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am 21/11/2024
Von Świebodzice fuhren wir nach Jaworzyna und mit dem KD-Zug über Świdnica (Schweidnitz) und die reaktivierte Strecke zum neuen Hp Jedlina Zdrój Centrum (Bad Charlottenbrunn-Zentrum). Wir besichtigten sehr schön renovierte ehemelige ev.-luth.Kirche, nun Filiale der katholischen Kirche. Die Kirche war bis ca 2019 im schlechten Zustand. Ich trank Mineralwasser im Trinkpavilon (kostenlos-neu!). Dann fuhren wir mit dem KD-Zug zum renovierten Bhf Jedlina Zdrój. Am Bhf ist nun eine Übernachtung möglich). Leider befindet sich auf der ganzen renovierten Strecke keine Kreuzungsbahnhof und kein Ladegleis! Dabei führt die Strecke durch Wälder – Holz wird weiterhin per LKW transportiert. Wo ist die EU-Politik für Klimaschutz und Rückkehr von Güterzügen in den Regionen?? • Hp Lubachów (Breitenhain)• Hp Zagorcze (ehemalige Bhf Kynau) • Hp Jugowice (Hausdorf)• Hp Jedlina Zdrój Centrum • ehemlige ev.-luth. Kirche<• Martin Kubík im Trinkpavilon Bad Charlottenbrunn • Bhf Jedlina Zdrój (Bad Charlottenbrunn) • Burg Kynau vom Zugfenster• Bildhauerin Charlotta von Seher-Thoss, Gründerin des Badeorts im 1724 Jahre Martin Kubík
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am 20/11/2024
Der Sonderzug TEE 1053 Zürich HB – Landquart – Chur wurde heute in Kichlberg ZH fotografiert. André Niederegger
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am 19/11/2024
Der Autozug München – Piadena konnte mit 500 + auch einmal tagsüber gesehen werden. Bei Flüelen Gruonbach wurde 193 342 mit einer kombinierten Leistung fotografiert. André Niederberger
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am 19/11/2024
Für eingeschränkten Zugverkehr in Troisdorf sorgte heute die Reparatur einer Weiche. Markus Böhm, www.fototeamrb.de,
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am 19/11/2024
Von Mirsk (Friedeberg) fuhren wir mit dem Direktzug der KD nach Jelenia Góra (Hirschberg), unserere Ziel war der in Reaktivierung befindliche Bhf Karpacz (Krummhübel). Bauarbeiten an der Strecke Jelenia Góra (Hirschberg) – Karpacz (Krummhübel) sind derzeit im Finale. Bei unsere Reise sahen wir Weichenarbeiten in Karpacz, der Bü vor dem Bhf ist noch nicht neu, die Gleise unterhalb des Bhf liegen noch nicht. Wir fuhren mit dem Vorortbus auch über Kowary (Schmiedeberg im Riesengebirge). Der ehemalige Bhf Kowary ist noch nicht im Bau, fertig ist inzwischen das renovierte BhfGebäude. Übernachtet haben wir im Privatzimmer Na Laczney in Świebodzice (Freiburg in Schlesien.) Die Reise mit dem Bus nach Karpacz ist ganz schrecklich – lang und der Bus war ganz voll, wir mussten stehen. Der Zug wird endlich die Rückehr zum zivilisierten Reisen ermöglichen. Wo kein Zug ist, herrscht der Verkehrsurwald! Fotos • Kowary (Schmiederg) Ansicht aus dem Busfenster • Bhf Karpacz (Krummhübel) – Bauarbeiten 15. November um 15 Uhr, im Bhf ist ein Kulturzentrum, am Bhf stehen noch zwei Masten aus der Zeit des elektrischen Betrieb bis 1945 • Güterzug mit Lok M62M017 am Bhf Świebodzice • Fußgängernschranken am Bhf Świebodzice, gesperrt 5 (!!) Minuten vor Zugankunft, wir kamen zu spät. Pech gehabt! Ich bin durch das Verbot zum Bahnsteig gegangen. Leider. Martin Kubík
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am 18/11/2024
DB Cargo 232 489 befeuerte am Nachmittag des 18.11.2024 eine lange Leine leerer E-Wagen nach Blankenburg im Harz, was Helmut Bollmann für ein Sonnenbild vor Börnecke nutzen konnte. Sebastian Bollmann
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am 18/11/2024
Im Oktober 2024 fanden Sanierungsarbeiten im Bahnhof Querfurt statt. Es wurden Weichen erneuert und Lückenschlüsse gemacht. Das war das erste Mal seit der Wende 1990, dass in Querfurt mal nicht nur zurückgebaut wurde. Vor Ort baute die Firma Sabrodt aus der Oberlausitz für DB InfraGO und die Saale-Unstrut-Bahn GmbH. Die Firma Sabrodt gehört zu HERING Bahnbau GmbH. Zum Einsatz kamen ein Eisenbahndrehkran, Zweiwegebaggermund weitere Fahrzeuge. Am 27.07.2024 war zudem die PRESS 204 237-2 mit einem Unkrautspritzzug im Bahnhof Querfurt (Fotos: https://saaleunstrutbahn.de/) Frank Thomas
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am 18/11/2024
Im Bahnhof Bregenz befindet sich ein wohlgehütetes Geheimversteck des Aufzugs von der Bahnsteigüberführung zum Hausbahnsteig. Der Aufzug zwischen Bahnsteig 2/3 und der Überführung ist dauerhaft außer Betrieb. Immerhin gelang es mir noch, den Bahnsteig zu erreichen, wo 1116.204 Ausfahrt in Richtung Lauterach hatte. GK
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am 18/11/2024
