmesser.

33

Zeichen für Drehgestellwagen, die mit einem Abstand der inneren Radsätze, von mehr als der angeschriebenen Länge in Meter, Ablaufberge befahren dürfen

In der Regel dürfen Ablaufberge von Drehgestellwagen nur befahren werden, wenn der Abstand der benachbarten, inneren Radsätze maximal 14 m beträgt. Darf dieses Maß überschritten werden, ist eine Anschrift wie im Beispiel links erforderlich. Angegeben in Meter wird der größte Abstand der benachbarten, inneren Radsätze.

34

Zeichen für Wagen mit Komposit-Bremssohlen

35

Zeichen für Wagen mit Low-Low-Bremssohlen

36

Handbremswirkung

Abgebildetes Beispiel:
Die Wirkung dieser Handbremse ist bis zu einer Neigung von 1,7% gewährleistet.

37

Anzahl der Handbremsen bei festgekuppelten Wageneinheiten

Verfügt ein Eisenbahnfahrzeug über mehr als eine Handbremse, ist dies anzugeben. Neben dem Symbol für eine Handbremse ist dann die genaue Anzahl angeschrieben.

38

“Revisionsdaten” / Anschrift von Untersuchungsfristen nach § 32 Abs. 2 EBO

Eine Revision ist eine technische Hauptuntersuchung welche in vorgeschriebenen Abständen durchgeführt werden muss, da das Fahrzeug sonst nicht mehr regulär im Bahnbetrieb teilnehmen darf.

Die hier angegebenen Revisionsdaten haben folgende Bedeutung:
Gültigkeitsdauer des Instandhaltungsrasters (hier 6 Jahre), Werkkennzeichen (WEX = Eberswalde) und Datum der letzten Revision (20.01.2004).
Dieses Datum, plus die Gültigkeitsdauer, ist das Datum an dem der Wagen formal seine Einsatzerlaubnis im regulären Betrieb verliert (hier am 20.01.2010).

39

Grundcheckraster

Im Grundcheckraster – oder auch “Schmierraster” genannt – wird das Datum der nächsten Untersuchung eingetragen.

40

Gewährleistungsanschrift

Für die Gewährleistung am Fahrzeug verantwortliche Firma mit den Gewährleistungsfristen.

41

Profil (Lichtraumprofil)

G1-Profil = Internationales Lademaß,
G2-Profil = Deutsches Lademaß.

Eisenbahnfahrzeuge müssen Höhen- und Breitenbeschränkungen einhalten. Im europäischen Eisenbahnnetz gibt es unterschiedliche Umgrenzungsprofile, welche auch Lichtraumprofil oder Lademaß genannt.

Das deutsche Lademaß wird als G2-Profil bezeichnet (siehe Zeichnung unten rechts). Fahrzeuge mit diesem relativ großen Profil dürfen nicht, oder nur nach besonderer Vereinbarung, international verkehren.

Fahrzeuge, die dem internationalen Profil G1 entsprechen (siehe Zeichnung unten links), können weitgehend europaweit eingesetzt werden, mit Ausnahme von Großbritannien, wo ein noch kleineres Profil eingehalten werden muss.

Das Lademaß wurde bei Güterwagen früher mit einer Ladelehre kontrolliert, welche umgangssprachlich oft irrtümlicherweise als “Lademaß” bezeichnet wird.

42

CT- und Anker-Symbol

Das Symbol mit dem stilisierten Tunnel und der Bezeichnung “CT” bedeutet, dass der Wagen im Eurotunnel (engl.: Channel Tunnel) zwischen Folkestone in Kent (Vereinigtes Königreich) und Coquelles nahe Calais (Frankreich) zugelassen ist.
Das Anker-Symbol bedeutet, dass der Wagen für den Fährverkehr zugelassen ist (diese Wagen wurden früher auch als “Fährbootwagen” bezeichnet).

