Nachrichten aus aller Welt

• Cuba: Personenzug entgleist, keine Schwerverletzten

  am 29/05/2025

  Fotos Ministro del Transporte de la República de Cuba. Der Verkehrsminister Eduardo Rodríguez Dávila teilte am 28.05.2015 mit, dass am 27. Mai 2025, um 21:45 Uhr der Sonderzug 16, der im nationalen Personenverkehr auf der Strecke Holguín-Havanna verkehrte, bei Kilometer 522.600 der Zentralbahn (Línea Central) in Richtung Ciego de Ávila in der Provinz Camagüey entgleist ist. Der Vorfall führte zur Entgleisung des Generatorwagens und zweier Personenwagen. Mehrere Passagiere und Besatzungsmitglieder erlitten leichte Prellungen, es gab jedoch keine Schwerverletzten. Alle Betroffenen wurden vom Personal des Gesundheitsministeriums versorgt und zur Untersuchung und Behandlung in Krankenhäuser der Region gebracht. Der Hilfszug von Camagüey wurde sofort alarmiert, und es wurden Maßnahmen ergriffen, um den normalen Zugverkehr so schnell wie möglich wiederherzustellen. Außerdem wurde gemäß den festgelegten Protokollen eine Untersuchungskommission gebildet, um die Ursachen und Umstände des Vorfalls aufzuklären. Der Generatorwagen und die zwei entgleisten Personenwagen erlitten technische Schäden an den Drehgestellen (Laufwerk) und den Federungssystemen. Von den zwölf Fahrzeugen des Zuges blieben neun unbeschädigt und wurden nach Sicherung des Geländes zum Bahnhof von Camagüey gebracht. An der Lokomotive wurden keine Schäden gemeldet. Die Bergungsarbeiten begannen um 5:00 Uhr morgens, unmittelbar nachdem die Polizeibehörden ihre Untersuchungen abgeschlossen hatten. Fünf Gleisbau- und Rettungsteams wurden sofort eingesetzt und arbeiteten schnell und vorsichtig, um die Schäden an den Gleisen und den Wagen nicht zu vergrößern. Was die Infrastruktur betrifft, so wurden drei Gleisabschnitte mit jeweils 23 Schwellen zerstört und vier Schienen gebrochen, zwei auf der Nebenstrecke Cárnico und zwei auf der Zentralstrecke. Zwei Schwellenabschnitte wurden bereits ersetzt, während ein Spezialkran den Güterwagen entfernt, um den zweiten entgleisten Wagen zu bergen, der die Strecke blockierte. Da diese Arbeiten zügig voranschritten, wurde erwartet, dass die Zentralstrecke vor der Ankunft des Zuges Havanna–Guantánamo auf diesem Streckenabschnitt wieder frei ist. Dieser Zug war am Vorabend abgefahren und musste in den frühen Morgenstunden in Santa Clara halten, da die Zentralstrecke aufgrund des Unfalls unterbrochen war. Um 10 Uhr morgens fuhr er von Santa Clara zum Bahnhof Majagua in Ciego de Ávila, wo die Passagiere und das Zugpersonal zu Mittag essen konnten, bis die Strecke an der Unfallstelle wieder freigegeben ist. Vor Ort waren die wichtigsten Vertreter der Partei und der Regierung, Führungskräfte der Eisenbahn, der Eisenbahnverwaltung sowie Mitglieder der PNR und anderer Kontrollorgane des MININT anwesend. WKZ, Quelle Ministro del Transporte de la República de Cuba 

• Vereinigte Staaten: UP 4014 im Juli auf Fahrt

  am 28/05/2025

  In diesem Sommer (2025) wird die legendäre Dampflokomotive „Big Boy“ (Union Pacific 4014) gemeinsam mit der neuesten Diesellokomotive der Union Pacific, der Union Pacific 1616, unterwegs sein. Letztere ehrt Abraham Lincoln für seine Rolle bei der Vereinigung der Nation durch den Bau der Eisenbahn und die Schaffung der Grundlage für das Güterbahnnetz der Vereinigten Staaten. Während der begrenzten Ausflugsfahrt in diesem Sommer werden die Lokomotiven zwei öffentliche Zwischenstopps in Greeley, Colorado, einlegen. Im Rahmen der diesjährigen Sommerausflugsfahrt versteigert das Union Pacific Railroad Museum vier exklusive Fahrten im Führerstand zwischen Cheyenne, Wyoming, und Denver, Colorado. Der gesamte Erlös geht an das Museum, eine gemeinnützige Organisation, die die amerikanische Geschichte aus der Perspektive der Eisenbahn vermittelt. Die Lokomotiven verlassen Cheyenne am Donnerstag, dem 17. Juli, um 10 Uhr MDT und halten in Greeley, Colorado, für einen öffentlichen Zwischenhalt zwischen 11:30 Uhr und 12:01 Uhr MDT. Die Lokomotiven kehren am Samstag, dem 19. Juli, nach Cheyenne zurück und halten erneut in Greeley für einen weiteren öffentlichen Zwischenhalt zwischen 8:30 und 8:50 Uhr MDT, bevor sie gegen 10:30 Uhr MDT in Cheyenne eintreffen. Aus Sicherheitsgründen ist die Öffentlichkeit in Cheyenne und Denver nicht zu den Lokomotiven zugelassen. Weitere Informationen zu den Auktionen des Museums im Juni finden Sie unter: Union Pacific Museum Charity Auction 2025 – Rail & Road Auctions Obwohl der Zeitplan für dieses Jahr begrenzt ist, wird die Union Pacific 4014 „Big Boy“ 2026 anlässlich des 250-jährigen Jubiläums der Vereinigten Staaten wieder auf die Schienen zurückkehren. Donnerstag, 17. Juli 2025 Cheyenne, Wyoming (Abfahrt um 10:00 Uhr) nach Denver, Colorado Greeley, Colorado Ankunft: 11:30 Uhr Mountain TimeAbfahrt: 12:01 Uhr Mountain Time Freitag, 18. Juli 2025 Vorbereitung der Lokomotive (kein Zutritt für die Öffentlichkeit) Samstag, 19. Juli 2025 Denver, Colorado nach Cheyenne, Wyoming Greeley, ColoradoAnkunft: 8:30 Uhr Mountain TimeAbfahrt: 8:50 Uhr Mountain Time Cheyenne, Wyoming (kein Zutritt für die Öffentlichkeit) Thomas R. Schultz, Quelle: Dampfplan Union Pacific Big Boy Nr. 4014, https://www.up.com/heritage/steam/schedule/index.htm

• Guinea/Indien: Enthüllung der ersten Wabtec-Lokomotive für das Simandou-Projekt

  am 28/05/2025

  Die Wabtec Corporation und Rio Tinto SimFer, ein Joint Venture zwischen der Regierung der Republik Guinea, Rio Tinto und Chalco Iron Ore Holdings (CIOH), feierten am 26.05.2025 die Enthüllung der ersten Lokomotive der Evolution-Serie ES43ACi für die TransGuinéen Railway. Sie ist Teil der Lokomotivbestellung 2024 von SimFerLokomotivbestellung 2024 von SimFer zur Unterstützung des Bahnbetriebs für das Simandou-Projekt zur Förderung von hochgradigem Eisenerz im Südosten Guineas, dem größten Bergbau- und Infrastrukturentwicklungsprojekt Afrikas. “Diese Lokomotive symbolisiert einen wichtigen Schritt in unserer Strategie, das Simandou-Projekt mit der Welt zu verbinden und gleichzeitig den Menschen in Guinea neue Möglichkeiten zu eröffnen”, sagte Charles Zimmermann, Global Head of Projects bei Rio Tinto. “Wir sind stolz darauf, dass die erste SimFer-Lokomotive vom Band läuft und sich auf den Weg nach Guinea macht. Diese Lokomotive und die gesamte TransGuinéen-Eisenbahn sind für den Transport des hochwertigen Eisens aus der Mine zum Weltmarkt von entscheidender Bedeutung. Wir sind Wabtec für seinen Beitrag und seine Rolle in diesem einzigartigen Projekt sehr dankbar.” An der Zeremonie nahmen Delegationen der Regierungen von Guinea, Indien und den Vereinigten Staaten sowie Führungskräfte von Rio Tinto SimFer, Indian Railways und Wabtec teil. Die Lokomotive wurde in der auffälligen blau-türkisfarbenen Lackierung der La Compagnie de TransGuinéen präsentiert, dem Joint Venture, das die Simandou-Eisenbahn betreiben wird. “Es ist uns eine Ehre, diesen Meilenstein gemeinsam mit unseren Partnern zu feiern, da wir die hochmodernen Lokomotiven liefern, die für die Anforderungen der weltweit größten unerschlossenen Hochgrad-Eisenerzmine benötigt werden”, sagte Mpilo Dlamini, Regional Vice President Sub-Saharan Africa bei Wabtec. “Diese Enthüllung ist eine Hommage an ein globales Team, das eine speziell für das Simandou-Projekt entwickelte Lokomotive konstruiert und gebaut hat. Diese Lokomotiven werden den Export der wichtigen Mineralien aus der Mine effizienter gestalten, zur wirtschaftlichen Entwicklung Guineas beitragen und den Zugang zu Dienstleistungen entlang des Infrastrukturkorridors verbessern.” Die Veranstaltung war auch Anlass für die Feier der ersten und größten Exportbestellung von Schwerlastlokomotiven, die im Wabtec-Werk in Marhowra, Indien, montiert wurden. Die Lokomotive ES43ACi von Wabtec ist mit einem 4.500 PS starken Dieselmotor der Evolution-Serie ausgestattet, der in den Vereinigten Staaten entwickelt und hergestellt wurde. Er bietet eine erstklassige Kraftstoffeffizienz und bewährte Leistung in Umgebungen mit hohen Temperaturen. Der Untergrund des Simandou-Gebirges enthält weltklasse Vorkommen an hochwertigem Eisenerz, deren Umfang von Rio Tinto auf rund 1,5 Milliarden Tonnen geschätzt wird. Das Projekt umfasst den Bau einer 600 km langen Mehrzweckbahn, die die Mine mit dem Hafen an der Küste der Präfektur Forécariah in Guinea verbindet. Die internationalen Investitionen in das Projekt und seine Infrastruktur stellen eine Chance für einen Wandel in Guinea dar, der das Wirtschaftswachstum im ganzen Land fördern wird. WKZ, Quelle Wabtec Corporation (NYSE: WAB)

• Mexiko: Nach 7 Monaten im Amt lässt Claudia Sheinbaum Pardo schon drei Bahnstrecken bauen und weitere ausschreiben

  am 27/05/2025

  Fotos Presidencia. Präsidentin Claudia Sheinbaum Pardo betonte, dass sieben Monate nach Amtsantritt ihrer Regierung öffentliche Investitionen in Bauvorhaben wie die neuen Passagierzugstrecken AIFA-Pachuca, Mexiko-Stadt-Querétaro sowie die Güterbahnstrecke des Tren Maya geflossen sind, deren Bau von der Ingenieurstruppe “Felipe Ángeles” des Verteidigungsministeriums durchgeführt wird. Die zwei ebenfalls angekündigten Abschnitte Querétaro-Irapuato und Saltillo-Nuevo Laredo wurden bereits ausgeschrieben. Das Ziel von Präsidentin Claudia Sheinbaum Pardo ist es, während ihrer Amtszeit mehr als 3.000 Kilometer Strecke für Personenzüge zu bauen. Das Programm “Neue Personenzüge” (Nuevos Pasajeros) umfasst vier Phasen: • Erste Phase: AIFA-Pachuca (57 km), Mexiko-Stadt-Querétaro (226 km), Saltillo-Nuevo Laredo (394 km) und Querétaro-Irapuato (108 km)• Zweite Phase: Querétaro-San Luis Potosí (205 km), Mazatlán-Los Mochis (441 km) und Irapuato-Guadalajara (310 km)• Dritte Phase: Guaymas-Hermosillo (135 km), Guadalajara-Tepic (204 km), San Luis Potosí-Saltillo (444 km) und Los Mochis-Guaymas (362 km)• Vierte Phase: Tepic-Mazatlán (275 km) und Hermosillo-Nogales (277 km) Für die Streckenabschnitte der ersten Phase ist eine Gesamtlänge von 786 km vorgesehen. Diese Streckenabschnitte werden mit Intercity- und Regionalzügen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 bis 200 km/h und elektrischen Antriebssystemen oder in einigen Fällen mit Diesel-Elektro-Antriebssystemen befahren werden. Die Bahnhöfe können als Endbahnhöfe, Zwischenbahnhöfe und Haltestellen angelegt werden, um auch mittlere und kleinere Orte anzubinden. “Wir sind noch nicht einmal sieben Monate im Amt, und schon werden zwei Bahnstrecken gebaut: nach Pachuca und nach Querétaro. Die letzten Details des Tren Maya werden derzeit fertiggestellt, insbesondere im Zusammenhang mit den archäologischen Stätten und einem Teil der Oberleitung, die gerade fertiggestellt wird. Gleichzeitig werden vier multimodale Terminals für die Güterbahnstrecke des Tren Maya gebaut, der on Richtung Progreso erweitert wird”, betonte sie am 21.05.2025 auf der morgendlichen Pressekonferenz “Las mañaneras del pueblo” (Die morgendlichen Versammlungen des Volkes) bei der Vorstellung der Fortschritte für die Bahnprojekte der ersten Phase. Sie wies darauf hin, dass außerdem Infrastrukturarbeiten, die unter der Regierung des ehemaligen Präsidenten Andrés Manuel López Obrador begonnen wurden, sowie der Bau der Linien K nach Ciudad Hidalgo, Chiapas und FA nach Paraíso, Tabasco, der Interozeanischen Eisenbahn unter der Verantwortung des Marineministeriums fortgesetzt werden. Hinzu kommen Straßen, Kraftwerke, Krankenhäuser der mexikanischen Sozialversicherung (IMSS) und Wasserbauprojekte, die in Kürze beginnen sollen. Ebenso die Stärkung der Sozialprogramme und die Fortsetzung der Lohnpolitik der Vierten Transformation mit einer Erhöhung um 12,5 Prozent in diesem Jahr. “Wir haben nicht aufgehört zu arbeiten und werden weiterarbeiten, um die Wirtschaft unseres Landes von unten anzukurbeln, denn das ist die Vision, die wir in der Vierten Transformation haben. Früher hat man abgewartet, was der Markt macht, wir aber nicht, wir arbeiten jeden Tag daran, öffentliche und private Investitionen anzukurbeln”, fügte sie hinzu. Der Kommandant der Ingenieurseinheit “Felipe Ángeles” des Verteidigungsministeriums, Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, erklärte, dass die Bahnstrecke AIFA-Pachuca 57 Kilometer (km) lang sein wird und die Arbeiten an 10 Baustellen mit 10.300 Arbeitern durchgeführt werden, die derzeit damit beschäftigt sind, Schienen und Schwellen zu entfernen, die Baustelle für die Gleisbetten zu räumen und die Fundamente für die Hochviadukte zu bohren. Im Fall der Bahnstrecke Mexiko-Stadt–Querétaro, die aus 226 km doppelgleisiger Strecke besteht, gab er an, dass derzeit an 10 Baustellen 1.600 Arbeiter mit Rodungs- und Schneidearbeiten beschäftigt sind, um mit dem Bau des Gleisbetts auf dem bestehenden Trassenrecht zu beginnen, sowie mit der Probenahme von Materialien, um deren Umwelt- und technische Konformität sowie deren Qualität zu überprüfen. Darüber hinaus wird mit Petróleos Mexicanos (Pemex), dem Nationalen Zentrum für Erdgasüberwachung (Cenagas) und der Bundesstromkommission (CFE) zusammengearbeitet, um unterirdische Bauwerke in der Region zu identifizieren, während die archäologischen Untersuchungen zu 76 Prozent abgeschlossen sind. Er erklärte, dass im Fall der 108 km langen Bahnstrecke Querétaro-Irapuato die Gruppe der Militäringenieure die grundlegenden Ingenieurarbeiten zu 70 Prozent abgeschlossen habe und bei der 398 km langen Bahnstrecke Saltillo-Nuevo Laredo die grundlegenden Ingenieurarbeiten zu 96 Prozent abgeschlossen seien. Beide Arbeiten werden am 30. Juni an das Ministerium für Infrastruktur, Kommunikation und Verkehr (SICT) übergeben. Er teilte mit, dass bereits an den Bau der Terminals Palenque, Poxilá, Progreso und Cancún der Güterbahnstrecke des Maya-Zugs gearbeitet werde. Der Generaldirektor der Regulierungsbehörde für den Schienenverkehr (ARTF) des SICT, Andrés Lajous Loaeza, erklärte, dass am 19. Mai in ComprasMx die Ausschreibung für den Abschnitt Apaseo el Grande nach Querétaro der Bahnstrecke Querétaro-Irapuato veröffentlicht wurde, die eine Nachfrage von 4 Millionen Fahrten pro Jahr und Bahnhöfe in Querétaro, Apaseo el Grande, Celaya, einen zwischen Villagrán und Cortázar, Salamanca und Irapuato haben wird. Die Ausschreibung für den Abschnitt Unión San Javier bis Arroyo El Sauz der Bahnstrecke Saltillo-Nuevo Laredo wurde am 20. Mai veröffentlicht. Die Nachfrage wird auf 5,5 Millionen Fahrten pro Jahr geschätzt, und die Bahnhöfe werden in Derramadero, Saltillo, Ramos Arizpe, García, Santa Catarina, Monterrey, Escobedo, Bustamante, Anáhuac und Nuevo Laredo liegen. Die Entscheidungen zu beiden Ausschreibungen werden in der vierten Juliwoche dieses Jahres bekannt gegeben. WKZ, Quelle Presidencia, Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes

