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W…
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Laufende Nummer |
Anschriften und Zeichen |
Bedeutung/Beschreibung/Erklärung |
ALLGEMEINE ANSCHRIFTEN |
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1 |
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Zeichen für Länge über PufferFahrzeuglänge mit entspannte Puffer in Meter.Anordnung: Auf jeder Seitenwand links.
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2 |
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EigenmasseLeergewicht des Fahrzeugs in KilogrammAnordnung: Auf jeder Seitenwand links.
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3 |
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Zeichen für AbständeAnordnung: An jedem Langträger rechts bzw. an den Langträgern der Drehgestelle (es genügt, wenn das Zeichen auf der Wange des linken Drehgestells jeder Wagenseite angebracht wird) oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger.
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4 |
Bild 1
Bild 2Bild 3Bild 4 |
Zulassungsraster & HöchstgeschwindigkeitHier sind die Staaten aufgeführt, auf denen das Fahrzeug auf Grund seiner Zulassung verkehren darf.Bild 1)
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5 |
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Zeichen für Drehgestellwagen, die nur Bögen befahren können, deren Halbmesser mehr als 35 m betragenHalbmesser (Radius) des kleinsten befahrbaren Bogens bei Drehgestellwagen in Meter.
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6 |
Bild 1 und 2
Bild 4
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Warnzeichen für Hochspannung (Blitzpfeil)Bild 1, 2 und 3)
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7 |
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Druckluftanschlüsse (Bremse)HBL: Hauptluftbehälterleitung (10 bar)HL / HLL: Hauptluftleitung (5 bar) |
8 |
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LaufkreisdurchmesserAngabe des maximal zulässigen Laufkreisdurchmessers des Rades (hier 940 Millimeter). |
9 |
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Bremsanschrift ohne UmstellvorrichtungAnrechenbar ist das angeschriebene Bremsgewicht des Fahrzeugs oder, wenn dieses fehlt, das Eigengewicht des Fahrzeugs. |
10 |
Bild 1
Bild 2
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Fahrzeugnummer & Ländercode (Betriebsnummer/Kernbetriebsnummer) mit HalterkurzzeichenAufbau, Bedeutung und Details zu Fahrzeugnummern siehe Fahrzeugnummernsystematik.Bild 1)
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11 |
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Bremsanschrift mit selbsttätiger LastabbremsungAnrechenbar ist das Gesamtgewicht, höchstens jedoch das angegebene maximale Bremsgewicht. Ist in der Anschrift zusätzlich zum Bremsgewicht das Bremsverhältnis angegeben, so gilt dieses angeschriebene Bremsverhältnis unabhängig der Beladung. |
12 |
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Notlöseeinrichtung für die Federspeicherbremse |
13 |
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Belastbarkeit der MittelpufferkupplungMaximal zulässige Kräfte der Kupplung. |
14 |
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Zeichen für Knickwinkel beim Befahren von FährenDiese Anschrift ist für Fahrzeuge erforderlich, wenn beim Befahren von Fähren ein Knickwinkel von weniger als 2°30′ zugelassen ist. Angeschrieben wird der Wert in Grad und Minuten für den höchstzulässigen Knickwinkel.Anordnung: An jedem Langträger links oder an den überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. |
15 |
Bild 1)
Bild 2)
Bild 3)
Bild 4)
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Zeichen für Fahrzeuge mit automatischer LastabbremsungBeispiel Bild 1: Fahrzeug mit einer Knorr-Bremse mit Einheitswirkung (KE), mit G/P-Wechsel und automatischer Lastabbremsung (A). Darunter die Angabe, dass die automatische Lastabbremsung bis zu einem Gesamtgewicht (Fahrzeuggewicht plus Betriebsstoffe) von 72 Tonnen wirkt.> Liste der Abkürzungen für Bremsbauarten, Bremsstellungen am Bremsartwechsel sowie zusätzliche Bremseinrichtungen [hier klicken]Anordnung: An jedem Langträger in einem Rahmen.
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16 |
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Zeichen für Fahrzeuge, die keine Ablaufberge befahren dürfenDiese Anschrift ist erforderlich, wenn ein Fahrzeug “nicht ablaufen” darf. |
17 |
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Zeichen für Fahrzeuge, die nicht alle Ablaufberge befahren dürfenAnordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen
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18 |
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Zeichen für Drehgestell-Fahrzeuge, die mit einem Abstand der inneren Radsätze von mehr als 14,0 m Ablaufberge befahren dürfenAnordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen
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19 |
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Zeichen für Fahrzeuge mit VerbundstoffbremsklotzsohlenAnordnung: Auf beiden Fahrzeugseiten unmittelbar rechts neben der Anschrift zur Bremsbauart.
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20 |
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Zeichen für Handbremse |
21 |
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Hinweis zum Standort der Handbremse/Feststellbremse |
22 |
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HandbremswirkungAbgebildetes Beispiel:
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23 |
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Anzahl der Handbremsen bei festgekuppelten FahrzeugeinheitenVerfügt ein Eisenbahnfahrzeug über mehr als eine Handbremse, ist dies anzugeben. Neben dem Symbol für eine Handbremse ist dann die genaue Anzahl angeschrieben. |
24 |
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Handbremsgewicht im Verhältnis zum Gesamtgewicht (Spindelbremse) |
25 |
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Handbremsgewicht bei Federspeicherbremse |
26 |
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Federspeicherbremse |
27 |
Abbildung 1:
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Instandhaltungsraster / Revisionsdaten / Anschrift von Untersuchungsfristen nach § 32 Abs. 2 EBOEine Revision ist eine technische Hauptuntersuchung welche in vorgeschriebenen Abständen durchgeführt werden muss, da das Fahrzeug sonst nicht mehr regulär im Bahnbetrieb teilnehmen darf.Anordnung: An jedem Langträger rechts oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger.
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28 |
|
GrundcheckrasterIm Grundcheckraster – oder auch “Schmierraster” genannt – wird das Datum der nächsten Untersuchung eingetragen. |
29 |
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GewährleistungsanschriftFür die Gewährleistung am Fahrzeug verantwortliche Firma mit den Gewährleistungsfristen. |
30 |
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Anschrift der FahrzeugbegrenzungslinieKennzeichnung von Fahrzeugen, die nach der Begrenzungslinie „G 1“ gebaut und für den interoperablen Verkehr zugelassen sind.G1-Profil = Internationales Lademaß,
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31 |
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Zeichen für Verkehre von und nach GroßbritannienCT-Zeichen (ab 1994):
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32 |
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Spurkranzschmieranlage |
33 |
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Anzahl Radsätze |
34 |
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Zeichen für Automatische KupplungAnordnung: An beiden Enden der Fahrzeugseiten oder der Langträger sowie an jeder Stirnseite.
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35 |
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Zeichen für ständig gekuppelte Fahrzeuge (Steifkupplung)Anordnung: An jedem Kopfstück, neben dem rechten Puffer.
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36
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Bild 1
Bild 2Bild 3
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Zeichen für Anheben des Fahrzeugkastens (Anhebezeichen)Bild 1)
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37 |
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Erdung / Erdungspunkt / ErdungsverbindungFahrzeug mit Erdleitungsverbindung zwischen Rahmen und Drehgestell. |
38 |
Bild 1)
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Führerstandsnummer /
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39 |
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Motorkühlwasser |
40 |
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Zeichen für Motorkraftstoff
Einfüllstelle für Kraftstoff. |
41 |
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EUROFIMAEisenbahnfahrzeuge, die über die Eurofima (Europäische Gesellschaft zur Finanzierung von rollendem Material) finanziert wurden, sind mit dem entsprechenden Schriftzug gekennzeichnet. |
42 |
Bild 1Bild 2Bild 3 |
Heimatanschrift/TypenschuldBeispiele von Typenschildern an Nebenfahrzeugen/Kleinwagen inkl. Heimatanschrift in Form der Adresse des Fahrzeughalters. |
43 |
Bild 1
Bild 2
Bild 3 |
Bild 1)Zeichen für Abstoß- und AuflaufverbotAnordnung: An jedem Langträger links oder an den überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger.
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44 |
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Warnung vor elektrischen Fahrleitungen, hochsteigen verbotenStromschlaggefahr / Hochspannung an Oberleitung / Benutzen von Aufstiegsmöglichkeiten bei eingeschalteter Oberleitung verboten.Stromschlag durch Oberleitung & Besteigen des Fahrzeugs verbotenAnordnung: An Fahrzeugen mit Aufstiegstritten oder Leitern in deren unmittelbarer Nähe und zwar in einer Höhe, dass das Zeichen vor Erreichen der Gefahrenzone gesehen werden kann. Anzubringen bei Fahrzeugen, bei denen der oberste Aufstiegstritt oder die oberste Leitersprosse höher als 2,0 m über der Schienenoberkante liegt oder bei Fahrzeugen, deren Aufbau ein Aufklettern ermöglicht.
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45 |
|
EBA-PlaketteDas Eisenbahn-Bundesamt (EBA) ist Aufsichts- und Genehmigungsbehörde für inländische, mehrheitlich im Besitz des Bundes befindliche Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) und für deutsche sowie deutschlandweit operierende ausländische Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU).Eine der zahlreichen Tätigkeiten des operativen Geschäfts des EBA ist die Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen. Als offizielles Zeichen, dass ein Fahrzeug zugelassen ist, trägt dieses Fahrzeug eine Plakette mit einem eindeutigen Zulassungscode (als Beispiel siehe Abbildung rechts). Die letzten drei Zahlen dieser Zulassung sind in der Regel identisch mit der Ordnungsnummer des Fahrzeugs, sie können sich aber auch auf einen Teil der Fabriknummer beziehen. |
46 |
|
Zeichen für Ölkannen |
47 |
|
Untersuchungsschild / “Messingfähnchen”Das Untersuchungsschild umfasst Blechplättchen (ursprünglich aus Messing), welche auf eine auf den Langträger aufgeschweißte Grundplatte geschraubt oder genietet sind. Diese geben Auskunft über die Fahrzeugnummer und Untersuchung (Art, Datum und Werkkurzzeichen).
|
48 |
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Zeichen für Streusand |
49 |
|
Zeichen für RadreifenprüfungAnordnung: An jedem Langträger rechts oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger.
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50 |
|
Zeichen für Reservekupplungsschlauch |
51 |
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Zeichen für Fahrzeuge mit ScheibenbremseAnordnung: Auf beiden Fahrzeugseiten unmittelbar rechts neben der Anschrift zur Bremsbauart.
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52 |
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Kombinierte Scheiben- und Klotzbremsen |
53 |
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Trommelbremsen |
54 |
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RIC-Bremse (entspricht Bremsart „P“) bei Reisezugwagen im internationalen Verkehr |
55 |
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Schnellbremsbeschleuniger (Bremsverhältnis von mindestens 150% im Leerzustand) bei Reisezugfahrzeugen im internationalen Verkehr |
56 |
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Magnetschienenbremse |
57 |
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Zeichen für Fahrzeuge mit Zugsammelschiene (elektrische Heizleitung)Anordnung: An den Stirn- und Längsseiten der Ecksäulen, unten. Es wird empfohlen, auf den
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58 |
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Lautsprecherleitung |
59 |
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42-polige Vielfachsteuerleitung (SBB = System III d) |
60 |
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Zentrale Energieversorgung (inkl. Batterieladung) ab Zugsammelschiene |
61 |
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Geschlossenes WC-System |
62 |
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Vorspannlok mit elektrischer Heizung erforderlich (WRm Zürich-München). |
63 |
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Zulässige Höchstgeschwindigkeit und Zulassung für besondere Streckenabschnitte in der SchweizNBS: Neubaustrecke
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64 |
|
Hitzewarnung / AnleitungWarnung vor heißen Fahrzeugteilen
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65 |
|
Aufenthalt im Gefahrenbereich |
66 |
|
Maximal mögliche Tankinhalt(e) des Fahrzeugs |
67 |
|
DruckertüchtigtFahrzeug darf im Tunnel verkehren (hält hohe Luftdruckänderungen bei Begegnungsgeschwindigkeiten mindestens bis zur angeschriebenen Höchstgeschwindigkeit aus). |
68 |
Bild 1)Bild 2) |
BatteriefachFahrzeugbatterie ist hier enthalten.Beispielbild 1:
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69 |
|
Sicherungskasten |
70 |
|
Zeichen für Fahrzeuge, die Gleisbremsen und andere Rangier- und Hemmeinrichtungen in wirksamer Stellung nicht befahren dürfenAnordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen
|
71 |
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Zeichen für Heizöl |
72 |
|
Zeichen für Heizkessel für Speisewasser |
73 |
|
Zeichen für Werkzeuge |
74 |
Bild 1)
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Vermessungszeichen (historisch)Lokomotiven, die bei der Wiederherstellung in der Werkstatt
|
75 |
|
Nachbargleis GeschwindigkeitenBei einem arbeitenden Nebenfahrzeug im Nachbargleis können Züge bis zu den angegebenen Geschwindigkeiten verkehren. |
76 |
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SchwenkbereichGefahr! Fahrzeug schwenkt aus. |
77 |
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Nummer des Fahrzeug oder Fahrzeugteil innerhalb fest verbundener WageneinheitenBeispielbild: Fahrzeug 2 in einer Einheit von mehreren fest gekuppelten Fahrzeugen. |
LAUTSPRECHERANLAGE SYSTEM “RIC”/”UIC” |
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78 |
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Lautsprecher-GrundausrüstungEinrichtung ohne Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät. Sprechstelle ist ebenfalls nicht vorhanden. |
79 |
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Lautsprecher-VollausrüstungEinrichtung ohne Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät. Sprechstelle ist aber vorhanden.Wird z.B. in folgenden Fahrzeuggattungen eingesetzt:Gepäckwagen, D, Dms (Schweiz) |
80 |
![]() |
Lautsprecher-VollausrüstungEinrichtung mit 8-poligem Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät (MAMG). Sprechstelle ist vorhanden.Wird z.B. in folgenden Fahrzeuggattungen eingesetzt: RBDe 560, IC-Bt, IC 2000-Bt, IC-2000 A, AD, B, WR (Schweiz) |
81 |
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Einrichtung mit Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät (MAMG). Keine Sprechstelle vorhanden.Wird z.B. in folgenden Fahrzeuggattungen eingesetzt: EW I, II, IV (Schweiz), Bt NPZ, BDt, Dt, DPZ Bt, AB, B |
82 |
![]() |
· Vereinfachte Lautsprecher-Grundausrüstung
|
FERNSTEUERUNG (UIC) |
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83 |
![]() |
13-polige Steuerleitung / 12-poliges IS-Kabel (alte Bezeichnung: UIC-Kabel) |
84 |
![]() |
13-polige Steuerleitung / 12-poliges IS-Kabel und Hauptluftbehälterleitung / Speiseleitung mit 10 bar |
85 |
![]() |
13-polige Steuerleitung / 12-poliges IS-Kabel mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung |
86 |
![]() |
18-polige Steuerleitung / IS-Kabel mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung |
87 |
![]() |
18-polige Steuerleitung mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung mit seitenselektiver Türfreigabe und Rückmeldung |
88 |
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18-polige Steuerleitung mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung mit seitenselektiver Türfreigabe und Rückmeldung sowie Zugbusstation |
NOTBREMSÜBERBRÜCKUNG (NBÜ) |
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89 |
![]() |
· System „UIC“ über 13 oder 18-polige UIC-Steuerleitung· System „S-Bahn Zürich“ über 13 oder 18-polige UIC-Steuerleitung· System „S-Bahn Zürich“ über Vielfachsteuerleitung VSt6 |
90 |
![]() |
System „UIC“ Notbremsüberbrückung über 9-polige Steuerleitung |
ELEKTROPNEUMATISCHE BREMSSTEUERUNG |
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91 |
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4-polige Durchgangsleitung |
92 |
![]() |
Vollständige Ausrüstung über 4-polige Steuerleitung |
93 |
![]() |
9-polige Durchgangsleitung |
94 |
![]() |
Vollständige Ausrüstung über 9-polige Steuerleitung |
95 |
![]() |
Vollständige Ausrüstung über 13 oder 18-polige UIC-Steuerleitung |
96 |
![]() |
Vollständige Ausrüstung und Notbremsüberbrückung vom System „UIC“ über 9-polige Steuerleitung |
Laufende Nummer |
Anschriften und Zeichen |
Bedeutung/Beschreibung/Erklärung |
ALLGEMEINE ANSCHRIFTEN |
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1 |
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Zeichen für Länge über PufferFahrzeuglänge mit entspannte Puffer in Meter.Anordnung: Auf jeder Seitenwand links.