43

Drehgestelle der Regelspurweite 1435 mm (Normalspur) mit der Möglichkeit der Spurweitenveränderung

Das Zeichen befindet sich auf jeder Wagen-Seitenwand jeweils rechts.
Das rechte Zeichen alleine befindet sich auch an den entsprechenden Drehgestellrahmen.

44

Drehgestelle der Regelspurweite 1520 mm (Breitspur) mit der Möglichkeit der Spurweitenveränderung

Das 120 mm breite und 55 mm hohe Zeichen befindet sich an den entsprechenden Drehgestellrahmen.

45

Automatische Kupplung

Sind Wagen mit einer automatischen Kupplung (AK) ausgerüstet, ist das “Zeichen für Automatische Kupplung” an beiden Enden der Wagenseiten oder der Langträger sowie an jeder Wagenstirnseite anzubringen. Bei Wagen mit AK kann der freizuhaltende Raum (Berner Raum) partiell eingeschränkt sein.

46

Ständig gekuppelte Wagen

Das Zeichen kommt zur Anwendung bei Wagen, die aus mehreren, ständig gekuppelten Elementen zusammengesetzt sind und deren Kupplung im Betrieb nicht gelöst werden darf.
Das Zeichen muss an jedem Kopfstück der zusammengekuppelten Elemente neben dem rechten Puffer angebracht werden. Ein Farbton ist nicht vorgeschrieben, muss sich jedoch von der Wagenfarbe abheben.

47

Anhebezeichen

Das Anhebezeichen gibt es in drei Varianten und Bedeutungen. Beim dem hier gezeigten Beispiel handelt es sich um die Markierung der Stellen, an denen Hubböcke, Hebezylinder, usw. zum Anheben des gesamten Wagenkastens anzusetzen sind.

48

Funkenschutzbleche

Wagen, die für den Transport von Gegenständen und Stoffen bestimmter Gefahrenklassen zugelassen sind, müssen mit Funkenschutzblechen gemäß Anlage A des UIC-Merkblattes 543 ausgerüstet sein, und tragen ein Zeichen für Funkenschutzbleche.

49

Erdung / Erdungspunkt

Wagen mit Erdleitungsverbindung zwischen Rahmen und Drehgestell.

50

Klappensymbole

Symbole an den Klappen von Fal- und Tal-Wagen:

= Radsatzlast > 22,5 t

= Geeignet für 4.000 t-Züge

H = Hydraulische Klappensteuerung

M = Magnetische Klappensteuerung

F = Funknahsteuerung

51

Auswechseln von Tragfedern

An Wagen mit verwindungssteifem Untergestell (z.B. Kesselwagen, Trichterwagen) muss bei Beschädigung einer Tragfeder ein paarweiser Tausch der Tragfedern vorgenommen werden.

52

Thermisch stark beanspruchbare Räder

Das Zeichen in Form von zwei weißen, sich gegenüberliegenden, breiten Strichen auf dem Deckel der Radsatzlagergehäuse bedeutet, dass der Radsatz mit thermisch stark beanspruchbaren Rädern ausgerüstet ist.

53

Zeichen für Wagen zum Übergang zwischen Ländern mit verschiedener Spurweite

Der Buchstabe “E” – entweder einfach, zweifach oder nicht umrandet – befindet sich auf jeder Wagenseitenwand, jeweils rechts. Das Zeichen erklärt die Übereinstimmung mit dem UIC-Merkblatt 430-1 bzw. 430-3.

54

EUROFIMA

Eisenbahnfahrzeuge, die über die Eurofima (Europäische Gesellschaft zur Finanzierung von rollendem Material) finanziert wurden, sind mit dem entsprechenden Schriftzug gekennzeichnet.

55

Heimatbahnhof

Als Heimatbahnhof wird ein Ort bezeichnet, zu dem ein Wagen nach der Entladung zurückgeführt werden soll.