• Indien: Narendra Modi gibt Startschuss für erste neue D9 von Siemens Mobility “Make in India”

  am 26/05/2025

  Fotos Narenda Modi, Minister for Railways, Siemens Mobility. Der indische Premierminister Shri. Narendra Modi gab den Startschuss für die erste der neuen D9 – 9000 PS Elektrolokomotiven im Werk der Indian Railways in Dahod, Gujarat. Nach der Auftragsvergabe an Siemens Mobility für Design, Entwicklung, Herstellung und Wartung von 1.200 Elektrolokomotiven mit 9000 PS fertigen die Siemens-Werke in Nashik, Aurangabad und Mumbai kritische Komponenten des Projekts, wobei die Endmontage im Werk der Indian Railways in Dahod erfolgt. Die hochmoderne Anlage in Dahod, die in Rekordzeit von weniger als zwei Jahren errichtet wurde, verfügt über modernste Eigenschaften wie VR-basiertes Sicherheitstraining, einen Lokomotivsimulator und Rangierloks für effiziente Wagenbewegungen. „Der Besuch von Premierminister Modi ist ein bedeutender Meilenstein auf unserem Weg zur Lieferung von 1.200 elektrischen Hochleistungslokomotiven für Indien. Nach zwei Jahren intensiver Planung, technischer Umsetzung und internationaler Zusammenarbeit lassen unsere Teams in Nashik, Aurangabad, Mumbai und Dahod zusammen mit unserem Partner Indian Railways diese Vision Wirklichkeit werden“, sagte Michael Peter, CEO von Siemens Mobility. „Die D9 ist ein Symbol für nachhaltigen Fortschritt und wird den Anteil der auf der Schiene transportierten Güter in einem der größten Güterverkehrsmärkte der Welt erhöhen. Die Lokomotiven haben das Potenzial, bis zu 800.000 Lkw zu ersetzen und über ihren Lebenszyklus hinweg über 800 Millionen Tonnen CO₂-Emissionen einzusparen. Gemeinsam mit Indian Railways setzen wir neue Maßstäbe in Sachen Schieneneffizienz und Umweltverträglichkeit.“ Jede der 1.200 Lokomotiven mit 9000 PS erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Die Lokomotiven, die eine Zugkraft von 5800 Tonnen haben, sind für den effizienten Gütertransport im weitverzweigten Schienennetz Indiens konzipiert. Siemens wird die Wartung dieser Lokomotiven über die gesamte Nutzungsdauer von 35 Jahren durchführen. Die Lokomotiven sind mit Siemens’ Railigent X-Plattform für vorausschauende Wartung ausgestattet, die höchste Verfügbarkeit und Leistung gewährleistet. Die fortschrittlichen digitalen Tracking-Systeme, das Kavach-Sicherheitssystem und die umweltfreundliche Antriebstechnologie machen diese Lokomotiven zu einem Leuchtturm des modernen Schienenverkehrs. Pressemeldung Siemens Mobility

• Kasachstan: Moderne Rangierlokomotiven von CRRC sind im Depot Astana eingetroffen

  am 26/05/2025

  Fotos KTŽ, CRRC. Im Lokomotivdepot Astana fand am 21.05.2025 eine feierliche Zeremonie zur Übernahme moderner Rangierlokomotiven statt, die im Rahmen eines Rahmenvertrags zwischen der Kazakstan temir žoly und der China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) geliefert wurden. Die Vereinbarung über die Lieferung von 100 Rangierlokomotiven CKD6h (Hybrid) und SKD6s (Diesel) wurde am 17. Oktober 2023 während des Staatsbesuchs des Präsidenten der Republik Kasachstan, Kasym-Žomarta Tokaeva, in der Volksrepublik China unterzeichnet. Die Ehre, das Band zu durchschneiden, wurde den angesehenen Lokführern Nurbek Sembiev und Serkebaj Majkenov zuteil, die viele Jahre im Depot gearbeitet haben und in diesem Jahr in den Ruhestand treten, wobei sie bis zum Erreichen des Rentenalters eine vom Arbeitgeber gezahlte Branchenrente erhalten. Nach Angaben der Lokführer zeichnen sich die neuen Lokomotiven durch einen hohen Komfort aus. Die Kabine ist mit einer Klimaanlage, einem Kühlschrank und einer Kochplatte zum Erwärmen von Speisen ausgestattet, was die Arbeitsbedingungen erheblich verbessert. Moderne CRRC-Diesellokomotiven werden in den nördlichen Regionen des Landes eingesetzt Im Jahr 2025 wird das Unternehmen CRRC Ziyang (VR China) 62 Rangierlokomotiven der Baureihen CKD6h (Hybrid) SKD6s (Diesel) an die KTŽ liefern. Die ersten Lokomotiven wurden bereits nach Kasachstan geliefert und haben die Konformitätsbescheinigungen erhalten. Weitere 38 Einheiten sollen in der ersten Hälfte des Jahres 2026 geliefert werden. Der Betrieb der SKD6s-Diesellokomotiven wird in den Abteilungen Karaganda und Pavlodar sowie im Lokomotivdepot Astana organisiert. Die Eröffnung von Servicezentren ist im Depot Pavlodar und Karaganda geplant. Die Beschaffung erfolgt im Rahmen eines Rahmenvertrags über die Lieferung von 100 Rangier- und 100 Fernverkehrslokomotiven CEA1, der zwischen der Kazakstan temir žoly und dem Unternehmen CRRC unterzeichnet wurde. Das Dokument sieht nicht nur die Lieferung moderner Traktionsfahrzeuge vor, sondern auch die Einrichtung von Engineering- und Servicezentren für deren Wartung in Kasachstan. CRRC ist der weltweit größte Hersteller von Eisenbahntechnik und hält einen Anteil von etwa 50 % am globalen Markt für Lokomotiven. Die Zusammenarbeit zwischen KTZ und CRRC besteht seit über 20 Jahren. In dieser Zeit hat Kasachstan rund 300 Personen- und Fernverkehrslokomotiven sowie über 6.000 Güterwagen aus chinesischer Produktion erworben. Die gelieferte Technik hat sich unter den Bedingungen des kasachischen Eisenbahnnetzes als zuverlässig und effizient bewährt. WKZ, Quelle Kazakstan temir žoly

• Vereinigte Arabische Emirate: Stärkung der Zusammenarbeit mit Afrika in den Bereichen Verkehr, Eisenbahn und Infrastruktur

  am 23/05/2025

  Fotos Etihad Rail. In einer Geste, die das Engagement der Vereinigten Arabischen Emirate für nachhaltige Entwicklung und die Stärkung der Zusammenarbeit zwischen Ländern weltweit unterstreicht, nahmen Seine Exzellenz Scheich Shakhboot bin Nahyan Al Nahyan, Staatsminister, und Seine Exzellenz Suhail bin Mohammed Al Mazrouei, Minister für Energie und Infrastruktur, am 02.05.2025 an einem hochrangigen Ministertreffen teil, das von Etihad Rail in Abu Dhabi ausgerichtet wurde. An dem Treffen nahmen Seine Exzellenz Shadi Malak, Chief Executive Officer von Etihad Rail, sowie offizielle Vertreter aus fünf afrikanischen Ländern teil, darunter hochrangige Vertreter der Ministerien für Verkehr, Infrastruktur, Handel und Industrie aus Kenia, Tschad, Südsudan, Uganda und Kamerun. Das Ministertreffen fand in Zusammenarbeit zwischen dem Außenministerium, dem Ministerium für Energie und Infrastruktur und Etihad Rail statt und hatte zum Ziel, langfristige strategische Beziehungen zu afrikanischen Ländern in den Bereichen Verkehr, Infrastruktur, Logistik und Eisenbahn aufzubauen. Auf der Tagung wurden auch die Projekte von Etihad Rail in seiner Eigenschaft als Entwickler und Betreiber des nationalen Eisenbahnnetzes in den VAE erörtert. Die Teilnehmer zogen Lehren aus den Erfahrungen der VAE mit dem Aufbau eines integrierten Eisenbahnsystems, darunter der erfolgreiche Betrieb von Güterzügen seit mehr als zwei Jahren im ganzen Land. Sie untersuchten auch Möglichkeiten, diese Erfahrungen in den teilnehmenden Ländern zu nutzen. An dem Treffen nahmen Seine Exzellenz Madut Biar Yel, Verkehrsminister des Südsudans, Seine Exzellenz Mathieu Guibolo Fanga, Minister für Handel und Industrie des Tschad, Seine Exzellenz Davis Chirchir, Kabinettssekretär im Ministerium für Straßen und Verkehr Kenias, Dr. Richard Sendi Nyunzi Hans, stellvertretender Staatssekretär, Leiter der Abteilung für Planung und Strategie, Standardspur-Eisenbahnprojekt, Ministerium für Arbeit und Verkehr in Uganda, sowie Claude Ntone, Generaldirektor für Eisenbahnen im Verkehrsministerium in Kamerun, der virtuell teilnahm. Absichtserklärungen mit Südsudan und Tschad Während des Treffens waren Seine Exzellenz Scheich Shakhboot bin Nahyan Al Nahyan und Seine Exzellenz Suhail Al Mazrouei Zeugen des Austauschs von zwei Absichtserklärungen zwischen Etihad Rail und dem Verkehrsministerium der Republik Südsudan sowie dem Ministerium für Handel und Industrie der Republik Tschad. Diese Absichtserklärungen zielen darauf ab, die Kooperationsrahmen zwischen den Parteien zu stärken, insbesondere im Eisenbahnsektor, bei Infrastrukturprojekten und beim Transfer von Fachwissen und Wissensaustausch zur Verbesserung der Verkehrssysteme. Dazu gehört eine Machbarkeitsstudie zur Entwicklung von Eisenbahn-, Logistik- und Infrastrukturprojekten in den an dem Treffen teilnehmenden Ländern. Absichtserklärungen zum Ausbau der Eisenbahninfrastruktur in Uganda und Kenia Seine Hoheit Scheich Abdullah bin Zayed Al Nahyan, stellvertretender Premierminister und Außenminister, war am 09.05.2025 Zeuge der Unterzeichnung von zwei Absichtserklärungen (MoUs) zwischen Etihad Rail, dem Entwickler und Betreiber des nationalen Eisenbahnnetzes der Vereinigten Arabischen Emirate, und den Regierungen von Uganda und Kenia. Die Regierung Ugandas wurde durch das Ministerium für Arbeit und Verkehr vertreten, während Kenia durch die Kenya Railways Company vertreten war. Die Absichtserklärungen wurden im Rahmen des offiziellen Besuchs Seiner Hoheit in mehreren afrikanischen Ländern, darunter Uganda und Kenia, unterzeichnet, dessen Ziel es war, Möglichkeiten für eine Zusammenarbeit und den Aufbau von Partnerschaften in verschiedenen Entwicklungsbereichen, insbesondere in den Bereichen Wirtschaft, Handel, Investitionen, Energie und Verkehr, zu erkunden. In Uganda fand die Unterzeichnungszeremonie in Anwesenheit Seiner Exzellenz Yoweri Museveni, Präsident der Republik Uganda, statt, wo Seine Exzellenz Shadi Malak, CEO von Etihad Rail, die Absichtserklärung mit Seiner Exzellenz General Katumba Wamala, Minister für Arbeit und Verkehr von Uganda, unterzeichnete. In Kenia wurde die Absichtserklärung von Shadi Malak und Philip J. Mainga, Geschäftsführer der Kenya Railways, in Anwesenheit von Dr. William Samoei Ruto, Präsident von Kenia, unterzeichnet. Die Unterzeichnung dieser Absichtserklärungen zielt darauf ab, die Rahmenbedingungen für die Zusammenarbeit zu stärken, Fachwissen zu transferieren und den Wissensaustausch zu fördern, um die Verkehrssysteme zu verbessern. Diese Vereinbarungen sind Teil einer Reihe von Absichtserklärungen, die die VAE mit mehreren afrikanischen Ländern unterzeichnet haben, um ihre Beziehungen zu vertiefen, das Wachstum zu fördern und einen nachhaltigeren wirtschaftlichen Wohlstand zu erreichen. Dies geschieht nur wenige Tage nach der Unterzeichnung von Absichtserklärungen zwischen Etihad Rail und der Republik Südsudan sowie der Republik Tschad während eines hochrangigen Ministertreffens. Die Absichtserklärung mit Uganda, vertreten durch das Ministerium für Arbeit und Verkehr, konzentriert sich auf die Verbesserung der Logistikkapazitäten des ugandischen Schienennetzes und die Förderung des grenzüberschreitenden Handels. Durch die Nutzung des Know-hows der VAE bei der Schaffung neuer Möglichkeiten für Wirtschaftswachstum und regionale Konnektivität zielt diese Partnerschaft darauf ab, das nationale Eisenbahnnetz Ugandas zu modernisieren und den regionalen Handel zu fördern. In ähnlicher Weise betont die Absichtserklärung mit Kenia die technische Zusammenarbeit, den Wissensaustausch und die Durchführung von Machbarkeitsstudien zur Erneuerung des nationalen Eisenbahnnetzes Kenias. Diese Partnerschaft zielt auf die Entwicklung von Verkehrssystemen ab, die die regionale Integration stärken, und unterstreicht die Bedeutung der internationalen Zusammenarbeit für die Verwirklichung nachhaltiger Infrastrukturlösungen. Als führende Volkswirtschaften in Ostafrika spielen Kenia und Uganda eine zentrale Rolle für den regionalen Handel und die regionale Vernetzung. Die Partnerschaften mit Etihad Rail unterstreichen die Überzeugung der VAE, dass integrierte Verkehrssysteme das Wirtschaftswachstum vorantreiben, den Handel erleichtern und die regionalen Beziehungen stärken können, was dem Status beider Länder in der regionalen Entwicklungslandschaft entspricht. Die VAE sind ein zuverlässiger Entwicklungspartner für afrikanische Länder In diesem Zusammenhang erklärte Seine Exzellenz Scheich Shakhboot bin Nahyan Al Nahyan: “Partnerschaften dieser Art sind eine Erweiterung der Vision der Vereinigten Arabischen Emirate, die Zusammenarbeit mit ihren Partnern auf dem afrikanischen Kontinent auszubauen, nicht nur durch den Transfer von Wissen und den Austausch von Erfahrungen, sondern auch durch die Unterstützung von Infrastrukturprojekten und die Entwicklung des Verkehrs- und Logistiksektors in einer Weise, die den Zielen der nationalen und regionalen Entwicklung dient. Wir sind fest davon überzeugt, dass die Integration in diesen Sektoren eine grundlegende Säule des Wirtschaftswachstums ist, und wir sind stolz darauf, dass die VAE ein zuverlässiger Partner auf diesem ehrgeizigen Weg sind, der den Interessen aller Beteiligten dient.” WKZ, Quelle Etihad Rail

