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Coronavirus disease 2019

COVID-19 is a contagious disease caused by the coronavirus SARS-CoV-2. In January 2020, the disease spread worldwide, resulting in the COVID-19 pandemic.

The symptoms of COVID‑19 can vary but often include fever,[7] fatigue, cough, breathing difficulties, loss of smell, and loss of taste.[8][9][10] Symptoms may begin one to fourteen days after exposure to the virus. At least a third of people who are infected do not develop noticeable symptoms.[11][12] Of those who develop symptoms noticeable enough to be classified as patients, most (81%) develop mild to moderate symptoms (up to mild pneumonia), while 14% develop severe symptoms (dyspnea, hypoxia, or more than 50% lung involvement on imaging), and 5% develop critical symptoms (respiratory failure, shock, or multiorgan dysfunction).[13] Older people have a higher risk of developing severe symptoms. Some complications result in death. Some people continue to experience a range of effects (long COVID) for months or years after infection, and damage to organs has been observed.[14] Multi-year studies on the long-term effects are ongoing.[15]

COVID‑19 transmission occurs when infectious particles are breathed in or come into contact with the eyes, nose, or mouth. The risk is highest when people are in close proximity, but small airborne particles containing the virus can remain suspended in the air and travel over longer distances, particularly indoors. Transmission can also occur when people touch their eyes, nose, or mouth after touching surfaces or objects that have been contaminated by the virus. People remain contagious for up to 20 days and can spread the virus even if they do not develop symptoms.[16]

Testing methods for COVID-19 to detect the virus’s nucleic acid include real-time reverse transcription polymerase chain reaction (RT‑PCR),[17][18] transcription-mediated amplification,[17][18][19] and reverse transcription loop-mediated isothermal amplification (RT‑LAMP)[17][18] from a nasopharyngeal swab.[20]

Several COVID-19 vaccines have been approved and distributed in various countries, many of which have initiated mass vaccination campaigns. Other preventive measures include physical or social distancing, quarantining, ventilation of indoor spaces, use of face masks or coverings in public, covering coughs and sneezes, hand washing, and keeping unwashed hands away from the face. While drugs have been developed to inhibit the virus, the primary treatment is still symptomatic, managing the disease through supportive care, isolation, and experimental measures.

11/03/2026JSchimanski No commentsPublic

Online-Quiz / Lernkarten “Bremse & Bremprobe”

Dieses Quiz enthält das Thema “Bremse” und “Bremsprobe”.
Geeignet für angehende Triebfahrzeugführer, Wagenprüfer, Rangierer, Rangierbegleiter und Bremsprobeberechtigte.
Aktuell sind ca. 360 Fragen online.

Mit welcher Bremsstufe bzw. Druckabsenkung ist eine Betriebsbremsung bei Güterzügen mindestens einzuleiten?

Mit einer Bremsstufe von mindestens 2,5 bar.

Mit einer Bremsstufe von mindestens 1,5 bar.

Mit einer Bremsstufe von mindestens 0,5 bar.

Mit einer Bremsstufe von mindestens 0,2 bar.

Mit einer Bremsstufe von mindestens 0,8 bar.

Frage 1 von 348

Was für Bauformen von Führerbremsventilen gibt es?

St 125

KE-GP-MAX

FS42

UIC St

EE4

D2 – D5

Dbmz

R+Mg

Eanos 052

Frage 2 von 348

Welche Aussagen zu dieser Anschrift sind richtig?

Knorrbremse mit Einheitswirkung mit Bremsstellung G , P und A.

Automatische Lastabbremsung bis 72 t Gesamtgewicht.

Knorrbremse mit Einheitswirkung mit Bremsstellung G und P.

Knorr-Einheitsbremse mit Bremsstellung G , P und A.

Automatische Lastabbremsung bis 72 t Bremsgewicht.

Frage 3 von 348

Wozu dient die Schnellbremsschleife?

Die Schnellbremsschleife dient der sofortigen, elektrischen Auslösung einer Schnellbremsung über den gesamten Zug hinweg, wenn der Triebfahrzeugführer eine Schnellbremsung einleitet.

Die Schnellbremsschleife dient der sofortigen, elektrischen Auslösung einer Schnellbremsung über den gesamten Zug hinweg, wenn sie z.B. durch eine Zugtrennung oder Notbremsung unterbrochen wurde.

Die Schnellbremsschleife ist eine weiterentwickelte Form der Hauptluftleitung und wird auch ep-Bremse genannt.

Die Schnellbremsschleife dient der sofortigen, elektrischen Auslösung einer Schnellbremsung über den gesamten Zug hinweg, wenn ein aktiver PZB-Magnet die Wirbelstrombremse aktiviert hat.

Die Schnellbremsschleife ist eine weiterentwickelte Form der Scheibenbremse und wird auch ep-Bremse genannt.

Frage 4 von 348

Welche Aufgabe hat ein Übertourungsschutz?

Ist die Stromspannung zu hoch, löst er zum Schutz eine Zwangsbremsung aus.

Ist die Fahrgeschwindigkeit zu hoch, löst er zum Schutz eine Zwangsbremsung aus.

Ist ein Achslager zu warm, löst er zum Schutz eine Zwangsbremsung aus.

Ist die Motordrehzahl zu hoch, löst er zum Schutz eine Zwangsbremsung aus.

Frage 5 von 348

Was bedeutet der Begriff “Unerschöpfbar” im Bezug auf die Druckluftbremse?

Der Vorrat an Druckluft im Hilfsluftbehälter wird bei häufigen Brems- und Lösevorgängen verbraucht, ohne rechtzeitig nachgefüllt zu werden.

Der Vorrat an Druckluft im Hauptluftbehälter wird bei häufigen Brems- und Lösevorgängen immer rechtzeitig nachgefüllt.

Der Vorrat an Druckluft im Vorratsluftbehälter wird bei häufigen Brems- und Lösevorgängen immer rechtzeitig nachgefüllt.

Der Vorrat an Druckluft im Hilfsluftbehälter wird bei häufigen Brems- und Lösevorgängen immer rechtzeitig nachgefüllt.

Frage 6 von 348

Was versteht man unter dem Begriff “Betriebsbremsbereich”?

Feinstufige Absenkung oder Erhöhung des Hauptluftbehälterleitungsdrucks.

Undichtigkeiten werden durch stetiges Nachspeisen ausgeglichen.

Größte Betriebsbremsstellung heißt “Vollbremsstellung”.

Feinstufige Absenkung oder Erhöhung des Hauptluftleitungsdrucks.

Größte Betriebsbremsstellung heißt “Schnellbremsstellung”.

Undichtigkeiten werden nicht durch Nachspeisen ausgeglichen.

Frage 7 von 348

Um was für ein Bauteil handelt es sich bei dem schwarzen Runden Tank auf dem Bild?

Bremszylinder

Automatischer Lastwechsel

Vorratsluftbehälter

Handbremse bühnenbedient

Bremsstellungswechsel

Lösezug

Manueller Lastwechsel

Bremsabsperrhahn

Feststellbremse bodenbedient

Steuerventil

Frage 8 von 348

Was bedeutet die Bremsanschrift “KE-GP-A”?

Bremsstellungen: G und P

manueller Lastwechsel

Knorr-Einheitsbremse

Bremsstellungen: G, P und R

automatischer Lastwechsel

Knorrbremse mit Einheitswirkung

Frage 9 von 348

10.

Woran kann man Erkennen das es sich um einen mechanischen oder elektronischen Gleitschutz handelt?

Beim mechanischen Gleitschutz geht das Geberkabel nach oben weg, beim elektronischen Gleitschutz seitlich weg.

Beim elektronischen Gleitschutz geht das Geberkabel nach oben weg, beim mechanischen Gleitschutz seitlich weg.

Beim mechanischen Gleitschutz geht das Geberkabel nach oben weg, beim elektronischen Gleitschutz unten weg.

Beim elektronischen Gleitschutz geht das Geberkabel nach unten weg, beim mechanischen Gleitschutz seitlich weg.

Frage 10 von 348

11.

Um was für ein Bauteil handelt es sich hier?

Automatischer Lastwechsel

Handbremse bühnenbedient

Bremszylinder

Bremsstellungswechsel

Feststellbremse bodenbedient

Steuerventil

Bremsabsperrhahn

Manueller Lastwechsel

Vorratsluftbehälter

Lösezug

Frage 11 von 348

12.

Wofür steht der Zifferncode 9 Punkt 9 des elektronischen Gleitschutzes?

Gleitschutzstörung an einem Radsatz.

Gleitschutzstörung an zwei oder mehreren Radsätzen.

Prüflauf – Automatischer Prüflauf wird ausgeführt

Türstörung

Störung der Ansteuerung der Mg-Bremse

Störung der Türsteuerung

flüchtige Fehler – keine Fehler vorhanden, jedoch zwischenzeitlich aufgetreten

Gutanzeige – keine Fehler aufgetreten

Lampentest – Prüfung der Ziffernanzeige

Frage 12 von 348

13.

Ein Zug soll länger als 24 Stunden abgestellt werden. Im Streckenbuch sind keine abweichenden Werte angegeben.Wie muss der Zug gesichert werden?

Der Zug wird “auf Luft” abgestellt und es wird die erste und letzte Handbremse des Zuges angezogen.

Der Zug wird “auf Luft” abgestellt und es werden je angefangene 600 t oder für je angefangene 30 Achsen eine Hand- oder Feststellbremse angezogen.

Ich sichere den Zug mit der durchgehenden Druckluftbremse.

Feststellbremsen anziehen oder Hemmschuhe/Radvorleger auslegen, bis die erforderliche Festhaltekraft, nach Ril 915, erreicht ist.

Frage 13 von 348

14.

Was bedeutet der Begriff “Selbsttätig” im Bezug auf die Druckluftbremse (selbsttätige Bremse)?

Wenn die Bremsen bei einer unbeabsichtigten Trennung oder Öffnung der Hauptluftleitung anlegen.