Seit 1879 steht das Gebäude des Bahnhofs Wiesenburg (Mark). Gebaut im Zuge der Kanonenbahn Berlin – Blankenheim, wurde es durch den bis 1923 erfolgten Ausbau der Strecke nach Rosslau zum Knoten. Davon zeugen die noch heute besetzten Stellwerke Wo/Ww aus den 20er Jahren sowie die noch übrig gebliebene Vollschranke und Flügelsignale. Der denkmalgeschützte Bahnhof wurde 2011 an von Bürgern für verschiedenste Einrichtungen genutzt: Bahnbediensteten-Wohnhaus, Güterschuppen, Laderampe, Waagehaus, Toilettenhaus gehören dazu und selbst die Uhren zeigen korrekte Zeit an. Allerdings hat die Deutsche Bahn nur noch den Bahnsteig in ihrer Verwaltung und für die Querung zum Mittelbahnsteig muss extra eine Pforte händisch aufgeschlossen werden. Hier wird oberflächlich gesehen, gute alte Zeit suggeriert. Stimmt aber nicht so ganz. Auch hier steht die Modernisierung der Signaltechnik an, die Strecke Richtung Rosslau hat im Vorfeld Lichtsignale. Zwei Durchfahrten und ein Ausweichgleis zeigt die Karte, wo neben Anschluss- und Stumpf- und Rangiergleisen noch zwei weitere bestanden. Wichtig auch für das benachbarte Medewitz, wo bis heute ein Tanklager mit Reserven des Bundes und einigen Rangiergleisen besteht (auch schon DDR-Bestand). Auf 600 m liegen in westlicher Richtung noch die Gleise der Kanonenbahn, eines sogar mit Fahrleitung überspannt, bevor diese kurz hinter zwei Prellböcken im Nirvana enden.Über das Kabinettstückchen der deutschen Bahnpolitik, Ausbau 1979/80 zweigleisig und 1993 mit DR-Reichsbahngeld, elektrifiziert, ICE-auglich hergestellt und am 11. Dezember 2004, also vor knapp 20 Jahren, stillgelegt und für den Erwerber gewinnbringend demontiert ohne seine hochtrabenden Versprechen einzulösen. Viele bahntechnische Bauten und Dinge die kein Schrotterlös brachten sowie Schotterwälle stehen heute noch mahnend in der Landschaft, wie hier die Blockstelle Reetz und der ehemalige Übergang der B 246. Von Betonmasten bis zur Bahnfunkantenne auf dem Gebäude oder den Bahnkilometertafeln steht noch einiges in der Landschaft. Jens Förster
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am 18/11/2024
Von der Grenze Nové Město/Świeradów Zdroj fuhren wir mit dem Stadtbus (kostenloser Verkehr!) zum Badeort im Ostzentrum. In der Kolonade Świeradów Zdrój (Bad Flinsberg) trank ich Mineralwasser. Wir gingen zum Bahnhof, leider bis auf weiteres ist nach dem Hochwasser im September hinter dem Hp Orlowice SEV eingerichet. Wir fuhren mit dem Zug der KD von Orlowice nach Mirsk (Friedeberg), wo wir gutes Mittagessen im Gasthaus Retro am Marktplatz zu uns nahmen. Die Strecke Gryfów – Świeradów Zdroj wurde im Jahre 1996 stillgelegt, im Jahre 2023 erfolgte die Reaktivierung. Fotos: • Kolonade aus alte kaiserliche Zeiten Bad Flinsberg • Dampflokdenkmal am Bhf Świeradów Zdroj • Abstellegleis am Bhf Świeradów Zdroj – leider kein Güterverkehr möglich • Museum am Bhf Świeradów Zdrój – Kulturbahnhof• ehemaliger Bhf Orlowice • Hp Orlowice, KD-Zug nach Mirsk und Görlitz• Hp Mirsk. Ehemalige Bhf und ehemalige Abzweig nach Jindřichovice pod Smrkem (seit 1945 ohne Betrieb, Reaktivierung kommt ??). In Mirsk ist ein großer ehemaliger Ladeplatz – nach der Reaktivierung der Strecke im Jahre 2023 ist aber kein Güterverkehr möglich! Warum?! • Bier Źiwiec im Gasthaus Retro• Rathaus Mirsk • ev.-luth Kirche in Mirsk – Ruine Friedeberg Martin Kubík
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DeltaRails „Weiße Lady“ am Crafterzug
am 17/11/2024
Am 17.11.2024 bespannte DeltaRail 212 001 (143 001) den bekannten Crafterzug auf dem Teilstück von Frankfurt/Oder nach Bad Bentheim und konnte vor Lehrte erstmals in ihrer neuen Farbgebung abgelichtet werden. Sebastian Bollmann
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am 17/11/2024
TXL verfügt über neue Lokomotiven der Baureihe 193, zu denen auch die 7193 303 gehört. Auf dem Foto die 7193 303 (komplett in Gold) mit der 193 834 (von Boxxepress) mit dem Brescia-Shuttle durch Dordrecht Zuid (Süd) in Richtung Maasvlakte am 10. November 2024. Nathan Mosher
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am 17/11/2024
Am 15. November fuhr ich von Řevnice um 5:13 nach Prag, mit dem Bus nach Turnov, mit dem Arrivazug nach Liberec (Reichenberg), mit dem ČD-Zug nach Nové Město pod Smrkem (Neustadt an der Tafelfichte). Von Neustadt gingen wir mit einem ehemaligen Mitschüller Richtung Świeradów Zdrój (Bad Flinsburg). Fotos • Tatra-Strassenbahn an der Hst Liberec nádraží (Bhf Reichenberg), zum Bhf ist der Schmalspurnostalgieverkehr nicht möglich – das dritte Gleis wurde auf ca 20 m entfernt (!). Warum?! • Der Bhf Nové Město pod Smrkem wird gerne von kindern in Richtung Jindřichovice pod Smrkem (Heinersdorf) benutzt, am Bhf ist ein Kohllager mit einem Wagen Eas am 15. Nov. • Marktplatz Nové Město• Das Stadtbad wurde im Jahre 1910 in Neustadt erbaut Martin Kubík
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am 17/11/2024
Bei einem Ausflug gestern nach Dessau habe ich eine der beiden historischen Trams, den Tw 28 ex Leipzig Typ 22 c, fotografiert. Im Ausbesserungswerk sah ich 193 560 -91 80 6 193 560-0 D-DB. Thomas Splittgerber