• Vereinigte Staaten: Linie 2 der Stadtbahn von Seattle nach Downtown Redmond verlängert

  am 22/05/2025

  Am 10. Mai kamen Tausende von begeisterten Fahrgästen, um den Eröffnungstag der neuen Linie 2 nach Downtown Redmond zu feiern. Die 3,4 Meilen (5,5 km)  lange Verlängerung der Linie 2 umfasst Haltestellen in Marymoor Village und Downtown Redmond sowie 1.400 neue Parkplätze in Marymoor Village. Dies ist die vierte Eröffnung von Sound Transit in den letzten anderthalb Jahren und das erste ST3-Projekt, das in Betrieb genommen wird. Im August letzten Jahres wurde die Lynnwood Link-Verlängerung eröffnet, die die Linie 1 um vier Stationen verlängert und Snohomish County erstmals an die Stadtbahn anbindet. Die Linie 2 wurde im April letzten Jahres zwischen South Bellevue und Redmond Technology Station eröffnet, und die Linie T nahm im September 2023 den Betrieb nach Hilltop auf. Zwei weitere Eröffnungen sind innerhalb des nächsten Jahres geplant, mit der Fertigstellung der Linie 2 und der Inbetriebnahme der Linie 1 nach Federal Way. Die Wähler haben 2016 im Rahmen der Sound Transit 3-Volksabstimmung der Verlängerung der Strecke nach Downtown Redmond zugestimmt. Die beiden neuen Bahnhöfe in Redmond sind die ersten, die im Rahmen von ST3 fertiggestellt werden. “Mit der Eröffnung der Downtown Redmond Link betreibt Sound Transit nun ein 46 Meilen (74 km) langes Stadtbahnnetz in allen drei bedienten Landkreisen. Dieses System schafft mehr Verbindungen und wirtschaftliche Möglichkeiten für die Menschen, die in unserer Region leben, arbeiten und sie besuchen”, sagte Dave Somers, County Executive von Snohomish County und Vorsitzender des Sound Transit Board. “Heute ist ein historischer Meilenstein für Redmond und unsere Region, da wir die ersten Bahnhöfe aus der Sound Transit 3-Volksabstimmung eröffnen. Eine Leistung, die durch jahrzehntelange Weitsicht, Planung und Führungsstärke ermöglicht wurde”, sagte Angela Birney, Bürgermeisterin von Redmond und Mitglied des Sound Transit-Vorstands. “Wir sind unseren Partnern dankbar, und die heutige Feier spiegelt unser gemeinsames Engagement für den Aufbau einer besser vernetzten, lebenswerten und nachhaltigen Stadt wider.” “Die Stadtbahn verändert bereits jetzt den Osten der Stadt, indem sie schnelle, sichere und erschwingliche Verkehrsverbindungen bietet und gleichzeitig die Schaffung neuer Orte zum Leben, Arbeiten und Zusammenkommen fördert”, sagte Claudia Balducci, Mitglied des King County Council und stellvertretende Vorsitzende des Sound Transit Board. “Die beiden neuen Bahnhöfe in Marymoor Village und Downtown Redmond bieten eine hervorragende Anbindung an wichtige Ziele und sind nur dank des jahrelangen Engagements für eine Vision und der Kreativität bei der Umsetzung der Eastlink-Starterlinie möglich geworden. Ich freue mich sehr, diesen Meilenstein zu feiern und unseren Fokus nun auf den letzten Schritt zur Fertigstellung von Eastlink zu richten: die Anbindung an das restliche, wachsende Stadtbahnnetz über den Lake Washington.” “Heute eröffnen wir die ersten beiden Stadtbahnhaltestellen, die von den Wählern im Rahmen des ST3-Programms genehmigt wurden”, sagte Dow Constantine, CEO von Sound Transit. “Dies ist eine Bestätigung der gemeinsamen Vision einer besser vernetzten, nachhaltigeren Region und das Ergebnis der engagierten Unterstützung durch die Gemeinde, unsere Partner, Auftragnehmer und Mitarbeiter.” “Redmond war schon immer ein Technologieführer”, sagte die US-Senatorin Maria Cantwell. “Redmond baut die Hälfte aller Satelliten weltweit. Hier in Redmond, Washington, feiern wir diese Innovationen, denn wenn man großartige Unternehmen aufbauen will, muss man auch großartige Verkehrssysteme aufbauen. Und diese Verkehrssysteme bringen die Menschen zu ihren Arbeitsplätzen, zu ihren Freizeitaktivitäten, zu Restaurants, Sportveranstaltungen und Konzerten.” “Wenn wir innovativ sein wollen, müssen wir in die Infrastruktur investieren”, fuhr Cantwell fort. “Also macht euch alle bereit, eure ORCA-Karte zu benutzen.” “Die Verlängerung der Linie 2 bis in die Innenstadt von Redmond und Marymoor Village ist ein Meilenstein, der die Gemeinden im Osten miteinander verbindet und den Einwohnern mehr Mobilitätsoptionen bietet”, sagte die US-Abgeordnete Suzan DelBene. “Bei Investitionen wie diesen geht es nicht nur um die Verbesserung des Verkehrs, sondern auch um die Förderung des Wachstums, die Schaffung von Möglichkeiten und die Stärkung des sozialen Gefüges in unseren Stadtvierteln. Das ist erst der Anfang. Letztendlich wird dies uns bis nach Seattle und zu anderen regionalen Verkehrsmitteln verbinden.” “Es ist eine Ehre, die Eröffnung von zwei neuen Link-Light-Rail-Stationen hier in Redmond mitzuerleben, die den Mitarbeitern von Microsoft und dem gesamten Eastside-Gebiet zugutekommen werden”, sagte die US-Abgeordnete Kim Schrier. “Dieses Projekt wird zum Teil durch zinsgünstige Bundesdarlehen finanziert, wodurch die Steuerzahler hier vor Ort Millionen einsparen. Ich bin überglücklich, dass wir diese wichtige Erweiterung des öffentlichen Nahverkehrssystems unserer Gemeinde unterstützen konnten.” “Der heutige Tag ist mehr als nur die Eröffnung neuer Link-Stationen – er ist ein Meilenstein in der Verwirklichung einer jahrzehntelangen Vision, Zusammenarbeit und Verpflichtung gegenüber den Menschen in dieser Region”, sagte Shannon Braddock, County Executive von King County. “Mit nahtlosen Nahverkehrsverbindungen, erweitertem Zugang zu Wanderwegen und neuen Verbindungen zum Marymoor Park halten wir unser gemeinsames Versprechen von Chancen, Gerechtigkeit und Zugang ein. So sieht öffentlicher Dienst aus – und das ist erst der Anfang.” “Diese neue Bahnlinie spiegelt unser Engagement für den Schutz der Erde wider, indem sie eine sauberere Alternative zu Fahrzeugen mit nur einem Insassen bietet, Staus reduziert und unseren kollektiven CO2-Fußabdruck verringert”, sagte Teri Gobin, Vorsitzende des Tulalip-Stammes. “Die Baugewerkschaften danken Sound Transit und seinen Führungskräften und Mitarbeitern für die Schaffung wirtschaftlicher Chancen für Generationen von Arbeitnehmern. Die Investitionen im Eastside haben Tausende von familiengerechten Arbeitsplätzen für qualifizierte Handwerker geschaffen und Frauen, Menschen mit anderer Hautfarbe, Veteranen und anderen benachteiligten Menschen einen Weg aus der Armut in eine Karriere im Baugewerbe eröffnet”, sagte Eddie Jezek, Vizepräsident des Seattle Building & Construction Trades Council und Geschäftsagent/politischer Direktor der Ironworkers Local 86. “Durch Ausbildungsplätze und solide Schulungsprogramme arbeiten wir gemeinsam daran, die nächste Generation von Bauarbeitern auszubilden, von denen viele aus den lokalen Gemeinden hier im Eastside stammen. Um diesen bedeutenden Schritt in diesem riesigen regionalen System zu erreichen, waren Weitsicht, Beharrlichkeit und mutige Führung erforderlich – und das wird zu einem besseren Leben führen. Lasst uns weiterbauen!” “Als 1996 die Sound Transit-Volksabstimmung verabschiedet wurde, haben die Entscheidungen der einzelnen Wähler gemeinsam eine mutige regionale Vision für schnellere und sauberere Pendlerverbindungen ins Leben gerufen. Heute wird diese Vision jedes Mal, wenn ein Fahrgast seine ORCA-Karte entwertet, Wirklichkeit – weniger Autos auf unseren Straßen, weniger Emissionen in unserer Luft und nachhaltigere und effizientere Transportmöglichkeiten für Pendler, darunter auch für uns bei Microsoft”, sagte Mary Snapp, Vice President of Strategic Initiatives bei Microsoft. Stacy Witbeck/Kuney JV ist der Design-Builder für die Verlängerung der Downtown Redmond Link. Als Teil des Design-Build-Teams leiteten Jacobs und Hatch die Planungsarbeiten; Hensel Phelps lieferte die Garagen- und Bahnhofsstrukturen; und Mass Electric und Modern Rail Systems führten die Systemarbeiten durch, darunter Oberleitung, Traktionsstromversorgung, Signaltechnik und Kommunikation. Das Projekt liegt weiterhin im Zeitplan und im Rahmen des Budgets von 1,5 Mrd. USD (1,3 Mrd. EUR). Verlängerung der Linie 2 Die Verlängerung der Downtown Redmond Link wird die folgenden Stationen bedienen: • Marymoor Village Station. Diese ebenerdige Station liegt an der SR 520 westlich der SR 202/Redmond Way und bietet einfachen Zugang zu den zahlreichen Aktivitäten im Marymoor Park. Die Station verfügt über ein Parkhaus mit 1.400 neuen Stellplätzen und eine Anbindung an die King County Metro-Linie 269. • Downtown Redmond Station. Dies ist die Endhaltestelle der Linie 2. Die Hochbahnstation überspannt die 166th Avenue Northeast in der Innenstadt von Redmond in der Nähe von Parks, Wohngebieten und Einzelhandelsgeschäften. Sie bietet einfachen Zugang zum Sammamish Slough Wander- und Radweg sowie Anschlüsse an die King County Metro-Linie 250, die RapidRide B-Linie und die DART-Linien 224 und 930. Die Linie 2 verkehrt täglich von 5:30 bis 21:30 Uhr im 10-Minuten-Takt zwischen den Stationen South Bellevue und Downtown Redmond. Fahrgäste können an den Stationen South Bellevue, Bellevue Downtown, Redmond Technology, Marymoor Village und Downtown Redmond in das regionale Nahverkehrsnetz umsteigen. An allen Haltestellen stehen Fahrradstellplätze zur Verfügung, und mehrere Haltestellen der Linie 2 sind über den Eastrail-Korridor und das regionale Wanderwegenetz erreichbar. Unter https://www.soundtransit.org/helloredmond finden Sie Karten und Informationen zur Nutzung des Nahverkehrssystems. Dr. Thomas Diessel, WKZ, Quelle Sound Transit

• Chile: Alstom, Hitachi–Sonda, Siemens und CAF wollen ERTMS installieren

  am 21/05/2025

  Fotos EFE. Internationale Unternehmen und Konsortien haben sich an einer Ausschreibung mit einem geschätzten Volumen von 175 Mio. USD (157 Mio. EUR) beteiligt, die sowohl die Installation als auch die Wartung umfasst. Die Projekte Alameda–Melipilla und Quinta Normal–Batuco werden die ersten in Amerika sein, die mit dem Zugsteuerungssystem ERTMS Level 2 ausgestattet werden, dem in Europa am häufigsten verwendeten System für Nahverkehrszüge. Unter Beteiligung namhafter internationaler Unternehmen hat EFE Trenes de Chile die technischen Angebote für den Auftrag zur Einrichtung und Wartung der Signalanlagen für die künftigen Zugverbindungen Alameda – Melipilla und Quinta Normal – Batuco im Wert von rund 175 Mio. USD entgegengenommen und geöffnet. Der Auftrag umfasst die Implementierung eines fortschrittlichen Eisenbahnsignal- und Steuerungssystems, bekannt als ERTMS Level 2, das erstmals in Amerika im Nahverkehr eingesetzt wird. Dieses in Europa verwendete System ermöglicht einen effizienten, sicheren und modernen Betrieb mit höherer Taktfrequenz und Echtzeitsteuerung. Insgesamt vier internationale Unternehmen/Konsortien haben ihre technischen Angebote für dieses Projekt eingereicht: • Alstom• Hitachi–Sonda (Centelec)• Siemens• CAF Signalling – Cobra Die Öffnung der wirtschaftlichen Angebote erfolgt nach Abschluss der technischen Bewertung, die Vergabe des Auftrags wird für August dieses Jahres erwartet. Der Präsident der EFE, Eric Martin, hob die Bedeutung dieses Meilensteins für die Entwicklung beider Dienste hervor: “Dieser Prozess spiegelt das Interesse internationaler Führungskräfte wider, Teil eines transformativen Projekts für die Mobilität in Chile zu sein. Die ERTMS-Signalanlage der Stufe 2 positioniert uns auf dem gesamten Kontinent an der Spitze der Technologie und festigt das Engagement der EFE für ein modernes, effizientes und nachhaltiges Eisenbahnnetz. Die hohe Beteiligung an dieser Ausschreibung ist ein klares Zeichen für den Erfolg des Prozesses und die Seriosität unserer Arbeit.” Fortschritt der Projekte Melipilla und Batuco Die Bau- und Gleisbauarbeiten für die oberirdischen Abschnitte der Projekte Melipilla und Batuco wurden bereits an international renommierte Konsortien und Unternehmen vergeben, während die 32 Züge, die zum Einsatz kommen sollen, in China hergestellt werden. Die Arbeiten an beiden Strecken werden in der zweiten Jahreshälfte 2025 beginnen, wodurch der Zeitplan für die Inbetriebnahme konsolidiert wird. Diese Projekte werden die Verkehrsanbindung im Großraum Santiago erheblich modernisieren, mehr als 100 Millionen Fahrgäste pro Jahr befördern, die Fahrzeiten auf weniger als die Hälfte der derzeitigen Zeit verkürzen und die Nutzung eines sicheren öffentlichen Verkehrsmittels fördern. Neue Pendlerlinien Die neue Bahnstrecke Alameda – Melipilla ist 62 km lang und umfasst einen 5 km langen Tunnel. Das Bahnsystem umfasst 12 Bahnhöfe, von denen 3 an die U-Bahn und das Busnetz angebunden sind. Die Strecke ist vollständig getrennt und verfügt über 30 Straßenkreuzungen und 12 Eisenbahnbrücken.   Die Verbindung Quinta Normal – Batuco ist eine neue Pendlerstrecke mit einer Gesamtlänge von 27 km zwischen dem bestehenden Bahnhof Quinta Normal und Batuco. Die Strecke erhält drei Hauptgleise: zwei für Personenzüge und ein reines Gütergleis (nicht elektrifiziert). WKZ, Quelle EFE, Trenes de Chile