Wenn sich die A-Kammer beim kurzen Ziehen des Lösezugs selbsttätig entleert.

Wenn die Traktion bei einer unbeabsichtigten Trennung der Hauptluftleitung automatisch zurückgenommen wird.

Wenn sich die Bremse, abhängig vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs, von allein auf leer oder beladen umstellt.

Frage 14 von 348

15.

An einem Wagen kann die erforderliche Bremsstellung nicht eingestellt werden.Wie ist mit der Bremse zu verfahren?

Ist P nicht möglich einzustellen, müssen die Bremsen der betreffenden Fahrzeuge ausgeschaltet werden.

Kann P nicht eingestellt werden, muss die Bremse auf Bremsstellung G umgestellt werden.

Ist G nicht möglich einzustellen, müssen die Bremsen der betreffenden Fahrzeuge ausgeschaltet werden.

Kann G nicht eingestellt werden, muss die Bremse auf Bremsstellung P umgestellt werden.

Frage 15 von 348

16.

Wann erreichen die Radbremsen ihre höchste Wirkung?

Wenn die Räder schnell rollen.

Wirkung der Radbremsen ist immer gleich.

Wenn die Räder gerade noch rollen.

Wenn die Räder gerade anfangen zu gleiten.

Frage 16 von 348

17.

Bei welchem Druck spricht man von einer Vollbremsung?

Bei einer Druckabsenkung in der Hauptluftbehälterleitung auf 4,5 bar.

Bei einer Druckabsenkung in der Hauptluftleitung auf 1,5 bar.

Bei einer Druckabsenkung in der Hauptluftleitung auf 4,5 bar.

Bei einer Druckabsenkung in der Hauptluftbehälterleitung auf 1,5 bar.

Bei einer Druckabsenkung in der Hauptluftbehälterleitung auf 3,5 bar.

Bei einer Druckabsenkung in der Hauptluftleitung auf 3,5 bar.

Frage 17 von 348

18.

Was kann als Ersatz für Feststellbremsen genutzt werden?

4 wirkende Druckluftbremsen ersetzen eine Feststellbremse bei einer Abstellzeit von weniger als 60 Minuten.

1 Hemmschuh ersetzt eine Feststellbremse/Handbremse.

3 doppelseitig wirkender Radvorleger zwischen den Achsen ersetzt eine Feststellbremse

2 doppelseitig wirkender Radvorleger zwischen den Achsen ersetzt eine Feststellbremse

1 doppelseitig wirkender Radvorleger zwischen den Achsen ersetzt eine Feststellbremse

3 wirkende Druckluftbremsen ersetzen eine Feststellbremse bei einer Abstellzeit von weniger als 60 Minuten.

4 Hemmschuhe (je Richtung zwei Hemmschuh) ersetzen eine Feststellbremse/Handbremse.

2 Hemmschuhe (je Richtung ein Hemmschuh) ersetzen eine Feststellbremse/Handbremse.

2 wirkende Druckluftbremsen ersetzen eine Feststellbremse bei einer Abstellzeit von weniger als 60 Minuten.

Frage 18 von 348

19.

Wie viel Luft (Druckluft) befindet sich bei der kleinsten Betriebsbremsstellung des Führerbremsventils in der Hauptluftleitung und wieviel wurde rausgelassen?

Aus der HLL rausgelassen: 1,2 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0,2 bar

HLL-Druck: 10 bar

HLL-Druck: 5,0 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0,3 bar

HLL-Druck: 4,8 bar

HLL-Druck: 4,7 bar

Frage 19 von 348

20.

Um was für ein Bauteil an einem Schienenfahrzeug handelt es sich bei dem eingekreisten Teil?

Handbremse bühnenbedient

Manueller Lastwechsel

Vorratsluftbehälter

Steuerventil

Lösezug

Bremszylinder

Bremsstellungswechsel

Feststellbremse bodenbedient

Bremsabsperrhahn

Automatischer Lastwechsel

Frage 20 von 348

21.

Um was für ein Bauteil handelt es sich hier?

Steuerventil

Lösezug

Bremsabsperrhahn

Automatischer Lastwechsel

Handbremse

Manueller Lastwechsel

Bremszylinder

Vorratsluftbehälter

Bremsstellungswechsel

Frage 21 von 348

22.

Wozu dient die automatische Lastabbremsung?

Das Fahrzeug mit minimalster Bremskraft abzubremsen, wie es entsprechend seinem Gewicht erforderlich ist.

Das Fahrzeug jeweils exakt so stark abzubremsen, wie es entsprechend seinem Ladungsgewicht erforderlich ist.

Das Fahrzeug mit maximaler Bremskraft abzubremsen, wie es entsprechend seinem Gewicht erforderlich ist.

Das Fahrzeug jeweils exakt so stark abzubremsen, wie es entsprechend seinem Gewicht erforderlich ist.

Frage 22 von 348

23.

Was versteht man bei einer Bremsprobe unter einer Durchgangsprüfung?

Prüfung der letzten Bremse im Zug ob sie anlegt.

Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang.

Prüfung der Hauptluftbehälterleitung auf freien Durchgang.

Prüfung ob die Hauptluftleitung durchgehend leer ist.

Frage 23 von 348

24.

Wo wird der Lösezustand nach dem Füllen (ohne Zustandsgang) festgestellt?
Wie wird verfahren wenn die Bremse nicht löst?

Prüfort:
Am ersten Wagen hinter der Kuppelstelle.

Verfahrensweise wenn Bremse nicht löst:
Angleicher verwenden und HL-Druck auf 5,3 bar, maximal jedoch auf 5,5 bar erhöhen.
Wenn Bremse nach Angleicherbedienung weiterhin nicht löst, Bremsprobe ohne separaten Zustandsgang abbrechen und Bremsprobe mit separatem Zustandsgang durchführen.

Prüfort:
An einem Wagen hinter der Kuppelstelle.

Prüfort:
Am letzten Wagen hinter der Kuppelstelle.

Verfahrensweise wenn Bremse nicht löst:
Angleicher verwenden und HL-Druck auf 5,3 bar, maximal jedoch auf 5,8 bar erhöhen.
Wenn Bremse nach Angleicherbedienung weiterhin nicht löst, Bremsprobe ohne separaten Zustandsgang abbrechen und Führerraumbremsprobe durchführen.

Verfahrensweise wenn Bremse nicht löst:
Angleicher verwenden und HL-Druck auf 5,3 bar, maximal jedoch auf 5,2 bar erhöhen.
Wenn Bremse nach Angleicherbedienung weiterhin nicht löst, Bremsprobe ohne separaten Zustandsgang abbrechen, an allen Fahrzeugen den Lösezug ziehen und Bremsprobe mit separatem Zustandsgang durchführen.

Frage 24 von 348

25.

Die letzte Bremse eines Güterzugs legt nicht mehr an.

Wie muss die Weiterfahrt eingerichtet werden?

Hat das vorletzte Fahrzeug keine wirkende Druckluftbremse, erfolgt die Weiterfahrt des Zuges bis zu einem Bahnhof, auf dem die Wagenreihung geändert werden kann.

An Ort und Stelle stehen bleiben, bis ein mobiles Werkstatt die defekte Bremse repariert hat.

Hat das vorletzte Fahrzeug keine wirkende Druckluftbremse, erfolgt die Weiterfahrt bis zum nächsten Bahnhof.

Hat das vorletzte Fahrzeug eine wirkende Druckluftbremse, erfolgt die Weiterfahrt des Zuges bis zu einem Bahnhof, auf dem die Wagenreihung geändert werden kann.

Hat das vorletzte Fahrzeug eine wirkende Druckluftbremse, erfolgt die Weiterfahrt bis zum nächsten Bahnhof.

Es darf erst weitergefahren werden, wenn sich am Zugschluss ein Fahrzeug mit wirkender Druckluftbremse befindet.

Frage 25 von 348

26.

Wie nennt man es, wenn die Antriebskraft des Rades größer ist, als die Haftkraft ist?

Schlingern

Schleudern

Gleiten

Rutschen

Frage 26 von 348

27.

Was sind zusätzliche Bremsausrüstungen die bei der Eisenbahn regulär genutzt werden?

Elektrodynamische Bremse

Auflaufbremse

Adhesionsbremse

Scheibenbremse

Federspeicherbremse

Wirbelstrombremse

Hydrodynamische Bremse

Magnetschienenbremse

Frage 27 von 348

28.

Welche Arbeits- und Prüfschritte sind beim (separaten) Zustandsgang auszuführen?

Bremsstellung stellen

automatischen Lastwechsel stellen

Spindel kurzdrehen

keine offensichtliche Fehler dürfen sich an Wagen oder Bremse befinden

Schwengel in den Schwengelhalter auflegen

Lastwechsel stellen

wenn nötig: IS-Leitung und andere benötigte Leitungen/Kabel verbinden

zweite Bügelkupplung aus dem Halter aushängen

unbezettelte Bremsen einschalten

zweite Bügelkupplung in den Halter einhängen

Lufthähne verbunden und richtig gestellt

Frage 28 von 348

29.

Welche Bremsstellungen sind bei Güterzügen ab 1601 t und bis 700 m Wagenzuglänge einzustellen?

P: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

G: die ersten 5 Wagen

P: alle Wagen

P: alle restlichen Wagen

G: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

P: die ersten 5 Wagen

G: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

G: alle Wagen

P: alle Triebfahrzeuge

G: keine Wagen

G: alle Triebfahrzeuge

P: keine Wagen

G: alle restlichen Wagen

Frage 29 von 348

30.

Was bedeutet der Begriff “Mittelstellung”?

Bei der Mittelstellung wirkt die direkte Druckluftbremse mit ca. 50%.

Die Mittelstellung ist die Absperrstellung, welche verhindert, das keine Luft rein oder rausströmen kann.

Das Führerbremsventil, bzw. der Führerstand gilt als “abgesperrt”.

Das Führerbremsventil, bzw. der Führerstand gilt als “aufgesperrt”.