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am 16/11/2024
In Ergänzung zu meinem Bericht über die Dessau-Wörlitzer Eisenbahn hier das Abnahmedatum von 672 915 der Stadtwerke Dessau: 13.11.2024 in Neustrelitz. Am 14.11.2024 überführte ich ihn zurück nach Dessau, nachdem ich ihn vor ziemlich genau 2 Jahren dorthin gefahren habe. Am 1. Adventswochenende wird er eingesetzt auf der Dessau- Wörlitzer Eisenbahn. Dort findet in Wörlitz wieder der Weihnachtsmarkt statt. Max Berger
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ET 424 für S-Bahn Köln frisch grundiert
am 16/11/2024
Am 10.11.2024 ragte der frisch in beige grundierte DB 0424 519-7/019-8 aus der Lackiererei des im Kieler Nordhafen ansässigen Voith Rail Service Centers heraus. Der einst für die S-Bahn Hannover beschaffte ET 424 wird zukünftig für die S-Bahn Köln fahren und dementsprechend in Kiel-Wik umlackiert. Nach wie vor weilt die G2000-5 „Morricone“ (Vossloh 10001454/2005) des schwedischen Eisenbahnverkehrsunternehmens Hector Rail AB auf Werkstattdrehgestellen am Voith-Kai. So auch am 15.11.2024. Links im Hintergrund ist der bereits im Farbschema der S-Bahn Köln umlackierte vierteilige Elektro-Gliedertriebzug DB 0424 027-1/527-0 abgestellt. Tomke Scheel
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am 16/11/2024
Ich habe bei einem Fototermin am vergangen Donnerstag, den 14.11.2024, im Saarland zum Vergleich noch Aufnahmen von denselben Stellen bzw. den gleichen Zügen, aber eben mit der Bespannung vor vielen Jahren, „von früher“, herausgesucht: Die Fischbachtstrecke von Saarbrücken über Quierschied, Wemmetsweiler nach Neunkirchen kenne ich nur elektrifiziert. Die Elektrifizierung erfokgte schon in den Sechziger Jahren, da hier Kohle- und Stahlverkehr stattfand. Von der Strecke führte eine Stichstrecke von Merchweiler nach Göttelborn zum Kraftwerk „Weiher“, das planmässig nicht mehr im Betrieb, sondern im StandBy für den Nofall ist und in diesem Rahmen von 2022 bis April dieses Jahres noch einmal wegen des Ukraine-Krieges im Betrieb war. Eine weitere Strecke führt von Wemmetsweiler über die Illtalbahn nach Lebach. 2004 wurde die „Wemmetsweiler Kurve“ in Betrieb genommen, über die die Fahrtmöglichkeit von Saarbrücken direkt nach Illingen-Lebach ohne Kopfmachen in Wemmetweiler ermöglicht wurde, so daß seitdem eine durchgehende RB von Saarbrücken nach Lebach eingeführt werden konnte. Geplant ist die Elektrifizierung von Merchweiler/Wemmetweiler bis Illingen, von wo nach Lebach die Strecke durch die bestehende Saarbahn schon elektrifiziert ist. Am 14.11.2024 konnte ich im Bahnhof (Saarbrücken-)Schleifmühle den von Lebach kommenden 642 333 fotografieren, der von hier noch ca. 5 Minuten bis in den Hbf Saarbrücken benötigt. Bis in den 80er Jahren hielten die Regionalzüge noch alle in Schleifmühle. Heute hat keiner mehr hier einen Halt. In den letzten Einsatzjahren waren mehrere 150 des BW Kornwestheim nach Saarbrücken „abkommandiert“, um dort im schweren Kohle- und Stahlverkehr eingesetzt zu werden. 150 146 zieht auf dem Bild einen solchen Kohlezug durch Schleifmühle und wird gleich entweder im Tunnel die Kurve zur Saarstrecke nehmen oder über eine Brücke selbige überqueren, um dann nach dem Überqueren der Saarbrücke die Strecke nach Fürstenhausen und dem dortigen Kraftwerk Fenne zu nehmen. Die besagte Brücke, über die Züge aus Schleifmühle die Saarstrecke überqueren konnten, existiert heute nicht mehr, weil sie einer Brücke für die Saarbahn an praktisch gleicher Stelle, aber anderer Richtung, weichen musste. Im Vergleich erkennt man den immensen Rückbau des vormals großen Bahnhofs: Der 150-Zug fährt auf einem Gleis, das heute unbenutzbar ist, auch weil in Ihm die eine Reihe der Oberleitungsmaste der Oberleitung der übrig gebliebenen zwei Durchfahrtsgleise steht. Die ganzen Gleise im Hintergrund des Kohlezuges sind heute alle weggefallen und unter Gesprüpp verborgen. Der Bahnhof Schleifmühle war früher ein echter Ragierbahnhhof mit Ablaufnberg, über den in den 70’er, ev. auch noch Anfang der 80’er Jahre rangiert wurde. Ich kann mich auch noch daran erinnern, daß in der nördlichen Ausfahrt des Bahnhofes in den 70’Jahren Dampfloks ausgeschlachtet und verschrottet wurden. Hier passiert am 14.11.2024 der 642 333 auf dem Rückweg von Saarbrücken nach Lebach das alte Bahnhofsschild, das ev. auf dem Bild um die Jahrtausendwende mit dem 150-Zug rechts klein zu erkennen ist. Der 642 333 ist übrigens wie weitere 6 Talent-Dieseltribewagen ursprümglich kein Vlexx-Fahreug: Diese Triebzüge, die noch heute ihre Ursprungsfarbgebung aufweisen, kamen von der insolvent gewordenen Städtebahn Sachsen GmbH ins Saarland. Anders der 442 646, der direkt als Neufahrzeug zur Flexx kam. Hier ist er als RB 76 von Saarbrücken über Neunkirchen nach Homburg unterwegs. Sein Weg ist auf ganzer Strecke elektrifiziert, so daß kein Einsatz eines