An den Wagen sind unterschiedliche Schreibweisen zu finden. Vor dem eigentlichen Ortsnamen werden neben der ausgeschriebenen Form “Heimatbahnhof” auch verschiedene Abkürzungen verwendet, wie z.B. Heimatbf., Heimat-Bf. oder einfach nur Bf.

Nach Cotif 1999/AVV ist die Angabe eines Heimatbahnhofs nicht mehr notwendig.

Als “Heimatwagen” wird ein Güterwagen bezeichnet, der aus betrieblichen Gründen fest einem Bahnhof (Heimatbahnhof, s.o.) zugeordnet ist. Zu den Heimatwagen zählen, bzw. zählten z.B. Bahndienstwagen, Bahnhofswagen, Baudienstwagen, Dienstgüterwagen.

56

Ladegut

Angabe des Ladegutes, welches in der Regel transportiert wird.

57

größer als 150mm:

größer als 250mm:

Warnanstrich bei Wagen mit hervorstehenden Teilen, z.B.: Seilhaken / Seilanker

Um auf Unfallgefahren hinzuweisen, sind unter bestimmten Bedingungen Seilhaken und deren Abstützungen sowie Abweiser und Konsolen farblich zu markieren.

Steht ein Seilhaken mehr als 150 mm hervor, ist er in Gelb zu markieren, ebenso wie ein möglicherweise vorhandener Abweiser.

Ist der Vorsprung größer als 250 mm, ist die Konsole gelb-schwarzen Diagonalstreifen zu markieren.

Bei Fahrzeugen, die gelb lackiert sind, muss für die Warnfarbe eine andere, sich von der Fahrzeugfarbe abhebende Farbe gewählt werden.

Seilhaken/Seilanker-Info:
Die an Güterwagen befindlichen Seilhaken (auch Seilanker genannt) dienen hauptsächlich dem Verschub, z.B. in automatischen Förderanlagen, aber auch der Sicherung des Wagens. Güterwagen über etwa 12 Meter Länge verfügen meist über zwei Seilhaken pro Wagenseite. Kürzere Wagen dagegen meist nur über einen Seilhaken pro Seite.

58

Gefahrentafel

Die Gefahrentafel kennzeichnet Gefahrgut-Fahrzeuge. Die obere Zahl wird als Gefahrnummer und die untere Zahl als UN-Nummer bezeichnet.

59

Gefahrzettel / Placard(s)

Die Beförderung von Gefahrgut verlangt nach dem “Reglement concernant le transport international ferroviaire de marchandises Dangereuses” (Regelung zur internationalen Beförderung gefährlicher Güter im Schienenverkehr, RID) eindeutige Kennzeichnungen zum Beispiel durch das Anbringen von Gefahrzetteln.

Der Gefahrzettel (umgangssprachlich auch Gefahrensymbol genannt) ist ein auf der Spitze stehendes Quadrat, das mittels Piktogramm – dem Gefahrensymbol – und einem speziellen Nummerncode – der Gefahrgutklasse – über die Art der Gefahr Auskunft gibt.

Gefahrzettel haben die Größe 10 × 10 cm (Gefahrzettel, Label) für Packstücke, und 25 × 25 cm sowie 30 × 30 cm (Großzettel, Placard) für Kesselwagen, LKW, Aufsetztanks oder Container.

60

Verbotsschild offene Haube

Der Wagen darf nicht mit offener Haube, Schiebewand oder Schiebeplane bewegt werden.

61

Zeichen für Abstoß- und Auflaufverbot

Für ein Fahrzeug mit diesem Zeichen besteht ein Abstoß- und Auflaufverbot. Es muss von einem Triebfahrzeug beigestellt werden. Es darf nicht auflaufen und muss gegen das Auflaufen anderer Fahrzeuge geschützt werden.

62

Warnzeichen “Blitzpfeil”

Der sogenannte “Blitzpfeil” wird an Wagen mit Aufstiegstritte oder Leitern in deren unmittelbarer Nähe und in einer Höhe angebracht, dass er vor Erreichen der Gefahrenzone gesehen werden kann. Das Warnzeichen ist bei Wagen anzubringen, deren oberster Aufstiegstritt oder die oberste Leitersprosse höher als 2.000 mm über SO liegt.