Bei der Mittelstellung wirkt die indirekte Druckluftbremse mit ca. 50%.

Die Mittelstellung ist die Aufsperrstellung, welche zulässt, dass Luft rein oder rausströmen kann.

Frage 30 von 348

31.

Wofür steht der Zifferncode 8 Punkt 8 des elektronischen Gleitschutzes?

Störung der Türsteuerung

Lampentest – Prüfung der Ziffernanzeige

Gleitschutzstörung an einem Radsatz.

Störung der Ansteuerung der Mg-Bremse

Gleitschutzstörung an zwei oder mehreren Radsätzen.

Türstörung

Frage 31 von 348

32.

Was soll bei einer vereinfachten Bremsprobe festgestellt werden?

Ob die Durchgängigkeit der Steuer- und Versorgungsleitungen bis zum letzten Fahrzeug des Zuges gegeben ist und die Bremsen vom führenden Fahrzeug aus gelöst werden können.

Ob die Bremsen vom führenden Fahrzeug aus gelöst werden können.

Ob die Durchgängigkeit der Steuer- und Versorgungsleitungen gegeben ist und die Bremsen vom führenden Fahrzeug aus gelöst werden können.

Ob die Durchgängigkeit der Steuer- und Versorgungsleitungen bis zum letzten Fahrzeug des Zuges gegeben ist und die Bremsen mit der direkten Bremse vom führenden Fahrzeug aus gelöst werden können.

Frage 32 von 348

33.

Wodurch lassen sich kurze Lösezeiten der Bremse bei Reisezügen erreichen und die Auffüllzeiten herabsetzen?

Zugsammelschiene

Hauptluftleitung

Hauptluftbehälterleitung

Vorratsluftleitung

IS-Leitung

Frage 33 von 348

34.

Ein Zug hat in einem Bahnhof die Fahrtrichtung gewechselt (“Kopf gemacht”). Der Fahrplan in in R/P und das Wagenzuggewicht beträgt 1330 t.
Welche Bremsprobe muss durchgeführt werden und auf was ist noch zu achten?

Die Bremsstellung der nun ersten 5 Wagen müssen von P in G umgestellt werden.

Die vereinfachte Bremsprobe wird an dem Wagen durchgeführt der nach dem Umsetzen direkt hinter der Lok läuft (ehemals letzter Wagen).

Die Bremsstellung der nun letzten 5 Wagen müssen von G in P umgestellt werden.

Da nach dem “Kopf machen” das Führerbremsventil gewechselt wurde, ist eine volle Bremsprobe ohne Zustandsgang vor der Weiterfahrt notwendig.

Die Bremsstellung aller Wagen muss in P gestellt sein.

Die vereinfachte Bremsprobe wird an dem Wagen durchgeführt der nach dem Umsetzen als letztes läuft (ehemals erster Wagen hinter der Lok).

Da nach dem “Kopf machen” das Führerbremsventil gewechselt wurde, ist eine Führerraumbremsprobe vor der Weiterfahrt notwendig.

Die Bremsstellung aller Wagen muss in G gestellt sein.

Frage 34 von 348

35.

Wann muss eine Führerraumbremsprobe ausgeführt werden (Fälligkeiten)?

wenn ein Zug mit Triebfahrzeug und abgesperrtem Führerbremsventil unverändert bis zu 1 Stunde abgestellt war

wenn der Führerraum oder das Führerbremsventil für die Fahrt gewechselt wurde

bei Güterzügen vor der ersten Zugfahrt nach Beendigung einer vereinfachten Bremsprobe

wenn bei funkferngesteuerten Lokomotiven die Bedienungseinrichtung für die Bremse gewechselt wurde (Führerbremsventil zu Fernsteuerbediengerät oder umgekehrt)

wenn ein an der Spitze des Zuges arbeitendes Triebfahrzeug abgesetzt (abgekuppelt) wurde

vor der ersten Zugfahrt nach Beendigung einer Fahrt mit Luftbremskopf

vor einer Rangierfahrt mit Luftbremskopf

bei Güterzügen im Anschluss an einer vollen Bremsprobe

Frage 35 von 348

36.

Wie viele Achsen eines Zuges müssen gebremst sein?

95%

60%

75%

90%

50%

Frage 36 von 348

37.

Wann ist eine volle Bremsprobe ohne separaten Zustandsgang abzubrechen und eine volle Bremsprobe mit separaten Zustandsgang durchzuführen?

Bremsstellung falsch gestellt.

Unzulässiger Druckanstieg bei der Dichtheitsprüfung.

Geöffneter Luftabsperrhahn entdeckt.

Ausgeschaltete Bremse mit R1-Bezettelung entdeckt.

Ausgeschaltete Bremse ohne R1-Bezettelung entdeckt.

Lastwechsel falsch gestellt.

Geschlossener Luftabsperrhahn entdeckt.

Unzulässiger Druckabfall bei der Dichtheitsprüfung (0,5 bar bei Güterzüge und 0,3 bar bei Reisezüge innerhalb von 60 Sekunden).

Die Bremse am ersten Fahrzeug löst beim Prüfen des Lösezustands, trotz Bedienung des Angleichers, nicht.

Frage 37 von 348

38.

Welche grundsätzliche Aufgabe übernimmt eine Bremsprobe?

Zustand und Funktion aller eingeschalteten Bremsen im Zug prüfen.

Zustand und Funktion ausgewählter Bremsen im Zug prüfen.

Zustand und Funktion einer Bremse im Zug prüfen.

Zustand und Funktion aller Bremsen im Zug prüfen.

Frage 38 von 348

39.

Wann müssen bei Güterzügen, die in Bremsstellung R/P verkehren, zusätzliche 5 % vom Bremsgewicht abgezogen werden?

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung G und einer Wagenzuglänge ab 701 bis 815 m.

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung G und einer Wagenzuglänge bis 500 m.

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung G und einer Wagenzuglänge ab 601 bis 700 m.

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung G und einer Wagenzuglänge ab 501 bis 600 m.

Frage 39 von 348

40.

Was passiert, wenn der Bremsstellungswechsel in “G” umgestellt wird?

Beim Umstellen in die Bremsstellung “G” findet eine Querschnittsverengung statt, weswegen die Luft langsamer in die Bremszylinder strömt. Dadurch wirkt die Bremse langsamer.

Beim Umstellen in die Bremsstellung “G” findet eine Querschnittsvergrößerung statt, weswegen die Luft schneller in die Bremszylinder strömt. Dadurch wirkt die Bremse schneller.

Beim Umstellen in die Bremsstellung “Mg” findet eine Querschnittsverengung statt, weswegen die Luft langsamer in die Bremszylinder strömt. Dadurch wirkt die Bremse langsamer.

Beim Umstellen in die Bremsstellung “R” findet eine Querschnittsverengung statt, weswegen die Luft langsamer in die Bremszylinder strömt. Dadurch wirkt die Bremse langsamer.

Beim Umstellen in die Bremsstellung “P” findet eine Querschnittsverengung statt, weswegen die Luft schneller in die Bremszylinder strömt. Dadurch wirkt die Bremse langsamer.

Frage 40 von 348

41.

Wie ist die Wirkungsweise der ep-Bremse?

Bei der ep-Bremse führt die vom Führerbremsventil ausgelöste Druckabsenkung zum Ansteuern der Bremsventile, welche eine Bremsung auslösen.

Bei der ep-Bremse wird ein vom Bremshebel ausgelöster elektrischen Impuls über Steuerleitungen zu den einzelnen Wagen/Fahrzeugen geleitet, wo dann einzelne Bremsventile angesteuert werden und eine Absenkung des Drucks in der Hauptluftleitung hervorrufen.

Bei der ep-Bremse wird die vom Führerbremsventil ausgelöste Druckabsenkung in einen elektrischen Impuls umgewandelt und über Steuerleitungen zu den einzelnen Wagen/Fahrzeugen geleitet, wo dann einzelne Bremsventile angesteuert werden.

Frage 41 von 348

42.

Wegen mangelhafter Bremswirkung wurde nach der vollen Bremsprobe eine Bremse eines Güterzugs ausgeschaltet und entlüftet.
Der Bremszettel wurde neu berechnet, aber die Betriebszentrale ist für die Erstellung eines neuen Fahrplans mit angepassten Bremshundertstel nicht zu erreichen.

Wie schnell darf der Zug weiterfahren, solange der Tf weiterhin versucht die BZ zu erreichen?

Höchstens 20 km/h.

Höchstens Schrittgeschwindigkeit.

Höchstens 50 km/h.

Auf Sicht, höchstens jedoch 40 km/h.

Für jedes fehlende Bremshundertstel 2 km/h von der Höchstgeschwindigkeit des bisherigen Fahrplans abziehen.

Für jedes fehlende Bremshundertstel 1 km/h von der Höchstgeschwindigkeit des bisherigen Fahrplans abziehen.

Frage 42 von 348

43.

Ein Zugteil soll in einem öffentlichen Bahnhof abgestellt werden.
Die Neigung beträgt nicht mehr als 2,5 Promille (1:400).
Wie muss der Zugteil festgelegt werden?

Dauert das Abstellen länger als 24 Stunden, muss je angefangene 600 Tonnen oder für je angefangene 72 Achsen eine Hand- oder Feststellbremse angezogen werden.

Bei einer Abstellung bis zu 24 Stunden muss je angefangene 1600 Tonnen oder für je angefangene 30 Achsen eine Hand- oder Feststellbremse angezogen werden.

Bei einer Abstellung bis zu 24 Stunden muss je angefangene 1600 Tonnen oder für je angefangene 72 Achsen eine Hand- oder Feststellbremse angezogen werden.

Dauert das Abstellen länger als 24 Stunden, muss je angefangene 600 Tonnen oder für je angefangene 30 Achsen eine Hand- oder Feststellbremse angezogen werden.

Frage 43 von 348

44.

Welche Kurzzeichen kennzeichnen einlösige Bremsen?