Dieseltriebzugs nötig ist. An praktisch gleicher Stelle legt sich 184 001 vor ihrem Güterzug nach Neunkirchen in die Kurve. Dieser Zug war eigentlich eine Leistung der 181-Prototypen, somit nicht regelmässig mit „Frequenzlok“ bespannt, da die alten 181 leider in diesen letzten Einsatzjahren nicht so zuverlässig waren. Der Einsatz hier der 184, die damals sonst nur von Ehrang eingesetzt wurden, war vermutlich eine Testfahrt der in Saarbrücken revidierten oder von einem Fehlker instandgesetzten Maschine. Auch auf diesem Bild sieht man Gleise, die auf dem 442-Bild von heute nicht mehr exitieren. In diesem Bereich des Bahnhofes waren übriegns die Dampfloks seiner Zeit ausgeschlachtet und verschrottet worden. Eines der heutigen Saarland-Eisenbahn-Highlights sind zweifellos die Saarrail-151, weisen sie doch ein recht gefälliges Disgn auf. Die langen und auffälligen Flüssigeisen-Transportwaggons, die sie zu befördern haben, tun ihr übriges. Hier ist der Zug gerade von der Saarstrecke auf das Gleis abgebogen, das gleich die Kurve in Richtung Dillinger Hütte nehmen wird, welche das Ziel des Zuges ist. Dort hat die 151 dann einen gefüllten Flüssigeisenzug zu übernehmen, den sie in Kürze zurück nach Völklingen ziehen wird. Diese Stelle war in meiner Schulzeit nie das Ziel eines Ausfluges gewesen. Die Flüssigeisenzüge zur „alten Bundesbahnzeit“ waren seltsamer Weise für mich damals nichts besonderes. Denn gezogen wurden sie all die Jahre mit den „langweiligen Allerwelts-140“, die damals einen ähnlichen Status, wie heute vielleicht die 185 hat. Eigentlich für uns damals unfassbar: Die Maschine in blau-beige ist heute ein Grund zur Freude, weil eine Abwechslunng: Damals nannte manch einer diese Farbvgebung nur „Kotzfarbe“! Wie sich die Zeiten ändern! Die abgebildete 140 365 ist hier übrigens kurz vor dem Bahnhof Völklingen direkt am Saarufer zu sehen. Hier ein Bild eines Zuges auf der zuvor erwähnten, heute nicht mehr existiertenden Brücke für Züge von der Fischbachstrecke in Richtung andere Saarseite und dieses Mal nicht weiter Richtung Fürstenhausen, sondern Frankreich. Um 1986 war der Starzug der Fischbachstrecke wohl der Freitags verkehrende Militärzug von Landau/Neustadt an der Weinstr. nach Metz. An jenem Tag im Winter 1986 hatte ich großes Glück, daß die Zuglok der Protoyp 181 001 war. Hanno Fabian
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am 16/11/2024
Am 11.11.24 fuhr die RB 37 Krefeld-Neuss mit der 111 054 von TRI. Gleichtägig kamen auch zwei Überführungsfahrten in Form von 424 005 und 430 101 vorbei. Bernd Piplack
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DB KISS 445.1 in Hamburg Altona
am 15/11/2024
Am Nachmittag des 15.11. habe ich gegen 16 Uhr für mich überraschend einen der 445.1 (445 124 ff.) der DB in Hamburg-Altona beim Kehren aus der Abstellung über Gleis 9 gesichtet. Er fuhr kurze Zeit später leer über die Verbindungsbahn nach Hamburg Hbf um von dort um 16:18 als Sprinter RE8X auf seiner angestammten Strecke nach Lübeck zu fahren. Christoph Kahl
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am 15/11/2024
Im Baustellenbahnhof war heute der verspätete Flix 1230 von Berlin mit der erst 4 Monate alten 193 425 zu sehen. Baukräne sind im dortigen Bf noch eine Weile Standard als Fotohintergrund. Martin Wehmeyer
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am 15/11/2024
Am 06.11.24 kamen mehrere neue 193 von Railpool in Duisburg Ruhrort Hafen an. Unter anderem stand dort auch die 193 264 „born to rail“ am 07.11.24. Bei DB Maschinenpool war am 07.11. auch die Werklok 333 145 „Emma“ in Duisburg-Wedau im Einsatz. Bernd Piplack
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am 15/11/2024
MRB 1440 702 als MRB RB 45 RB 69908 Chemnitz Hbf – Elsterwerda und IG Glauchau 211 013 mit DbZ 17443 Glauchau(Sachs) – Glauchau(Sachs) wurden am 14.11.2024 in Riesa fotografiert. 143 176 als 72860 Senftenberg – Engelsdorf und 146 571 mit IC 2442 Dresden Neustadt – Hannover Hbf. Torsten Liermann
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am 15/11/2024
Während RB 33, 20 sowie RE4 und RE18 auf Schienenersatzverkehr umgestellt wurden und RE1 und 9 mit erheblichen Verspätungen aufwarten, ist der Güterverkehr in vollem Gange. GBI
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am 15/11/2024
Klare Sache, in Österreich wie anderswo – Fahrräder sind am Bahnsteig und in der Bahnhofshalle zu schieben („haben auf Bahnhöfen Pause“). Auf Rolltreppen haben sie nichts zu suchen. GK
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am 15/11/2024
Am Donnerstag, der 14. November, war der letzte Tag, an dem TRI 111 054 auf der RB37 unterwegs war, was in mir den Wunsch weckte, an meinem freien Tag ein paar Fotos zu machen. Hier passiert TRI Meerbusch mit ihrer 111 054 und 3 N-Wagen auf dem Weg nach Krefeld mit 40 Minuten Verspätung. Noud Graus