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2 |
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EigenmasseLeergewicht des Fahrzeugs in KilogrammAnordnung: Auf jeder Seitenwand links.
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3 |
|
Zeichen für AbständeAnordnung: An jedem Langträger rechts bzw. an den Langträgern der Drehgestelle (es genügt, wenn das Zeichen auf der Wange des linken Drehgestells jeder Wagenseite angebracht wird) oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger.
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4 |
Bild 1
Bild 2Bild 3Bild 4 |
Zulassungsraster & HöchstgeschwindigkeitHier sind die Staaten aufgeführt, auf denen das Fahrzeug auf Grund seiner Zulassung verkehren darf.Bild 1)
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5 |
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Zeichen für Drehgestellwagen, die nur Bögen befahren können, deren Halbmesser mehr als 35 m betragenHalbmesser (Radius) des kleinsten befahrbaren Bogens bei Drehgestellwagen in Meter.
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6 |
Bild 1 und 2:
Bild 4:
|
Warnzeichen für Hochspannung (Blitzpfeil)Bild 1, 2 und 3)
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7 |
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Druckluftanschlüsse (Bremse)HBL: Hauptluftbehälterleitung (10 bar)HL / HLL: Hauptluftleitung (5 bar) |
8 |
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LaufkreisdurchmesserAngabe des maximal zulässigen Laufkreisdurchmessers des Rades (hier 940 Millimeter). |
9 |
![]() |
Bremsanschrift ohne UmstellvorrichtungAnrechenbar ist das angeschriebene Bremsgewicht des Fahrzeugs oder, wenn dieses fehlt, das Eigengewicht des Fahrzeugs. |
10 |
Bild 1
Bild 2Bild 3
Bild 4Bild 5Bild 6 |
Fahrzeugnummer & Ländercode (Betriebsnummer/Kernbetriebsnummer) mit HalterkurzzeichenAufbau, Bedeutung und Details zu Fahrzeugnummern siehe Fahrzeugnummernsystematik.Bild 1)
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11 |
![]() |
Bremsanschrift mit selbsttätiger LastabbremsungAnrechenbar ist das Gesamtgewicht, höchstens jedoch das angegebene maximale Bremsgewicht. Ist in der Anschrift zusätzlich zum Bremsgewicht das Bremsverhältnis angegeben, so gilt dieses angeschriebene Bremsverhältnis unabhängig der Beladung. |
12 |
![]() |
Notlöseeinrichtung für die Federspeicherbremse |
13 |
![]() |
Belastbarkeit der MittelpufferkupplungMaximal zulässige Kräfte der Kupplung. |
14 |
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Zeichen für Knickwinkel beim Befahren von FährenDiese Anschrift ist für Fahrzeuge erforderlich, wenn beim Befahren von Fähren ein Knickwinkel von weniger als 2°30′ zugelassen ist. Angeschrieben wird der Wert in Grad und Minuten für den höchstzulässigen Knickwinkel.Anordnung: An jedem Langträger links oder an den überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger. |
15 |
Bild 1)
Bild 2)
Bild 3)
Bild 4)
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Zeichen für Fahrzeuge mit automatischer LastabbremsungBeispiel Bild 1: Fahrzeug mit einer Knorr-Bremse mit Einheitswirkung (KE), mit G/P-Wechsel und automatischer Lastabbremsung (A). Darunter die Angabe, dass die automatische Lastabbremsung bis zu einem Gesamtgewicht (Fahrzeuggewicht plus Betriebsstoffe) von 72 Tonnen wirkt.> Liste der Abkürzungen für Bremsbauarten, Bremsstellungen am Bremsartwechsel sowie zusätzliche Bremseinrichtungen [hier klicken]Anordnung: An jedem Langträger in einem Rahmen.
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16 |
![]() |
Zeichen für Fahrzeuge, die keine Ablaufberge befahren dürfenDiese Anschrift ist erforderlich, wenn ein Fahrzeug “nicht ablaufen” darf. |
17 |
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Zeichen für Fahrzeuge, die nicht alle Ablaufberge befahren dürfenAnordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen
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18 |
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Zeichen für Drehgestell-Fahrzeuge, die mit einem Abstand der inneren Radsätze von mehr als 14,0 m Ablaufberge befahren dürfenAnordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen
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19 |
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Zeichen für Fahrzeuge mit VerbundstoffbremsklotzsohlenAnordnung: Auf beiden Fahrzeugseiten unmittelbar rechts neben der Anschrift zur Bremsbauart.
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20 |
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Zeichen für Handbremse |
21 |
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HandbremswirkungAbgebildetes Beispiel:
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22 |
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Anzahl der Handbremsen bei festgekuppelten FahrzeugeinheitenVerfügt ein Eisenbahnfahrzeug über mehr als eine Handbremse, ist dies anzugeben. Neben dem Symbol für eine Handbremse ist dann die genaue Anzahl angeschrieben. |
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![]() |
Handbremsgewicht im Verhältnis zum Gesamtgewicht (Spindelbremse) |
24 |
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Handbremsgewicht bei Federspeicherbremse |
25 |
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Federspeicherbremse |
26 |
Abbildung 1:
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Instandhaltungsraster / Revisionsdaten / Anschrift von Untersuchungsfristen nach § 32 Abs. 2 EBOEine Revision ist eine technische Hauptuntersuchung welche in vorgeschriebenen Abständen durchgeführt werden muss, da das Fahrzeug sonst nicht mehr regulär im Bahnbetrieb teilnehmen darf.Anordnung: An jedem Langträger rechts oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger.
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27 |
|
GrundcheckrasterIm Grundcheckraster – oder auch “Schmierraster” genannt – wird das Datum der nächsten Untersuchung eingetragen. |
28 |
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GewährleistungsanschriftFür die Gewährleistung am Fahrzeug verantwortliche Firma mit den Gewährleistungsfristen. |
29 |
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Anschrift der FahrzeugbegrenzungslinieKennzeichnung von Fahrzeugen, die nach der Begrenzungslinie „G 1“ gebaut und für den interoperablen Verkehr zugelassen sind.G1-Profil = Internationales Lademaß,
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30 |
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Zeichen für Verkehre von und nach GroßbritannienCT-Zeichen (ab 1994):
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31 |
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Spurkranzschmieranlage |
32 |
– kein Eintrag – |
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33 |
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Zeichen für Automatische KupplungAnordnung: An beiden Enden der Fahrzeugseiten oder der Langträger sowie an jeder Stirnseite.
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34 |
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Zeichen für ständig gekuppelte Fahrzeuge (Steifkupplung)Anordnung: An jedem Kopfstück, neben dem rechten Puffer.
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35
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Bild 1
Bild 2Bild 3
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Zeichen für Anheben des Fahrzeugkastens (Anhebezeichen)Bild 1)
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36 |
![]() |
Erdung / Erdungspunkt / ErdungsverbindungFahrzeug mit Erdleitungsverbindung zwischen Rahmen und Drehgestell. |
37 |
Bild 1)
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Führerstandsnummer /
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38 |
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Motorkühlwasser |
39 |
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Zeichen für Motorkraftstoff
Einfüllstelle für Kraftstoff. |
40 |
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EUROFIMAEisenbahnfahrzeuge, die über die Eurofima (Europäische Gesellschaft zur Finanzierung von rollendem Material) finanziert wurden, sind mit dem entsprechenden Schriftzug gekennzeichnet. |
41 |
Bild 1
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HeimatanschriftFahrzeughalter und Heimatbahnhof (Bild 1 und 2).Bild 3)
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42 |
Bild 1
Bild 2
Bild 3 |
Bild 1)Zeichen für Abstoß- und AuflaufverbotAnordnung: An jedem Langträger links oder an den überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger.
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43 |
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Warnung vor elektrischen Fahrleitungen, hochsteigen verbotenStromschlag durch Oberleitung & Besteigen des Fahrzeugs verbotenAnordnung: An Fahrzeugen mit Aufstiegstritten oder Leitern in deren unmittelbarer Nähe und zwar in einer Höhe, dass das Zeichen vor Erreichen der Gefahrenzone gesehen werden kann. Anzubringen bei Fahrzeugen, bei denen der oberste Aufstiegstritt oder die oberste Leitersprosse höher als 2,0 m über der Schienenoberkante liegt oder bei Fahrzeugen, deren Aufbau ein Aufklettern ermöglicht.
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44 |
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EBA-PlaketteDas Eisenbahn-Bundesamt (EBA) ist Aufsichts- und Genehmigungsbehörde für inländische, mehrheitlich im Besitz des Bundes befindliche Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) und für deutsche sowie deutschlandweit operierende ausländische Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU).Eine der zahlreichen Tätigkeiten des operativen Geschäfts des EBA ist die Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen. Als offizielles Zeichen, dass ein Fahrzeug zugelassen ist, trägt dieses Fahrzeug eine Plakette mit einem eindeutigen Zulassungscode (als Beispiel siehe Abbildung rechts). Die letzten drei Zahlen dieser Zulassung sind in der Regel identisch mit der Ordnungsnummer des Fahrzeugs, sie können sich aber auch auf einen Teil der Fabriknummer beziehen. |
45 |
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Zeichen für Ölkannen |
46 |
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Untersuchungsschild / “Messingfähnchen”Das Untersuchungsschild umfasst Blechplättchen (ursprünglich aus Messing), welche auf eine auf den Langträger aufgeschweißte Grundplatte geschraubt oder genietet sind. Diese geben Auskunft über die Fahrzeugnummer und Untersuchung (Art, Datum und Werkkurzzeichen).
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47 |
![]() |
Zeichen für Streusand |
48 |
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Zeichen für RadreifenprüfungAnordnung: An jedem Langträger rechts oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen oder an besonderen Tafeln in Höhe der Langträger.
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49 |
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Zeichen für Reservekupplungsschlauch |
50 |
![]() ![]() |
Zeichen für Fahrzeuge mit ScheibenbremseAnordnung: Auf beiden Fahrzeugseiten unmittelbar rechts neben der Anschrift zur Bremsbauart.