Frage 44 von 348

45.

Was ist eine Notbremsung?
Welche Antwortmöglichkeiten treffen zu?

Notbremseinrichtungen können sein: Notbremsventil, Notbremshahn, Notbremsgriff

Notbremseinrichtungen können sein: Notbremsventil, Notbremshahn, Notbremssensor

Eine Notbremsung wird ohne Betätigung des Führerbremsventils ausgelöst.

Die Auslösung erfolgt über das Führerbremsventil.

Notbremsung entspricht mindestens der Wirkung einer Vollbremsung.

Die Auslösung erfolgt über eine Notbremseinrichtung.

Frage 45 von 348

46.

Was ist die Grundvoraussetzung für das Sichern der Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse?

Hemmschuhe

Zwangsbetriebsbremsung

Vollbremsung

Schnellbremsung

Federspeicherbremse

Frage 46 von 348

47.

Was ist zu beachten, wenn an einem Fahrzeug einer Wageneinheit eine Bremse ausgeschaltet ist?

Alle funktionierenden Bremsen der Wageneinheit müssen in Bremsstellung P gestellt werden.

Die Einheit gilt weiterhin als Einheit mit funktionierender Bremse.

Die Bremse an allen Fahrzeugen der Wageneinheit müssen ausgeschaltet werden.

Alle funktionierenden Bremsen der Wageneinheit müssen in Bremsstellung G gestellt werden.

Frage 47 von 348

48.

Wozu dient die volle Bremsprobe?

Durch die volle Bremsprobe soll der Zustand und die Funktion der Bremsen aller Fahrzeuge geprüft werden.

Durch die volle Bremsprobe soll der Zustand und die Funktion der Kupplungen und Bremsen aller Fahrzeuge geprüft werden.

Durch die volle Bremsprobe soll der Zustand und die Funktion der Kupplungen und Bremsen am ersten und letzten Fahrzeug geprüft werden.

Durch die volle Bremsprobe soll der Zustand und die Funktion der Bremsen am letzten Fahrzeug geprüft werden.

Frage 48 von 348

49.

Wie groß ist der Regelbetriebsdruck in der Hauptluftleitung (HL)?

8 bar

5,5 bar

5 bar

5,3 bar

10 bar

4,3 bar

Frage 49 von 348

50.

Wann darf die elektrodynamische Bremse (E-Bremse) der Lok nicht angerechnet werden?

Wenn sich in einem Zug, der ausschließlich aus arbeitenden Triebfahrzeugen oder aus arbeitenden Triebfahrzeugen und den Wagenzug gebildet ist, weniger als vier Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremsen befinden.

Wenn sich in einem Zug, der ausschließlich aus arbeitenden Triebfahrzeugen oder aus arbeitenden Triebfahrzeugen und den Wagenzug gebildet ist, weniger als sechs Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremsen befinden.

Wenn sich in einem Zug, der ausschließlich aus arbeitenden Triebfahrzeugen oder aus arbeitenden Triebfahrzeugen und den Wagenzug gebildet ist, weniger als acht Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremsen befinden.

Wenn sich in einem Zug, der ausschließlich aus arbeitenden Triebfahrzeugen oder aus arbeitenden Triebfahrzeugen und den Wagenzug gebildet ist, weniger als zwei Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremsen befinden.

Frage 50 von 348

51.

Wie ist der Ablauf bei einer Rollprobe?

1. Die reguläre Bremsprobe muss erfolgreich beendet sein.
2. Fahrweg prüfen
3. Bremsen lösen
4. Traktion kurz aufschalten
5. Wenige Meter mit niedrigster Geschwindigkeit rollen lassen.
6. Beobachten und kontrollieren, ob alle Räder frei rollen und keine Feststellbremse oder Klotzbremse blockiert
7. Anhalten (mit direkter Bremse)
8. Abschluss (Die Rollprobe ist erfolgreich, wenn das Fahrzeug frei rollt. Tritt ein Widerstand auf, muss die Bremse erneut überprüft werden.)

1. Zustimmung vom Fahrdienstleiter einholen.
2. Fahrweg prüfen.
3. Bremsen lösen.
4. Traktion kurz aufschalten.
5. Wenige Meter mit niedrigster Geschwindigkeit rollen lassen.
6. Beobachten und kontrollieren, ob alle Räder frei rollen und keine Feststellbremse oder Klotzbremse blockiert.
7. Anhalten (mit direkter Bremse).
8. Abschluss (Die Rollprobe ist erfolgreich, wenn das Fahrzeug frei rollt. Tritt ein Widerstand auf, muss die Bremse erneut überprüft werden.).
9. Dem Fahrdienstleiter die erfolgreiche Durchführung der Bremsprobe mitteilen.

1. Fahrweg prüfen.
2. Bremsen lösen.
3. Traktion kurz aufschalten.
4. Wenige Meter mit niedrigster Geschwindigkeit rollen lassen.
5. Beobachten und kontrollieren, ob alle Räder frei rollen und keine Feststellbremse oder Klotzbremse blockiert.
6. Anhalten (mit direkter Bremse).
7. Abschluss (Die Rollprobe ist erfolgreich, wenn das Fahrzeug frei rollt. Tritt ein Widerstand auf, muss die Bremse erneut überprüft werden.).
8. Dem Fahrdienstleiter die erfolgreiche Durchführung der Bremsprobe mitteilen.

1. Die reguläre Bremsprobe muss erfolgreich beendet sein.
2. Zustimmung vom Fahrdienstleiter einholen.
3. Fahrweg prüfen.
4. Bremsen lösen.
5. Traktion kurz aufschalten.
6. Wenige Meter mit niedrigster Geschwindigkeit rollen lassen.
7. Beobachten und kontrollieren, ob alle Räder frei rollen und keine Feststellbremse oder Klotzbremse blockiert.
8. Anhalten (mit direkter Bremse).
9. Abschluss (Die Rollprobe ist erfolgreich, wenn das Fahrzeug frei rollt. Tritt ein Widerstand auf, muss die Bremse erneut überprüft werden.).

Frage 51 von 348

52.

Was sind Bauteile oder Einrichtungen die die Selbsttätigkeit der Bremse an Zügen sicherstellen?

Vorratsluftbehälter

Bremsgestängesteller

Bremszylinder

Schlauchkupplung

Steuerventil

Luftabsperrhahn

Frage 52 von 348

53.

Ein Güterwagen hat zwei Bremsausrüstungen, wovon eine ausgeschaltet ist.
Darf die Bremskraft bei der Bremsberechnung berücksichtigt werden?

Ein Bremsgewicht von bis zu 50% darf angerechnet werden.

Die Bremskraft des Wagen darf zu 100% angerechnet werden.

Die Bremskraft des Wagen darf bei der Bremsberechnung nicht berücksichtigt werden.

Ein Bremsgewicht von bis zu 7 t darf angerechnet werden.

Frage 53 von 348

54.

Wann werden Wirbelstrombremsen wirksam?

bei Geschwindigkeit größer 60 km/h

bei Geschwindigkeit größer 50 km/h

bei Einsatz der dynamischen Bremse

bei Schnell- und Zwangsbremsungen

bei Notbremsungen

bei Geschwindigkeit größer 40 km/h

Frage 54 von 348

55.

Wann darf die Sandstreueinrichtung nicht genutzt werden?

wenn mit Gleiten zu rechnen ist

an Betankungsanlagen

bei Gleisbremsen

auf Gleiswaagen

auf Brücken

bei Geschwindigkeiten unter 25 km/h

auf Schiebebühnen

bei Gefahr

auf Weichen

auf Drehscheiben

während des Schleuderns der Räder

wenn mit Schleudern zu rechnen ist

Frage 55 von 348

56.

Welche Bedeutung hat der Bremszettel für den Triebfahrzeugführer?

Der Bremszettel informiert den Triebfahrzeugführer über die bremstechnische Zusammensetzung des Zuges und die vorhandenen Bremshundertstel.

Der Bremszettel informiert den Triebfahrzeugführer über die Art und Weise, wie er anzuhalten hat.

Auf dem Bremszettel stehen alle planmäßigen Halte, damit der Tf seine Fahrweise anpassen und rechtzeitig den Bremsvorgang einleiten kann.

Der Bremszettel informiert den Triebfahrzeugführer über die Zusammensetzung des Wagenzuges.

Frage 56 von 348

57.

Welche Drücke liegen am regelbaren Lastbremsventil (R L V) an?

R – Druck: Druck vom Mitteldruckventil der Luftfederungsventile

T – Druck: Druck vom Mitteldruckventil der Luftfederungsventile

R – Druck: Druck vom Steuerventil

T – Druck: Druck vom Vorratsbehälter, Reservoir

Cv – Druck: Druck vom Mitteldruckventil der Luftfederungsventile

T – Druck: Druck vom Steuerventil

Cv – Druck: Druck vom Vorratsbehälter, Reservoir

R – Druck: Druck vom Vorratsbehälter, Reservoir

Cv – Druck: Druck vom Steuerventil

Frage 57 von 348

58.

Wie ist mit Bremsen, die während des Anlegegangs einer vollen Bremsprobe gelöst sind, zu verfahren?

– Ausschalten
– Entlüften
– Lösezustand feststellen
– Bezetteln mit Muster R1
– Melden

– Entlüften
– Lösezustand feststellen
– Ausschalten
– Bezetteln mit Muster R1
– Melden

– Entlüften
– Ausschalten
– Lösezustand feststellen
– Melden
– Bezetteln mit Muster R1

– Entlüften
– Ausschalten
– Lösezustand feststellen
– Bezetteln mit Muster R1
– Melden

Frage 58 von 348

59.

Was ist zu tun wenn die elektrodynamische Bremse (E-Bremse) der Lok während der Fahrt ausfällt?

Signalgeführter Zug: 10 km/h langsamer als Fahrplangeschwindigkeit, Zs 3-Geschwindigkeit, Hauptsignal-Geschwindigkeit.

Signalgeführter Zug: sofort anhalten!