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am 21/11/2024
Von Świebodzice fuhren wir nach Jaworzyna und mit dem KD-Zug über Świdnica (Schweidnitz) und die reaktivierte Strecke zum neuen Hp Jedlina Zdrój Centrum (Bad Charlottenbrunn-Zentrum). Wir besichtigten sehr schön renovierte ehemelige ev.-luth.Kirche, nun Filiale der katholischen Kirche. Die Kirche war bis ca 2019 im schlechten Zustand. Ich trank Mineralwasser im Trinkpavilon (kostenlos-neu!). Dann fuhren wir mit dem KD-Zug zum renovierten Bhf Jedlina Zdrój. Am Bhf ist nun eine Übernachtung möglich). Leider befindet sich auf der ganzen renovierten Strecke keine Kreuzungsbahnhof und kein Ladegleis! Dabei führt die Strecke durch Wälder – Holz wird weiterhin per LKW transportiert. Wo ist die EU-Politik für Klimaschutz und Rückkehr von Güterzügen in den Regionen?? • Hp Lubachów (Breitenhain)• Hp Zagorcze (ehemalige Bhf Kynau) • Hp Jugowice (Hausdorf)• Hp Jedlina Zdrój Centrum • ehemlige ev.-luth. Kirche<• Martin Kubík im Trinkpavilon Bad Charlottenbrunn • Bhf Jedlina Zdrój (Bad Charlottenbrunn) • Burg Kynau vom Zugfenster• Bildhauerin Charlotta von Seher-Thoss, Gründerin des Badeorts im 1724 Jahre Martin Kubík
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am 20/11/2024
Der Sonderzug TEE 1053 Zürich HB – Landquart – Chur wurde heute in Kichlberg ZH fotografiert. André Niederegger
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am 19/11/2024
Der Autozug München – Piadena konnte mit 500 + auch einmal tagsüber gesehen werden. Bei Flüelen Gruonbach wurde 193 342 mit einer kombinierten Leistung fotografiert. André Niederberger
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am 19/11/2024
Für eingeschränkten Zugverkehr in Troisdorf sorgte heute die Reparatur einer Weiche. Markus Böhm, www.fototeamrb.de,
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am 19/11/2024
Von Mirsk (Friedeberg) fuhren wir mit dem Direktzug der KD nach Jelenia Góra (Hirschberg), unserere Ziel war der in Reaktivierung befindliche Bhf Karpacz (Krummhübel). Bauarbeiten an der Strecke Jelenia Góra (Hirschberg) – Karpacz (Krummhübel) sind derzeit im Finale. Bei unsere Reise sahen wir Weichenarbeiten in Karpacz, der Bü vor dem Bhf ist noch nicht neu, die Gleise unterhalb des Bhf liegen noch nicht. Wir fuhren mit dem Vorortbus auch über Kowary (Schmiedeberg im Riesengebirge). Der ehemalige Bhf Kowary ist noch nicht im Bau, fertig ist inzwischen das renovierte BhfGebäude. Übernachtet haben wir im Privatzimmer Na Laczney in Świebodzice (Freiburg in Schlesien.) Die Reise mit dem Bus nach Karpacz ist ganz schrecklich – lang und der Bus war ganz voll, wir mussten stehen. Der Zug wird endlich die Rückehr zum zivilisierten Reisen ermöglichen. Wo kein Zug ist, herrscht der Verkehrsurwald! Fotos • Kowary (Schmiederg) Ansicht aus dem Busfenster • Bhf Karpacz (Krummhübel) – Bauarbeiten 15. November um 15 Uhr, im Bhf ist ein Kulturzentrum, am Bhf stehen noch zwei Masten aus der Zeit des elektrischen Betrieb bis 1945 • Güterzug mit Lok M62M017 am Bhf Świebodzice • Fußgängernschranken am Bhf Świebodzice, gesperrt 5 (!!) Minuten vor Zugankunft, wir kamen zu spät. Pech gehabt! Ich bin durch das Verbot zum Bahnsteig gegangen. Leider. Martin Kubík
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am 18/11/2024
DB Cargo 232 489 befeuerte am Nachmittag des 18.11.2024 eine lange Leine leerer E-Wagen nach Blankenburg im Harz, was Helmut Bollmann für ein Sonnenbild vor Börnecke nutzen konnte. Sebastian Bollmann
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am 18/11/2024
Im Oktober 2024 fanden Sanierungsarbeiten im Bahnhof Querfurt statt. Es wurden Weichen erneuert und Lückenschlüsse gemacht. Das war das erste Mal seit der Wende 1990, dass in Querfurt mal nicht nur zurückgebaut wurde. Vor Ort baute die Firma Sabrodt aus der Oberlausitz für DB InfraGO und die Saale-Unstrut-Bahn GmbH. Die Firma Sabrodt gehört zu HERING Bahnbau GmbH. Zum Einsatz kamen ein Eisenbahndrehkran, Zweiwegebaggermund weitere Fahrzeuge. Am 27.07.2024 war zudem die PRESS 204 237-2 mit einem Unkrautspritzzug im Bahnhof Querfurt (Fotos: https://saaleunstrutbahn.de/) Frank Thomas
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am 18/11/2024
Im Bahnhof Bregenz befindet sich ein wohlgehütetes Geheimversteck des Aufzugs von der Bahnsteigüberführung zum Hausbahnsteig. Der Aufzug zwischen Bahnsteig 2/3 und der Überführung ist dauerhaft außer Betrieb. Immerhin gelang es mir noch, den Bahnsteig zu erreichen, wo 1116.204 Ausfahrt in Richtung Lauterach hatte. GK
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am 18/11/2024