• Kanada: Metrolinx beendet den Vertrag mit Deutscher Bahn und Aecon für Betrieb und Wartung von GO Transit

  am 20/05/2025

  Fotos Metrolinx, Aecon. Metrolinx gab Ende letzter Woche bekannt, dass es seine Partnerschaft mit dem privaten Konsortium ONxpress Operations Inc., das mit dem Betrieb und der Wartung von GO Transit beauftragt war, vorzeitig beendet. Die 23-jährige Laufzeit für die Überwachung des Ausbaus von GO, einschließlich der Elektrifizierung des Systems, sollte am 1. Januar 2025 beginnen. Die Deutsche Bahn und Aecon hatten im Januar 2024 in einer gemeinsamen Partnerschaft den Zuschlag für den Betrieb und die Instandhaltung des GO-Bahnnetzes erhalten (Operator Team). Sie sind Teil eines größeren Konsortiums von Unternehmen, das eine umfassende Erweiterung des zentralen Nahverkehrssystems der Provinz planen, bauen, betreiben und instand halten soll. Die Deutsche Bahn und das kanadische Bauunternehmen Aecon waren innerhalb des Konsortiums ONxpress Transportation Partners neben anderen Aufgaben auch mit dem Betrieb und der Instandhaltung von GO Transit beauftragt worden. Der GO-Ausbauplan sollte die Pendlerbahn in ein ganztägiges, zweigleisiges Nahverkehrsnetz mit einem Kernangebot im 15-Minuten-Takt oder besser umwandeln. “Obwohl beide Teams eng auf dieses Ziel hingearbeitet haben, bemühen sich die Parteien um eine einvernehmliche Einigung zur Beendigung der Partnerschaft”, erklärte Metrolinx in einer Stellungnahme gegenüber diversen kanadischen Medien, die im Youtube-Kanal von CityNews gezeigt wird. Die staatliche Behörde nannte keine Gründe für die Beendigung der Vereinbarung. Metrolinx wies darauf hin, dass “Alstom seine Rolle bei der Unterstützung des Betriebs und der Wartung von GO Transit und UP Express weiterhin wahrnehmen werde”. ONxpress Operations Inc. besteht aus dem europäischen Eisenbahnunternehmen Deutsche Bahn International Operations und Aecon Concessions. Auf seiner Website erklärte das Konsortium, es sei von Metrolinx und Infrastructure Ontario ausgewählt worden, “die Gleise, die zivile Infrastruktur, die Signaltechnik und die Elektrifizierungsinfrastruktur im Rahmen des GO-Erweiterungsprogramms von Metrolinx zu liefern”. Metrolinx rechnet mit einem Anstieg der Fahrgastzahlen auf 15 Millionen bis 2051. Die Deutsche Bahn und Aecon reagierten vor Veröffentlichung dieses Artikels nicht auf Anfragen nach einer Stellungnahme. Am Freitag tauchten in den sozialen Medien auch Beiträge auf, die auf Entlassungen von ONxpress-Mitarbeitern hindeuteten. Die auf Arbeitsrecht spezialisierte Anwaltskanzlei Samfiru Tumarkin LLP veröffentlichte am Freitag eine Seite speziell für die Mitarbeiter des Konsortiums, auf der es hieß, dass “mehrere betroffene Arbeitnehmer” Anwälte kontaktiert hätten, um ihre Abfindungsvereinbarungen prüfen zu lassen. Im Mittelpunkt standen die Beschäftigung der Fahrer und Mitarbeiter, die für den Betrieb und die Wartung der GO Transit- und UP Express-Züge, die Fahrplanerstellung und die Zugsteuerung im Netz von Metrolinx sowie die Instandhaltung der gesamten damit verbundenen Infrastruktur erforderlich sind. Bis Freitag gab es keine öffentlichen Anzeichen dafür, dass das milliardenschwere Projekt in Gefahr war. Auf der Website von Metrolinx wurden keine Erklärungen veröffentlicht, und der Vorstand von Metrolinx, der regelmäßig Berichte über große Projekte und Initiativen erhält, hat seit Ende November keine öffentliche Sitzung mehr abgehalten. Eine weitere öffentliche Sitzung ist erst für Ende Juni geplant. In den sozialen Medien sind Kommentare wie diese zu lesen: • “Dieses Projekt sollte den Nahverkehr in der Region GTA umgestalten und Staus reduzieren, ist jedoch ein weiteres Opfer der Autobahnbesessenheit der Ford-Regierung geworden.” • “Und damit ist der Traum von einer kanadischen S-Bahn ausgeträumt.”• “Das ist sowohl enttäuschend als auch ärgerlich. Können wir in dieser Stadt/Region/Provinz denn nichts richtig machen? Wir haben eine einmalige Chance vertan, eine lebenswerte und prosperierende Stadt/Region zu schaffen. Ich wage gar nicht, die Opportunitätskosten dieser und anderer Ankündigungen, die den Ausbau des Nahverkehrs in der Region betreffen, zu berechnen. Was für eine tiefe, tiefe Schande.” Jörn Fries, WKZ, Quelle Toronto Star, City News Toronto

• China: Finanzbericht der China State Railway Group für das Jahr 2024 und das erste Quartal 2025 veröffentlicht

  am 19/05/2025

  Am 30. April veröffentlichte die China State Railway Group Co., Ltd. ihren Jahresabschluss für das Jahr 2024 und das erste Quartal 2025. Im Jahr 2024 erzielte die China State Railway Group einen Umsatz von 1283 Mrd. CNY (160 Mrd. EUR), was einem Anstieg von 3,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und einen Nettogewinn von 3,9 Mrd. CNY (480 Mio. EUR). Im ersten Quartal 2025 erzielte die China State Railway Group einen Umsatz von 281,4 Mrd. CNY (35 Mrd. EUR), wobei sich die Betriebsergebnisse der staatlichen Eisenbahnunternehmen weiterhin stabil und positiv entwickelten. Seit 2024 setzt die China Railway Group die Beschlüsse des 20. Parteitags der Kommunistischen Partei Chinas, der Zentralen Wirtschaftsarbeitskonferenz und der beiden nationalen Volkskongresse konsequent um. Mit umfassenden Reformen als Antriebskraft konzentriert sie sich auf die Unterstützung der Modernisierung Chinas, hält an der allgemeinen Arbeitslinie “Stabilität und Fortschritt” fest, erfüllt ihre Aufgaben als staatliche Eisenbahn und Volksbahn, leistet umfassende Arbeit in den Bereichen Bau, Personen- und Güterverkehr, Reform und Innovation sowie Internationalisierung und hat so bedeutende Erfolge bei der Förderung einer hochwertigen Entwicklung des Eisenbahnwesens erzielt, die einen wichtigen Beitrag zu den großen strategischen Zielen und der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung des Landes leisten. Personenverkehr Mehrere Indikatoren im Schienenpersonenverkehr erreichten historische Höchststände. Durch die optimale Nutzung des Schienennetzes und der Ausrüstungsressourcen, die Nutzung der Vorteile des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes, die Optimierung der Zugfahrpläne und die kontinuierliche Verbesserung der Beförderungskapazitäten und der Servicequalität wurden 2024 landesweit 4,31 Milliarden Fahrgäste befördert, was einem Anstieg von 11,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die höchste Tagespassagierzahl erreichte 21,448 Millionen, was ebenfalls einen historischen Höchststand darstellt. Im ersten Quartal 2025 wurden die Transportaufgaben für das Frühjahrsfest, die Asiatischen Winterspiele und die beiden nationalen Volkskongresse erfolgreich durchgeführt, wobei 1,074 Milliarden Passagiere befördert wurden, was einem Anstieg von 5,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und einen neuen historischen Höchststand darstellt. Logistik Der Aufbau eines modernen Logistik-Systems für die Eisenbahn hat bemerkenswerte Ergebnisse erzielt. Durch die intensive Entwicklung von Logistik-Komplettdienstleistungen, die aktive Integration in die Lieferketten von Unternehmen, die Förderung des Transports von Güterverkehr von der Straße auf die Schiene, den Aufbau eines schnellen Logistik-Produktsystems und die Verbesserung des marktwirtschaftlichen Preismechanismus werden die Logistikkosten der gesamten Gesellschaft gesenkt und die Realwirtschaft wirksam unterstützt. Der Transport wichtiger Güter für die nationale Wirtschaft und das Leben der Bevölkerung wie Kohle, Getreide und Düngemittel wurde mit aller Kraft sichergestellt und damit der Aufbau eines einheitlichen nationalen Marktes und ein reibungsloser innerstaatlicher und internationaler Wirtschaftskreislauf unterstützt. Güterverkehr Im Jahr 2024 hat das Transportvolumen der Staatsbahn insgesamt 3,99 Milliarden Tonnen erreicht, was einem Anstieg von 1,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und damit das achte Jahr in Folge ein Wachstum verzeichnet. Im ersten Quartal 2025 wurde der Aufbau eines modernen Logistiksystems vorangetrieben, der “One-Document-System”-Transportdienst für den multimodalen Containertransport wurde intensiv ausgebaut, die Zahl der mit der Eisenbahnlogistik kooperierenden Finanzdienstleister wurde auf zehn erhöht, die Effizienz der Frachtkapazitäten und die Servicequalität wurden weiter verbessert, und die staatliche Eisenbahn hat insgesamt 970 Millionen Tonnen Güter transportiert, was einem Anstieg von 3,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Schienennetz Der Bau und die Planung des Schienennetzes werden qualitativ hochwertig und effizient vorangetrieben. Die Entscheidungen und Beschlüsse der Parteizentrale zum Aufbau eines modernen Infrastruktursystems werden umgesetzt, der Bau des Schienennetzes wird qualitativ hochwertig und effizient vorangetrieben. Im Jahr 2024 betrugen die Investitionen in Sachanlagen im Schienenverkehr landesweit 850,6 Mrd. CNY (106 Mrd. EUR), was einem Anstieg von 11,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. 3113 km neue Strecken wurden in Betrieb genommen, darunter 2457 km Hochgeschwindigkeitsstrecken. Bis Ende 2024 hat das Schienennetz landesweit eine Länge von 162.000 km erreicht,davon 48.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken. Im ersten Quartal 2025 werden die Vorarbeiten für die nationalen “zwei wichtigen” Projekte sowie für die Vernetzung, die Vervollständigung des Netzes und die Stärkung der Ketten konzentriert, die laufenden Bauarbeiten vorangetrieben und die Investitionen in das Eisenbahnnetz auf 131,2 Mrd. CNY (16 Mrd. EUR) erhöht, was einem Anstieg von 5,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit wird die stimulierende Wirkung der Investitionen in den Eisenbahnbau wirksam genutzt und neue Impulse für die Ausweitung der Binnennachfrage, die Stabilisierung der Wirtschaft und die Verbesserung der Lebensbedingungen der Bevölkerung gesetzt. Eisenbahntechnologie Die Eisenbahntechnologie hat neue Durchbrüche in Bezug auf Selbstständigkeit und Selbststärke erzielt. Die Rolle der China Railway Group als führendes Unternehmen im Bereich wissenschaftliche und technologische Innovation wurde genutzt, um die Entwicklung neuer Produktionskräfte im Eisenbahnbereich zu beschleunigen und das Niveau der Selbstständigkeit und Selbststärke der Eisenbahntechnologie insgesamt zu verbessern. Das Projekt “Hochgeschwindigkeitszug Fuxing” wurde mit dem Sonderpreis des Nationalen Preises für wissenschaftlichen und technologischen Fortschritt ausgezeichnet, und die Hochgeschwindigkeitstechnologie wurde als internationaler Maßstab anerkannt.Das “CR450-Projekt für wissenschaftliche und technologische Innovation” wurde erfolgreich vorangetrieben, der Prototyp des CR450-Triebzugs vorgestellt und positive Fortschritte bei der Erforschung der Schlüsseltechnologien für eine Infrastruktur mit einer Geschwindigkeit von 400 km/h erzielt. Die Plattform der Allianz für wissenschaftliche und technologische Innovation im Eisenbahnbereich wurde genutzt, um die Hongkonger Eisenbahngesellschaft in die Allianz aufzunehmen und mehr als 50 neue Technologien und Produkte für den Testbetrieb im Eisenbahnbereich vorzubereiten. Asien und Europa Die Eisenbahn gewährleistet die wirksame Umsetzung wichtiger nationaler Strategien. Sie leistet einen aktiven Beitrag zur gemeinsamen Entwicklung der “Belt and Road Initiative” und zur hochwertigen Entwicklung der Wirtschaft. Der Bau wichtiger Kontrollprojekte der Eisenbahnstrecke China-Kirgisistan-Usbekistan hat begonnen, das Passagieraufkommen der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Jakarta-Bandung steigt stetig und wird zu einem “Aushängeschild” für die hochwertige Zusammenarbeit zwischen China und Indonesien. Die Eisenbahnstrecke China-Laos verzeichnet ein hohes Passagier- und Frachtaufkommen und spielt eine immer wichtigere Rolle als internationale Verkehrsachse. Der sichere und reibungslose Betrieb des serbischen Abschnitts der Eisenbahnstrecke Ungarn-Serbien ist gewährleistet. Die Zugverbindungen zwischen China und Europa, Zentralasien und dem Westen über den neuen Landweg zum Meer verkehren weiterhin stabil und gewährleisten so die Stabilität und den reibungslosen Ablauf der internationalen Lieferketten, was den internationalen Handel und eine hochgradige Öffnung nach außen fördert. Bis 2024 sollen in den alten und neuen Grenzregionen sowie in den armen Regionen 434,2 Mrd. CNY (54 Mrd. EUR) in den Ausbau der Eisenbahninfrastruktur investiert werden. Der Betrieb der gemeinnützigen “Langsame Züge” und der Züge zur Förderung der ländlichen Entwicklung wird fortgesetzt, um die umfassende Wiederbelebung des ländlichen Raums voranzutreiben. Ausblick Im Jahr 2024 hat die China State Railway Group die Reform der Marktwirtschaft im Personen- und Güterverkehr beschleunigt, sich aktiv an die neue Situation der beschleunigten Mobilität der Menschen und der starken Nachfrage im Güterverkehr angepasst, das Angebot an Transportprodukten optimiert, den Marktbedarf präzise gedeckt und eine qualitative und quantitative Steigerung des Personen- und Güterverkehrs auf der Schiene vorangetrieben. Damit werden gute Betriebsergebnisse erzielt, und die staatlichen Eisenbahnen werden Gesamtverkehrseinnahmen von 990,1 Mrd. CNY (123 Mrd. EUR) und einen Rekordgewinn erzielen. Ende 2024 wird die Bilanzsumme (Asset-Liability-Ratio) der China State Railway Group 63,51 % betragen,was einem Rückgang von 2,03 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahresende entspricht. Die hochwertige Entwicklung der Eisenbahn hat deutliche Erfolge erzielt. In einem nächsten Schritt wird die China Railway Group die Entscheidungen und Beschlüsse der Partei und der Regierung ernsthaft umsetzen, die “sechs Modernisierungssysteme” vertiefen, die Schaffung von “sechs marktorientierten Betriebszentren” vorantreiben, den Aufbau eines Weltklasse-Eisenbahnunternehmens beschleunigen, die Reform und Innovation der Eisenbahn weiter vertiefen, das Niveau der Eisenbahnverkehrsdienste umfassend verbessern, die Betriebsqualität und -effizienz der staatlichen Eisenbahnunternehmen weiter verbessern, alle Ziele und Aufgaben des “14. Fünfjahresplans” für den Eisenbahnsektor in hoher Qualität erfüllen, einen neuen Beitrag zur Konsolidierung und Stärkung des wirtschaftlichen Aufschwungs in China leisten und mit konkreten Maßnahmen die Modernisierung Chinas unterstützen. WKZ, Quelle China State Railway Group

• Kanada: Zugentgleisung am Kicking Horse Pass

  am 17/05/2025

  Am 01.05.2025 fand eine  Zugentgleisung auf der Strecke von Calgary nach Vancouver hinter dem Kicking Horse Pass statt. Die Fotos zeigen die Canadian Pacific (CPKC)-Strecke am 01.05.2025; ca. 10 km talwärts nach Field. Bis zum 03.05.2025 war die Strecke geräumt, aber es gab keine Vollsperrung auf diesem dort eingleisigen Streckenabschnitt. Die ersten beiden Bilder sind vom 01.05.2025, das dritte Bild ist vom 02.05.. Wie man sieht, läuft der Zugbetrieb an der Entgleisungsstelle vorbei. Begleiter auf meiner Tour war der LOK Report 06/2024 mit dem Artikel “Immer dem sonnigen Wetter hinterher – Fototour durch den Westen der USA und Kanada” von Berthold Halves Gerit Rosentreter