LZB geführter Zug: sofort anhalten!

LZB geführter Zug: 10 km/h langsamer als Fahrplangeschwindigkeit, Zs 3-Geschwindigkeit, Hauptsignal-Geschwindigkeit.

Frage 59 von 348

60.

Die Bremskraft darf nicht höher sein als die…?

Rutsckraft

kinetische Energie

Radkraft

Reibkraft

Haftkraft

Frage 60 von 348

61.

Was versteht man unter “Eigentest” im Zusammenhang mit dem elektronischen Gleitschutz?

Unter Eigentest wird hier der automatische Ablauf eines Prüfzyklus verstanden, der vom Mikroprozessor durchgeführt wird.

Unter Eigentest wird hier der manuell durchgeführte Ablauf eines Prüfzyklus verstanden, der vom Triebfahrzeugführer durchgeführt wird.

Unter Eigentest wird hier der halbautomatisch durchgeführte Ablauf eines Prüfzyklus verstanden, der vom Tzf-Mechaniker durchgeführt wird.

Frage 61 von 348

62.

Die Bremsen sind von der Haftung der Räder unabhängig?

Wirbelstrombremsen

Radbremsen

Triebwerksbremsen

Bremsprobeanlagen

Magnetschienenbremsen

Frage 62 von 348

63.

Welche Arbeitsschritte umfasst die vereinfachte Bremsprobe an Güterzügen in Bremsstellung G oder P?
Fahrtrichtungswechsel mit dem selben Triebfahrzeug(en), bis max. 1 Stunde.
Oder zwischenzeitliche Trennung der Hauptluftleitung bis max. 1 Stunde.

1. Bremse füllen
2. Lösezustand nach dem Füllen an einer Bremse des Wagenzuges feststellen
3. Bremse anlegen
4. Zustand und Bremszustand der neu eingestellten Fahrzeuge feststellen
5. Bremse mit Angleicher lösen
6. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
7. Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang am letzten Fahrzeug
8. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
9. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
10. Lösezustand der neu eingestellten Fahrzeuge feststellen
11. Lösezustand an einem Fahrzeug jeder Fahrzeuggruppe feststellen
12. Bremse in Ordnung melden

1. Bremse füllen
2. Bremse anlegen
3. Bremszustand an einem Fahrzeug hinter der Kuppelstelle feststellen
4. Bremse mit Angleicher lösen
5. Lösezustand am letzten Fahrzeug hinter der Kuppelstelle feststellen
6. Bremse in Ordnung melden

1. Bremse füllen mit Angleicher
2. Bremse anlegen
3. Bremszustand an einem Fahrzeug hinter der Kuppelstelle feststellen
4. Bremse lösen
5. Lösezustand an einem Fahrzeug hinter der Kuppelstelle feststellen
6. Bremse in Ordnung melden

1. Bremse füllen
2. Bremse anlegen
3. Bremszustand an einem Fahrzeug hinter der Kuppelstelle feststellen
4. Bremse mit Angleicher lösen
5. Lösezustand an einem Fahrzeug hinter der Kuppelstelle feststellen
6. Bremse in Ordnung melden

Frage 63 von 348

64.

Wie wird mit einer schadhaften Bremse verfahren?

Ausschalten
Lösezustand feststellen
Entlüften
Bezetteln
Dokumentieren (Wagenliste)
Melden
Bei Bedarf Bremsberechnung korrigieren

Ausschalten
Entlüften
Dokumentieren (Wagenliste)
Melden
Bei Bedarf Bremsberechnung korrigieren
Lösezustand feststellen
Bezetteln

Lösezustand feststellen
Ausschalten
Entlüften
Dokumentieren (Wagenliste)
Bezetteln
Melden
Bei Bedarf Bremsberechnung korrigieren

Ausschalten
Entlüften
Lösezustand feststellen
Bezetteln
Dokumentieren (Wagenliste)
Melden
Bei Bedarf Bremsberechnung korrigieren

Frage 64 von 348

65.

Wodurch unterscheiden sich Klotz- und Scheibenbremse?

Klotzbremsen: Übertragung der Bremskräfte zwischen Bremsbelag und Radbremsscheibe

Klotzbremsen: Übertragung der Bremskräfte zwischen Bremsklotz und Radlauffläche

Scheibenbremsen: Übertragung der Bremskräfte zwischen Bremsklotz und Radlauffläche

Scheibenbremsen: Übertragung der Bremskräfte zwischen Bremsbelag und Radbremsscheibe

Frage 65 von 348

66.

Wofür steht der Zifferncode 8 Punkt 9 des elektronischen Gleitschutzes?

Prüflauf – Automatischer Prüflauf wird ausgeführt

Gleitschutzstörung an einem Radsatz.

Lampentest – Prüfung der Ziffernanzeige

Gleitschutzstörung an zwei oder mehreren Radsätzen.

Störung der Türsteuerung

Türstörung

Störung der Ansteuerung der Mg-Bremse

Frage 66 von 348

67.

Was versteht man unter der Bezeichnung “Bremsweg”?

Der Bremsweg ist der Weg, den der Zug von der Füllung des Bremszylinders, bis zum Stillstand des Zuges zurücklegt.

Der Bremsweg ist der Weg, den der Zug von der Betätigung des Führerbremsventils, bis zum Stillstand des Zuges zurücklegt.

Der Bremsweg ist der Weg, den der Zug von der Leerung der Hauptluftleitung, bis zum Stillstand des Zuges zurücklegt.

Der Bremsweg ist der Weg, den der Zug vom Anlegen der Bremsen, bis zum Stillstand des Zuges zurücklegt.

Frage 67 von 348

68.

Gibt es technische Möglichkeiten (bauartabhängig) um eine Notbremsung hinauszuzögern?

Sicherheitsfahrschaltung

Notbremsüberbrückung

linienförmige Zugbeeinflussung

Leistungsschalter

Notbremspausierung

punktförmige Zugbeeinflussung

Frage 68 von 348

69.

Was ist eine indirekte Bremse?

Die Bremse nennt sich “indirekt”, weil die Druckluft in der Bremsleitung nicht direkt den Bremszylinder ansteuert, sondern lediglich ein Steuerventil, welches dann aus einem separaten Vorratsluftbehälter die Druckluft in den Bremszylinder einströmen lässt und damit das Bremsgestänge in Bewegung setzt.

Die Bremse nennt sich “indirekt”, weil die Druckluft in der Bremsleitung nicht direkt das Steuerventil ansteuert, sondern lediglich den Bremszylinder, welcher dann aus dem Tfz-Hauptluftbehälter die Druckluft in das Steuerventil einströmen lässt und damit das Bremsgestänge in Bewegung setzt.

Die Bremse nennt sich “indirekt”, weil die Druckluft in der Bremsleitung nicht direkt das Steuerventil ansteuert, sondern lediglich den Bremszylinder, welcher dann aus einem separaten Vorratsluftbehälter die Druckluft in das Steuerventil einströmen lässt und damit das Bremsgestänge in Bewegung setzt.

Frage 69 von 348

70.

Was ist bei ungenügender Bremswirkung zutun?

Das Zugpersonal hat auf Notsignal die Notbremse zu ziehen und alle erreichbaren Feststellbremsen zu bedienen.

Wirkt die selbsttätige Bremse nicht, ist die Zusatzbremse zu betätigen.

Wird ungenügende Bremswirkung festgestellt, so ist eine Schnellbremsung bzw. Notbremsung auszuführen und das Signal Zp 5 „Notsignal“ wiederholt zu geben.

Es ist der Fahrdienstleiter zu kontaktieren, damit er die vorausliegenden Fahrstraße(n) und damit eine Fahrt ohne Bremsung einstellt.

Alle verfügbaren Bremsen (z.B. dynamische Bremsen, Magnetschienenbremsen, Feststellbremsen) sind einzusetzen.

Frage 70 von 348

71.

Welche Bremsen sind haftwertunabhängig bzw. reibwertunabhängig?

Luftbremsen

Wirbelstrombremsen

Klotzbremsen

Magnetschienenbremsen

Trommelbremsen

Scheibenbremsen

Triebwerksbremsen

Frage 71 von 348

72.

Wie hoch müssen Bremshundertstel mindestens sein?

Mindestens 50

Mindestens so hoch, wie im Fahrplan angegeben ist.

Die Zahl muss mindestens dem Bremsgewicht des Zuges entsprechen.

Mindestens 100

Frage 72 von 348

73.

Mit was müssen alle Fahrzeuge für eine Zugfahrt gemäß EBO ausgerüstet sein?

nicht selbsttätige Bremse

selbsttätige Bremse

durchgehende und selbsttätige Bremse

Handbremse

selbsttätige Bremse und Handbremse

durchgehende Bremse

Frage 73 von 348

74.

Wie lautet das Verhältnis zwischen Haftkraft und Bremskraft, damit die Räder nicht blockieren (gleiten)?

Die Bremskraft muss kleiner sein als die Reibkraft.

Die Bremskraft muss kleiner sein als die Haftkraft.

Die Traktion muss größer sein als die Bremskraft.

Die Haftkraft muss kleiner sein als die Bremskraft.

Die Haftkraft muss kleiner sein als die Rutschkraft.

Die Adhäsionskraft muss kleiner sein als die Reibkraft.

Frage 74 von 348

75.

Was passiert bei der indirekten Bremse beim Lösevorgang?

Bei Erhöhung des Hauptluftleitungsdrucks auf 5 bar steuern die Steuerventile in die Lösestellung um und unterbrechen die Verbindung zwischen Vorratsluftbehälter und Bremszylinder.
Die in den Bremszylindern gespeicherte Luft entweicht ins Freie.
Die Vorratsluftbehälter werden wieder aufgefüllt.

Bei Erhöhung des Hauptluftleitungsdrucks auf 10 bar steuern die Steuerventile in die Lösestellung um und unterbrechen die Hauptluftbehälter von den Bremszylindern.
Die in den Bremszylindern gespeicherte Luft entweicht ins Freie.
Die Hauptluftbehälter werden wieder aufgefüllt.