Seit 1879 steht das Gebäude des Bahnhofs Wiesenburg (Mark). Gebaut im Zuge der Kanonenbahn Berlin – Blankenheim, wurde es durch den bis 1923 erfolgten Ausbau der Strecke nach Rosslau zum Knoten. Davon zeugen die noch heute besetzten Stellwerke Wo/Ww aus den 20er Jahren sowie die noch übrig gebliebene Vollschranke und Flügelsignale. Der denkmalgeschützte Bahnhof wurde 2011 an von Bürgern für verschiedenste Einrichtungen genutzt: Bahnbediensteten-Wohnhaus, Güterschuppen, Laderampe, Waagehaus, Toilettenhaus gehören dazu und selbst die Uhren zeigen korrekte Zeit an. Allerdings hat die Deutsche Bahn nur noch den Bahnsteig in ihrer Verwaltung und für die Querung zum Mittelbahnsteig muss extra eine Pforte händisch aufgeschlossen werden. Hier wird oberflächlich gesehen, gute alte Zeit suggeriert. Stimmt aber nicht so ganz. Auch hier steht die Modernisierung der Signaltechnik an, die Strecke Richtung Rosslau hat im Vorfeld Lichtsignale. Zwei Durchfahrten und ein Ausweichgleis zeigt die Karte, wo neben Anschluss- und Stumpf- und Rangiergleisen noch zwei weitere bestanden. Wichtig auch für das benachbarte Medewitz, wo bis heute ein Tanklager mit Reserven des Bundes und einigen Rangiergleisen besteht (auch schon DDR-Bestand). Auf 600 m liegen in westlicher Richtung noch die Gleise der Kanonenbahn, eines sogar mit Fahrleitung überspannt, bevor diese kurz hinter zwei Prellböcken im Nirvana enden.Über das Kabinettstückchen der deutschen Bahnpolitik, Ausbau 1979/80 zweigleisig und 1993 mit DR-Reichsbahngeld, elektrifiziert, ICE-auglich hergestellt und am 11. Dezember 2004, also vor knapp 20 Jahren, stillgelegt und für den Erwerber gewinnbringend demontiert ohne seine hochtrabenden Versprechen einzulösen. Viele bahntechnische Bauten und Dinge die kein Schrotterlös brachten sowie Schotterwälle stehen heute noch mahnend in der Landschaft, wie hier die Blockstelle Reetz und der ehemalige Übergang der B 246. Von Betonmasten bis zur Bahnfunkantenne auf dem Gebäude oder den Bahnkilometertafeln steht noch einiges in der Landschaft. Jens Förster
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am 18/11/2024
Von der Grenze Nové Město/Świeradów Zdroj fuhren wir mit dem Stadtbus (kostenloser Verkehr!) zum Badeort im Ostzentrum. In der Kolonade Świeradów Zdrój (Bad Flinsberg) trank ich Mineralwasser. Wir gingen zum Bahnhof, leider bis auf weiteres ist nach dem Hochwasser im September hinter dem Hp Orlowice SEV eingerichet. Wir fuhren mit dem Zug der KD von Orlowice nach Mirsk (Friedeberg), wo wir gutes Mittagessen im Gasthaus Retro am Marktplatz zu uns nahmen. Die Strecke Gryfów – Świeradów Zdroj wurde im Jahre 1996 stillgelegt, im Jahre 2023 erfolgte die Reaktivierung. Fotos: • Kolonade aus alte kaiserliche Zeiten Bad Flinsberg • Dampflokdenkmal am Bhf Świeradów Zdroj • Abstellegleis am Bhf Świeradów Zdroj – leider kein Güterverkehr möglich • Museum am Bhf Świeradów Zdrój – Kulturbahnhof• ehemaliger Bhf Orlowice • Hp Orlowice, KD-Zug nach Mirsk und Görlitz• Hp Mirsk. Ehemalige Bhf und ehemalige Abzweig nach Jindřichovice pod Smrkem (seit 1945 ohne Betrieb, Reaktivierung kommt ??). In Mirsk ist ein großer ehemaliger Ladeplatz – nach der Reaktivierung der Strecke im Jahre 2023 ist aber kein Güterverkehr möglich! Warum?! • Bier Źiwiec im Gasthaus Retro• Rathaus Mirsk • ev.-luth Kirche in Mirsk – Ruine Friedeberg Martin Kubík
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DeltaRails „Weiße Lady“ am Crafterzug
am 17/11/2024Am 17.11.2024 bespannte DeltaRail 212 001 (143 001) den bekannten Crafterzug auf dem Teilstück von Frankfurt/Oder nach Bad Bentheim und konnte vor Lehrte erstmals in ihrer neuen Farbgebung abgelichtet werden. Sebastian Bollmann
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am 17/11/2024
TXL verfügt über neue Lokomotiven der Baureihe 193, zu denen auch die 7193 303 gehört. Auf dem Foto die 7193 303 (komplett in Gold) mit der 193 834 (von Boxxepress) mit dem Brescia-Shuttle durch Dordrecht Zuid (Süd) in Richtung Maasvlakte am 10. November 2024. Nathan Mosher
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am 17/11/2024
Am 15. November fuhr ich von Řevnice um 5:13 nach Prag, mit dem Bus nach Turnov, mit dem Arrivazug nach Liberec (Reichenberg), mit dem ČD-Zug nach Nové Město pod Smrkem (Neustadt an der Tafelfichte). Von Neustadt gingen wir mit einem ehemaligen Mitschüller Richtung Świeradów Zdrój (Bad Flinsburg). Fotos • Tatra-Strassenbahn an der Hst Liberec nádraží (Bhf Reichenberg), zum Bhf ist der Schmalspurnostalgieverkehr nicht möglich – das dritte Gleis wurde auf ca 20 m entfernt (!). Warum?! • Der Bhf Nové Město pod Smrkem wird gerne von kindern in Richtung Jindřichovice pod Smrkem (Heinersdorf) benutzt, am Bhf ist ein Kohllager mit einem Wagen Eas am 15. Nov. • Marktplatz Nové Město• Das Stadtbad wurde im Jahre 1910 in Neustadt erbaut Martin Kubík
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am 17/11/2024
Bei einem Ausflug gestern nach Dessau habe ich eine der beiden historischen Trams, den Tw 28 ex Leipzig Typ 22 c, fotografiert. Im Ausbesserungswerk sah ich 193 560 -91 80 6 193 560-0 D-DB. Thomas Splittgerber