• Uruguay: Studie schlägt Wasserstoffzüge zur Einführung eines Personenverkehrsdienstes im Raum Montevideo vor

  am 16/05/2025

  Fotos Ministerio de Transporte. Im Rahmen der 2024 unterzeichneten Absichtserklärung zwischen dem Ministerium für Industrie, Energie und Bergbau (MIEM), dem Ministerium für Verkehr und öffentliche Arbeiten (MTOP) und dem französischen Konsortium SETEC wurden die Diagnose und die Schlussfolgerungen des für die nächsten 50 Jahre konzipierten Projekts vorgestellt. Das zentrale Ziel der Studie war es, sowohl die technische Machbarkeit als auch den sozialen Nutzen im Rahmen einer möglichen Einbindung des Personenzugs in das Nahverkehrssystem zu bewerten. Das französische Unternehmen begrenzte das Untersuchungsgebiet auf den Großraum Montevideo und Canelones mit Schwerpunkt auf dem Korridor 5, der die Stadt Progreso und die Ortschaft 25 de Agosto in Florida als Ziele umfasst. Die Schlussfolgerungen deuten auf ein realisierbares und skalierbares Projekt hin, das das Potenzial hat, die nachhaltige Entwicklung voranzutreiben und die Mobilität im Ballungsraum zu verbessern. “Wir zeigen, dass es möglich ist, Wettbewerb durch Komplementarität und gemeinsame Entwicklung zu ersetzen”, erklärte die Ministerin für Verkehr und öffentliche Arbeiten, Lucía Etcheverry, und betonte die Nachfrage der Bürger nach einer Personenzugverbindung und die Notwendigkeit, ernsthaft und engagiert darauf zu reagieren. Die Diagnose umfasste auch eine Analyse der Verkehrssteuerung, die derzeit fragmentiert organisiert ist. In diesem Zusammenhang bekräftigte die Ministerin die Bedeutung einer Neuordnung der Institutionen und einer Verbesserung der Steuerung, wobei sie auf ein qualitativ hochwertiges, sicheres und effizientes Verkehrssystem setzte, das im Einklang mit der nationalen Energiepolitik steht. Etcheverry erklärte, dass das Land derzeit vor wesentlichen Veränderungen im Verkehrsbereich stehe, insbesondere im Großraum Santiago. Der Bericht bewertet das Mobilitätssystem anhand der geschätzten Nachfrage und enthält eine Bewertung verschiedener Energieszenarien für das Eisenbahnsystem, darunter Diesel, Elektrizität und Wasserstoff. Letzteres wird als mittelfristig realisierbare Option angesehen, da es aufgrund seiner Anpassungsfähigkeit an das gesamte nationale Eisenbahnnetz gegenüber der Elektrifizierung Vorteile bietet. Darüber hinaus wurden mögliche Zugfrequenzen analysiert: eine alle 20 Minuten und eine alle 30 Minuten, entsprechend der (für den Nutzer günstigen) Tarifgestaltung, und notwendige Verbesserungen der Eisenbahninfrastruktur wurden ermittelt. Der nationale Direktor für Eisenbahnverkehr, Waverley Tejera, erklärte, dass die Ergebnisse dieses Berichts als Grundlage für die Arbeit und die Festlegung konkreter mittel- und langfristiger Ziele dienen werden. Der französische Botschafter in Uruguay, Jean Paul Seytre, begrüßte diesen Fortschritt, der die Beziehungen zwischen den beiden Ländern stärkt, und versicherte, dass Uruguay in einer einzigartigen Position sei, um die Dekarbonisierung des Verkehrs voranzutreiben, und dass ein Wasserstoffzug einen wichtigen Schritt in diese Richtung darstelle. “Dieses Projekt ist eine Chance für Uruguay, sich als führendes Land in der Branche für grünen Wasserstoff und nachhaltige Mobilität in Lateinamerika zu positionieren.” An der Veranstaltung nahmen die Vertreterin der Wirtschaftsmission der französischen Botschaft, Emma Paquet, der Projektleiter des Unternehmens SETEC, Fabién Pasko, zusammen mit Vertretern des Unternehmens, Vertreter der staatlichen Eisenbahnverwaltung, der Corporación Ferroviaria del Uruguay, der Stadtverwaltung von Montevideo, der Stadtverwaltung von Canelones, dem Amt für Planung und Haushalt sowie der Vertreter des Unternehmens Alstom Uruguay, Philippe Pinet. WKZ, Quelle Ministerio de Transporte y Obras Públicas

• Neuseeland: Aratere wird ausgemustert, während das neue Fährprojekt anläuft

  am 15/05/2025

  Fotos Interislander, KiwiRail. Die Roll-on/Roll-off-Eisenbahnfähre Aratere von Interislander wird ausgemustert, um Platz für die Hafenumbauten in Picton zu schaffen, die für die Aufnahme der beiden brandneuen Fähren im Jahr 2029 erforderlich sind, wie Peter Reidy, Geschäftsführer von KiwiRail, mitteilte. “KiwiRail ist entschlossen, die reibungslose und erfolgreiche Einführung der beiden neuen Fähren und der dafür erforderlichen Infrastruktur voll zu unterstützen und gleichzeitig einen sicheren und zuverlässigen Güter- und Personenverkehr für unsere Kunden aufrechtzuerhalten. Wir wurden darüber informiert, dass die Arbeiten zum Abriss des baufälligen Kais der Aratere in Picton noch in diesem Jahr oder Anfang nächsten Jahres beginnen könnten.” Die Aratere benötigt eine spezielle Be- und Entladeinfrastruktur und kann daher den anderen Interislander-Kai in Picton nicht nutzen. Der Bau eines provisorischen Liegeplatzes für die Aratere wäre in einem Projekt, in dem eine strenge Kostenkontrolle Priorität hat, zu teuer und würde die notwendigen Infrastrukturarbeiten in Picton verzögern. “Daher wird die Aratere in diesem Jahr außer Dienst gestellt, und wir werden die Details dieser Entscheidung zunächst mit unseren eigenen Mitarbeitern, insbesondere den Besatzungen der Interislander, besprechen. Ein Schiff ist ein besonderer Arbeitsplatz, und für einige unserer Mitarbeiter ist die Aratere ein zweites Zuhause. Das Schiff war ein Arbeitstier von Interislander und hat seit seiner Indienststellung in der Cookstraße im Jahr 1999 sowohl Frachtkunden als auch Passagieren hervorragende Dienste geleistet”, sagt Reidy. “Die Reduzierung von drei auf zwei Schiffe bedeutet den Verlust einiger Arbeitsplätze, aber die genaue Zahl hängt vom Ergebnis eines Konsultationsprozesses ab, den wir mit unseren Mitarbeitern bei Interislander durchführen werden. “Wir werden auch mit Kunden und anderen Parteien über die betrieblichen Vorkehrungen für die Übergangsphase zu den neuen Schiffen sprechen. Dazu gehören die Entwicklung eines praktikablen Wartungsprogramms für die Schiffe, sobald wir auf zwei Fähren umgestellt haben, und die Minimierung der Risiken für den Markt in der Cookstraße während der vierjährigen Übergangsphase, bis die brandneuen, größeren, bahngängigen Fähren eintreffen. Wir sind entschlossen, während dieser Zeit mit den beiden verbleibenden Schiffen von Interislander, der Kaitaki und der Kaiārahi, einen sicheren und zuverlässigen Dienst für Passagiere und Fracht aufrechtzuerhalten.” “Die Aratere soll derzeit Ende Juni Wellington verlassen, um in Singapur ins Trockendock zu gehen, aber wir überprüfen diesen Plan derzeit im Rahmen einer umfassenderen Planung. Wir werden schnell arbeiten, um unseren Mitarbeitern, Passagieren und Frachtkunden so schnell wie möglich Sicherheit zu geben. Obwohl die Aratere derzeit das einzige Schiff von Interislander ist, das Eisenbahnwaggons befördern kann, transportiert KiwiRail bereits heute mit Hilfe eines effektiven Schienenersatzverkehrs auf der Straße Eisenbahnfracht auf der Kaitaki und der Kaiārahi. “Bis zur Ankunft der neuen Schiffe werden wir den Eisenbahnfrachtverkehr weiterhin mit Hilfe des Ersatzdienstes auf der Straße aufrechterhalten, aber wir werden in diesen Betrieb investieren, um sicherzustellen, dass alle Eisenbahnfrachtdienste auf dem Niveau erbracht werden, das unsere Kunden benötigen und erwarten”, sagt Reidy. “Wir sind mit der Planung eines Fährdienstes mit zwei Schiffen und Straßenüberbrückung bereits weit fortgeschritten und werden im Laufe des Monats Mai mit dem Frachtmarkt über die operativen Vorkehrungen beraten, um sicherzustellen, dass diese Pläne richtig sind.” “KiwiRail war sich immer bewusst, dass für die neuen Fähren eine neue Hafeninfrastruktur erforderlich sein würde, und wir werden hart daran arbeiten, unsere Mitarbeiter, unsere Kunden und die Öffentlichkeit während der Übergangsphase zu unterstützen. Letztendlich geht es darum, eine neue Interislander-Flotte zu liefern, die gut für den neuseeländischen Frachtmarkt und gut für inländische und ausländische Besucher ist, die mit Neuseelands erstklassiger Fährverbindung zwischen den Inseln die Cook Street überqueren.” WKZ, Quelle Kiwi Rail

• Vereinigte Staaten: Union Pacific enthüllt Lincoln-Gedenklokomotive Nr. 1616, deren erste Fahrt im Mai stattfand

  am 14/05/2025

  Fotos UP. Union Pacific Railroad hat am 30.04.2025 in North Little Rock, Arkansas, die Abraham Lincoln-Gedenklokomotive Nr. 1616 vorgestellt. Zahlreiche Würdenträger, darunter die Vizegouverneurin von Arkansas, Leslie Rutledge, der Bürgermeister von North Little Rock, Terry Hartwick, und der Ehrenvorsitzende der Lincoln Presidential Foundation, Sergio “Satch” Pecori, feierten gemeinsam mit Führungskräften und Mitarbeitern von Union Pacific die entscheidende Rolle, die Lincoln bei der Vereinigung der Nation durch die Eisenbahn und bei der Schaffung der Grundlagen für die Güterbahn-Lieferkette Amerikas gespielt hat. Abraham Lincoln unterzeichnete 1862 den Pacific Railway Act, mit dem die Union Pacific gegründet wurde und mit dem Bau des transkontinentalen Eisenbahnnetzes eine neue Ära des wirtschaftlichen Wohlstands eingeläutet wurde. “Union Pacific existiert, weil Präsident Abraham Lincoln nicht Angst hatte, zu fragen: ‚Was ist möglich?'”, sagte Jim Vena, CEO von Union Pacific. “Unsere Mitarbeiter transportieren wichtige Güter, die die Amerikaner täglich benötigen. Wir sind stolz auf unser Erbe und freuen uns darauf, diese besondere Lokomotive mit den Gemeinden und Menschen in den 23 Bundesstaaten zu teilen, in denen wir tätig sind.” Eisenbahnen sind das Herzstück der US-Wirtschaft und berühren nahezu alle Branchen, darunter Fahrzeugbau, Chemie, Energie, Landwirtschaft, Metall, Mineralien, Forstprodukte, Konsumgüter und viele mehr. Die mehr als 30.000 Mitarbeiter von Union Pacific liefern wichtige Güter wie Holz und Trockenbauwände für den Hausbau sowie Mais und Weizen für die Herstellung von Brot und Cerealien. Die Lackierung der Nr. 1616 hat die einzigartigen Farben aus der Zeit Lincolns und ist eine Hommage an die Lokomotive Nr. 119, eine der beiden Lokomotiven, die 1869 in Promontory Summit, Utah, die Fertigstellung der ersten transkontinentalen Eisenbahnstrecke markierten und damit den Osten und Westen der Nation offiziell vereinigten. Sie wurde in der Downing B. Jenks Locomotive Shop von Union Pacific in North Little Rock von engagierten Mitarbeitern von Union Pacific lackiert. Die Lincoln-Lokomotive wird als reisender Botschafter dienen. Ihr erster öffentlicher Halt fand am 10. Mai im Oregon Rail Heritage Center in Portland, Oregon, anlässlich des National Train Day statt. Am 10. Mai 1869 trafen sich Union Pacific und Central Pacific Railroad in Promontory Summit, Utah, um das transkontinentale Eisenbahnnetz fertigzustellen. Weitere Haltestellen werden noch festgelegt und auf UP.com und in den sozialen Medien bekannt gegeben. Pressemeldung Union Pacific

• Argentinien: Trenes Argentinos Operaciones senkte seine Ausgaben um mehr als 60 Mrd. ARS