Bei Erhöhung des Hauptluftleitungsdrucks auf 5,6 bar steuern die Steuerventile in die Lösestellung um und unterbrechen die Verbindung zwischen Steuerventil und Bremszylinder.
Die in den Bremszylindern gespeicherte Luft entweicht ins Freie.
Die Vorratsluftbehälter werden wieder aufgefüllt.

Frage 75 von 348

76.

Wie erfolgt die Steuerung der Zusatzbremse (direkte Bremse) durch Magnetventile?

Das Magnetventil „Bremsen” wird über den Bedienhebel „Direkte Bremse” direkt gesteuert.

Die Ansteuerung des Magnetventils „Lösen” erfolgt über den Bedienhebel „Direkte Bremse”.

Das Magnetventil „Bremsen” erfolgt über den Bremsrechner.

Die Ansteuerung des Magnetventils „Lösen” erfolgt über den Bremsrechner.

Frage 76 von 348

77.

Wann muss Bremsstellung G eingestellt werden?

Wenn der Wagenzug über 1200 t wiegt, wird zusätzlich zu den Triebfahrzeugen auch die Bremsstellung G an den ersten 5 Fahrzeugen des Wagenzugs eingestellt.

Wenn der Fahrplan(kopf) es vorschreibt.

An den Triebfahrzeugen bei einem Wagenzuggewicht über 600 t.

Wenn nicht alle Fahrzeuge an die Hauptluftleitung angeschlossen sind.

Wenn der Wagenzug über 800 t wiegt, wird zusätzlich zu den Triebfahrzeugen auch die Bremsstellung G an den ersten 5 Fahrzeugen des Wagenzugs eingestellt.

An den Triebfahrzeugen bei einem Wagenzuggewicht über 800 t.

Frage 77 von 348

78.

Wie heißen die einzelnen Kräfte die an einem klotzgebremsten Rad wirken?

A: Bremskraft

A: Haftkraft

D: Haftkraft

C: Bremskraft

A: Belagskraft/Klotzkraft

B: Haftkraft

A: Radaufstandskraft

B: Belagskraft/Klotzkraft

D: Bremskraft

C: Radaufstandskraft

B: Radaufstandskraft

C: Belagskraft/Klotzkraft

Frage 78 von 348

79.

Wie lauten die Prüf- und Arbeitsschritte bei der vollen Bremsprobe ohne separatem Zustandsgang, von der Spitze beginnend?

1. Bremse füllen.
2. Dichtheitsprobe (innerhalb von 15 Sekunden kein Druckverlust von maximal 0,5 bar bei Güterzügen und maximal 0,3 bar bei Reisezügen).
3. Lösezustand an einem Fahrzeug hinter Kuppelstelle feststellen.
4. Bremse anlegen.
5. Zustand und Bremszustand an jedem Fahrzeug überprüfen.
6. Bremse lösen.
7. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen.
8. Durchgangsprüfung der HL am letzten Fahrzeug.
9. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen.
10. Zustand und Lösezustand aller Bremsen feststellen und ggf. Lastwechsel einstellen.
11. Bremse “in Ordnung” melden.
12. Meldezettel erstellen (sofern nötig).

1. Bremse füllen.
2. Lösezustand am ersten Fahrzeug hinter Kuppelstelle feststellen.
3. Dichtheitsprobe (innerhalb von 60 Sekunden kein Druckverlust von maximal 0,3 bar bei Güterzügen und maximal 0,5 bar bei Reisezügen).
4. Bremse anlegen.
5. Zustand und Bremszustand an jedem Fahrzeug überprüfen.
6. Bremse lösen.
7. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen.
8. Durchgangsprüfung der HL am letzten Fahrzeug.
9. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen.
10. Lösezustand aller Bremsen feststellen und ggf. Lastwechsel einstellen.
11. Bremse “in Ordnung” melden.
12. Meldezettel erstellen (sofern nötig).

1. Bremse füllen.
2. Dichtheitsprobe (innerhalb von 60 Sekunden kein Druckverlust von maximal 0,5 bar bei Güterzügen und maximal 0,3 bar bei Reisezügen).
3. Lösezustand an einem Fahrzeug hinter Kuppelstelle feststellen.
4. Bremse anlegen.
5. Zustand und Bremszustand an jedem Fahrzeug überprüfen.
6. Bremse lösen.
7. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen.
8. Durchgangsprüfung der HL am letzten Fahrzeug.
9. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen.
10. Lösezustand aller Bremsen feststellen und ggf. Lastwechsel einstellen.
11. Bremse “in Ordnung” melden.
12. Meldezettel erstellen (sofern nötig).

1. Bremse füllen.
2. Lösezustand an einem Fahrzeug hinter Kuppelstelle feststellen.
3. Dichtheitsprobe (innerhalb von 60 Sekunden kein Druckverlust von maximal 0,5 bar bei Güterzügen und maximal 0,3 bar bei Reisezügen).
4. Bremse anlegen.
5. Zustand und Bremszustand an jedem Fahrzeug überprüfen.
6. Bremse lösen.
7. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen.
8. Durchgangsprüfung der HL am letzten Fahrzeug.
9. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen.
10. Lösezustand aller Bremsen feststellen und ggf. Lastwechsel einstellen.
11. Bremse “in Ordnung” melden.
12. Meldezettel erstellen (sofern nötig).

Frage 79 von 348

80.

Wann ist nach EBO eine Bremsprobe durchzuführen?

Bevor ein mit durchgehender Bremse fahrender Zug den Anfangsbahnhof verlässt, ist eine Bremsprobe vorzunehmen.

Die Bremsprobe ist zu wiederholen, so oft der Führerstand gewechselt oder der Zug ergänzt oder getrennt wird, es sei denn, dass Fahrzeuge nur am Schluss abgehängt werden.

Für Züge, die während mehrerer Fahrten unverändert bleiben, sind Ausnahmen zulässig.

Für Züge, die während mehrerer Fahrten unverändert bleiben, ist eine Bremsprobe alle 12 Stunden zu wiederholen.

Die Bremsprobe ist zu wiederholen, wenn ein Fahrzeug am Schluss abgehängt werden muss.

Frage 80 von 348

81.

Ab welchem Bremszylinderdruck spricht man von einer Bremsung?

1,5 bar

2,0 bar

2,5 bar

0,2 bar

1,7 bar

1,2 bar

Frage 81 von 348

82.

Wie reagieren die Magnetventile der direkten Bremse (Zusatzbremse) in der Mittel- oder Abschlussstellung?

Das Magnetventil „Bremsen” ist erregt und die Verbindung geöffnet.
Durch die Öffnung kann Druckluft aus der Hauptluftbehälterleitung in die Cv-Leitung gelangen.
Folglich bleibt die eingesteuerte Brems- bzw. Lösestufe erhalten, da das Löse-Magnetventil ebenfalls geöffnet ist.

Das Magnetventil „Lösen” ist erregt und die Verbindung geöffnet.
Durch die Öffnung kann Druckluft aus der Hauptluftbehälterleitung in die Cv-Leitung gelangen.
Folglich bleibt die eingesteuerte Brems- bzw. Lösestufe erhalten, da das Bremsen-Magnetventil ebenfalls geöffnet ist.

Das Magnetventil „Bremsen” ist erregt und die Verbindung abgesperrt.
Durch die Absperrung kann keine Druckluft mehr aus der Hauptluftbehälterleitung in die Cv-Leitung gelangen.
Folglich bleibt die eingesteuerte Brems- bzw. Lösestufe erhalten, da das Löse-Magnetventil ebenfalls geschlossen ist.

Frage 82 von 348

83.

Was bedeutet der Begriff “Lösestellung”?

Die Lösestellung füllt die Bremszylinder auf 5 bar auf.

Die Lösestellung löst die Federspeicherbremse.

Die Lösestellung füllt die HBL auf 10 bar auf.

Die Lösestellung füllt den Hauptluftbehälter auf 10 bar auf.

Die Lösestellung füllt die HL auf 5 bar auf.

Frage 83 von 348

84.

Welche Stellungen hat das Führerbremsventil und welche Drücke gehören zu den jeweiligen Stufen?

Betriebsbremsbereich: Stufenloses Absenken des HLL-Drucks unter 5,0 bar.

Fahrtstellung: HLL-Druck beträgt exakt 5,0 bar (+- 0,05 bar). Undichtigkeiten in der Zugleitung werden automatisch nachgespeist.

Betriebsbremsbereich: Stufenloses Absenken des HLL-Drucks unter 4,0 bar.

Betriebsbremsbereich:
Mindestbremsstufe: Absenkung auf ca. 4,6 bis 4,7 bar.

Mittel- / Abschlussstellung: HLL-Druck wird konstant gehalten, der erreichte Brems- oder Lösestatus wird eingefroren.

Schnellbremsstellung: Die HLL wird sehr schnell auf 0 bar entlüftet, um den maximalen Bremszylinderdruck zu erreichen.

Mittel- / Abschlussstellung: HLL-Druck wird konstant gehalten, der erreichte Brems- oder Lösestatus wird gelöst.

Betriebsbremsbereich:
1. Vollbremsstellung: HLL-Druck sinkt auf 3,5 bar.

Füllstellung: HLL-Druck wird auf ca. 5,5 bar (und kurzzeitig darüber) erhöht, um Bremsen schnell zu lösen und Speicher zu füllen.

Betriebsbremsbereich:
2. Vollbremsstellung: HLL-Druck sinkt auf 2,9 bar.

Betriebsbremsbereich:
1. Vollbremsstellung: HLL-Druck sinkt auf 2,9 bar.

Füllstellung: HLL-Druck wird auf ca. 5,0 bar (und kurzzeitig darüber) erhöht, um Bremsen schnell zu lösen und Speicher zu füllen.

Frage 84 von 348

85.

Um was für ein Bauteil an einem Schienenfahrzeug handelt es sich bei dem silberfarbenen Teil?