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51 |
![]() |
Kombinierte Scheiben- und Klotzbremsen |
52 |
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Trommelbremsen |
53 |
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RIC-Bremse (entspricht Bremsart „P“) bei Reisezugwagen im internationalen Verkehr |
54 |
![]() |
Schnellbremsbeschleuniger (Bremsverhältnis von mindestens 150% im Leerzustand) bei Reisezugfahrzeugen im internationalen Verkehr |
55 |
![]() |
Magnetschienenbremse |
56 |
![]() |
Zeichen für Fahrzeuge mit Zugsammelschiene (elektrische Heizleitung)Anordnung: An den Stirn- und Längsseiten der Ecksäulen, unten. Es wird empfohlen, auf den
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Lautsprecherleitung |
58 |
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42-polige Vielfachsteuerleitung (SBB = System III d) |
59 |
![]() |
Zentrale Energieversorgung (inkl. Batterieladung) ab Zugsammelschiene |
60 |
![]() |
Geschlossenes WC-System |
61 |
![]() |
Vorspannlok mit elektrischer Heizung erforderlich (WRm Zürich-München). |
62 |
![]() |
Zulässige Höchstgeschwindigkeit und Zulassung für besondere Streckenabschnitte in der SchweizNBS: Neubaustrecke
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63 |
![]() |
TürblockierungTB 0 = Türblockierung ab 0 km/h (Türen können vom Führerstand des Tf freigegeben und geschlossen werden)
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64 |
o.ZubSATTAV |
Türsteuerungo.Zub: “ohne Zugbegleiter” = Rechner für seitenselektive Türsteuerung vorhande, Einsatz ohne Zugbegleiter möglich.SAT: Selbstabfertigung durch Tf
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65 |
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Heizungsbauart |
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DruckertüchtigtFahrzeug darf im Tunnel verkehren (hält hohe Luftdruckänderungen bei Begegnungsgeschwindigkeiten mindestens bis zur angeschriebenen Höchstgeschwindigkeit aus). |
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Bild 1)Bild 2) |
BatteriefachFahrzeugbatterie ist hier enthalten.Beispielbild 1:
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Sicherungskasten |
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Zeichen für Fahrzeuge, die Gleisbremsen und andere Rangier- und Hemmeinrichtungen in wirksamer Stellung nicht befahren dürfenAnordnung: An jedem Langträger links oder an den die Langträger überdeckenden Bauteilen
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![]() |
Zeichen für Heizöl |
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Zeichen für Heizkessel für Speisewasser |
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Zeichen für Werkzeuge |
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Bild 1)
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Vermessungszeichen (historisch)Lokomotiven, die bei der Wiederherstellung in der Werkstatt
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LAUTSPRECHERANLAGE SYSTEM “RIC”/”UIC” |
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Lautsprecher-GrundausrüstungEinrichtung ohne Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät. Sprechstelle ist ebenfalls nicht vorhanden. |
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Lautsprecher-VollausrüstungEinrichtung ohne Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät. Sprechstelle ist aber vorhanden.Wird z.B. in folgenden Fahrzeuggattungen eingesetzt:Gepäckwagen, D, Dms (Schweiz) |
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Lautsprecher-VollausrüstungEinrichtung mit 8-poligem Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät (MAMG). Sprechstelle ist vorhanden.Wird z.B. in folgenden Fahrzeuggattungen eingesetzt: RBDe 560, IC-Bt, IC 2000-Bt, IC-2000 A, AD, B, WR (Schweiz) |
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Einrichtung mit Anschluß für ein mobiles Ansage- und Musikgerät (MAMG). Keine Sprechstelle vorhanden.Wird z.B. in folgenden Fahrzeuggattungen eingesetzt: EW I, II, IV (Schweiz), Bt NPZ, BDt, Dt, DPZ Bt, AB, B |
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· Vereinfachte Lautsprecher-Grundausrüstung
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FERNSTEUERUNG (UIC) |
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13-polige Steuerleitung / 12-poliges IS-Kabel (alte Bezeichnung: UIC-Kabel) |
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13-polige Steuerleitung / 12-poliges IS-Kabel und Hauptluftbehälterleitung / Speiseleitung mit 10 bar |
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13-polige Steuerleitung / 12-poliges IS-Kabel mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung |
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18-polige Steuerleitung / IS-Kabel mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung |
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18-polige Steuerleitung mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung mit seitenselektiver Türfreigabe und Rückmeldung |
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18-polige Steuerleitung mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung mit seitenselektiver Türfreigabe und Rückmeldung sowie Zugbusstation |
NOTBREMSÜBERBRÜCKUNG (NBÜ) |
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· System „UIC“ über 13 oder 18-polige UIC-Steuerleitung· System „S-Bahn Zürich“ über 13 oder 18-polige UIC-Steuerleitung· System „S-Bahn Zürich“ über Vielfachsteuerleitung VSt6 |
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System „UIC“ Notbremsüberbrückung über 9-polige Steuerleitung |
ELEKTROPNEUMATISCHE BREMSSTEUERUNG |
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4-polige Durchgangsleitung |
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Vollständige Ausrüstung über 4-polige Steuerleitung |
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9-polige Durchgangsleitung |
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Vollständige Ausrüstung über 9-polige Steuerleitung |
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Vollständige Ausrüstung über 13 oder 18-polige UIC-Steuerleitung |
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Vollständige Ausrüstung und Notbremsüberbrückung vom System „UIC“ über 9-polige Steuerleitung |
ECKZEICHEN AN TRIEBWAGEN/TRIEBZÜGE (PERSONENTRANSPORT) |
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Einsatz im EW-IV Pendelzug zugelassen |
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13-polige Steuerleitung mit Fernsteuerung der Beleuchtung und Türschließeinrichtung |
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Fahrzeug mit Sprechstelle |
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Tauglichkeit für Vmax 200 km/h und für NBS-Strecken |
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Tauglichkeit für Vmax 160 km/h und für NBS-Strecken |
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Behindertengerechtes WC |
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Eigenspannungsarme Vollräder und Kunststoffbremssohlen |
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Tauglichkeit für Vmax 200 km/h und für GBT-Strecken |
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Nicht zugelassen in Pendelzügen (nicht voll kompatibel mit UIC-Steuerleitung) |
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Einsatz bei Fußballextrazug (Fußball-Sonderzug), Fenster können nicht komplett geöffnet werden. |
WAGENKLASSEN AN TRIEBWAGEN/TRIEBZÜGE (PERSONENTRANSPORT) |
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1. Klasse)
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Die “Wagenklasse” bezeichnet den Personentransport in Beförderungsklassen mit einem abgestuften Komfortniveau. Das Konzept wird auch bei Triebwagen und Triebzügen angewandt. Üblicherweise werden die Klassen nummeriert, die 1. Klasse bezeichnet die Klasse mit dem höchsten Komfort, während die 4. Klasse (historisch) den niedrigsten Komfort hatte (z.B. Sitzbänke aus Holz). Die 3. Klasse wurde am 03. Juni 1956 bei der Deutschen Bundesbahn und Deutschen Reichsbahn abgeschafft. Die 4. Klasse wurde bereits 1928 bei der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft abgeschafft, so das es im deutschen und allgemein europäischen Eisenbahnverkehr nur noch die 1. und 2. Wagenklasse regulär gibt.
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Am Maifeiertag stand auf Gleis 17 des Leipziger Hauptbahnhofes ein Zug, gebildet aus Waggons der Firma Certis Belchim B. V. Bergheim und den PRESS- Loks 204 012-4 und 204 271-1. In Chemnitz Hbf versammelten sich 648 325-5, 347-0 und 326-4 alias VT 325, 347 und 326 der Bayrischen Regiobahn. Jürgen Lückert
Auf Tour am Maifeiertag zu den Magdeburger Eisenbahnfreunden
Sachsen Anhalts Landeshauptstadt Magdeburg zeigte sich von bester Seite mit Sonne und ohne Berufsverkehr und ohne folglichen Staus durch gesperrte Brücken. Zunächst in den Rotehornpark, wo der 1974 ausser Dienst gestellte Dampfschlepper “Württemberg”auf seinem Denkmalsockel steht. 10 Mann Besatzung brauchte der 1909 in Rosslau gebaute für seine 650PS Verbunddampfmaschine und die Touren von Usti. n. L (Aussig) bis Hamburg. Andererseits – wieviel LKW oder Züge und Personal sind heute für 8.9000t Bewegung nötig? Warum zuerst aber hier Start? Hier in der Nähe begann eine Strecke, die ebenfalls als Kanonenbahn bezeichnet war, mit der wenige Kilometer stromauf bei Barby verlaufenden “Echten” nichts zu tun hatte. Vielmehr führte sie aus dem Stadtteil Buckau nach Biederitz mit Brücken, die heute noch unter Denkmalschutz stehen. Von Kasernen und Betrieben wie Krupp-Gruson an die Umgebung, Test und Übungsplätze und Abfuhrweg und auch zur DDR-Zeit als strategisch zusätzliche Elbquerung gepflegt. Weiter zum Industriehafen, wo sich die Magdeburger Hafenbahn als Eisenbahnbetriebsunternehmen für 70 km Schiene verantwortlich zeichnet. Neben der eigenen Hybridlok (2012 Umbau Alstom Stendal aus V100 Ost) stand in trauter Zweisamkeit Lok 3 der WFL (V60 Ost). Was davor kam, war gigantisch. Von der vorliegenden Bahnbrücke in Vorbeifahrt immer zu kurz erblickt, konnte ich endlich mal alles eingehend betrachten. Was die Magdeburger Eisenbahnfreunde hier auf dem öffentlichen Terrain restauriert , lackiert und zusammengeführt haben, ist beeindruckend. Vieles, was man nur noch aus der Modelleisenbahnszene kennt, steht hier live. Neben einer Anzahl Kleinlokomotiven aus DR-Bestand und von Betrieben der Umgebung sind es Dinge wie Säuretopfwagen (letztmalig in den 80ern in Güterzug gesehen), ein 9t Selbstentladewagen mit passenden Anschriften v. 1935/1937, Seefisch-Kühlwagen mit Bremserhaus, Behelfspersonenwagen, Oberleitungsrev. triebwagen 188 001, Schiebeschneepflug und genieteter Kesselwagen, dazu eine preussische T9, 89 6236. Schon lange ist die bei Henschel 1920 gebaute Lok, ausgeliefert an BASFund an die Leunawerke Merseburg gebracht, ein Denkmal . 1971 in Halle Neustadt an Kinderspielplatz(mit Panzerung! als Erinnerung an Arbeiteraufstand) ging sie 1994 über Oebisfelder Eisenbahnverein 1995 an die Magdeburger. Eine Sammlung an SKL, dazu ein Kirow Leipzig Eisenbahndrehkran und mehrere Personenwagen vom Bghw angefangen. Und alles noch soweit möglich gegen Vandalismus gesichert. Und da kommt ein Wermutstropfen. VS 145 014 (195 603-6 Bwiq) der Trieb-Steuerwagen-einer von 15 der früheren DR und 1935 bei der Wumag Görlitz gebaut. Bis1977 in Halberstadt geführt und 1979 ausgemustert. Er hat einerseits seit dem letzten Anstrich wieder unheimlich gelitten. Schlimmer aber, auf der Ostseite haben mal wieder Vollidoten sämtliche Sicherheitsglasfenster zertrümmert. Die anderen Wagen sind darum auch mit Holzplatten verschlossen. Im Nahbereich auch eine Lok der V15-22 Klasse neben Wagen die auch so zertrümmert aussehen. Bilder hier erspar ich mir, ehe sich die Trottel und Schmierfinken noch damit rühmen. Platzwechsel. Auf dem Weg nach Möser stand in Nähe Königsborn ein Zug mit neuen Schienen abgestellt, bespannt mit 118 719(319) der PRESS. Die 1968 gebaute und später remotorisierte 2850PS Lok mit den CAT-Motoren kannte ich noch von der Bespannung des “Russenexpress”(D1192/1193) dem täglichen Militärzug Brest-Erfurt mit Lademaßüberschreitung LÜ Berta, kuriosem Laufweg wegen sowj. Liegenschaften und bespannt vom Bw Jüterbog wo die Lok stationiert war. . Gestern zum 1 Mai fehlten ihr nur die Blechfähnchen an der Front, die “Winkelemente” Weiter nach Möser, aber leider kein herankommen an Fa. CLR. Durch das Betriebstor war nur die 229 100 zu sehen, früher in Weimar beim Verein gestandenes Umbau “U-Boot”, das schon der DB Bahnbaugruppe als Spender diente. Ich nehme an für den gleichen Zweck rostet sie dort vor sich hin. Von der Bahnseite aus war noch der Umriss einer 155/250 zu erkennen sowie etwas V 60. Der restliche Fuhrpark NOHAB& Co waren vor Blicken geschützt oder nicht da. Auf Rücktour durch Loburg war beim dortigen Verein etwas Bewegung. Da wurden gerade die Weichen gestellt. Nicht für die Zukunft sondern für Rangierbewegung der Abstellflotte. Ansonsten wird ja die gut gepflegte Strecke Nr. 6880 mit nun sinnlosen, neu ausgebauten Haltepunkten nur durch Gelegenheitstouren zum Truppenübungsplatz Altengrabow genutzt, wie an den verrosteten Schienen zu sehen ist. Laut Flyer im Fenster der Magdeburger Eisenbahnfreunde MBEF ist am 10/11.05.2025 Familienfest. Jens Förster
Obwohl über den TCS-Ersatzzug mit 101 133 und GfE-Silberlingen bereits berichtet wurde, soll nun der zweite Zug gezeigt werden. Er ist umgekehrt gereiht, d.h. die 101 033 hängt östlich von Mönchengladbach in Richtung Wuppertal bzw. Hagen. Als Steuerwagen kommt bei diesem Zug kein Bnrbdzf480 (ex. Bnrz) zum Einsatz, sondern ein Bnrdz483 (ex. BDnrzf). Die Aufnahmen entstanden in Düsseldorf Hbf bzw. bei der Vorbeifahrt am S-Bahnhaltepunkt Düsseldorf Völklinger Straße. Dr. Götz Gleitsmann