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am 16/11/2024
In Ergänzung zu meinem Bericht über die Dessau-Wörlitzer Eisenbahn hier das Abnahmedatum von 672 915 der Stadtwerke Dessau: 13.11.2024 in Neustrelitz. Am 14.11.2024 überführte ich ihn zurück nach Dessau, nachdem ich ihn vor ziemlich genau 2 Jahren dorthin gefahren habe. Am 1. Adventswochenende wird er eingesetzt auf der Dessau- Wörlitzer Eisenbahn. Dort findet in Wörlitz wieder der Weihnachtsmarkt statt. Max Berger
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ET 424 für S-Bahn Köln frisch grundiert
am 16/11/2024Am 10.11.2024 ragte der frisch in beige grundierte DB 0424 519-7/019-8 aus der Lackiererei des im Kieler Nordhafen ansässigen Voith Rail Service Centers heraus. Der einst für die S-Bahn Hannover beschaffte ET 424 wird zukünftig für die S-Bahn Köln fahren und dementsprechend in Kiel-Wik umlackiert. Nach wie vor weilt die G2000-5 „Morricone“ (Vossloh 10001454/2005) des schwedischen Eisenbahnverkehrsunternehmens Hector Rail AB auf Werkstattdrehgestellen am Voith-Kai. So auch am 15.11.2024. Links im Hintergrund ist der bereits im Farbschema der S-Bahn Köln umlackierte vierteilige Elektro-Gliedertriebzug DB 0424 027-1/527-0 abgestellt. Tomke Scheel
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am 16/11/2024
Ich habe bei einem Fototermin am vergangen Donnerstag, den 14.11.2024, im Saarland zum Vergleich noch Aufnahmen von denselben Stellen bzw. den gleichen Zügen, aber eben mit der Bespannung vor vielen Jahren, „von früher“, herausgesucht: Die Fischbachtstrecke von Saarbrücken über Quierschied, Wemmetsweiler nach Neunkirchen kenne ich nur elektrifiziert. Die Elektrifizierung erfokgte schon in den Sechziger Jahren, da hier Kohle- und Stahlverkehr stattfand. Von der Strecke führte eine Stichstrecke von Merchweiler nach Göttelborn zum Kraftwerk „Weiher“, das planmässig nicht mehr im Betrieb, sondern im StandBy für den Nofall ist und in diesem Rahmen von 2022 bis April dieses Jahres noch einmal wegen des Ukraine-Krieges im Betrieb war. Eine weitere Strecke führt von Wemmetsweiler über die Illtalbahn nach Lebach. 2004 wurde die „Wemmetsweiler Kurve“ in Betrieb genommen, über die die Fahrtmöglichkeit von Saarbrücken direkt nach Illingen-Lebach ohne Kopfmachen in Wemmetweiler ermöglicht wurde, so daß seitdem eine durchgehende RB von Saarbrücken nach Lebach eingeführt werden konnte. Geplant ist die Elektrifizierung von Merchweiler/Wemmetweiler bis Illingen, von wo nach Lebach die Strecke durch die bestehende Saarbahn schon elektrifiziert ist. Am 14.11.2024 konnte ich im Bahnhof (Saarbrücken-)Schleifmühle den von Lebach kommenden 642 333 fotografieren, der von hier noch ca. 5 Minuten bis in den Hbf Saarbrücken benötigt. Bis in den 80er Jahren hielten die Regionalzüge noch alle in Schleifmühle. Heute hat keiner mehr hier einen Halt. In den letzten Einsatzjahren waren mehrere 150 des BW Kornwestheim nach Saarbrücken „abkommandiert“, um dort im schweren Kohle- und Stahlverkehr eingesetzt zu werden. 150 146 zieht auf dem Bild einen solchen Kohlezug durch Schleifmühle und wird gleich entweder im Tunnel die Kurve zur Saarstrecke nehmen oder über eine Brücke selbige überqueren, um dann nach dem Überqueren der Saarbrücke die Strecke nach Fürstenhausen und dem dortigen Kraftwerk Fenne zu nehmen. Die besagte Brücke, über die Züge aus Schleifmühle die Saarstrecke überqueren konnten, existiert heute nicht mehr, weil sie einer Brücke für die Saarbahn an praktisch gleicher Stelle, aber anderer Richtung, weichen musste. Im Vergleich erkennt man den immensen Rückbau des vormals großen Bahnhofs: Der 150-Zug fährt auf einem Gleis, das heute unbenutzbar ist, auch weil in Ihm die eine Reihe der Oberleitungsmaste der Oberleitung der übrig gebliebenen zwei Durchfahrtsgleise steht. Die ganzen Gleise im Hintergrund des Kohlezuges sind heute alle weggefallen und unter Gesprüpp verborgen. Der Bahnhof Schleifmühle war früher ein echter Ragierbahnhhof mit Ablaufnberg, über den in den 70’er, ev. auch noch Anfang der 80’er Jahre rangiert wurde. Ich kann mich auch noch daran erinnern, daß in der nördlichen Ausfahrt des Bahnhofes in den 70’Jahren Dampfloks ausgeschlachtet und verschrottet wurden. Hier passiert am 14.11.2024 der 642 333 auf dem Rückweg von Saarbrücken nach Lebach das alte Bahnhofsschild, das ev. auf dem Bild um die Jahrtausendwende mit dem 150-Zug rechts klein zu erkennen ist. Der 642 333 ist übrigens wie weitere 6 Talent-Dieseltribewagen ursprümglich kein Vlexx-Fahreug: Diese Triebzüge, die noch heute ihre Ursprungsfarbgebung aufweisen, kamen von der insolvent gewordenen Städtebahn Sachsen GmbH ins Saarland. Anders der 442 646, der direkt als Neufahrzeug zur Flexx kam. Hier ist er als RB 76 von Saarbrücken über Neunkirchen nach Homburg unterwegs. Sein Weg ist auf ganzer Strecke elektrifiziert, so daß kein Einsatz eines Dieseltriebzugs nötig ist. An