Handbremse bühnenbedient

Steuerventil

Lösezug

Bremsabsperrhahn

Feststellbremse bodenbedient

Bremszylinder

Manueller Lastwechsel

Automatischer Lastwechsel

Vorratsluftbehälter

Bremsstellungswechsel

Frage 85 von 348

86.

Wann darf die Zusatzbremse (direkte Bremse) des Triebfahrzeugs NICHT eingesetzt werden?

Bei gleichzeitiger Nutzung der dynamischen Bremse.

Bei gleichzeitiger Nutzung der selbsttätigen Bremse.

beim Rangieren

Bei gleichzeitiger Nutzung der Wirbelstrombremse.

bei Zugfahrten allgemein

Frage 86 von 348

87.

Was macht eine selbsttätige, durchgehende Bremse bei einer Zugtrennung?

Durch den Druckabfall in der Hauptluftleitung erhält der Triebfahrzeugführer ein akustisches und optisches Signal damit er eine Schnellbremsung auslöst.

Durch den Druckabfall in der Hauptluftleitung legen alle Bremsen des hinteren Zugteils an und bringen die getrennten Fahrzeuge zum Stehen.

Durch den Druckabfall in der Hauptluftleitung legen alle Bremsen an und bringen die Fahrzeuge zum Stehen.

Durch den Druckabfall in der Hauptluftleitung legen alle Bremsen des vorderen Zugteils an und bringen diese Fahrzeuge zum Stehen. Die getrennten Fahrzeuge laufen auf die gebremsten Fahrzeuge auf und werden so ebenfalls bis zum Stillstand abgebremst.

Frage 87 von 348

88.

Wie wirken Handbremsen?

Sie wirken rein mechanisch über Handrad oder Kurbel, über das Bremsgestänge eines Radsatzes, auf die Bremsklötze oder Bremsscheiben des Fahrzeugs.

Sie wirken mittels der Kraft einer Feder über das Bremsgestänge eines Radsatzes, auf die Bremsklötze oder Scheibenbremsen des Fahrzeugs.

Sie wirken mittels Hydraulikzylinder über das Bremsgestänge eines Radsatzes, auf die Bremsklötze oder Scheibenbremsen des Fahrzeugs.

Sie wirken mittels Druckluft in einem Bremszylinder über das Bremsgestänge eines Radsatzes, auf die Bremsklötze oder Scheibenbremsen des Fahrzeugs.

Frage 88 von 348

89.

Wie ist der Ablauf bei einer vollen Bremsprobe mit separatem Zustandsgang bei einem Güterzug?
Die Bremsprobe beginnt am Schluss des Zuges.

– Bremse füllen
– Zustand und Lösezustand nach dem Füllen
– Dichtheit prüfen
– Bremse anlegen
– Bremszustand feststellen
– Bremse lösen
– Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
– Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang am letzten Fahrzeug
– Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
– Lösezustand feststellen
– Bremse in Ordnung melden
– Meldezettel erstellen (sofern vorgegeben)

Frage 89 von 348

90.

Wie muss der Lastwechsel bei den an die Hauptluftleitung angeschlossenen Fahrzeugen, bei einer Rangierfahrt, eingestellt sein?

Sie müssen auf “leer” eingestellt sein.

Sie müssen entsprechen dem Beladzustand eingestellt sein.

Sie müssen auf “beladen” eingestellt sein.

Sie müssen entsprechen dem Beladzustand eingestellt sein. Wenn der Lastwechsel automatisch erfolgt, ist die betroffene Bremse auszuschalten.

Frage 90 von 348

91.

Wann muss der Lastwechsel von “leer” in “beladen” umgestellt werden?

Ab 44t Fahrzeuggesamtgewicht (inkl. Ladung) muss der Lastwechsel auf “beladen” gestellt werden.

Unter 44t Fahrzeuggesamtgewicht (inkl. Ladung) muss der Lastwechsel auf “beladen” gestellt werden.

Ab 28t Fahrzeuggesamtgewicht (inkl. Ladung) muss der Lastwechsel auf “beladen” gestellt werden.

Ab 44t Ladungsgewicht muss der Lastwechsel auf “beladen” gestellt werden.

Ab 44t Fahrzeuggewicht (ohne Ladung) muss der Lastwechsel auf “beladen” gestellt werden.

Ab 52t Fahrzeuggesamtgewicht (inkl. Ladung) muss der Lastwechsel auf “beladen” gestellt werden.

Frage 91 von 348

92.

Was bedeutet die rote Bremsanschrift (Bremsgewicht) an Loks und Wagen?

Wagen: Bremsgewicht der E-Bremse (elektrodynamische Bremse)

Wagen: Bremsgewicht mit Schnellbremsbeschleuniger

Lok: Bremsgewicht der E-Bremse (elektrodynamische Bremse)

Lok: Bremsgewicht mit Schnellbremsbeschleuniger

Frage 92 von 348

93.

Was ist eine direkte Bremse (Zusatzbremse)?

Die direkte Bremse wirkt nur an Triebfahrzeugen und Steuerwagen an denen sie bedient wird.

Die Bremszylinder werden beim Anlegen aus dem Hauptluftbehälter mit Luft gefüllt.

Die Bremszylinder werden beim Anlegen aus der Hauptluftleitung mit Luft gefüllt.

Die direkte Bremse wirkt nur an Fahrzeugen mit einlösiger Bremse.

Die direkte Bremse wirkt an allen Fahrzeugen.

Frage 93 von 348

94.

Wie ist zu handeln, wenn sich der Lastwechsel nicht umstellen lässt?

Bremsstellung in G umstellen. Wagen mit defektem Lastwechsel kann so weiterfahren, darf aber nicht angerechnet werden.

Bremsstellung in G umstellen. Wagen mit defektem Lastwechsel kann so weiterfahren und angerechnet werden.

Wagen mit defektem Lastwechsel kann so weiterfahren und angerechnet werden.

Wagen mit defektem Lastwechsel kann so weiterfahren, darf aber nicht angerechnet werden.

Bremse ausschalten, entlüften und bezetteln.

Frage 94 von 348

95.

Wann darf die Sandstreueinrichtung genutzt werden?

auf Schiebebühnen

bei Geschwindigkeiten unter 25 km/h

wenn mit Schleudern zu rechnen ist

bei Gefahr

auf Weichen

auf Brücken

auf Drehscheiben

wenn mit Gleiten zu rechnen ist

während des Schleuderns der Räder

auf Gleiswaagen

Frage 95 von 348

96.

Was bedeutet der Begriff “Schnellbremsstellung” am Führerbremsventil?

Die Schnellbremsstellung ist die Position, in der der Triebfahrzeugführer die stärkste Form der Betriebsbremsung auslöst, ohne eine Vollbremsung einzuleiten.

Die Schnellbremsstellung am Führerbremsventil ist die letzte Raststellung, die vom Triebfahrzeugführer in Gefahrensituationen genutzt wird, um die maximale Bremskraft in kürzester Zeit zu erreichen.

Die Schnellbremsstellung am Führerbremsventil ist die Position des Bedienhebels, in der der Druck in der Hauptluftleitung abgesenkt wird, um eine Bremsung der Druckluftbremse einzuleiten.

Die Schnellbremsstellung ist die Grundstellung des Führerbremsventils bei ungelöster Bremse.

Frage 96 von 348

97.

Wie viel Luft (Druckluft) befindet sich bei der Mittelstellung des Führerbremsventils in der Hauptluftleitung und wieviel wurde rausgelassen?

Aus der HLL rausgelassen: 0 bar

HLL-Druck: 4,7 bar

Der zum Zeitpunkt der Mittelstellung vorhandene HLL-Druck wird konstant gehalten, bzw. der erreichte Brems- oder Lösestatus wird eingefroren.

Der zum Zeitpunkt der Mittelstellung vorhandene HBL-Druck wird konstant gehalten, bzw. der erreichte Bremsstatus wird eingefroren.

HLL-Druck: 10 bar

HLL-Druck: 4,8 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0,3 bar

HLL-Druck: 5,0 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0,2 bar

Frage 97 von 348

98.

Welche Besonderheiten haben Grauguss-Bremsklotzsohlen?

Die Bremskraft nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit stark zu.

Die Bremskraft fällt mit zunehmender Geschwindigkeit stark ab.

Nutzung nur bis 120 km/h bei Wagen und bis 140 km/h bei Triebfahrzeugen mit Hochleistungsbremsen.

Geringe Geschwindigkeit = geringe Bremswirkung.

Nutzung nur bis 100 km/h bei Wagen und bis 120 km/h bei Triebfahrzeugen mit Hochleistungsbremsen.

Geringe Geschwindigkeit = starke Bremswirkung mit Bremskraftüberschuss.

Frage 98 von 348

99.

Welche Arbeitsschritte umfasst die vereinfachte Bremsprobe an Güterzügen in Bremsstellung G oder P, bei folgenden Anwendungsfällen?

– Zug unverändert länger als 1 Stunde bremstechnisch abgestellt
– Triebfahrzeug gekuppelt, die volle Bremsprobe wurde nicht mit dem während der Fahrt zu bedienenden Führerbremsventil ausgeführt bzw. Tfz-Wechsel ohne Fahrtrichtungswechsel bzw. Zwischenzeitliches Trennen der Hauptluftleitung
– Ankuppeln eines arbeitenden Tfz an der Spitze des Zuges
– Ankuppeln eines arbeitenden Tfz am Schluss des Zuges
– Triebfahrzeugwechsel mit Fahrtrichtungswechsel

1. Bremse füllen
2. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
3. Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang am ersten Fahrzeug
4. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
5. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
6. Bremse in Ordnung melden

1. Bremse füllen und mit Angleicher lösen
2. Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang am letzten Fahrzeug
3. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
4. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
5. Bremse in Ordnung melden

1. Bremse füllen und mit Angleicher lösen
2. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
3. Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang am letzten Fahrzeug
4. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
5. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
6. Bremse in Ordnung melden

Frage 99 von 348

100.