  am 13/05/2025

  Fotos Trenes  Argentinos. Durch die von der nationalen Regierung vorangetriebene Umstrukturierung von Trenes Argentinos Operaciones S.A, dem staatlichen Unternehmen, das für den Betrieb der Personenzüge zuständig ist, konnten im letzten Jahr Einsparungen für den Staatshaushalt in Höhe von 60 Mrd. ARS (47 Mio. EUR) erzielt werden. In den kommenden Monaten sollen rund 1.937 Stellen abgebaut werden, um die Bilanzen weiter zu sanieren und privates Kapital für eine Konzessionierung des Bahnbetriebs zu gewinnen. Diese Einsparungen wurden durch einen umfassenden Plan zur Effizienzsteigerung und Verwaltungsreform ermöglicht, der zu einem erheblichen Personalabbau und einer Verringerung der Hierarchieebenen, einer allgemeinen Überprüfung der Verträge, einer finanziellen Neuordnung des Unternehmens und der Beseitigung unnötiger Ausgaben führte. Diese Maßnahmen zur Effizienzsteigerung der Ressourcen gingen mit einer erheblichen Verbesserung der Sicherheitsbedingungen des Dienstes einher, mit dem Ziel, das Unternehmen zu sanieren und das Interesse privater Investoren für den Betrieb des Dienstes zu wecken. Im letzten Jahr hat Trenes Argentinos Operaciones 277 Führungspositionen (32 % der Führungsstruktur) abgebaut, was einer jährlichen Einsparung von 13,257 Mrd. ARS entspricht. Die Zahl der Generaldirektoren wurde von 6 auf 4, die der Direktoren von 39 auf 33 (ein Rückgang um 15 %) und die der stellvertretenden Direktoren von 146 auf 104 (28 % weniger) reduziert, während die Koordinierungsstellen von 667 auf 440 abgebaut wurden. Darüber hinaus wurde der Personalbestand des Unternehmens um 8 % reduziert, indem 1.897 Mitarbeiter entlassen wurden, darunter doppelt besetzte Stellen, Mitarbeiter ohne Aufgaben, die die ihnen zugewiesenen Aufgaben nicht erfüllten oder einfach nicht zur Arbeit erschienen. Dies bedeutete für den Staat Einsparungen in Höhe von 24,5 Mrd. ARS pro Jahr. Es ist wichtig zu betonen, dass die notwendigen Kürzungen zur Sanierung des Unternehmens fortgesetzt werden, sodass die Zahl der Beschäftigten in den kommenden Monaten voraussichtlich 20.000 Mitarbeiter (gegenüber ursprünglich 23.834) nicht überschreiten wird, was eine historische Zahl für das Unternehmen darstellt. Parallel dazu wurde der Betriebsablauf optimiert und die Überstunden um 73 % von 29.500 auf 7.842 reduziert, was einer jährlichen Einsparung von 600 Mio. ARS entspricht. Um die Einsparungen weiter zu steigern, wurde außerdem eine umfassende finanzielle Umstrukturierung eingeleitet, die eine Reduzierung der überhöhten Ausgaben für Interkommunikation, private Sicherheit, die Verlagerung von Lieferanten für die tägliche Wartung und die Verkleinerung des Fuhrparks umfasste. Insgesamt wurden 2.200 Telefonanschlüsse, die nicht für wesentliche Unternehmenszwecke genutzt wurden, gekündigt, was zu jährlichen Einsparungen von 72 Mio. ARS führte. Die Instandhaltung (Unkrautbekämpfung, Baumschnitt, Entwässerung) der AMBA- und regionalen Leitungen wird nun von Mitarbeitern des Unternehmens selbst durchgeführt und nicht mehr ausgelagert. Während der vorherigen Amtszeit wurden 24,42 Mrd. ARS für ausgelagerte Wartungsunternehmen ausgegeben, beispielsweise für Rasenmähen. Jetzt hingegen wurden im letzten Jahr aus eigenen Mitteln 17,698 Mrd. ARS ausgegeben, was einer Einsparung von 6,722 Mrd. ARS pro Jahr entspricht. Darüber hinaus wurden die Verträge mit privaten Sicherheitsunternehmen aus der vorherigen Amtszeit einer gründlichen Überprüfung unterzogen, wodurch Einsparungen in Höhe von 12,6 Mrd. ARS pro Jahr erzielt werden konnten. Verringerung des Fuhrparks Im Hinblick auf den Fuhrpark wurde eine Verringerung der gemieteten Fahrzeuge, die keiner operativen Funktion zugeordnet waren, um 30 % vorgenommen. Dies bedeutete für den Staat Einsparungen in Höhe von 3,192 Mrd. ARSs pro Jahr. Darüber hinaus wurden die hochwertigen Geländewagen mit Allradantrieb, die für die höchsten Kosten des Unternehmens verantwortlich waren, zurückgegeben. In diesem Zusammenhang sank der Verbrauch von Tankkarten um 400 Mio. ARS pro Jahr, was direkt mit der Verkleinerung der Fahrzeugflotte zusammenhängt, da diese Karten an die Fahrzeuge und nicht an die Personen gebunden waren. Eisenbahnnotstand Im Rahmen des von der nationalen Regierung ausgerufenen Eisenbahnnotstands begann Trenes Argentinos Operaciones mit der Arbeit zum Wiederaufbau eines völlig zusammengebrochenen Systems und zur Verbesserung der Sicherheitsbedingungen für den Zugverkehr. Zum ersten Mal seit einem Jahrzehnt trafen Ersatzteile und Räder für den Austausch in den Zügen ein. Außerdem wurde bereits die erste Vorauszahlung in Höhe von 6,75 Mio. USD für den Kauf von drei neuen Lokomotiven für die San-Martín-Linie geleistet. Darüber hinaus leistete die nationale Regierung nach zehn Jahren eine Vorauszahlung in Höhe von 18 Mio. USD (entspricht 15 % des Gesamtbetrags), die die Lieferung der notwendigen Ersatzteile für die Generalüberholung der im Großraum Buenos Aires verkehrenden Elektrozüge ermöglicht. Diese Vorauszahlung ist Teil eines Nachtrags in Höhe von 130 Mio. USD, der es ermöglichen wird, die Einfuhr dieser Materialien ab dem zweiten Halbjahr 2025 in mehreren Lieferungen zu priorisieren. Der Kauf zielt in erster Linie darauf ab, die Betriebseffizienz zu steigern und die Lebensdauer der Züge zu verlängern, wodurch Kosten gesenkt und ein zuverlässigerer Service gewährleistet werden sollen. Es ist anzumerken, dass diese Art von Ersatzteilen für Elektrozüge seit 2015 nicht mehr nach Argentinien geliefert wurden, was eine Verzögerung von fast einem Jahrzehnt bedeutet. Diese Maßnahmen, die von der vorherigen Regierung hätten durchgeführt werden müssen, führen zu Verzögerungen bei der Wartung, was in vielen Fällen zu Verspätungen und Ausfällen im Betrieb führt. Angesichts des Mangels an Ersatzteilen zerlegte die vorherige Regierung andere Züge, um die nicht gekauften Teile zu beschaffen, was zu einer “Kannibalisierung” des rollenden Materials führte, das dadurch außer Betrieb gesetzt wurde. Außerdem wurde das automatische Bremssystem (ATS) in Betrieb genommen, das bereits unter früheren Verwaltungen installiert, aber nie effektiv auf den Linien Mitre, Sarmiento und San Martín aktiviert worden war. Auch das 100 Jahre alte Signalsystem wird derzeit erneuert. Nach 40 Jahren wird zusammen mit Trenes Argentinos Infraestructura die vollständige Erneuerung der Gleise der Tigre-Nebenstrecke (vías del ramal Tigre) der Mitre-Linie (línea Mitre) durchgeführt. Ähnliche Arbeiten werden auf den Roca-Linien (líneas Roca) zwischen Villa Elisa und La Plata sowie auf der Sarmiento-Linie (línea Sarmiento) zwischen Luján und Mercedes und zwischen Las Heras und Lobos durchgeführt. Privatisierung Trenes Argentinos gehört zusammen mit anderen öffentlichen Unternehmen wie Enarsa, Yacimientos Carboníferos Río Turbio und AySA zu den Unternehmen, die gemäß dem Gesetz, das den Übergang zur privaten Verwaltung ermöglicht, privatisiert werden sollen. Das Hauptziel der bei Trenes Argentinos umgesetzten Maßnahmen ist es, das Unternehmen darauf vorzubereiten, ganz oder teilweise an private Akteure konzessioniert zu werden. Dies würde die Ausschreibung von Dienstleistungen und den möglichen Verkauf von Unternehmensanteilen umfassen. Das Verkehrsministerium betonte, dass die Privatisierung von Trenes Argentinos nicht zu einem sofortigen Abbau von Arbeitsplätzen führen werde, da der Prozess schrittweise und geordnet erfolgen werde. Die Umstrukturierung und Anpassungen würden es jedoch dem privaten Sektor erleichtern, sich am Betrieb des Dienstes zu beteiligen. WKZ, Quelle Ministerio de Economía / Transporte, La Verdad

• Vereinigte Staaten: Colorado und UP unterzeichnen 25-Jahres-Vertrag für den Moffat-Tunnel, die Mountain Passenger Rail und den Burnham Yard

  am 12/05/2025

  Colorado hat eine wegweisende Vereinbarung mit der Union Pacific Railroad abgeschlossen, die einen hundertjährigen Pachtvertrag für den Moffat-Tunnel modernisiert und damit den Weg für einen Ausbau des Personenverkehrs in den Bergen sowie für einen langfristigen Güterverkehr durch die Rocky Mountains ebnet. Am 05.05.2025 feierten Gouverneur Polis und Beth Whited, Präsidentin der Union Pacific Railroad, die Unterzeichnung eines historischen Pachtvertrags für den Moffat-Tunnel in Colorado, der den ursprünglichen Pachtvertrag aus dem Jahr 1926 ersetzt. Dieser neue Vertrag folgt auf eine Absichtserklärung vom 1. November 2024 und umfasst einen 25-jährigen Pachtvertrag, eine 25-jährige Zugangsvereinbarung für Mountain Passenger Rail sowie den Abschluss des Kaufs und Verkaufs der Burnham-Zuleitungsstrecke, wodurch das Potenzial für eine transitorientierte Entwicklung des Burnham Yard-Geländes erschlossen wird. Diese öffentlich-private Partnerschaft gewährleistet den weiteren Güterverkehr durch den Moffat-Tunnel für 25 Jahre mit einer festen Zugverbindung von Denver durch den Moffat-Tunnel nach Winter Park, Granby, Steamboat Springs und Craig für den bald startenden Mountain Passenger Rail Service, der den Gemeinden in Colorado neue Verkehrsoptionen und wirtschaftliche Möglichkeiten eröffnet. Diese drei Vereinbarungen sind ein neues Modell der Zusammenarbeit, das den Bedarf des Bundesstaates an Gütertransport und Handel deckt und den Einwohnern Colorados mehr Verkehrsoptionen bietet. “Diese Vereinbarung läutet eine neue Ära der Partnerschaft zwischen dem Bundesstaat Colorado und Union Pacific ein, die den Personenverkehr in unsere wunderschönen Rocky Mountains ausweiten, den Güterverkehr durch die kontinentale Wasserscheide gewährleisten und den Zugang zum Burnham Yard ermöglichen wird, einem ganz besonderen staatlichen Grundstück mit beispiellosem Potenzial für eine transitorientierte Entwicklung. Der Moffat-Tunnel ist ein wichtiger Teil der Geschichte Colorados und ein vielversprechender Teil unserer Zukunft. Mit dieser Arbeit zeigen wir dem Land ein neues Modell für den Ausbau des Personenverkehrs auf der Schiene durch die Zusammenarbeit mit der Eisenbahn. Ich bin begeistert von den drei neuen Vereinbarungen und freue mich auf die positiven Auswirkungen für unseren Bundesstaat”, sagte Gouverneur Jared Polis. “Der Mountain Rail Service wird bald ganzjährig von der Denver Union Station nach Winter Park, Fraser, Granby, Steamboat Springs, Craig und Hayden verkehren, einer Strecke, die für ihre Landschaft und Schönheit bekannt ist”, fuhr Gouverneur Polis fort. “Union Pacific ist stolz auf die harte Arbeit und den Geist der Zusammenarbeit, die zu dieser Vereinbarung mit dem Bundesstaat Colorado geführt haben. Wir sind als echte Partner zusammengekommen, und das Ergebnis ist eine Vereinbarung, die den Bürgern von Colorado sowie den Unternehmen und Menschen zugutekommt, die auf Union Pacific angewiesen sind, um die für die heutige Wirtschaft lebenswichtigen Güter und Materialien zu transportieren”, sagte Beth Whited, Präsidentin von Union Pacific. “Es war mir eine Ehre, das Verhandlungsteam von Colorado bei dieser einzigartigen Partnerschaft zu leiten, von der der Bundesstaat Colorado in den nächsten 25 Jahren profitieren wird. Wenn dieser tägliche Zugverkehr zwischen Denver, Winter Park, Granby, Steamboat Springs und Craig aufgenommen wird, wird dies zweifellos eine der schönsten Zugfahrten des Landes, wenn nicht sogar der Welt sein und eine sichere, erschwingliche Alternative zum Stau bieten. Ich bin begeistert, dass wir die Burnham Lead Line, eine kurze Güterbahnstrecke, erwerben konnten. Dieser Kauf ermöglicht einen sicheren Zugang zum Burnham Yard, dem ursprünglichen Rangierbahnhof von Colorado, der noch aus der Zeit vor der Staatsgründung stammt und eines der letzten unbebauten Grundstücke in Denver ist. Der neue Pachtvertrag, der neue Zugangsvertrag und der Kauf der Burnham-Zuleitungsstrecke sind ein Gewinn für den Bundesstaat Colorado. Ich möchte dem Team von Union Pacific für seine Bemühungen und kreativen Problemlösungen danken, die diese Vereinbarungen ermöglicht haben”, sagte Lisa Kaufmann, Senior Strategic Advisor von Gouverneur Polis. “Die heutige Vereinbarung bietet Einwohnern und Besuchern in ganz Colorado neue Möglichkeiten und Optionen, um an ihr Ziel zu gelangen. Mehr Personenzugverbindungen zwischen der Front Range und den Berggemeinden in Winter Park, Granby und darüber hinaus bieten eine Alternative zur Fahrt über den Berthoud Pass. Der Kauf der Burnham-Nebenstrecke wird auch die lokale Mobilität rund um den Lincoln Park in Denver verbessern und sicherstellen, dass dieses historische Viertel seinen Bewohnern weiterhin einen sicheren Zugang zu allen umliegenden Einrichtungen bieten kann”, sagte Sally Chafee, Stabschefin des CDOT. Die 25-jährige Zugangsvereinbarung sieht vor, dass Colorado für drei tägliche Hin- und Rückfahrten oder bis zu 506.000 Zugmeilen pro Jahr für die Mountain Passenger Rail eine Lizenz erhält, als Gegenleistung für die Nutzung des Moffat-Tunnels durch Union Pacific für 25 Jahre. Der Bundesstaat plant, bis 2026 einen täglichen Hin- und Rückverkehr nach Granby einzurichten und sich die Möglichkeit offen zu halten, den Service in zukünftigen Phasen auszuweiten, um Denver mit Winter Park Resorts, Granby, Steamboat Springs und weiter nach Craig und Hayden zu verbinden. Die nächsten Phasen werden nach einem Ausschreibungsverfahren für einen designierten Vertragsbetreiber und nach Abschluss der in der Zugangsvereinbarung festgelegten notwendigen Kapitalverbesserungen beginnen. Eine Besonderheit ist die Fahrt unter der kontinentalen Wasserscheide durch den 6,2 Meilen langen Moffat-Tunnel, den höchsten in Betrieb befindlichen Eisenbahntunnel der Vereinigten Staaten. Der Moffat-Tunnel ist eine der ersten und erfolgreichsten öffentlich-privaten Partnerschaften in der Geschichte Colorados. Vor über 100 Jahren schlossen sich sechs Counties und private Investoren zusammen, um den Moffat-Tunnel zu bauen und Denver als Handelszentrum der Rocky Mountain West zu sichern, nachdem die Union Pacific, die erste transkontinentale Eisenbahnlinie, Colorado umgangen hatte und stattdessen durch Wyoming führte. Seit 99 Jahren hält Union Pacific oder deren Vorgänger einen Pachtvertrag, der am 1. Mai 2025 ausläuft. Der 100 Jahre alte, 6,2 Meilen lange Moffat-Tunnel durchquert die kontinentale Wasserscheide auf einer Höhe von 9.239 Fuß über dem Meeresspiegel. Der Moffat-Tunnel wurde gebaut, um eine wichtige Ost-West-Verbindung für den Handel zwischen Denver und der Westküste zu schaffen, und trug dazu bei, dass Denver zu einem Handels- und Wachstumszentrum in den Rocky Mountains wurde. Die Nachfrage nach Schienenverkehr in Colorado ist erheblich. In Zusammenarbeit mit Amtrak und Winter Park Resorts hat der Bundesstaat Investitionen getätigt, um die Kosten zu senken und die Taktfrequenz des Winter Park Ski Train zu erhöhen. In der Skisaison 2024-25 buchten Einwohner Colorados und Besucher mehr als 44.000 Fahrten mit dem Ski Train, verglichen mit 17.500 in der letzten Saison – ein Anstieg von 153 %. WKZ, Quelle Colorado Governeur Jared Polis