IC Königssee – aktuell ein Kultobjekt
Seit Fahrplanwechsel hat der IC 2082/83 „Königssee“ von Hamburg-Altona nach Berchtesgaden und zurück das Potential zu einem richtigen Kultobjekt! Gehörte er bisher schon zu den wenigen Intercity-Zügen die eine Nebenbahn (Lokalbahn Bad Reichenhall – Berchtesgaden Hbf.) nutzen, so hat sich seine Fangemeinde seit Fahrplanwechsel im Dezember 2024 noch einmal deutlich vergrößert. Seither wird nämlich die Baureihe 101 für die Strecke Freilassing – Berchtesgaden in Freilassing gegen zwei Vertreterinnen der Baureihe 111 getauscht. Wo gibt es das noch – ein IC planmäßig mit einer Traktion 111 bespannt und das auf landschaftlich abwechslungsreicher Strecke vom Alpenvorland ins Hochgebirge. Begründet wird diese interessante aber nicht wenig aufwendige Maßnahme mit der geringeren Achslast von 0,2 t (!?) zwischen der Baureihe 101 und 111. DB-Fernverkehr hat zum Zweck dieser Übung drei 111 von DB-Gebrauchtzug angemietet und in Freilassing stationiert. Aktuell sind dies 111 067 (rot), 111 074 (Tourismus) und 111 212 (TEE). Neben den beiden IC-Zügen werden natürlich auch die Zu-und Rückführungen nach und von Berchtesgaden als RE 2191/92 mit der Doppelbespannung geführt. Übrigens – der IC „Königssee“ hat oft klassische Bespannungen – so auch die 144.5 die bei ihren IC Einsätzen damals auch rund 50 Jahre „jung“ waren; also ein „Kultobjekt“ das den Besuch im Berchtesgadener Land lohnt! Fotos • Aus Richtung Hamburg wird der IC „Königssee“ bis Freilassing mit der Baureihe 101 traktioniert – hier die grüne DEVK Werbelok 101 088 bei Hörafing kurz vor Freilassing; 1. Mai 2025• In die Berchtesgadener Alpen hinein geht es mit 111 067 + 111 074 bei Hammerau Au; 1. Mai 2025 • Vor der grandiosen Kulisse der Berchtesgadener Berge beginnt der IC „Königssee“ seine lange Reise an die Alster – mit 111 074 + 111 067 bei Winkl; 2. Mai 2025 • Der Saalach entlang geht es auf der Hauptbahn Freilassing – Bad Reichenhall zum Umspann-Bahnhof Freilassing entgegen – hier 111 074 + 111 067 bei Bichlbruck; 2.Mai 2025• Reminiszenz – vor 50 Jahren der IC „Königssee“ (noch ausschließlich 1. Wagenklasse) mit 144 507 in Bad Reichenhall Hbf; Juni 1974 Fotos: Gunter Mackinger
Edler Bayern-Renner auf Abschiedstournee – IC Nebelhorn bei St Alban
Am 1. Mai 2025 kam die legendäre Dampflok S 3/6 der Bayerischen Staatseisenbahnen zum vorerst letzten Mal vor Ihrem Fristauslauf auf der bayerischen Allgäubahn zum Einsatz. Da die neuerliche Hauptuntersuchung und Aufarbeitung der ältesten betriebsfähigen Dampflok lange dauern wird, wird man diesen Anblick die nächsten Jahre nicht mehr erleben können. Dann wird die Allgäubahn bei Kempten auch elektrifiziert und somit das alte Flair verloren sein. Die Illerbrücken in Kempten sehen heute noch genauso aus wie vor 100 Jahren (was eine historische Ansicht beweist). Einziger Unterschied: Bis 1972 dienten die zwei hinteren Brücken auch der Eisenbahn als Zufahrt zum ehemaligen alten Kemptener Kopfbahnhof in der Innenstadt. Heute dienen sie dem Straßenverkehr. Am Maifeiertag 1.5. passte endlich einmal alles für dieses Motiv auf dem Foto rechts, das ich schon lange auf dem Schirm hatte : IC 2084 Hamburg –Oberstdorf wurde von der Kemptener Star-Lok 218 446 bespannt, und die Löwenzahnwiesen um das Wallfahrtskircherl St Alban zwischen Günzach und Aitrang standen in voller Blüte . Links bei der alten Fernsprechbude und dem Obstbaum befand sich bis 1975 die Blockstelle St Alban. Vor dem Zweiten Weltkrieg gab es dort sogar einen Haltepunkt St Alban. Unbestätigten Gerüchten zufolge soll zumindest das IC Zugpaar 2083 /2084 „Nebelhorn“ über Augsburg nach Oberstdorf zum kommenden Planwechsel im Dezember endgültig entfallen. Konnte gerade auf politischen Druck die Wiederaufnahme der IC-Verkehre nach Oberstdorf nach dem dortigen Stellwerksdebakel vermeldet werden, tut DB Fernverkehr jedoch offenbar alles, um diese Verkehre dauerhaft los zu werden. Auch die TALGO-Garnituren die die IC Wagen eigentlich ablösen sollten lassen weiter auf sich warten. Auch hier hört man aus Insiderkreisen Zweifel, dass diese jemals im Allgäu zum Einsatz kommen sollen .Ein Trauerspiel für eine so bedeutende Urlaubsregion wie das Allgäu. Alexander Bauer
Am 27.04.25 stand die HSL 193 801 am ehemaligen Bahnhof Duisburg-Entenfang abgestellt. Die Bahnbau 143 352 war unterdessen mit 293 011 nicht unter Fahrdraht in Wedau nahe dem Schwellenlager geparkt. Die 193 522, 189 285, Captrain 275 904, 231 012 und 193 310 passierten den Rbf Duisburg Entenfang/Wedau, während 193 879 noch in Vorbereitung war. Später bekam die 193 879 mit ihrem Kesselwagenzug dann doch noch die Ausfahrt gezogen. Anschliessend kam die recht frisch beklebte SBB Cargo 193 452 Helvetia vorbei. Auf der RE 13 von Venlo nach Wuppertal verkehren derzeit Ersatzverkehre, bespannt mit 101ern von Train Charter. Die Aufnahmen entstanden in Düsseldorf Hamm. Bernd Piplack
Am 29.04.25 konnte ich in Weimar die 1264 011-8 der Starkenberger Gruppe und 145 032-9 von FLEX Bahndienstleistungen (auf dem Zugzielanzeiger steht “Probefahrt”) fotografieren. Stefan Schmidt
181 211 schleppte am 30.04. die verunglückte 234 278 nach Mukran. Hier ist der Lokzug in Nassenheide zu sehen. Norman Gottberg
Hannover Hauptbahnhof und Messe/Nord
Seit Mittwoch (30.04.2025) und noch bis Sonntag (04.05.2025) findet in der niedersächsischen Landeshauptstadt der 39. Deutsche Evangelische Kirchentag statt. Die Gäste aus nah und fern werden bereits am Hannoveraner Hauptbahnhof “Willkommen in der Messestadt” geheißen. Anlässlich meines gestrigen Besuches hatte ich auch Gelegenheit, einige Aufnahmen am Hauptbahnhof sowie an der ÜSTRA-Endhaltestelle Messe/Nord zu machen. Da die Sonne sehr stark schien und es bereits Nachmittag war, habe ich auch nur einige wenige Aufnahmen machen können, bei denen das Licht einigermaßen gut war. Stellvertretend für die zahllosen ICE am Hauptbahnhof soll deshalb ein Bild des ICE-Triebzuges 9042 genügen. Am östlichen Ende des Hauptbahnhofes stand der gelbe Gleisdiagnosezug (DVT) 702 203 von DB InfraGO, noch als “DB Netz Instandhaltung” bezeichnet, im Westen war die “White Lady” 193 440 zu sehen. Auf der Stadtbahn-Ebene des Hauptbahnhofes habe ich den silber-grünen Triebwagen 3004 der ÜSTRA auf seinen Weg als Linie 7 nach Misburg fotografieren können. An der ÜSTRA-Endhaltestelle Messe/Nord konnte ich dann diverse Stadtbahn-Züge in der Abstellgruppe fotografieren, so u. a. 3038, 3070, 3127, 3143 und 3144. Die ÜSTRA-Mitarbeiter vor Ort hatten allerhand zu tun, um die Züge den Reisendenströmen anzupassen … Jörn Fries
Etwas auf die Ohren gab es am Abend des 30.04.2025 am Halberstadtblick vor Langenstein, als ELP 2159 266 alias VPS 6202 mit dem leeren Kalkzug von Beddingen nach Blankenburg die Steigung bewältigte. Am 01.05.2025 war dann 266 022 für Lineas vorm Novelis-Zug DGS 91205 auf dem Weg von Göttingen Gbf nach Nachterstedt-Hoym und konnte vor Ilsenburg abgepasst werden. Sebastian Bollmann
Drei seltene Fahrzeuge an der Lotharstraße
Bei einem unvorbereiteten Besuch an der “Lotharstraße” im Duisburger Stadtwald (Stichwort “Hunderunde”) kamen mir drei hier ziemlich seltene Fahrzeuge vor die Linse, wenn auch bei sehr schwierigen Lichtverhältnissen mit ultraharten Kontrasten. Nach der Bearbeitung wurden sie aber vorzeigbar: Wir sehen die noch nie hier gesehene 266 001, ehemalige 6601 NL, die möglicherweise mit dem Baujahr 1998 die erste auf dem europäischen Festland angekommene “echte” Class 66 ist oder war, dann die ebenfalls erstmalig erspähte 4185 036 der RLG, von deren Existenz ich nicht einmal etwas wußte und zum dritten die schöne Werbelok 145 009 “Schienenbiene” der RBH: Wir immer auch zu sehen bei https://loko-motive.de/blog-2025-2 wo sich unter anderem auch ein paar sehr schöne Bilder der 01 066 aus Dahlhausen finden lassen, die ich sehr empfehle, obwohl sie (leider) nicht von mir sind. Ebenfalls dort zu finden ist ein Link zu einer DOKU der möglichen Fotopunkte an der “Lotharstraße”, die ja vielleicht nicht Allen bekannt sind, so zum Beispiel auch dieser Fotopunkt am Kammerweg in Duisburg-Neudorf. Hans Hilger, www.loko-motive.de
445 006 als RE 5 RE 3511 Stralsund Hbf – Berlin Südkreuz in Demmin am 26.04.25 und 4110 113 (Tz 4113) als IC 2274 Dresden Hbf – Rostock Hbf in Neustrelitz Hbf am 25.04.25. 249 005 BrockiBahn mit 68658 Rostock Seehafen – Utzedel in Utzedel am 25.04.25 und ODEG ET 445.105 Wittenberge als DbZ-D 91901 Eberswalde Hbf – Berlin Lichtenberg in Demmin am 26.04.25. 445 001 als RE 5 RE 3510 & ODEG ET 445.105 Wittenberge als DbZ-D 91901 in Demmin am 26.04.25. Torsten Liermann
Zum Tag der Arbeit am 01.05.25 nutze ich noch einmal das gute Wetter um den RE 6 zwischen Leipzig und Chemnitz zu fotografieren. Leider liefen über den Tag nur konstant zwei Umläufe, einmal mit 223 053 und mit 223 055, am späten Vormittag wurden zum dritten Umlauf noch zwei Lints in das Rennen geschickt, allerdings hatten diese am Nachmittag auch schon wieder ausgehaucht. Der Start der Reise war am Morgen noch im leicht vernebeltnen Tautenhain, mit Blick auf Ort und Kirche, hier 223 053 auf dem Weg nach Chemnitz. Von dort ging es in die Einfahrt nach Narsdorf, hier kreuzten die beiden Züge, im Bild mit 223 053 nach Leipzig erkennt man auch noch die Reste der Strecke nach Rochlitz, wo heute die Frelsbachtalbahn noch verkehrt. Von Narsdorf ging es nach Göhren wo gleich drei Aufnahmen entstanden, einmal vom Ortseingang mit dem üblichen Blick auf das Viadukt, dann nocheinmal Ort mit dazu gehörigen Viadukt und nach dem der RE6 mit 223 055 einmal um den Ort rum war und wieder den Einschnitt verließ, ein Blick in die Ferne auf die Stadt Wechselburg. Von Göhren ging es wieder zurück in Richtung Narsdorf, diesmal aber an das ehemalige Bogendreieck, zwischen Narsdorf – Himmelhartha – Obergräfenhain/Penig, die beiden ehemaligen Bögen in Richtung Obergräfenhain/Penig sind heute noch gut zuerkennen, hier durcheilt 223 053 den Bogen von Narsdorf in Richtung Himmelhartha/Chemnitz. Vom ehemaligen Bogendreieck ging es nach Lauterbach Steinbach, wo eine weitere Aufnahme mit einem ‘Meer’ aus Raps entstand und einem Blick auf die Ortschaft. Zum Tagesabschluss ging es dann an die lange Grade zwischen Hopfgarten und Tautenhain, wo noch einmal beide RE’s mit 223 053 sowie 223 055 festgehalten werden konnten. Zusätzlich wurde auch der RB113 von Geithain nach Leipzig, dokumentiert, aktuell zur Aushilfe ist 641 025 mit im Umlauf, so ergab sich dieses ‘bunte’ Gespann zusammen mit dem 641 035. Tom Klötzer
Bereits seit Gründonnerstag ca 22 Uhr ist die Kinzigtalbahn zwischen Hanau und Fulda vollgesperrt. Es herrscht halbstündiger SEV mit Gelenkbussen zwischen Hanau Hbf und Fulda als Ersatz für den RE 50 sowie ebenfalls halbstündiger SEV zwischen Hanau Hbf und Wächtersbach als Ersatz für die RB 51. Zahlreiche Baumaßnahmen im Zuge des viergleisigen Ausbaus zwischen Hanau und Fulda sind noch bis Anfang Mai geplant und durch einen wohl durchgängigen Drei-Schicht-Betrieb auch im Zeitplan. Zwischen Niedermittlau und Hailer-Meerholz wurden zwei neue Weichen eingebaut und am 1. Mai waren viele Menschen mit den Arbeiten im Gleisbett und der Oberleitung am Werkeln – ein ganz anderer “Tag der Arbeit” für diese Menschen – Respekt und Anerkennung von meiner Seite. Harald Möller
Am 26.04.2025 konnten im Abendlicht noch einige Aufnahmen in Leipzig-Wiederitzsch angefertigt werden. • 9180 6 186 128-5 D-ITL war von Leipzig Hbf unterwegs nach Großkorbetha• 9181 1 293 023-8 A-ÖBB folgte mit Schiebewandwagen der Automobilindustrie • 9180 6 193 894-3 D-ITL kam mit Kesseln nach Großkorbetha vorbei• 9180 6 188 063-2 D-CFLCA bildete den Abschluß mit Transportern Jens Reising
Die Bischofsstadt an der Lahn hat seit der Inbetriebnahme der Neubaustrecke Köln – Rhein-Main im Jahre 2002 drei Bahnhöfe: Limburg Süd an der Hochgeschwindigkeitstrasse, den 1863 eröffneten Bahnhof in Eschhofen und den mehrfach umgebauten Bahnhof Limburg (Lahn) an der im Jahre 1862 auf voller Länge eröffneten Lahntalbahn. Am späten Karfreitagnachmittag (18.04.2025) nutzte ich die sich mir bietende Gelegenheit und bin vom derzeitigen Endpunkt der Lahntalbahn, dem Bahnhof Nassau (Lahn), mit der RB23 nach Limburg (Lahn) gefahren. Die nachfolgenden Bilder sollen einen Überblick über die verkehrliche Situation am dortigen Bahnknoten geben.Los ging es um 17:14 Uhr mit 640 015 der DBAG als RB23 nach Limburg (Lahn), wo ich planmäßig um 18:10 Uhr eintraf. Auf dem Nachbargleis stand 640 012 abgestellt.Sofort machten sich die “Heinzelmännchen” an die Arbeit und reinigten den Zug. Auf dem Hausbahnsteig stand 146 124 mit ihrer aus Dosto bestehenden RB22 nach Frankfurt am Main Hbf.Am Stumpfgleis vor dem ehemaligen Ausbesserungswerk war gerade VT 267 der HLB als RB90 eingefahren. Dieser sollte um 18:44 Uhr wieder nach Siegen Hbf fahren. Im Bahnhofsumfeld gab es weitere interessante Fahrzeuge zu sehen: einen Unimog, einen Bulli der Bundespolizei, die hier eine Wache hat, ein Carsharing-Elektrofahrzeug sowie am Bahnhofsgebäude dieses Kachelmotiv mit einer Dampflokomotive aus der Anfangszeit der Lahntalbahn sowie einer in den frühen 1960erjahren als modern geltenden Diesellokomotive. Zum Schluss noch zwei Fotos, die an die glorreichen Zeiten des Ausbesserungswerkes Limburg erinnern sollen, dessen große Halle heute ein Einkaufszentrum beherbergt. Um 18:44 Uhr bin ich dann wieder zurück nach Nassau (Lahn) gefahren …Jörn Fries