63

64

Verbotsschild – Besteigen verboten

Besteigen des Wagens / Fahrzeugs verboten und

Warnschild – Portalkran

Gefahr beim Besteigen des Wagens bei arbeitendem Portalkran.

65

Zeichen für Wagen mit Innenauskleidung

Das Zeichen dient dem Schutz der Innenauskleidung von Wagen mit z.B. einem besonderen Anstrich oder einer Emaillierung.
Das Piktogramm weist darauf hin, dass die Innenauskleidung nicht mit Schuhen betreten werden darf. Außerdem ist das Nageln und Schweißen verboten. Die Aufschrift „Innenauskleidung“ kann in einer oder mehreren Sprachen vorhanden sein.

66

EBA-Plakette

Das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) ist Aufsichts- und Genehmigungsbehörde für inländische, mehrheitlich im Besitz des Bundes befindliche Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) und für deutsche sowie deutschlandweit operierende ausländische Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU).

Eine der zahlreichen Tätigkeiten des operativen Geschäfts des EBA ist die Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen. Als offizielles Zeichen, dass ein Fahrzeug zugelassen ist, trägt dieses Fahrzeug eine Plakette mit einem eindeutigen Zulassungscode (als Beispiel siehe Abbildung rechts). Die letzten drei Zahlen dieser Zulassung sind in der Regel identisch mit der Ordnungsnummer des Fahrzeugs, sie können sich aber auch auf einen Teil der Fabriknummer beziehen.

67

Vorsichtig verschieben

68

Untersuchungsschild / “Messingfähnchen”

Das Untersuchungsschild umfasst Blechplättchen (ursprünglich aus Messing), welche auf eine auf den Langträger aufgeschweißte Grundplatte geschraubt oder genietet sind. Diese geben Auskunft über die Wagennummer und Untersuchung (Art, Datum und Werkkurzzeichen).
Da in der Regel auch nach einem Umbau die ursprünglichen Plaketten am Wagen verbleiben, lässt sich so die Fahrzeug-Geschichte zurückverfolgen.

69

Orange Bauchbinde an Kesselwagen / Druckgaskesselwagen

Horizontal umlaufender oranger Streifen als Warnhinweis auf das hochentzündliche und explosive Ladegut.

70

Kesselwagen mit Zwangsbelüftung

Weißer umlaufender vertikaler Streifen um den Kessel.

71

TTU / ttu – stufenlos verstellbarer Festlegeeinrichtung

Mit besonderer, stufenlos verstellbarer Festlegeeinrichtung zum Sichern gebündelter Schmalbandcoils und Auskleidung der Mulden mit gewebeverstärkten Gummimatten.

72

Manueller Lastwechsel (Umstelleinrichtungen für Druckluftbremsen)

Verfügt das Fahrzeug nicht über einen automatischen Lastwechsel, muss dieser manuell, entsprechend des aktuellen Gesamtgewichts umgestellt werden. Ist das Gesamtgewicht geringer als das Umstellgewicht, wird auf die Stellung “leer” gestellt. Ist das Gesamtgewicht gleich größer als das Umstellgewicht, wird auf die Stellung “beladen” gestellt.

73

Umstelleinrichtung gemäß UIC-Definition (Umstelleinrichtungen für Druckluftbremsen)

Umstellung der geforderten Bremsart mittels gelben Kugelgriff.

Druckluftbremse dieses Fahrzeugs einschalten / ausschalten mittels rotem Schlaufengriff.

74

Zugsammelschiene

Hinweissymbol auf eine Zugsammelschiene (1500V) mit oder ohne Anschrift “50” für 50 Hz.

75

Steuerventil-Luftdrücke

Werte für Tastdruck und C-Druck im Steuerventil der Bremsanlage des Wagens im beladenen und unbeladenen Zustand.