• Vereinigte Staaten: Glīd und Mendocino Railway schließen strategische Partnerschaft zur Beschleunigung der autonomen Gütermobilität in Nordkalifornien

  am 09/05/2025

  Fotos Glīd, Mendocino Railway. Glīd Technologies, Corp. (Glīd), ein Pionier im Bereich nachhaltiger Mobilität auf Straße und Schiene, und Mendocino Railway, Betreiber der historischen California Western Railroad/Skunk Train, gaben am 30.04.2025 eine strategische Partnerschaft bekannt, um fortschrittliche autonome und hybridbetriebene Güterverkehrstechnologien entlang der legendären Strecke von Willits nach Fort Bragg zu testen und einzusetzen. Die Partner haben eine Vereinbarung unterzeichnet, deren Ziel es ist, ungenutzte Infrastruktur wiederzubeleben, lokale Lieferketten zu dekarbonisieren und die Logistik für ländliche und unterversorgte Gemeinden neu zu gestalten, um so Risiken zu minimieren und Gewinne langfristig zu maximieren. Der Glider M (ein hybridbetriebenes bemanntes Straßen-Schienen-Fahrzeug) und der AR2RV (Autonomous Road-to-Rail Vehicle) von Glīd werden in den Betrieb der Mendocino Railway integriert und sollen 2025 als weltweit erste Fahrzeuge dieser Art zum Einsatz kommen. “Hier geht es nicht nur um Technologie, sondern um Vermächtnis, Chancen und Transformation”, sagte Kevin Damoa, CEO von Glīd. “Die Mendocino Railway hat eine wichtige regionale Lebensader erhalten. Gemeinsam geben wir ihr einen neuen Zweck und setzen eine saubere, intelligente Gütermobilität ein, die als nationales Modell für Innovationen im Kurzstreckenbahnverkehr und die wirtschaftliche Entwicklung ländlicher Gebiete dienen kann.” Im Rahmen des Pilotprojekts werden die Leistung, Zuverlässigkeit und Skalierbarkeit der Mobilitätssysteme von Glīd auf einer 40 Meilen langen, zerklüfteten, historischen und landschaftlich reizvollen Strecke evaluiert, wobei Automatisierung der nächsten Generation mit gemeindegetriebenen Zielen kombiniert wird. Über die Infrastruktur hinaus legt die Partnerschaft den Schwerpunkt auf lokales Engagement, die Qualifizierung der Arbeitskräfte und die Koordinierung zwischen dem öffentlichen und dem privaten Sektor, um Unterstützung durch Bund und Bundesstaaten zu erhalten. “Diese Partnerschaft verkörpert den Geist des Skunk Train – zeitlos in seinen Wurzeln, mutig in seiner Zukunft”, sagte Robert Jason Pinoli, Präsident und CEO der Mendocino Railway. “Wir freuen uns darauf, gemeinsam mit Glīd einen Weg in die Zukunft zu ebnen, in der Innovation und Tradition nicht nur nebeneinander existieren, sondern gemeinsam gedeihen.” Gemeinsam stellen sich Glīd und Mendocino Railway eine Zukunft vor, in der die Eisenbahn wieder zu einer tragenden Säule der regionalen Mobilität wird – sauberer, intelligenter und integrativer als je zuvor. Die California Western Railroad / Skunk Train der Mendocino Railway ist eine öffentliche Eisenbahn der Klasse III in den Redwood-Wäldern des Mendocino County im Norden Kaliforniens. Diese historische Güterbahn, die seit 1885 in Betrieb ist, nahm nach ihrer Gründung den Personenverkehr auf. Zunächst transportierte sie Redwood-Stämme aus dem rauen Hinterland zu den Sägewerken an der Küste von Mendocino und später fertiges Holz zum nationalen Eisenbahnnetz. Im Jahr 1925 wurde die Eisenbahn als “Skunk Train” bekannt und ist seitdem eine beliebte Institution, die als eine der “10 besten Bahnreisen des Landes” (USA Today) und als “Top 10 Familienaktivität in Kalifornien” (National Geographic Traveler) gepriesen wird. Die Fahrt des Skunk Train führt über dieselbe 40 Meilen lange Strecke wie die Güterzüge und überquert dabei rund 30 Brücken, wobei der ursprüngliche Charme erhalten geblieben ist – abgesehen vom historischen stechenden Geruch, der früher der Ankunft des Zuges vorausging. Güter-, Personen- und Ausflugszüge verkehren das ganze Jahr über. Erfahren Sie hier mehr über Glīd Technologies und seine bahnbrechenden Innovationen. Pressemeldung Mendocino Railway, Glīd Technologies

• Vietnam: Wiedervereinigungszüge zwischen Nord und Süd trafen sich am Bahnhof Da Nang

  am 09/05/2025

  Fotos Vietnam Railway Corporation. Am 30.04.2025 feierte Vietnam mit zwei Sonderzügen “Wiedervereinigung” den 50. Jahrestages der Befreiung des Südens und der nationalen Wiedervereinigung. Um 13:45 Uhr trafen die beiden Züge, die am Abend des 29. April in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt losgefahren waren, am Bahnhof von Da Nang ein. Passagiere aus dem Norden und Süden versammelten sich in der Küstenstadt zu einem historischen Moment, als das ganze Land den 50. Jahrestag der Befreiung des Südens und der nationalen Wiedervereinigung feierte. Der speziell gestaltete “Zug der Wiedervereinigung” mit dem Zeichen des historischen Ereignisses fuhr langsam in den Bahnhof von Da Nang ein. Auf der Vorderseite des Zuges war ein feierliches und emotionales Bild von Präsident Ho Chi Minh aufgedruckt. Der Zug fuhr unter Applaus, Fahnenwedeln und dem Willkommensgruß der nationalen Eisenbahnindustrie und der Bevölkerung von Da Nang in den Bahnhof ein. Als der Zug hielt, färbten Hunderte von Passagieren mit roten Fahnen mit gelben Sternen den Bahnsteig rot und stiegen aus dem Zug aus und betraten den Bahnhof. Der Sonderzug zur Wiedervereinigung erinnert nicht nur an die heldenhafte Vergangenheit und die glorreiche Geschichte des 30. April 1975 – dem Tag der nationalen Wiedervereinigung, an dem Nord und Süd wieder vereint wurden –, sondern würdigt auch die Passagiere, die Veteranen sind und zur Revolution beigetragen haben. Dieser Sonderzug zur Wiedervereinigung wurde speziell zum Thema der Befreiung des Südens gestaltet, um den Passagieren ein emotionales und spirituelles Erlebnis zu bieten. Insbesondere waren alle Bahnhöfe von Norden nach Süden mit Bannern, Plakaten und Fahnen geschmückt, die die Atmosphäre des Tages der nationalen Wiedervereinigung wieder aufleben lassen. Während der Fahrt von Norden nach Süden und von Süden nach Norden konnten die Passagiere der beiden Thong-Nhat-Züge in einem separaten Bereich des Zuges anhand historischer Bilder der Eisenbahnindustrie und Bilder des Thong-Nhat-Zugs aus dem Jahr 1975 in die Vergangenheit reisen. Der Veteran Nguyen Thanh Chien, der ebenfalls in den Tagen nach der Befreiung als Arbeiter bei der Eisenbahn Quang Nam-Da Nang tätig war, war früh am Bahnhof Da Nang, um den Thong Nhat-Zug zu begrüßen, und erklärte: “Ich war heute sehr überrascht, den Thong Nhat-Zug aus Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt am 30. April 2025 am Bahnhof Da Nang begrüßen zu dürfen. Wir sind sehr aufgeregt. Der Thong Nhat-Zug, der im Dezember 1976 fuhr, war der erste Zug, der verkehrte, daher fühle ich mich heute sehr geehrt, diesen Zug nachbauen zu dürfen. Damals war ich Soldat, der zur Eisenbahnindustrie versetzt wurde, und ich war dabei, als dieser Zug fuhr.” Herr Dang Sy Manh – Vorstandsvorsitzenden der Vietnam Railways Corporation – betonte, dass das Ziel der Organisation des Zuges darin bestehe, Verantwortung und Dankbarkeit für die Opfer und Beiträge von Generationen von Vätern und Brüdern zum Ausdruck zu bringen, die ihr Blut und ihre Knochen für die Vereinigung des Landes geopfert haben: “Mit der Organisation von zwei Vereinigungszügen, die den Norden und den Süden verbinden, wollen wir den besonderen Stolz und Geist des Befreiungstags des Südens und der Vereinigung des Landes verbreiten. Denn in der Vergangenheit, nach der Wiedervereinigung des Landes im November 1975, erließ der Regierungsrat die Sonderverordnung Nr. 358 zur sofortigen Wiederherstellung der wiedervereinigten Bahn. Bis zum 4. Dezember 1976 hatten wir die Nord-Süd-Bahnstrecke wiederhergestellt und den Bahnknotenpunkt in Quang Binh verbunden. Seitdem haben wir am 31. Dezember 1976 zwei Paare von Wiedervereinigungszügen organisiert. In Fortführung dieser Tradition möchten wir den Geist und die Stimmung des Wiedervereinigungstages verbreiten.” Der Wiedervereinigungszug SE1 fuhr vom Bahnhof Hanoi ab, der Wiedervereinigungszug SE4 vom Bahnhof Saigon in Ho-Chi-Minh-Stadt. Diese beiden Züge beförderten 800 Passagiere, darunter Veteranen und Familien mit revolutionären Verdiensten sowie reguläre Zugpassagiere. Das Besondere daran ist, dass sich die beiden Züge aus dem Süden und dem Norden in der Zentralregion trafen und eine Botschaft der nationalen Einheit, der Dankbarkeit für die Vergangenheit und der Hoffnung auf die Zukunft vermittelten, als das Land in eine neue Ära, eine Ära des nationalen Wachstums, eintrat. An diesem Tag trugen alle Bahnmitarbeiter im Zug und am Bahnhof, die den Zug der Wiedervereinigung bedienten, rote Hemden und gelbe Sterne. Während der gesamten Fahrt wurden im Zug revolutionäre Lieder gespielt, um die Fahrgäste zu unterhalten. Anlässlich dieses historischen Ereignisses für das Land und die Eisenbahnindustrie war auch Dang Sy Manh, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Eisenbahngesellschaft, am Bahnhof von Da Nang anwesend und sagte: “Die Eisenbahnindustrie schlug aus einem ganz einfachen Grund vor, zwei Züge in Da Nang zusammenzuführen: Da Nang ist eine große Stadt in der Zentralregion, das wirtschaftliche und soziale Zentrum und symbolisiert die Verbindung zwischen den beiden Regionen des Südens und des Nordens, die in einem Land vereint sind, das Land und der Fluss, die in einem Streifen verbunden sind.” WKZ, Quelle Vietnam Railway Corporation

• Ecuador: Der “Tren Tayta Imbabura” fährt wieder

  am 08/05/2025

  Fotos Ministerio de Transporte. Der Tren Tayta Imbabura hat am Montag, den 28. April 2025, nach sechs Monaten Stillstand offiziell den Betrieb wieder aufgenommen. Bei der Eröffnungsveranstaltung war das Geräusch des Zuges zu hören, Rauch stieg aus dem Schornstein einer Dampflokomotive auf und der Zug machte sich mit den Ehrengästen auf die Reise. Am 3. Oktober 2024 wurde diese Touristenattraktion in der Provinz durch einen Unfall außer Betrieb gesetzt, aber sie wird nun in der Lage sein, den 13 km langen Abschnitt der Strecke Ibarra – San Antonio – Andrade Marín zu betreiben. Am Bahnhof von Ibarra eröffnete der stellvertretende Minister für Verkehr und öffentliche Arbeiten, Camilo Ruiz, in Begleitung der Bürgermeister von Ibarra und Antonio Ante, Álvaro Castillo und César Escobar, sowie weiterer lokaler Behördenvertreter am 28. April 2025 den Betrieb der Strecke “Tren Tayta Imbabura”, um die Beschäftigung, den Tourismus und die wirtschaftliche Entwicklung der Region wieder anzukurbeln. In den vergangenen Monaten unterzeichnete der Minister Roberto Luque eine Vereinbarung zur interinstitutionellen Zusammenarbeit mit den Gemeinden Ibarra und Antonio Ante zur Wiederinbetriebnahme des Zuges. Diese Vereinbarung sah den Betrieb und die Instandhaltung der 13 Kilometer langen Strecke Ibarra – Andrade Marín vor, die als historisches Wahrzeichen gilt. In Anwesenheit der Bürger, die an der Eröffnungsfeier teilnahmen, betonte Vizeminister Ruiz, dass es sich hierbei um eine gemeinsame Arbeit des MTOP und der beiden Gemeinden handelt, die durch eine spezifische Vereinbarung mit dem Ziel der Reaktivierung dieses wichtigen Streckenabschnitts formalisiert wurde: “Liebe Einwohner von Ibarra, ich möchte Ihnen sagen, dass wir von der nationalen Regierung noch mehr erreichen wollen. Heute übergebe ich dem Bürgermeister von Ibarra, Álvaro Castillo, den vorläufigen Kostenvoranschlag für die Sanierung der Strecke Ibarra – Salinas”, erklärte der Vizeminister. Die Behördenvertreter begaben sich auf die 13 km lange Strecke, wo sie sich von der Funktionsfähigkeit und dem Zustand der Gleise und Lokomotiven überzeugten. Abschließend betonte der Vizeminister in Antonio Ante, dass die Regierung von El Nuevo Ecuador sich verpflichtet, mit den lokalen Behörden zusammenzuarbeiten und Projekte zum Wohle der Bürger voranzutreiben: “Ich möchte Ihnen dafür danken, dass Sie uns die Zusammenarbeit ermöglichen und uns erlauben, die Eisenbahn wiederzubeleben, die eine bessere Lebensqualität für die gesamte Gemeinde bedeutet.” Die Fahrt auf der 13 km langen Strecke Ibarra – San Antonio – Andrade Marín dauert insgesamt zweieinhalb Stunden, einschließlich zweier 40-minütiger Stopps. In San Antonio können das berühmte Kunsthandwerk und die köstliche Küche genossen werden und in Andrade Marín kann man an einer Führung durch die historische Textilfabrik Imbabura teilnehmen, die heute ein interaktives Museum ist. Der Zug wird von Innova, einem öffentlichen Unternehmen der Gemeinde Ibarra, mit Fachpersonal und Neueinstellungen mit dem Ziel betrieben, einen effizienten und sicheren Service mit drei anfänglichen Abfahrtszeiten anzubieten: 8:00 – 11:00 – 14:00 Uhr. Eine der Neuerungen auf der Strecke zwischen Ibarra, San Antonio, Natabuela und Andrade Marín ist die Einführung einer mobilen App, mit der Tickets online gekauft werden können, was den Zugang sowohl für Touristen als auch für Einheimische erleichtert. Tickets werden derzeit auf der folgenden Website verkauft: https://ticketexito.com/events/trenibarra WKZ, Quelle Ministerio de Transporte y Obras Públicas

• Armenien: Großer Reinigungstag der Südkaukasischen Eisenbahn

  am 07/05/2025

  Am 3. Mai fand auf dem Gelände der Südkaukasischen Eisenbahn ein Säuberungstag statt, an dem die Mitarbeiter die Gleise von Pflanzenresten und Hausmüll säuberten. Alle Abteilungen der Gesellschaft – von Ajrum bis Erivan, von Erasha bis Sevan und Vardenis – beteiligten sich an dieser Aktion. Die Mitarbeiter beseitigten den von Bürgern auf den Gleisen und auf den Bahnhofsvorplätzen hinterlassenen Müll und räumten Pflanzenreste im Depot und auf den Produktionsstätten des Unternehmens weg. Das Unternehmen weist darauf hin, dass der von Bürgern im Gleisbereich und entlang der Gleise hinterlassene Hausmüll ein ernstes Problem für die Südkaukasische Eisenbahn darstellt. So werden jedes Jahr Tonnen von Hausmüll durch die Bemühungen des Unternehmens entsorgt. Haus- und Bauschutt in der Nähe der Gleise behindert nicht nur den sicheren Betrieb der Eisenbahn, sondern beeinträchtigt auch das ästhetische Empfinden der Bürger des Landes und der Gäste der Republik bei Zugfahrten. Die Südkaukasische Eisenbahn bittet die Bürger, ihren Müll an den dafür vorgesehenen Stellen zu entsorgen und nicht entlang der Gleise oder technischen Anlagen. WKZ, Quelle Južno-kavkazskaja železnaja doroga