Noch bestehende Verbindungen ins Saarland veranlassen mich, von Zeit zu Zeit immer einmal dorthin fahren zu dürfen. Lebach ist der nördliche Endbahnhof der elekrtifizierten Saarbahnstrecke und gleichzeitig auch Endpunkt der noch existierenden Strecke durch das Tal der Prims von Wemmetsweiler her. Die Verlängerung dieser Strecke bis südlich nach Dillingen an der Saarstrecke wird momentan auch zumindest diskutiert. Demanch konnte ich hier in einem Bild esthalten den Saarbahnzug 1002 und den 642 334 der VLEX, der unverändert noch die Farbgebung seines alten Betreibers, der Sächsischen Städtebahn, aufweist. Genau genommen endet die RB von Saarbrücken nach Lebach nicht im Bahnhof Lebach, sondern im Haltpüunkt Lebach-Jebach. Daher konnte ich nach der Fahrt dorthin, der Wendezeit und Zufahrt von dort nach dem Halt im Bahnhof Leabch den 642 334 bei dessen Ausfahrt aus Lebach ein zweites Mal aufnehmen. Auf diesem Bild ist das unverändert noch erhaltene Stellwerk des Bahnhos Lebach zu sehen. Erstaunlich, gehe ich doch davon aus, daß die Strecken hier wie in ganz Saarbrücken von einer ESTW-Zentrale in Mannheim oder Ludwigshafen ferngesteuert werden, so daß das alte Stellwerk eigentlich entbehrlich sein müsste. Die Saarbahn benutzt heute von Lebach bis Etzenhofen die Strecke der ehemaligen Köllertalbahn von Völklingen nach Lebach. Diese war auf ihrer gesamten Linie samt dem Spitzich-Tunnel zwischen Eiweiler und Landsweiler am 27.9.1985, also in dem denkwürdigen Jahr des 150-jährigen Bestehens der Deutsche Einsenbahn, für den Personenverkehr der damaligen Deutschen Bundesbahn stillgelegt worden. 2011 erwachte dann die Strecke ab Etzenhofen aus ihrem Dornröschenschlaf, um ab dem 5.10.2014, elektrifiziert mit 750 V Gleichstrom, als Trasse der Saarbahn über die letzten 10.4 km ihrer Endstrecke bis lebach zu dienen. Das südliche Portal des Spitzich-Tunnels, das hier der Triebzug 1016 der Saarbahn verlässt, sieht heute aus wie das Portal einen echten Neubaustrecke … ,,, während im Mai 1985 dieser Tunnnel noch vollkommen anders aussah. Wenn ich mich recht erinnere, war ein vierachsiger Umbauwagen, von denen es im Saarland bis zuletzt noch ein paar gab, gezogen von einer Saarbrücker 212, hier der 212 347, das “tägliche Brot” der Strecke, mit dem es dann 4 Monate später auch vorbei war. Von Eiweiler nach Bous, im Prinzip entlang der alten Köllerbachstreccke und dann von Völklingen nach Bous, sind es nur ca. 15-20 km. Eigentlich dachte ich an den planmässig um 15.20 in Völklingen abfahrenden Flüssigeisenzug nach Dillingen, als ich aber an dem avisierten Fotostandort auf der Brücke südlich von Bous ankam, sah ich “aus dem Augenwinkel” gerade ein Saarail-151 aus der Gegenrichtung kommen, so daß ich nach einer spontanen Umorientierung doch noch dieses Bild der verspäteten Nutzlesitung von Dillingen (Hochofen) nach Völklingen machen konnte. So schön wäre eine Aufnahme aus der Gegenrichtung nie geworden! Auch erinnere ich mich, daß ich – es muss um 2005 gewesen sein – genauso einmal den wohlmöglich letzten von 181.2 bespannten Plangüterzug von Ehrang nach Saarbrücken Rbf fotografiert haben muss. Dieses Bild habe ich aber leider nicht mehr gefunden. Nachdem ich nun 100% wusste, wo die heute Dienst tuende Saarrail-151 ist, wechselte ich zum altbewährten Fotostandpunkt an der Saar westlich von Völklingen Bf. Auf verschlungenen Wegen unter Nutzung des Fußsteges der Saarbrücke der ehemailigen Eisenbahn Vülklingen-Überherrn, auf der heute noch die Flüssigeisenzüge teilweise “Kopf machen”, konnte ich dann die “Leerleistung” in Gegenrichtung kurz nach der Ausfahrt aus Völklingen aufnahmen. Von ungefähr derselben Stelle gibt es auch noch ein Vergleichsnild aus 1996: Hier sieh man den saarländischen Alltag: Die 181 217 ziehtr einen Eilzug nach Koblenz mit einem Zug aus recht buntem Wagenmaterial. Das ist der Nachfahre des voranghend zu sehenden 181-Eilzuges: Ein aktueller SÜWEX-Zug der Stadler-Baureihe 429, der die RE 1 “bestückt”, die heute allerdings nicht nur ab Saarbrücken, sondern schon von Mannheim verkehrt. Wenn ich zuvor von einem “altbewährten Fotostandpunkt” sprach, so ist freilich dieses Motif gemeint, wie ich zuvor den in der Gegenrichtung eilenden RE 1 aufgenommen habe: Bei leder nicht so gutem Wetter wie am vergangenen Montag hatte ich am 24.03.2005 den zuvor schon erwähnten 181.2-Planzüterzug von Ehrang nach Saarbrücken aufgenoimmen. Hier war es die 181 222. Die 181 217 und 222 haben leider nicht “überlebt”: Sie wurden meines Wissens verschrottet… Hanno Fabian
Heute am Feiertag fahre ich nach Liege / Belgien, wo letztes Wochenende die neue Straßenbahnstrecke eingeweiht und in Betrieb genommen wurde. Von Köln kommend fahre ich mit der S41 nun nach Lüttich. Als Fahrkarte habe ich mir das Euregioticket in den Reisenavigator geholt, dass mir unbegrenzte Fahrten im AVV und den östlichen Regionen Belgiens gewährleistet. Darin sind bis auf ICE und Thalys alle Busse und Bahnen inklusive. Ulrich Kissmann
ex. DB 648 001/501 des Bh Kiel mit neuer Frist am Nord-Ostsee-Kanal
Am 24.04.2025 konnte ich den VT 116 der Bentheimer Eisenbahn AG (BE) abgestellt am Voith-Kai des Kieler Nordhafens antreffen. Der zweiteilige Dieseltriebwagen war von 2000 bis 2016 als DB 648 001/501 zusammen mit den baugleichen DB 648 002/502 bis DB 648 006/506 beim Bh Kiel beheimatet und zunächst für DB Regio SH vorwiegend auf den Strecken Kiel – Eckernförde – Flensburg sowie Kiel – Neumünster im Plandienst unterwegs gewesen. Ab 2011 bis 2016 dienten die sechs Alstom Coradia LINT 41 dem Bh Kiel dann als bedarfsweise Betriebsreserve. 2016 erfolgte die Umbeheimatung der sechs Dieseltriebwagen zum Bh Dortmund und bis 2018 deren übergangsweiser Einsatz im Sauerland-Netz. Anschließend wurden die sechs LINT 41 im DB-Stillstandsmanagement hinterstellt und als Gesamtpaket zum Verkauf angeboten. Die BE kaufte Ende 2023 die sechs Triebwagen und überführte diese anschließend von Mukran auf Rügen zum zentralen Betriebshof der BE in Nordhorn. Bei der BE werden die sechs LINT 41 intern als VT 116 bis VT 121 geführt. Drei Triebwagen davon sollen ab 2026 zwischen Bad Bentheim und Coevorden in den Niederlanden im Stundentakt pendeln. Die BE strebt seit 2021 die SPNV-Reaktivierung des grenzüberschreitenden Streckenabschnittes von Neuenhaus nach Coevorden an. Die konkrete Wiederaufnahme des SPNV ist derzeit für Ende 2026 anvisiert. Die aktuelle Rasterangabe des (noch) verkehrsroten VT 116 lautet: 1/REV/BEB/16.04.25. Demzufolge ist jüngst durch die Werkstatt der BE in Nordhorn eine Hauptuntersuchung an dem LINT 41 erfolgreich durchgeführt worden. Vermutlich wird der ex. DB 648 001/501 jetzt anschließend beim Voith Rail Service Center in Kiel-Wik enstprechend des aktuellen Corporate Designs der BE umgestaltet werden. Tomke Scheel
Die Bahnstation Rinteln, nicht weit von Minden entfernt, ist noch mit Formsignalen ausgestattet. Früher gab es hier neben der DB-Linie auch zwei bekannte Privat-Eisenbahnen: Die Extertalbahn (zuletzt im Verkehr bis Rinteln-Süd) und die Rinteln-Stadthagener Eisenbahn (aktuell leider ohne Verkehr). Die RB 77 bedient die Relation von Löhne nach Hildesheim und retour via Rinteln. Ein Teil der Strecke liegt im Tal der Weser zwischen Vlotho und Hameln, oft ganz nah am Weserradweg. Die Strecke ist seit gut 30 Jahren auf eingleisigen Betrieb zurückgebaut worden. Die Triebwagen der Baureihe 648 von Start Niedersachsen-Mitte fahren im Stundentakt und kreuzen planmäßig in Vlotho. Auch in Rinteln besteht die Möglichkeit zur Zugkreuzung, was planmäßig für den Güterzug der Relation Seelze Rbf nach Osnabrück und zurück genutzt wird. Die Triebwagen halten hier am Bahnsteig 1. Es gibt ein Stellwerk Ost und ein Stellwerk West zur Bedienung der Signale und Weichen sowie auch zum Betätigen der jeweiligen Schrankenanlagen. Meine Fotos vom 28.4.25 zeigen den 648 190 in der Ausfahrt nach Westen und den 648 682 am östlichen Ausfahrt-Signal. Fotos: Dr. Jochen Christoph
TRI 111 054 ist in der dritten Woche im Einsatz vor dem Pendeldienst RB37 zwischen Neuss und Krefeld. Eine weitere 111 war am Montag Railadventure 111 029 , die die abgebügelte 189 934 nach Neuss zieht. 1275 016 von Northrail ist mit ihrem Güterzug nach Dormagen unterwegs. Eine Stunde zuvor fiel der RE7 nach Rheine aus, eine Stunde später will NX362 von Krefeld nun Rheine erreichen. Martin Wehmeyer
HHPI Euroduals im Lehrter Umland
Während am 28.04.2025 HHPI 159 224 in Röddensen mit einem leeren Holzzug südwärts unterwegs war, konnte am 29.04.2025 HHPI 159 205 mit einem Kalizug nach Hamburg in der Anfahrt auf Lehrte von der Hildesheimer Strecke kommend beobachtet werden. Sebastian Bollmann
Dunkle Wolken über 411 053-2 “Ilmenau”, der am 25. April 2025 als ICE 1651 Leipzig in Richtung Dresden verlässt. 415 604-1 “Heidelberg” war nach der Ankunft in Leipzig abgekoppelt worden und verlässt die Halle etwas später. Über ihm und den anderen 415 hängen nicht nur an diesem Nachmittag dunkle Wolken … Dr. Christoph Glimpel
Umweltpreis für Jarmila Kubíková
Am 28. April bekam meine Mutter Doc. RN Dr. Jarmila Kubíková (geb.1933), Csc den Preis für langjährige Förderung des Natuschutzes in Prag und Umgebung der Zeitschrift Živa. Den Preis übergab der ehemalige Vorsitzende der Česká akademie, věd Prof RN Dr Helena Illnerová, DrSc (geb 1937). Die Zeremonie fand in der Lanna-Villa in Prag-Bubeneč statt. Ritter Lanna war Baumeister für Eisenbahn, Schiffsverkehr und Salz (Salzkammergut). Die Villa wurde im Jahre 1872 erbaut, bis 1913 war die Familie Lanna deren Inhaber. Fotos • Meine Mutter links, Prof Illnerová rechts. Mein Vater Dr Václav Kubík,Csc (geb.1925) arbeitete in den 1960er Jahren mit Prof Illner im Prager Institut für Physiologie.• Innenansicht der Vila • Innenansicht der Vila • Schloss Troja • Vila Lanna, in der Villa befinden sich auch ein Hotel und ein Restaurant Martin Kubík
Die SBB Cargo International ist bekannt dafür, immer mal wieder ein ”Werbe-Unikat” herauszubringen…was uns Fotografen natürlich sehr freut. So auch die 193 459 SüdLeasing-SBB Cargo International ”Alppiercer 3” X-Load-Vectron, die bis Anfang April noch in tristem Grau ohne Werbung unterwegs war. Heute kam die Lok überraschenderweise mit einer neuen Seitenwerbung durch Graben-Neudorf. Auf der schwarz-rot-golden Werbefläche sind lauter deutsche Sehenswürdigkeiten zu sehen. Da sieht man z.B. den Bundestag und das Brandenburger Tor in Berlin. Weiter sind zu sehen das Lübecker Holstentor, die Hamburger Elbphilharmonie, der Hamburger Michel, der Kölner Dom, die Frankfurter Skyline und noch vieles mehr. Ich würde die Lok, die auf Bundestag Berlin getauft ist, als ”Deutschland Piercer” bezeichnen. Wolfgang Mauser, https://www.flickr.com/photos/142413824@N02/
Immer donnerstags von März- Mai & September – November kommt 670 003 “Fürstin Louise” auf der Dessau-Wörlitzer Eisenbahn zum Einsatz. Der vorgestrige Feiertag fiel auf einen Donnerstag, so dass 670 003 nicht nur 4 Zugpaare gefahren ist, sondern 6 Zugpaare. Bei der letzten Fahrt (19.20 Uhr) ab Wörlitz nach Dessau machte ich diese Fotos in Wörlitz. Corinna Stein
Alle Jahre wieder: Bahnhofsfest in Farmbeck
Bereits zum 4. Male in Folge fand am Donnerstag, dem 1. Mai 2025, das weit über die Grenzen Dörentrups hinaus bekannte Bahnhofsfest an der ehemaligen Bahnmeisterei Farmbeck statt. Die Besucherinnen und Besucher erwartete ab 11 Uhr ein vielfältiges Programm, das – wie schon in den Jahren zuvor – Kultur und Eisenbahn miteinander vereinte. Dass es Petrus auch an diesem 1. Mai-Feiertag sehr, sehr gut mit dem Bahnhofsfest meinte, muss man angesichts der folgenden Bildergalerie wohl nicht eigens erwähnen … Im Mittelpunkt stand in diesem Jahr die Erzählwerkstatt „Kneipenkultur“, die spannende Einblicke in die Geschichte und Geschichten rund um lokale Kneipen und ihre Bedeutung in Nordlippe bot. Zudem gab es Livemusik auf einem Güterwaggon, eine Kunstausstellung des Jungkünstlers J. Jogro im Europawaggon, einen Infostand sowie zahlreiche “Fressstände”. Auch Eisenbahnfreunde kamen nicht zu kurz: Der Landeseisenbahn Lippe e. V. (LEL), der in diesem Jahr seinen 40. Geburtstag mit zahlreichen Veranstaltungen feiert, war mit seiner vor zwei Jahren revidierten Köf 6815 (323 335-0) sowie drei Eisenbahnwaggons und einer Draisine vertreten. Neben dem in Farmbeck fest stationierten Europawaggon waren der zu einer Bühne umfunktionierte offene Güterwagen, auf dem das Blasorchester Humfeld sein umfangreiches Repertoire präsentierte, sowie – erstmals – ein vierachsiger yg-Umbauwagen vertreten.Beliebt bei Jung und Alt waren die kostenlosen Pendelfahrten mit der Köf 6815. Nachdem die ehrenamtlichen Mitglieder der LEL vor Veranstaltungsbeginn ihre Kleinlok auf Haut und Nieren getestet hatten, konnte der Autor eine Fahrt mit der hervorragend aufgearbeiteten Kleinlok machen. Hierfür gebührt ihnen mein besonderer Dank.Jörn Fries
Dessauer Schmuckstück im Planeinsatz
Am gestrigen Maifeiertag war der letzte vorhandene und wieder vorzüglich hergerichtete ‘Aufbauwagen’ auf den beiden noch existierenden Linien der Bauhausstadt, welche früher auch ein bedeutender sowie angesehener Industriestandort war, nach einem Sonderfahrplan zum Normaltarif unterwegs. Das sehr freundliche und umsichtige Personal (die fehlende Barrierefreiheit musste ja bisweilen durch Hilfestellungen kompensiert werden) sorgte auch für dessen minutiöse Einhaltung. Ab dem Jahre 1950 wurden fünf Exemplare dieses Wagentyps in Dienst gestellt. Die vom ‘Waggonbau Werdau’ produzierten Wagenkästen sind auf bereits 1948 instandgesetzte Fahrgestelle kriegszerstörter “Dessauer Standardwagen” (1928) montiert worden. Wenn dem Verfasser also schon der Anblick des “Gaubschat- Aufbauwagens”(BVG) in einer Straße seines Heimatbezirkes ‘Berlin-Tempelhof’ verwehrt bleibt, so war ihm immerhin das Erleben des ‘Dessauer Aufbauwagens’ u.a. in der Tempelhofer Straße in Dessau vergönnt. Also abschließend noch einmal ‘Herzlichen Glückwunsch zum 75.’ und viele weitere betriebsfähige Jahre! Olaf Hackhausen
Historischer Esslinger-VT 07 der Wanderbahn im Regental zu Gast in der Fränkischen Schweiz.