praktisch gleicher Stelle legt sich 184 001 vor ihrem Güterzug nach Neunkirchen in die Kurve. Dieser Zug war eigentlich eine Leistung der 181-Prototypen, somit nicht regelmässig mit „Frequenzlok“ bespannt, da die alten 181 leider in diesen letzten Einsatzjahren nicht so zuverlässig waren. Der Einsatz hier der 184, die damals sonst nur von Ehrang eingesetzt wurden, war vermutlich eine Testfahrt der in Saarbrücken revidierten oder von einem Fehlker instandgesetzten Maschine. Auch auf diesem Bild sieht man Gleise, die auf dem 442-Bild von heute nicht mehr exitieren. In diesem Bereich des Bahnhofes waren übriegns die Dampfloks seiner Zeit ausgeschlachtet und verschrottet worden. Eines der heutigen Saarland-Eisenbahn-Highlights sind zweifellos die Saarrail-151, weisen sie doch ein recht gefälliges Disgn auf. Die langen und auffälligen Flüssigeisen-Transportwaggons, die sie zu befördern haben, tun ihr übriges. Hier ist der Zug gerade von der Saarstrecke auf das Gleis abgebogen, das gleich die Kurve in Richtung Dillinger Hütte nehmen wird, welche das Ziel des Zuges ist. Dort hat die 151 dann einen gefüllten Flüssigeisenzug zu übernehmen, den sie in Kürze zurück nach Völklingen ziehen wird. Diese Stelle war in meiner Schulzeit nie das Ziel eines Ausfluges gewesen. Die Flüssigeisenzüge zur „alten Bundesbahnzeit“ waren seltsamer Weise für mich damals nichts besonderes. Denn gezogen wurden sie all die Jahre mit den „langweiligen Allerwelts-140“, die damals einen ähnlichen Status, wie heute vielleicht die 185 hat. Eigentlich für uns damals unfassbar: Die Maschine in blau-beige ist heute ein Grund zur Freude, weil eine Abwechslunng: Damals nannte manch einer diese Farbvgebung nur „Kotzfarbe“! Wie sich die Zeiten ändern! Die abgebildete 140 365 ist hier übrigens kurz vor dem Bahnhof Völklingen direkt am Saarufer zu sehen. Hier ein Bild eines Zuges auf der zuvor erwähnten, heute nicht mehr existiertenden Brücke für Züge von der Fischbachstrecke in Richtung andere Saarseite und dieses Mal nicht weiter Richtung Fürstenhausen, sondern Frankreich. Um 1986 war der Starzug der Fischbachstrecke wohl der Freitags verkehrende Militärzug von Landau/Neustadt an der Weinstr. nach Metz. An jenem Tag im Winter 1986 hatte ich großes Glück, daß die Zuglok der Protoyp 181 001 war. Hanno Fabian
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am 16/11/2024
Am 11.11.24 fuhr die RB 37 Krefeld-Neuss mit der 111 054 von TRI. Gleichtägig kamen auch zwei Überführungsfahrten in Form von 424 005 und 430 101 vorbei. Bernd Piplack
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DB KISS 445.1 in Hamburg Altona
am 15/11/2024Am Nachmittag des 15.11. habe ich gegen 16 Uhr für mich überraschend einen der 445.1 (445 124 ff.) der DB in Hamburg-Altona beim Kehren aus der Abstellung über Gleis 9 gesichtet. Er fuhr kurze Zeit später leer über die Verbindungsbahn nach Hamburg Hbf um von dort um 16:18 als Sprinter RE8X auf seiner angestammten Strecke nach Lübeck zu fahren. Christoph Kahl
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am 15/11/2024
Im Baustellenbahnhof war heute der verspätete Flix 1230 von Berlin mit der erst 4 Monate alten 193 425 zu sehen. Baukräne sind im dortigen Bf noch eine Weile Standard als Fotohintergrund. Martin Wehmeyer
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am 15/11/2024
Am 06.11.24 kamen mehrere neue 193 von Railpool in Duisburg Ruhrort Hafen an. Unter anderem stand dort auch die 193 264 „born to rail“ am 07.11.24. Bei DB Maschinenpool war am 07.11. auch die Werklok 333 145 „Emma“ in Duisburg-Wedau im Einsatz. Bernd Piplack
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am 15/11/2024
MRB 1440 702 als MRB RB 45 RB 69908 Chemnitz Hbf – Elsterwerda und IG Glauchau 211 013 mit DbZ 17443 Glauchau(Sachs) – Glauchau(Sachs) wurden am 14.11.2024 in Riesa fotografiert. 143 176 als 72860 Senftenberg – Engelsdorf und 146 571 mit IC 2442 Dresden Neustadt – Hannover Hbf. Torsten Liermann
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am 15/11/2024
Während RB 33, 20 sowie RE4 und RE18 auf Schienenersatzverkehr umgestellt wurden und RE1 und 9 mit erheblichen Verspätungen aufwarten, ist der Güterverkehr in vollem Gange. GBI
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am 15/11/2024
Klare Sache, in Österreich wie anderswo – Fahrräder sind am Bahnsteig und in der Bahnhofshalle zu schieben („haben auf Bahnhöfen Pause“). Auf Rolltreppen haben sie nichts zu suchen. GK
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am 15/11/2024
Am Donnerstag, der 14. November, war der letzte Tag, an dem TRI 111 054 auf der RB37 unterwegs war, was in mir den Wunsch weckte, an meinem freien Tag ein paar Fotos zu machen. Hier passiert TRI Meerbusch mit ihrer 111 054 und 3 N-Wagen auf dem Weg nach Krefeld mit 40 Minuten Verspätung. Noud Graus
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