• Vereinigte Staaten: Amtrak, MTA und New York im Streit um Sanierungsplan für den East River-Tunnel

  am 06/05/2025

  Foto Amtrak. Für Fahrgäste der Long Island Rail Road (LIRR) könnte es zu erheblichen Verkehrsbeeinträchtigungen kommen, da Amtrak seine Pläne zur Schließung eines der vier East River-Tunnel, die die Penn Station verbinden, vorantreibt. Das seit langem erwartete Sanierungsprojekt zielt darauf ab, die durch den Supersturm Sandy verursachten Schäden zu beheben – doch MTA-Vertreter der New Yorker Metropolitan Transportation Authority (MTA) und der Staat New York warnen, dass es zu erheblichen Beeinträchtigungen des Pendlerverkehrs kommen könnte. Amtrak, Eigentümer und Betreiber der Tunnel, wird ab dem 9. Mai einen Tunnel vollständig sperren. Das Projekt wird voraussichtlich bis ins nächste Jahr hinein andauern. Nach der Wiedereröffnung dieses Tunnels wird ein weiterer Tunnel für ähnliche Reparaturarbeiten stillgelegt, sodass sich dieser Zyklus bis mindestens 2027 fortsetzen wird. Das East River Tunnel-Sanierungsprojekt von Amtrak ist eine wichtige Investition in den Erhalt der Infrastruktur und ein 1,6 Mrd. USD (1,4 Mrd. EUR) schweres Investitionsvorhaben für den Bundesstaat New York. Im Rahmen des Projekts werden zwei der vier hundert Jahre alten Tunnelröhren unter dem East River vollständig saniert – eine wichtige Infrastruktur für den Bahnverkehr von Amtrak, LIRR und NJ TRANSIT. Obwohl die beiden Tunnel nach dem Supersturm Sandy strukturell intakt und sicher blieben, leiden sie weiterhin unter Systemausfällen und Verschleiß und erfordern nun eine vollständige Sanierung der Strom-, Signal-, Gleis- und Tragwerkssysteme, um ihre langfristige Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Derzeit werden alle vier East River-Tunnel von der LIRR genutzt. Behördenvertreter warnen, dass mit nur drei verfügbaren Tunneln kaum Spielraum für Flexibilität oder die Reaktion auf Zwischenfälle bleibt. Die MTA hat Amtrak aufgefordert, die Arbeiten während der Nacht- und Wochenendstunden durchzuführen, um die Beeinträchtigungen so gering wie möglich zu halten. Die Führung von Amtrak verteidigt jedoch die Entscheidung und den Zeitplan. In einer schriftlichen Erklärung erklärte Amtrak-Präsident Roger Harris am 30.04.2025, der Plan sei vor Monaten von der MTA genehmigt worden und sei nach wie vor die “effizienteste, zuverlässigste und zeitnahste” Möglichkeit, die vollständige Sanierung abzuschließen. “Amtrak hat vor einigen Monaten mit MTA und NJ TRANSIT einen Plan zur Sanierung des East River Tunnel (ERT) abgestimmt und genehmigt, der die Auswirkungen auf unsere Pendlerpartner sowie auf den Verkehr von Amtrak und NYSDOT nach Albany ausgleicht. Darüber hinaus hat MTA die Baupläne und Entwürfe genehmigt und den Antrag auf Finanzierung dieses Projekts unterstützt, das bereits vom USDOT bewilligt wurde. Der Auftragnehmer ist startbereit, da er vor einem Jahr die Baugenehmigung erhalten hat und sich bereits zu einem Arbeitsplan verpflichtet hat. … Der von uns umgesetzte Plan erwies sich als der sicherste, effizienteste, zuverlässigste und zeitnahste, um die vollständige Sanierung des East River Tunnels abzuschließen und damit die Investitionen der Steuerzahler optimal zu nutzen.” Kathy Hochul, Gouverneurin von New York, forderte Amtrak am 28.04.2025 auf, den Plan zur vollständigen Sperrung der East River Tunnels im Rahmen seines jüngsten Sanierungsprojekts zu überdenken und stattdessen eine “Reparatur vor Ort” in Betracht zu ziehen, bei der die Bauarbeiten nachts und an Wochenenden durchgeführt werden, um den normalen Zugfahrplan aufrechtzuerhalten. In einem Schreiben an Amtrak forderte Gouverneurin Hochul das Unternehmen nachdrücklich auf, seine Pläne zu überdenken und innovative Maßnahmen zu ergreifen, um die Auswirkungen auf die Fahrgäste zu mildern: “Ich unterstütze zwar weiterhin die Bemühungen zur Sanierung der East River Tunnels, aber die Entscheidung, die Fahrplanänderungen trotz dieser jüngsten Verzögerung beizubehalten und die öffentlichen Zusagen zur Erhöhung der Kapazitäten während der Sperrung zurückzunehmen, zeugt von einer Missachtung der Fahrgäste des Empire Service”, sagte Gouverneurin Hochul. “Genug ist genug. Es ist höchste Zeit, dass Amtrak seine Fahrgäste an erste Stelle setzt, seine Baupläne kritisch überprüft und den Zugang zu zuverlässigen Zugverbindungen in diesem wichtigen Korridor sicherstellt.” Da Amtrak bald unter neuer Führung stehen wird, ist der Staat New York der Ansicht, dass jetzt der richtige Zeitpunkt ist, um die geplante Stilllegung des ERT gründlich zu überprüfen. Es gibt zahlreiche lokale und internationale Präzedenzfälle für die Methode der “Reparatur vor Ort”, die es ermöglichen würde, die bestehenden Tagesverbindungen aufrechtzuerhalten und gleichzeitig das Risiko größerer Betriebsstörungen zu verringern. Amtrak hat wiederum am 02.05.2025 einen Brief an Gouverneurin Kathy Hochul zum Sanierungsprojekt des East River Tunnels geschrieben. Der Präsident von Amtrak, Roger Harris, wirft Beamten des Staates New York und der Metropolitan Transportation Authority vor, “Fehlinformationen und irreführende Tatsachen” über den Plan zu verbreiten, einen der vier East River-Tunnel in den nächsten vier Jahren wegen Reparaturarbeiten zu schließen: “Die jüngste Flut von Medienberichten, die Fehlinformationen und irreführende Fakten enthalten, von denen einige auf Äußerungen des Bundesstaates New York und der MTA zurückgeführt werden, ist nicht konstruktiv und untergräbt lediglich das Vertrauen in die Fähigkeit öffentlicher Behörden, wichtige Infrastrukturprojekte durchzuführen. Amtrak ist weiterhin entschlossen, dieses notwendige Projekt sicher und termingerecht umzusetzen. Wir sind offen für weitere Gespräche mit Ihrem Team, halten es jedoch für unerlässlich, dass die öffentliche Debatte die Fakten widerspiegelt – und die gemeinsame Verantwortung, die wir alle für die Verwaltung dieser wichtigen Infrastruktur tragen, denn die Fahrgäste verdienen Koordination, nicht Verwirrung. ” WKZ, Quelle Amtrak, Long Island News

• Aserbaidschan: ADY erwirbt neue Lokomotiven von CRRC

  am 05/05/2025

  Fotos ADY. Die “Azərbaycan Dəmir Yolları” (Aserbaidschanische Eisenbahnen, ADY), die zur Azərbaycan Nəqliyyat və Kommunikasiya Holdinqinin (AZCON Holding) gehören, wird sieben neue Lokomotiven und Ersatzteile von der chinesischen Firma “CRRC Ziyang Co., Ltd” erwerben. Alle technischen und kommerziellen Fragen im Zusammenhang mit der Lieferung der Lokomotiven und Ersatzteile wurden geklärt. Der Gesamtwert des Vertrags beläuft sich auf 26 Mio. USD (23 Mio. EUR). Die modernen Diesellokomotiven des Typs AC50 sind mit modernster Technologie und innovativen Bremssystemen ausgestattet und zeichnen sich durch hohe Leistung, geringeren Kraftstoffverbrauch und Zuverlässigkeit aus. Das Modell AC50 erfüllt die von der Internationalen Eisenbahnunion (UIC) festgelegten Umweltstandards der Stufe IIIA. Dies ermöglicht den Einsatz der Lokomotive in Gebieten mit besonderen Emissionsanforderungen. Die Lokomotiven sollen insbesondere im Nord-Süd-Korridor sowie in anderen Richtungen mit steigendem Verkehrsaufkommen eingesetzt werden. In einer nächsten Phase ist die Anschaffung von weiteren 14 Streckenlokomotiven geplant. Es sei darauf hingewiesen, dass angesichts des stetigen Anstiegs des Transitverkehrs auf den internationalen Korridoren, die durch das Gebiet Aserbaidschans führen, ADY großen Wert auf die Erneuerung und Erweiterung des Lokomotivparks legt, um einen sicheren Transport der Güter zu gewährleisten. WKZ, Quelle ADY

• Vereinigte Staaten: Trestle-Brücke der Mt. Rainier Scenic Railroad durch einen Brand zerstört

  am 02/05/2025

  Fotos MRSR. Ein Brand hat am 30.04.2025 die größte Gerüst-Holzbrücke der Mt. Rainier Scenic Railroad (MRSR) zerstört und das historische Eisenbahn-Restaurierungsprojekt der Organisation in Gefahr gebracht. Der Brand, der sich auf einer wichtigen 28-feldrigen Brücke zwischen Mineral und Morton ereignete, wurde um 18:40 Uhr der Feuerwehr gemeldet. Als die Einsatzkräfte über eine Stunde später eintrafen, war der Schaden bereits erheblich. Die Mt. Rainier Scenic Railroad ist eine historische Eisenbahn, die Besuchern ein inklusives und nachhaltiges Freizeitangebot bietet. Die Passagiere steigen in Elbe ein und fahren mit einer historischen Holztransportlokomotive 18 Meilen (29 km) durch die Landschaft bis zum Endbahnhof, einem historischen Holzmuseum in Morton. Zwischenstation ist in Mineral. Die Brücke war vor 20 Jahren wieder aufgebaut worden und galt als baulich solide. Die Mt. Rainier Scenic Railroad wurde 2020 von der American Heritage Railways stillgelegt. Das Unternehmen – Eigentümer der Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad und anderer Anlagen – begründete dies mit den Kosten für die Sanierung des Betriebs sowie den Auswirkungen der COVID-19-Pandemie. Das Western Forest Industries Museum (WFIM), eine lokale gemeinnützige Organisation, erwarb daraufhin die Eisenbahn und nahm im Herbst 2023 einen eingeschränkten Ausflugsbetrieb auf, während es gleichzeitig auf eine vollständige Wiederaufnahme des Betriebs hinarbeitete. Nach Angaben der Organisation ereignete sich der Brand nur wenige Stunden nach dem endgültigen Verkauf der Eisenbahn an WFIM. Der reguläre Betrieb auf der Mt. Rainier Scenic Railroad soll trotzdem weiterlaufen: “Unsere regelmäßigen Ausflüge finden weiterhin statt, diese Brücke befindet sich auf dem Streckenabschnitt, der als nächstes saniert werden sollte. Der Ticketverkauf unterstützt unseren gemeinnützigen Betrieb.” Die Mt. Rainier Scenic Railroad berichtet auf ihrer Facebook-Seite: “Unsere Crew war in Morton beim Abendessen – müde nach einem langen Tag, aber hoffnungsvoll, sogar in Feierlaune. Nur wenige Stunden zuvor hatten wir die Bestätigung erhalten, dass der Verkauf der Eisenbahn endgültig abgeschlossen war. Nach jahrelangen Bemühungen würden wir endlich das besitzen, in das wir unser Leben investiert hatten. Dann kamen die ersten Nachrichten. Ein Feuer. Eine Brücke. Um 18:40 Uhr wurde der Feuerwehr gemeldet, dass unsere größte Holzbrücke – die 28-feldrige Brücke zwischen Mineral und Morton – in Flammen steht. Es dauerte über eine Stunde, bis die Feuerwehrleute den Brandort erreichten. Als wir die Nachricht erhielten und um 20:45 Uhr am Ort des Geschehens eintrafen, war die Luft von brennendem Kreosot geschwängert. Der Schaden war angerichtet. Die Brücke war vor 20 Jahren neu gebaut worden und war baulich in einem guten Zustand. Sie war der Schlüssel zur Wiederaufnahme des Güter- und Personenverkehrs nach Morton – ein Projekt, bei dem wir große Fortschritte gemacht hatten. Diese Brücke trug mehr als nur Züge. Sie trug das Gewicht unserer finanziellen Stabilität, unserer Pläne für die lokale Industrie und der Zukunft der Gemeinden, denen wir dienen.” “Unsere Organisation hat in den letzten zweieinhalb Jahren eine enorme Arbeit geleistet. Wir haben mehr Passagiere befördert als je zuvor. Wir haben mehr Gleise freigemacht. Wir haben mit Schweiß, Opfern und viel Stress um jeden Zentimeter Fortschritt gekämpft. Und das tut weh. Wir haben viel geweint. Wir sind müde. Und wir sind wütend. Denn eines muss klar sein: Brücken brennen nicht von selbst. Jemand hat das getan. Ob aus Leichtsinn oder aus Bosheit, jemand hat die Zerstörung einer jahrzehntelangen Infrastruktur und Millionen an zukünftigen regionalen Auswirkungen in Gang gesetzt.” “Wir lecken noch unsere Wunden und wissen noch nicht, wie es weitergehen soll. Aber wir wissen, dass wir Hilfe brauchen. Wir bitten Sie um Ihre Unterstützung. Die Spenden werden für die Wiedereröffnung der Eisenbahnstrecke verwendet – was auch immer dafür jetzt erforderlich ist. Selbstbehalte der Versicherung, Rechtskosten, Wiederaufbauplanung – wir beginnen gerade erst, das Ausmaß zu erfassen. Wenn Sie jemals an das geglaubt haben, was wir hier aufbauen – oder wenn Sie genauso wütend sind wie wir, dass jemand versucht hat, es zu zerstören – dann helfen Sie uns bitte beim Wiederaufbau. Dieser Ort ist wichtig. Wir sind am Boden. Aber wir sind nicht fertig. Bleiben Sie dran, sobald es hell wird – wir werden Updates und Fotos veröffentlichen, sobald wir uns ein besseres Bild von den Schäden machen können.” Und bitte: Bleiben Sie von den verdammten Gleisen weg. Bitte erwägen Sie eine Spende per Scheck an WFIM, PO Box 465, Eatonville, WA 98328, oder über unseren GoFundMe-Link.” Thomas R Schultz, WKZ, Quelle Mt. Rainier Scenic Railroad, Komonews

• Vereinigte Staaten: Die Station LAX/Metro Transit Center wird am 6. Juni 2025 eröffnet

  am 02/05/2025

  Fotos Metro. Janice Hahn, Vorsitzende des Metro-Vorstands, gab am 24.04.2025 bekannt, dass die LAX/Metro Transit Center Station am Internationalen Flughafen Los Angeles am 6. Juni 2025 für die Öffentlichkeit zugänglich sein wird. Dieses historische Projekt, das seit Jahren in Planung ist, wird nicht nur eine direkte Zugverbindung zu einem der verkehrsreichsten Flughäfen der Welt schaffen, sondern auch Besucher willkommen heißen, die zu bevorstehenden globalen Veranstaltungen wie der FIFA-Weltmeisterschaft 2026, dem Super Bowl 2027 und den Olympischen und Paralympischen Spielen 2028 nach Los Angeles kommen. Diese neue Station entspricht einem wachsenden Bedarf im gesamten Süden Kaliforniens. Der LAX (Los Angeles International Airport) ist einer der verkehrsreichsten Flughäfen der Vereinigten Staaten – im Jahr 2024 wurden dort über 76 Millionen Passagiere abgefertigt, das sind etwa 200.000 Passagiere pro Tag. Er ist auch einer der größten Abflug- und Zielflughäfen der Welt, da Millionen von Südkaliforniern für Langstrecken- und internationale Flüge auf den LAX angewiesen sind. Das bedeutet, dass immer mehr Menschen den Eingangsbereich des Flughafen ansteuern, was zu den berüchtigten Verkehrsstaus auf den umliegenden Straßen führt. Nun gibt es eine weitere Option. Das LAX/Metro Transit Center an der Aviation Boulevard und 96th Street bietet Fahrgästen Dutzende bequemer Verkehrsanbindungen. Der Bahnhof wird von zwei Stadtbahnlinien – den Linien C und K – sowie mehreren Metro- und Partnerbuslinien bedient, darunter Beach Cities, Big Blue Bus, Culver City Bus, LAX FlyAway, GTrans und Torrance Transit. Fahrgäste finden hier außerdem einen Busbahnhof, einen Fahrradknotenpunkt und Toiletten, die eine zuverlässige Alternative zu Taxis, Mitfahrgelegenheiten und Privatfahrzeugen bieten. Das LAX/Metro Transit Center wird die Art und Weise, wie wir uns im LA County fortbewegen, grundlegend verändern, aber das ist noch nicht alles. Im Jahr 2026 wird die Los Angeles World Airports (LAWA) den Automated People Mover (APM) in Betrieb nehmen, der die Flughafenterminals nahtlos mit dem neuen Bahnhof verbindet. Bis dahin wird LAWA einen Shuttlebus-Service vom neuen Bahnhof zu den Terminals anbieten. Dr. Thomas Diessel, WKZ, Quelle Metro