Ein zweitägiger Vereinsausflug führte am Wochenende 26. und 27. April den historischen Esslinger VT 07 der Regentalbahn, der vom Verein „Wanderbahn im Regental e.V.„ betreut wird, in das frühlingshafte Wiesenttal in der Fränkischen Schweiz, zu den Kollegen von der Dampfbahn Fränkische Schweiz e.V. . Hier wurde natürlich auch die Museumsbahnstrecke von Ebermannstadt nach Behringersmühle zweimal befahren. Die Gesamtstrecke Forchheim -Behringersmühle ist gut 25 km lang und wurde zwischen 1910 und 1930 eröffnet . Im Jahre 1977 stellte die Deutsche Bundesbahn den Gesamtverkehr zwischen Ebermannstadt und Behringersmühle ein. Seither wird dieser herrliche Abschnitt von der „Dampfbahn Fränkische Schweiz „ als Museumsbahn betrieben. Der vordere, nicht minder reizwolle Abschnitt Forchheim –Ebermannstadt, der am bekannten „Wallberla“ vorbei führt wird heute im Stundentakt von Agilis-Regio Shuttle befahren. Die Bilder zeigen den Esslinger VT ( Baujahr 1952 ) am 26. und 27.04. 2025, schon auf der Rückfahrt zwischen Ebermannstadt und Forchheim, vor der Kulisse des sagenumwobenen „Wallberla“, dem „Brocken der Franken„ und bei bei Gosberg. Hier verkehren normalerweise nur Regioshuttle von Agilis. • Im wunderbaren frühlingshaften Wiesental , bietet sich hinter Ebermannstadt dieser morgendliche „ 3 Kirchenblick „ auf den Ort ( 27.4.)• Ausfahrt aus Behringersmühle am 27.4. 25 • Im Abendlicht auf der“ Hindenburgbrücke“ bei Behringersmühle(• Bei Gössweinstein grüßt die Burg Neideck ( 26.4.25) • Unweit Gasseldorf im Blütenmeer ( 26.4. ) Alexander Bauer
Die letzte Fahrt der 18 478 des Bayerischen Eisenbahn-Museum in Nördlingen verschaffte mir die unglaubliche Chance, 100 Jahre Eisenbahngeschichte der Allgäubahn – der Niedergang von der internationalen Magistrale zur Regionalbahn – mit einem Bild einzufangen – siehe Bild 2. Wie das Leben manchmal spielt. Martin Ruf
Abendfahrten mit dem Wismarer Schienenbus der Museumseisenbahn Schönberger Strand
Fotos Detlef Schulze-Hagenest. Eine Fahrt mit der Museumseisenbahn am Schönberger Strand mit ihren über hundert Jahre alten Personenwagen und den alten historischen Diesellokomotiven ist immer ein Erlebnis. Im Mai, Juni, Juli und August haben die Museumseisenbahner jedoch etwas ganz besonderes im Programm. Eine Fahrt mit unserem frisch überarbeiteten Wismarer Schienenbus ist für Liebhaberinnen und Liebhaber historischer Eisenbahnfahrzeuge sicherlich ein ganz besonderes Erlebnis. Foto Anja Dobert-Frerichs. Die Fahrten finden jeweils samstags und zwar am 24. Mai, 7. Juni,12. Juli und 9. August 2025 statt. Der auch „Ameisenbär“ oder „Schweineschnäuzchen“ genannte historische Schienenbus startet jeweils am Bahnhof Schönberger Strand um 17:30 Uhr und fährt über Stakendorf nach Schönberg in Holstein und zurück. Die Fahrt dauert 45 Minuten. Sie kostet für Erwachsene 25,00 €. Kinder Zahlen die Hälfte. Begleitete Kinder unter 6 Jahren fahren ohne Sitzplatzanspruch kostenlos mit. Fahrkarten gibt es nur im Online-Fahrkartenvorverkauf unter www.vvm-museumsbahn.de. Sichern Sie sich rechtzeitig hierüber Ihre Plätze. Die Fahrten können nur stattfinden, wenn die Mindestanzahl erreicht ist. Bei Rückfragen sind wir per Mail an buchung@vvm-museumsbahn.de oder telefonisch unter 04344 2323 erreichbar. Die ehrenamtlichen Museumseisenbahner des VVM freuen sich auf die Fahrt mit Ihnen! Pressemeldung VVM Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e.V.
Lok-Geburtstag und alte Kraftfahrzeuge am Wasserturm
Foto Steven Kunz. Am kommenden Sonntag, den 4. Mai werden zwischen 10:00 Uhr und 17:00 Uhr wieder die bei Groß und Klein beliebten Schmalspurbahnen der Eisenbahnfreunde Bebra e.V. auf 600 mm Spurweite unterwegs sein. Alle 10 bis 15 Minuten werden sie zwischen dem Wasserturm und Weiterode West pendeln. Für das leibliche Wohl sorgt das Team vom Kiosk, wo es neben den beliebten Waffeln auch Kaffee, Kaltgetränke und jede Menge mehr geben wird. Zusätzlich wird es diesmal auch Bratwurst vom Grill geben. Das Museum im Wasserturm hat bei freiem Eintritt geöffnet, wo es an der historischen Fahrkartenausgabe auch die Einzel-, Dreier- und Zehnerkarten für die Schmalspurbahnen zu kaufen gibt. Im Mittelpunkt steht an diesem Tag die Denkmal-Dampflok “Lindlar”, welche im Jahr 1925 bei Henschel in Kassel gebaut wurde: Nachdem man 1913 bei Mainflingen in der Nähe von Seligenstadt in Südhessen erstmals Ton gestochen hatte wuschen die “Bong’ schen Mahlwerken” in den folgenden Jahren. Über 50 verschiedene Lokomotiven waren zeitweise im Einsatz, ehe der Feldbahnbetrieb 1968 eingestellt wurde. Lok “Lindlar” ist seit den 1990er Jahren in Bebra und steht nicht betriebsfähig bereits viele Jahre abgestellt auf einem kurzen Gleis in der Nähe des Wasserturms, dem Wahrzeichen der Stadt Bebra. Die Lokomotive ist normalerweise nur von außen zu besichtigen, am Sonntag wird jedoch auch der Führerstand geöffnet sein. Ebenfalls einen “runden Geburtstag” kann die Lok 7 (siehe Foto) feiern, welche 1965 von der Firma Diema gebaut wurde. Die Lok vom Typ DS 20 wurde bis ins Jahr 2000 bei der Ziegelei Heimeroth in Schenklengsfeld eingesetzt und kam dann in den Bestand der Eisenbahnfreunde Bebra e.V. Sie hat also in ihren 60 Jahren den Landkreis Hersfeld-Rotenburg nie verlassen. In der Regel wird sie für die Bespannung des Arbeitszuges verwendet. Geplant ist mit ihr den “Wasserturm-Express” zu bespannen. Für die Freunde historischer Kraftfahrzeuge warten weitere “Leckerbissen”: Als Hersteller von Traktoren relativ unbekannt sind die Rotenburger Metallwerke, welche Mitte der 1950er Jahre ein Programm mit mehreren verschiedenen Typen planten, von denen letztlich aber tatsächlich nur wenige Modelle gebaut wurden. Der Gilfershäuser Traktor-Sammler Gerhard Conrad wird mit den Typen “Weser” und “Lippe” gleich zwei unterschiedliche Modelle präsentieren. Ergänzt wird die Ausstellung durch einen Borgward-Lastwagen. Für Gruppen und/oder Sonderfahrten öffnen die Eisenbahnfreunde auch gerne an anderen Tagen. Anfragen hierzu richten Sie bitte vorzugsweise an die E-Mailadresse ef-bebra@web.de oder telefonisch an 0 66 22 / 6744. Pressemeldung Eisenbahnfreunde Bebra e.V., https://ef-bebra.de/
Überraschender Triebfahrzeugersatz bei der Chemnitztalbahn
Wegen eines Batterieschadens konnte der üblicherweise bei der Chemnitztal-Museumsbahn als Zugfahrzeug genutzte SKL-Gleiskraftwagen am 27.4.25 nicht eingesetzt werden. Als Ersatz kam dieser Schienentraktor vom Typ Geräteträger RS 09 zu Einsatzehren. Die Besucher des Fahrtags kamen so zu einem unerwarteten besonderen Erlebnis. Das Gespann aus dem Zweiwegefahrzeug und VB 24 – 01 vor dem Bahnhofsgebäude Markersdorf-Taura und am derzeitigen Endpunkt Schweizerthal-Diethensdorf. In Chemnitz Hbf wirbt 1440 836-3 der Mitteldeutschen Regiobahn für Chemnitz als Kulturhauptstadt Europas 2025 Jürgen Lückert
Ausflugs-Express auf der Unstrutbahn
Am 01.05.2025 veranstaltet die IG Unstrutbahn e.V. wieder in Zusammenarbeit mit Regionalverkehre Start Mitteldeutschland Sonderfahrten auf der Unstrutbahn bis ins thüringische Roßleben. Anlass ist der Weinfrühling in Freyburg (Unstrut), aber auch eine von der IG geplante und geführte Wanderung über den Bahnwanderweg von Roßleben nach Wangen (Unstrut), vorbei an der Kaiserpfalz Memleben, des Felssteinmassivs Steinklöbe und der Arche Nebra. Anmeldung und Infos gibts unter www.unstrutbahn.de Frank Thomas, https://unstrutbahn.startbilder.de
Fotos Peter Schmitz.Events. Hexen, Kobolde, Fabelwesen, DJ, Live-Musik, Feuershow, Gastronomie und gute Laune – mit einer großen Party zur Walpurgisnacht am Mittwoch, den 30. April startet die Event-Saison auf der Maiwiese von Woltersdorf an der Schleuse (bei Berlin). Der Woltersdorfer Eventmanager Peter Schmitz belebt in diesem Jahr den traditionellen Veranstaltungsort wieder und plant hier insgesamt neun Events von Konzerten und Partys über Festivals bis zum Flohmarkt. Los geht es also mit der Walpurgisnacht-Party, einem fröhlich-bunten Fest mit Vorführungen, Tanz und bester Unterhaltung. Alle Besucher sind ab 16 Uhr eingeladen, die Maiwiese mit dem Gastronomie- und Unterhaltungsangebot zu erleben und sich vom DJ Hummel auf einen tollen Abend einstimmen zu lassen. Ab 17 Uhr begeistern professionelle Künstler als Hexen, Kobolde und Fabelwesen das Publikum – ein Spaß für die ganze Familie. Ab 20 Uhr spielt die Coverband „Feedback-Berlin“ live und sorgt für beste Stimmung bis Mitternacht. Das Highlight des Abends gibt es gegen 21:30 Uhr mit einer mitreißenden Feuershow. „Die schöne Maiwiese in Woltersdorf hat eine lange Tradition und war schon zu DDR-Zeiten eine beliebte Event-Location“, sagt Veranstalter Peter Schmitz. „Hier im Ausflugsgebiet Wolterdorfer Schleuse eignet sich diese Fläche direkt am Wald mit der Freilichtbühne wunderbar für Veranstaltungen für die ganze Familie. Ich freue mich sehr, dass ich diesen Ort zu neuem Leben erwecken darf. Wenn ich die Woltersdorfer mit abwechslungsreichen und interessanten Events wieder für ihre Maiwiese begeistern kann, kommen die Menschen aus den umliegenden Regionen und auch aus Berlin von selbst.“ Für die Maiwiese gibt es nur eine begrenzte Anzahl Tickets, darum wird empfohlen, sich diese vorab zu sichern: Limitierte Tickets gibt`s im Vorverkauf vergünstigt für 14,- Euro über die Veranstalter-Website www.peterschmitz.events. An der Abendkasse gibt`s Tickets für 17,- Euro, jedoch können diese schnell vergriffen sein. Kinder bis 6 Jahre benötigen kein Ticket, Tickets für Kinder/Jugendliche bis 14 Jahre kosten in jedem Fall 7,- Euro. Zum Fest geht es wegen begrenzter Parkplätze am besten per Fahrrad oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln – z. B. mit der legendären Woltersdorfer Straßenbahn „Tram 87“. Als Benefit zur Veranstaltung kann diese am 30. April mit dem Event-Ticket kostenlos genutzt werden. Auch für die Heimfahrt ist gesorgt – ab 24 Uhr fahren Sonderzüge der Straßenbahn zum S-Bahnhof Rahnsdorf. Der Woltersdorfer Peter Schmitz von der Veranstaltungsagentur „Peter Schmitz Events“, der über 30 Jahre Branchenerfahrung hat, war 2024 bereits verantwortlich für das Woltersdorfer Feuerwehrfest und für das Oktoberfest in Woltersdorf. Nach dem großen Erfolg dieser Feste, die es auch in diesem Jahr wieder geben wird, wurde Schmitz von der Gemeinde Woltersdorf mit der Entwicklung eines Belebungskonzeptes der traditionellen Maiwiese an der Schleuse beauftragt. Pressemeldung Maiwiese Woltersdorf / Peter Schmitz Konzept.Design.Events
Am vergangenen Wochenende, 26./27.04.2025, fanden im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen die diesjährigen Museumstage statt. Da ja DB Regio immernoch nicht die volle Leistung auf der NRW-S3 (Oberhausen – Essen – Hattingen Mitte) erbringen kann, hat der VRR kurzerhand TRI beauftragt, anlässlich der Museumstage in Bochum-Dahlhausen die S3 mit einem weiteren Umlauf zu einem 30 Minutentakt zwischen Essen Hbf und Hattingen Mitte zu verstärken. Dazu kamen erstmals die von der MRB erworbenen Bomz und ein Bybdzf zum Einsatz, als Zugpferd Richtung Hattingen diente Beacon 182 523. Die Bilder zeigen die Zusatz S-Bahn in Essen-Horst und in Essen-Steele Ost. Weiterhin fanden auch Dampfzugfahrten zwischen dem Eisenbahnmuseum und dem Bochumer Hbf mit Fahrtrichtungswechsel in Essen-Steele Ost statt. Genutzt wurden dafür im Wechsel 01 066 und 38 2267 in Fahrtrichtung Essen-Steele Ost, am anderen Ende hing 212 007. Auch diese Bilder entstanden in Essen-Steele Ost bzw. in Essen-Horst. Holger Grunow
Ferienlandeisenbahn lädt zu den Frühlingsfahrten
Foto Thomas Bitter. Saftig grüne Wiesen, blühende Sträucher und Bäume, zwitschernde Vögel und mittendrin bunte Farbtupfer. Lok “Crispi” der Ferienlandeisenbahn Crispendorf lädt am 01.Mai ab 10 Uhr zu den Frühlingsfahrten. Während der knapp 20-minütigen Fahrt lässt sich die erwachende Natur bei gemütlichen 10 km/h entspannt erkunden und beobachten. Bis 18 Uhr werden die Züge ab dem Bahnhof Festwiese zu den Fahrten durch das Tal der Wisenta starten. Neben einer Hüpfburg lädt das “Cafe am Bahnsteig” zu Snacks, Kaffee und Kuchen sowie Eis und kühlen Getränken ein. Die Ferienlandeisenbahn fährt entlang der Wisenta und kreuzt den Rundwanderweg Saale-Wisenta- Plothengrund. Für einen kleinen Spaziergang ist die Ferienlandeisenbahn ein guter Ausgangspunkt. Vom Bergkamm schaut man zur Saale herunter und Sichtweite befindet sich die Wisentatalsperre. Damit die Bahnen noch lange ihre Runden, auf den nur 600mm breiten Gleisen drehen können, werden helfende Hände gesucht. In einem Eisenbahnverein geht es nicht nur um Eisenbahn. Homepage, Fahr- gastbetreuung und auch technische Herausforderungen sind nur einige der spannenden Aufgaben. Interesse? Fragen Sie uns! Pressemeldung Ferienlandeisenbahn Crispendorf e.V., www.ferienlandeisenbahn.de/
Pfingsten ins Chemnitztal – Mühlentag, Radioschau und Eisenbahnerehrung
Fotos Chemnitztal-Museumsbahn. Vom 07. bis 09. Juni lohnt ein Ausflug ins frühlingshafte Chemnitztal. Am diesjährigen Pfingstwochenende bietet der Museumsbahnhof Markersdorf-Taura erneut zahlreiche Erlebnisse. Martin Bauch vom Verein der Eisenbahnfreunde lädt ein: „Bereits am Samstag lässt sich von der Schiene aus, bei einer Fahrt mit dem Chemnitztalexpress, der Frühling entdecken.“ Am Pfingstsonntag dann ist der Museumsbahnzug von 10 bis 18 Uhr unterwegs. Dieser Tag ist auch der zweite Sonntag im Juni und als Tag des Eisenbahners bekannt. Alle Kleinen und Großen, die in Eisenbahnuniform den Weg zu uns finden (oder ihren Dienstausweis vorlegen), können kostenfrei zusteigen. Am Bahnsteig 1 erwartet zudem die Radioausstellung unter dem Motto „Kofferheulen aus der Radiosammlung“ neugierige Besucher. Diesmal stehen Kofferradios im Mittelpunkt. Am Pfingstmontag rollt der Chemnitztalexpress aus Anlass des Deutschen Mühlentags zur alten Markersdorfer Mühle. Vom gleichnamigen Haltepunkt sind es nur wenige Schritte bis zu Sachsens größtem unterschlächtigen Wasserrad. Auch die Radioausstellung in der Wasserstation hat am Pfingstmontag noch einmal geöffnet. „Und wer nach so viel Interessantem Appetit verspürt, kehrt einfach in den Biergarten „Radlertreff“ auf dem Museumsbahnhof ein“, hält Martin Bauch noch einen Tipp bereit. Alle Informationen zur Chemnitztal-Museumsbahn gibt es auch auf www.chemnitztalbahn.de Samstag/Sonntag/Montag, 07./08./09. Juni 2025, jeweils ab 10:00 Uhr Museumsbahnbetrieb [Fahrpreis: 5 Euro/Erwachsene, 3,50 Euro/Kind (4-14)], Speisen und Getränke am Radlertreff; Radioausstellung im Wasserstationsgebäude am Bahnsteig 1, Mühlentag an der Alten Mühle Markersdorf. Pressemeldung Chemnitztal-Museumsbahn, Eisenbahnfreunde Chemnitztal e.V., Museumsbahnhof Markersdorf-Taura
Esslinger auf Charterfahrt nach Wernigerode
Aus Richtung Wolfenbüttel kommend war CLR 301 035 am 26.04.2025 auf Charterfahrt über Vienenburg nach Wernigerode und zurück. Vor Ilsenburg auf der Hinfahrt und am Wernigeröder Schlossblick vor Darlingerode auf der Rückfahrt dokumentierte Helmut Bollmann das Geschehen. Sebastian Bollmann
Am Ostersonntag habe ich die SHM besucht. Die SHM fuhr mit der Dampflok SHM 30 und der Tulpentram von Hoorn nach Medemblik. Die Fotos zeigen die SHM 30 an der Mühle De Herder und mit den blühenden Tulpenfeldern am Poelweg in der Nähe von Twisk. Die Fotos zeigen die Tulpentram bei Broerdijk in der Nähe von Oostwoud und den zweiten Dampfzug unterweg von Medemblik nach Hoorn neben der Klikjesmolen am 20.04.2025. Marcel Timmer
Fahrtag bei der sächsischen Schwarzbachbahn
An diesem Wochenende werden zum 16. Mal die “Bahnerlebnistage Sächsische Schweiz” durchgeführt. Etliche Einrichtungen, sowohl “Profis” wie die Kirnitzschtalbahn als auch Vereine warten mit vielfältigen Angeboten auf. Dazu zählt auch der 1995 gegründete Schwarzbachbahn e.V. Er hat sich zum Ziel gesetzt, einen Teil der von 1897 bis 1951 betriebenen 12,1 km langen 750mm-Strecke Goßdorf-Kohlmühle – Hohnstein wiederaufzubauen. Im Bereich des ehemaligen Bahnhofs Lohsdorf sind bereits einige Gleisanlagen und Gebäude neu errichtet worden. Außerdem ist von Lohsdorf (km 4,7) in Richtung Hohnstein bisher etwa 1,2 km neues Gleis bis zum Haltepunkt Glasstr. verlegt und befahrbar. Weitere ca. 1,6 km bis Unterehrenberg sind im Aufbau begriffen. Zur Strecke gehörten auch zwei noch erhaltene Tunnel mit 38 bzw 63 Meter Länge. Im Jahr 2020 begann eine Kooperation mit dem Verein Museumsbahn Schönheide und es konnte ein Leihvertrag über 20 Jahre für die Dampflok IV K 99 585 abgeschlossen werden. Nach fast fünfjähriger Aufarbeitung soll sie an den Wochenenden 23./24.8. und 6./7.9.25 eingesetzt werden. An diesem Wochenende kommt der Dieselzug zum Einsatz. Zuglok ist die 1962 von LKM Babelsberg gebaute V10C 199 312. Sie zieht den Zugführerwagen K2009 (Eigenbau K.Sächs.Sts.E.B. Chemnitz 1899) und den Personenwagen mit Traglastenabteil Dresden K1134 (Waggonfabrik Werdau 1922). Jürgen Lückert
Im Rahmen einer internen Sonderfahrt kam 01 0509 der PRESS am 25.04.2025 über Braunschweig und Vienenburg nach Wernigerode. Die Aufnahmen im Harzvorland fertigten Kevin Klimke bei Börßum und Helmut Bollmann vor Vienenburg an. Sebastian Bollmann
Neue Museumslok auf erster großer Fahrt
Es gibt eine “neue” Museumslok, die am 25.04.25 ihren ersten großen Ausritt hatte: Die 110 448 vom Baujahr 1967 ist wieder fertig für viele schöne Sonderfahrten und dabei auch neu lackiert worden in ihrer alten Originalfarbe “Altblau”. Sie hatte gestern die Aufgabe, 1000 erwartungsvolle Fußballfans vom MSV Duisburg zu einem Spiel nach Mönchengladbach zu bringen und hat ihnen tatsächlich Glück gebracht, denn Duisburg hat gewonnen und ist wieder in die dritte Liga aufgestiegen . . . immerhin! Wir sehen die Einfahrt des aus Oberhausen kommenden Leerreisezuges nach Duisburg, wobei wir “Duisburg” nicht nennen müssen, denn typisch für Duisburg ist die FALSCHE Zugzielanzeige: Der Sonderzug war angezeigt als ICE nach München und ansonsten völlig unbekannt – er wurde weder angekündigt, noch angesagt oder irgendwie gemeldet! Der Duisburger Bahnhof kriegt es nichtmal für 1000 zahlende Fans gebacken, eine korrekte Zugzielanzeige zusammenzubasteln . . . das ist einfach nur traurig, der Autor dieser Zeilen schämt sich wieder einmal für seine Heimatstadt . . . Die anderen Bilder zeigen den stehenden Zug in Duisburg und die Ausfahrt. Dann zwei Bilder mit 101: Einmal der 2311 mit gleich zwei Loks (101 069 und 107) und einmal der wieder verspätete 2215 mit der 101 110. Danach sehen wir die Rückfahrt des Sonderzuges am späten Abend bei der Einfahrt in Duisburg und am Halteplatz am Bahnsteig 12 im neuen Teil des Duisburger Bahnhofs. Diese und mehr Bilder sind wie immer auch hier zu sehen: www.loko-motive.de/blog-2025-2. Hans Hilger, www.loko-motive.de
Saisonstart Wiehltalbahn am Ostersonntag
Am vergangenen Ostersonntag, 20.04.2025, fand auf der Wiehltalbahn der Saisonstart 2025 statt. Eigentlich sollte mit der Dampflok “Waldbröl” gefahren werden, aber da diese sich noch in der Hauptuntersuchung befindet, wurde mit einer Diesellok, 218 396, der Brohltalbahn gefahren. Mit Sonne am Vormittag konnte der Zug in Weihershagen auf der Wiehltalbahn (noch EIU RSE) und in der Nähe von Osberghausen auf der Aggertalbahn (EIU InfraGo) bildlich festgehalten werden. Holger Grunow
Gestern fuhr ein Charterzug durch Werder in Richtung Wernigerode. Geführt wurde der Zug von 01 0509 der Pressnitztalbahn, mit Zusatztender. Als Schlusslok fungierte 218 333. Uwe Dieter Hochmuth
Feierabend-Dampf beim Vulkan-Expreß
Foto Albert Lehmann. Mit einer neuen Feierabend-Dampflokfahrt am Freitag Abend läutet die Brohltalbahn künftig ihre Dampflok-Wochenenden ein! Als Treff für Kollegen und Freunde konzipiert, startet der „Vulkan-Expreß“ freitags nach Feierabend zu einem Burger-Essen nach Burgbrohl. Am folgenden Wochenende ist dann planmäßiger Dampflokeinsatz. After Work Steam TourUnter dem Titel „After Work Steam Tour“ haben die Brohltalbahner in diesem Jahr eine neue Veranstaltungsreihe in den Fahrplan des „Vulkan-Expreß“ aufgenommen. „Die Idee ist, an den Freitagen vor unseren planmäßigen Dampflok-Wochenenden eine stimmungsvolle Abendfahrt mit der historischen Dampflok 11sm anzubieten und Kollegen, Freunden und letztlich Jedermann die Gelegenheit zu bieten, mit einem besonderen Event ins Wochenende zu starten“, so Brohltalbahn-Geschäftsführer Stefan Raab. Geplant ist jeweils ab 17:30 Uhr zunächst ein Aperitif am Bahnhof Brohl. Im Anschluss startet die abendliche Ausfahrt mit der knapp 120 Jahre alten Lok durch das untere Brohltal über mehrere Brücken und durch einen Tunnel bis zum idyllisch gelegenen Bahnhof Burgbrohl. Dort erwartet die Reisenden ein schmackhafter Burger mit frischen Pommes. Nach reichlich Zeit für gute Gespräche führt die Fahrt zurück nach Brohl, wo der Zug um 20:00 Uhr wieder eintrifft. Angeboten werden die Touren für 59 € inkl. Aperitif, Essen und Getränkeauswahl stets freitags am 23. Mai, 27. Juni, 15. August, 05. September und 17. Oktober. Reservieren kann man ganz bequem online unter www.vulkan-express.de. Dampfbetrieb am WochenendeAn vielen Wochenenden zwischen dem 24. Mai und dem 19. Oktober ist die historische Mallet-Dampflok 11sm auch wieder vor dem planmäßigen „Vulkan-Expreß“ zwischen Brohl und Oberzissen zu erleben! Die Abfahrt in Brohl ist jeweils für 10:15 Uhr und 14:15 Uhr geplant. Nach etwa einer Stunde Fahrzeit wird Oberzissen erreicht, wo eine Diesellokomotive die Züge zur Fahrt über die Steilstrecke bis auf die Eifelhöhen bei Engeln übernimmt! Zahlreiche Wandermöglichkeiten, Radtouren oder auch der stündliche Freizeitbus 322 zum Laacher See und nach Mendig bieten vielfältige Optionen für einen rundum gelungenen Tag in der Vulkanregion Laacher See. Die genauen Termine und Fahrzeiten sowie zahlreiche Ausflugsmöglichkeiten hat die Interessengemeinschaft Brohltal-Schmalspureisenbahn e. V. (IBS) online unter www.vulkan-express.de sowie im gedruckten Fahrplanprospekt aufbereitet. Pressemeldung Interessengemeinschaft Brohltal-Schmalspureisenbahn e.V., www.vulkan-express.de
Fotos Stadtarchiv. Zum Tag der Arbeit am 1. Mai lädt die Dauerausstellung Bahnhof Bebra um 14:00 Uhr zu einer besonderen Themenführung ein. Unter dem Titel „Berufe bei der Eisenbahn – Arbeit, Wandel, Herausforderungen“ stehen in der rund einstündigen Führung die vielfältigen Berufsbilder rund um den Eisenbahnbetrieb im Mittelpunkt: Lokführer, Heizer, Stellwerker, Rangierer, Schaffner, Zugführer, Bahnpolizei – um nur einige zu nennen. Was taten diese Menschen konkret? Wie sah ihr Arbeitsalltag aus? Welche Gefahren und Belastungen waren mit der Arbeit verbunden? Ein besonderer Fokus liegt auf den tiefgreifenden Veränderungen, die der technische Fortschritt mit sich brachte – insbesondere der Übergang von der Dampflok zur Elektrolok. Wie veränderten sich dadurch Arbeitsprozesse und Anforderungen an das Personal? Welche alten Tätigkeiten verschwanden, welche neuen kamen hinzu? Auch die politischen Entwicklungen prägten das Arbeitsleben am Bahnhof: Mit dem Beginn des Kalten Krieges wurde Bebra als Grenzbahnhof ein neuralgischer Punkt zwischen Ost und West. Zollbeamte, Grenzkontrolleure und weitere Sicherheitskräfte bestimmten zunehmend das Bild. • Datum: Mittwoch, 1. Mai 2025 (Tag der Arbeit)• Uhrzeit: 14:00 Uhr (Dauer ca. 1 Stunde)• Eintritt: 8,00 €• Ort: Dauerausstellung Bahnhof Bebra, Bahnhofstraße 23 (Eingang auf Bahnsteig 3), 26179 Bebra Kontakt und Anmeldung: • Dauerausstellung Bahnhof Bebra, Tel. 06622. 9023100, Mail: ausstellung@seb-bebra.de Die Veranstaltung bietet eine lebendige Mischung aus historischen Fakten, persönlichen Geschichten und anschaulichen Objekten der Ausstellung. Ideal für alle, die sich für Sozialgeschichte, Technik und regionale Zeitgeschichte interessieren. Pressemeldung Stadtentwicklung Bebra GmbH
Am kommenden Samstag ist Tag der erneuerbaren Energien (Sächsische Energietage). Auf unserer Museumsbahnstrecke werden an diesem Tag ausschließlich Fahrzeuge ohne Kraftantrieb unterwegs sein – Draisinen. Wir laden alle Muskelfreaks und Naturliebhaber ein, das Chemnitztal (Flora-Fauna-Habitat der EU) einmal ganz ohne Abgase zu entdecken und dabei Dank reichlich Bewegung noch etwas für die Gesundheit zu tun. Von 13 bis 18 Uhr werden unsere beiden Fahrraddraisinen und die Handhebeldraisine zur Verfügung stehen – zum regulären Fahrpreis unserer Museumsbahn (Erwachsene 5,00 Euro, Kinder (4-14) 3,50 Euro). Eine Platzreservierung über WhatsApp, Telegram, Threema oder Signal (015252424633) wird sehr empfohlen. Wir freuen uns auf den Besuch Ihrer Zuschauer, Zuhörer und Leser! Pressemeldung Chemnitztal-Museumsbahn, Eisenbahnfreunde Chemnitztal e.V., Museumsbahnhof Markersdorf-Taura, www.chemnitztalbahn.de
Märchenhafte Dampflokfahrt durch Nordhessen: Auf den Spuren der Gebrüder Grimm
Am 08.11.2025 erwartet Sie ein ganz besonderes Erlebnis: Eine historische Dampflokfahrt durch Nordhessen, die Heimat der weltberühmten Gebrüder Grimm. Inmitten dampfender Nostalgie reisen Sie durch malerische Landschaften und vorbei an Orten, an denen die Brüder einst Märchen für ihre berühmte Sammlung zusammentrugen. Lassen Sie sich von Erzählungen, Symbolfiguren und magischen Kulissen verzaubern – ein perfekter Ausflug für Familien, Großeltern mit Enkeln und alle, die das Besondere lieben! Mit der historischen Dampflok 58 311 unterwegs durch die Märchenwelt Unsere Reise beginnt am Hauptbahnhof Kassel um ca. 8:25 Uhr. Weitere Zustiegshalte sind Kassel-Wilhelmshöhe (ca. 08:30 Uhr), die Bartenwetzerstadt Melsungen (ca. 09:05 Uhr), Rotenburg an der Fulda (ca. 9.38 Uhr) und die Eisenbahnerstadt Bebra unweit des Rotkäppchenlands. In Bebra erwartet Sie ein 3-stündiger Aufenthalt mit vielfältigen Erlebnissen: Bummeln Sie durch Innenstadt und gehen shoppen im Einkaufszentrum “Be”. Oder Sie genießen ein gemütliches Frühstück oder Brunch in den Cafés der Stadt. Auch ein Besuch der Dauerausstellung „Bahnhof Bebra. Knotenpunkt im Kaiserreich – Grenzbahnhof im Kalten Krieg“ lohnt sich. Sie erzählt die bewegende Geschichte der Menschen, die hier arbeiteten oder reisten, und nutzt moderne, interaktive Medien, um diesen historischen Ort erlebbar zu machen. Sie können eine faszinierende Zeitreise unternehmen und den Bahnhof in zwei Epochen u.a. durch Modellbahnanlagen entdecken. Kleine Fahrgäste können den Geschichten der Brüder Grimm lauschen und unvergessliche Fotos mit den Märchenfiguren machen. Wer noch mehr Dampflok-Feeling möchte, kann optional eine Drehfahrt von Bebra über Gerstungen und Bad Hersfeld zurück nach Bebra mit der Dampflok 41 1144 buchen. Ein weiteres Highlight ist der Besuch des Highwalks in Rotenburg an der Fulda, der inklusive Bustransfer vom Bahnhof Rotenburg gebucht werden kann. Ein unvergesslicher Höhepunkt: Die spektakuläre Dampflok-Überholung / Dampfzugparade Nach dem Aufenthalt in Bebra geht es weiter mit einem ganz besonderen Erlebnis: Drei mächtige Dampfloks (58 311, 41 1144 und 50 3501) liefern sich eine beeindruckende Show auf der legendären Cornberger Rampe. Erleben Sie die Überholmanöver in voller Fahrt und lassen Sie sich von der Kraft und Eleganz dieser historischen Giganten begeistern! Unsere Reise führt weiter durch den Geo-Naturpark Frau Holle Land über Bad Sooden-Allendorf bis nach Eichenberg, wo die Dampfloks mit Wasser versorgt werden. Anschließend dampfen wir vorbei an Hann. Münden der Stadt von Dr. Eisenbart und kehren gegen 17:35 Uhr nach Kassel Hbf zurück. Weitere Ausstiegsstationen sind Kassel-Wilhelmshöhe (ca. 17:50 Uhr), Melsungen (ca. 18:25 Uhr) und schließlich unser Endbahnhof Bebra um ca. 18:55 Uhr. Fahrpreise inkl. Eintritt in die Dauerausstellung Bahnhof Bebra: • Erwachsene: 74,00 €• Kinder (4-14 Jahre): 37,00 €• Kinder unter 4 Jahren fahren kostenlos mit (ohne Sitzplatzanspruch, bei Bedarf ist eine Kinderfahrkarte erforderlich). Fahrkartenbuchung: Die Tickets sind voraussichtlich ab Ende März ausschließlich im Vorverkauf online unter www.eisenbahn-nostalgiefahrten-bebra.de erhältlich oder in der Tourist-Information Bebra (Bahnhofstraße 23, Eingang auf Bahnsteig 3) gegen Barkasse. buchbares Zusatzprogramm: 1. Drehfahrt mit der Dampflok 41 1144: Die Drehfahrt mit der Dampflok 41 1144 beginnt um ca. 10:20 Uhr in Bebra und führt über Hönebach bis nach Gerstungen. Dort wird die Richtung gewechselt und rückwärts geht es über die „Berliner-Kurve“ vorbei an Bebra bis nach Bad Hersfeld. Dort wird wieder die Richtung gewechselt und die Fahrt direkt nach Bebra angetreten. Bebra wird um ca. 12:25 Uhr erreicht.Fahrpreise: Erwachsene: 35,00 € / Kinder (4-14 Jahre): 17,00 € / Kinder unter 4 Jahren fahren kostenlos mit (ohne Sitzplatzanspruch, bei Bedarf ist eine Kinderfahrkarte erforderlich). 2. Ausflug zum Highwalk in Rotenburg an der Fulda: Erleben Sie eine der spektakulärsten Attraktionen Nordhessens: den Highwalk – eine beeindruckende Hängebrücke mit 617 Metern Länge, die als zweitlängste Deutschlands. Von hier aus genießen Sie einen atemberaubenden Blick auf Rotenburg an der Fulda. Mit dem Bus werden Sie vom Bahnhof Rotenburg an der Fulda direkt zum Highwalk gefahren. Nach der Überquerung der Brücke können Sie auf einem Teilstück der einzigartigen Waldkugelbahn entlang einen Spaziergang unternehmen – ein besonderes Highlight für Familien. Gern können Sie sich auch in der gemütlichen Rodenberg Alm stärken, die mit herzhaften bayerischen Spezialitäten aufwartet. Ob Nervenkitzel, Naturerlebnis oder beeindruckende Panorama-Ausblicke – der Highwalk bietet für jeden das passende Abenteuer.Preis: 15,00 € p.P. (Transfer, Eintritt Highwalk) Freuen Sie sich auf eine unvergessliche Zeitreise voller Dampf, Nostalgie und Märchenzauber! Buchen Sie jetzt Ihre Tickets und tauchen Sie ein in die Welt der Gebrüder Grimm! Pressemeldung Stadtentwicklung Bebra GmbH
Die Kandertalbahn startet mit einer Jubiläumsfeier in die Saison 2025. Am Donnerstag, den 01. Mai 2025 ist es wieder soweit. Pünktlich um 9:10 Uhr wird der Dampfzug in Kandern abfahren und wie gewohnt, dreimal am Tag die Strecke Kandern –Haltingen und zurück fahren. Nach der ersten Ankunft in Kandern wird Bürgermeisterin Simone Penner am Bahnhof die ankommenden Reisenden begrüßen und eine Meilensteintafel enthüllen. Musikalisch werden die Reisenden auch vor Ort begrüßt. In Haltingen am Bahnhof gibt es die Möglichkeit mit einer Handhebel-Draisine zu fahren und die eigenen Kräfte ermessen. Für das leibliche Wohl sorgt der Kleintierzuchtverein Haltingen bei seinem Mai-Hock direkt am Bahnhof. Am Freitag, den 02.Mai findet eine Diesel-Fotozug-Veranstaltung statt. Interessierte können sich unter www.kandertalbahn.de anmelden. Ein Fest für die ganze Familie gibt es am Samstag, den 03. Mai und Sonntag, den 04. Mai am Bahnhof in Kandern. Auf die Kinder wartet die Spalinger Dampfschaukel und Stephans’s Mini-Dampfbahn. Die freiwillige Feuerwehr wird für die Verpflegung sorgen, sowie der SV Wollbach mit einem Getränkebrunnen gegen den Durst. An beiden Tagen finden Fahrten mit der Handelhebel-Draisine im Bahnhof Kandern statt, wo auch eine Fahrzeugausstellung zu besichtigen ist. Und wer möchte, kann mal auf der Lok mit fahren. Am Samstag, den 03. Mai fahren um 11:30 Uhr und 14:30 Uhr je ein Personenzug mit Güterbeförderung nach Wollbach, wo der Güterumschlag mittels dem Kran demonstriert werden wird. Am Sonntag, den 04. Mai finden dann wieder planmäßige Fahrten statt, in Kandern um 9:10, 13 und 16 Uhr und ab Haltingen um 10:15, 14:15 und 16:00 Uhr. 1895 – 2025 Vor 130 Jahren, am 1. Mai 1895, wurde die Kandertalbahn als private Nebenbahn in Betrieb genommen. Seitdem verbindet sie, im Dreiländereck Deutschland, Frankreich und der Schweiz, die südbadischen Gemeinden im Kandertal mit der Staatsbahn in Haltingen. Seit 1986 wird die Kandertalbahn auf ihrer gesamten Länge durch den ZV Kandertalbahn und dem Verein Kandertalbahn e.V. als Museumsbahn betrieben. Eingesetzt werden originale Fahrzeuge der privaten Nebenbahnen in Baden aus dem letzten und vorletzten Jahrhundert. Pressemeldung Zweckverband Kandertalbahn