Welche Druckkräfte hinsichtlich der dynamischen Bremse müssen vom Triebfahrzeugführer beachtet werden?

Regulär: 150 kN

Bei Weichen im Bogenbereich dürfen die Längsdruckkräfte bei einer Geschwindigkeit bis 60 km/h maximal 150 kN betragen.

Bei Weichen im Bogenbereich dürfen die Längsdruckkräfte bei einer Geschwindigkeit bis 60 km/h maximal 240 kN betragen.

Regulär: 240 kN

Bei Weichen im Bogenbereich dürfen die Längsdruckkräfte bei einer Geschwindigkeit bis 150 km/h maximal 60 kN betragen.

Bei Weichen im Bogenbereich dürfen die Längsdruckkräfte bei einer Geschwindigkeit bis 80 km/h maximal 280 kN betragen.

Regulär: 280 kN

Frage 100 von 348

101.

Der Fahrplan schreibt Bremsstellung “G” vor.
Dürfen trotzdem Fahrzeuge in Bremsstellung “P” im Zug mitfahren?

Ja, grundsätzlich immer. Denn P hat eine bessere Bremswirkung als G.

Ja, aber nur unter Beachtung der Regeln nach Ril 408.

Nein. Bremsen, welche sich nicht in G stellen lassen, müsse ausgeschaltet werden.

Ja, aber nur unter Beachtung der Regeln nach Ril 915.

Frage 101 von 348

102.

Welche Bremsstellungen sind bei Güterzügen von 800 t bis 1200 t einzustellen?

G: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: die ersten 5 Wagen

G: alle Triebfahrzeuge

P: alle Triebfahrzeuge

P: keine Wagen

G: keine Wagen

G: die ersten 5 Wagen

P: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

G: alle Wagen

P: alle Wagen

G: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

P: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

Frage 102 von 348

103.

Wie funktioniert das regelbare Lastbremsventil (R L V)?

Das Steuerventil steuert nicht direkt den Bremszylinderdruck, sondern das R L V steuert den Bremszylinder und Vorratsluftbehälter.
Über das R L V wird dann der Bremszylinderdruck (C-Druck), exakt in der erforderlichen Höhe eingestellt.

Das R L V steuert das Steuerventil und somit den Bremszylinder an.
Über das R L V wird der Bremszylinderdruck (C-Druck), exakt in der erforderlichen Höhe eingestellt.

Das Steuerventil steuert direkt den Bremszylinderdruck und das R L V steuert den Bremszylinder und Vorratsluftbehälter.
Über das R L V wird dann der Bremszylinderdruck (C-Druck), exakt in der erforderlichen Höhe eingestellt.

Frage 103 von 348

104.

Von was hängt die Höhe des Bremszylinderdrucks ab?

Er hängt von der Summe der Kräfte zwischen Steuerkammerdruck und Hauptluftleitungsdruck ab.

Er hängt von der Differenz zwischen Steuerkammerdruck und Hauptluftleitungsdruck ab.

Er hängt von der Summe der Kräfte zwischen Steuerbehälterdruck und Hauptluftbehälterdruck ab.

Er hängt von der Differenz zwischen Steuerkammerdruck und Bremszylinderdruck ab.

Frage 104 von 348

105.

Um was für ein Bauteil handelt es sich hier?

Steuerventil

Manueller Lastwechsel

Bremszylinder

Vorratsluftbehälter

Automatischer Lastwechsel

Handbremse

Lösezug

Bremsstellungswechsel

Bremsabsperrhahn

Frage 105 von 348

106.

Welche Anforderungen stellt die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) an die Bremse?

Sie muss nicht selbsttätig sein.

Es muss je Fahrzeug eine selbsttätige Bremse und Handbremse vorhanden sein.

Sie muss selbsttätig sein.

Sie muss durchgehend sein.

Sie muss durchgehend und selbsttätig sein.

Es muss eine Handbremse vorhanden sein.

Frage 106 von 348

107.

Welche Regeln gelten für das Einstellen der Bremsen bei einem Reisezug in Stellung R/P?

Die Bremsstellung G darf grundsätzlich nicht eingestellt werden.

Die Bremsstellung P darf grundsätzlich nicht eingestellt werden.

Wenn im Wagenzug keine Wagen in Bremsstellung R+Mg sind, dürfen bis zu 10 Achsen in Bremsstellung G eingestellt werden.

Wenn im Wagenzug keine Wagen in Bremsstellung R+Mg sind, dürfen bis zu 20 Achsen in Bremsstellung G eingestellt werden.

Frage 107 von 348

108.

Für einen Zug mit einer Wagenzuglänge von 601 – 700 Meter müssen wieviel Prozent von der jeweiligen Bremsstellung abgezogen werden?

R/P: 19%

R/P: 10%

G: 5%

R/P: 5%

G: 25%

Frage 108 von 348

109.

Welchen Arten von Bremsungen werden ohne Benutzung des Führerbremsventils ausgelöst?

Zwangsbetriebsbremsung – Bremswirkung vergleichbar mit Betriebsbremsung

Vollbremsung (Drucksenkung um 1,5 bar) – maximale Bremskraft

Notbremsung – Bremskraft wie bei Vollbremsung

Zwangsbremsung – Bremswirkung vergleichbar mit Schnellbremsung

Schnellbremsung (Schnellentlüftung) – maximale Bremskraft wird in kürzest möglicher Zeit aufgebaut.

Betriebsbremsung – über Druckabsenkung der Hauptluftleitung

Frage 109 von 348

110.

Wann muss vermutet werden, dass ein Triebfahrzeug gleitet?

die Geschwindigkeitsanzeige zeigt plötzlich eine sehr hohe Geschwindigkeit an

die Bremswirkung nimmt stark ab

die Bremswirkung steigt stark an

die Geschwindigkeitsanzeige geht schlagartig auf “null”

die Bremskraft bleibt konstant

Frage 110 von 348

111.

Welche Fahrzeuge müssen unbedingt eine wirksame Bremse haben und welche Ausnahmen gibt es?

Immer das erste Fahrzeug.

Bei Güterzügen darf ausnahmsweise das letzte Fahrzeuge ohne wirksame Bremse am Schluss laufen, wenn dieses Fahrzeug wegen eines Mangels oder Bauartabweichungen nicht an anderer Stelle im Zug laufen kann und das vorletzte Fahrzeug eine wirksame Bremse hat.

Bei Tfz-Fahrten und Güterzügen darf ausnahmsweise das letzte Fahrzeuge ohne wirksame Bremse am Schluss laufen.

In der Regel das erste und letzte Fahrzeug.

Bei Tfz-Fahrten und Güterzügen darf ausnahmsweise das letzte Fahrzeuge ohne wirksame Bremse am Schluss laufen, wenn dieses Fahrzeug wegen eines Mangels oder Bauartabweichungen nicht an anderer Stelle im Zug laufen kann und das vorletzte Fahrzeug eine wirksame Bremse hat.

Immer das letzte Fahrzeug.

Frage 111 von 348

112.

Was bedeutet der Begriff “Füllstellung”?

Die Füllstellung befindet sich bei V-Traktion in der Tankanzeige.

Die Füllstellung verbindet Hilfskompressor und HBL miteinander.

Die Füllstellung verbindet HL und HBL miteinander.

Die Füllstellung verbindet Hilfskompressor und HBL miteinander.

Die Füllstellung verbindet Hauptluftbehälter und HBL miteinander.

Frage 112 von 348

113.

Wie kann die Steuerung der Bremse (C-Druck) erfolgen?

Über direkte Ansteuerung mittels ep-Bremse.

Über direkte Ansteuerung mittels xp-Bremse.

Über Druckänderung in der Hauptluftleitung.

Über direkte Ansteuerung mittels NBÜ-Bremse.

Über Druckänderung in der Hauptluftbehälterleitung.

Frage 113 von 348

114.

Welchen Arten von Bremsungen werden durch den Triebfahrzeugführer mit dem Führerbremsventil ausgelöst?

Zwangsbremsung – Bremswirkung vergleichbar mit Schnellbremsung

Betriebsbremsung – über Druckabsenkung der Hauptluftleitung

Zwangsbetriebsbremsung – Bremswirkung vergleichbar mit Betriebsbremsung

Notbremsung – Bremskraft wie bei Vollbremsung

Schnellbremsung (Schnellentlüftung) – maximale Bremskraft wird in kürzest möglicher Zeit aufgebaut.

Vollbremsung (Drucksenkung um 1,5 bar) – maximale Bremskraft

Frage 114 von 348

115.

Was sind die Fälligkeiten für die volle Bremsprobe?

in der Regel vor der ersten Fahrt

bei Unregelmäßigkeiten

wenn der Zug weniger als 1 Stunde auf Luft abgestellt war

vor Gefällestrecken

am neu gebildeten Zug, frühestens 24h vor Abfahrt

am über mehrere Tage unverändert verwendeten Zug 1x täglich

vor Rangierfahrten

am unveränderten Zug, wenn dieser länger als 24h abgestellt war

Frage 115 von 348

116.

Welche Vorteile haben elektrodynamische Bremsen?

Die Bremse erzeugt Strom, welcher (bauartabhängig) in die Oberleitung zurück gespeist werden kann.

Die Bremse benötigt nur wenig Strom um zu funktionieren.

Sie funktionieren auch ohne funktionierende Sandstreueinrichtung.

Sie benötigen nur wenig Öl.

Die Bremse arbeitet nahezu verschleißfrei.

Frage 116 von 348

117.

Wie wird der Bremssollwert bei Triebzügen errechnet?

Der Bremssollwert vom Fahr-/Bremssteller geht an die Bremssteuergeräte (BSG).
Die BSG errechnen die jeweilige Bremskraft für die Bremszylinder unter Berücksichtigung des Lastzustands und der Bremskraft der E- bzw. H-Bremse.

Der Bremssollwert vom Fahr-/Bremssteller geht an den Bremsrechner.
Der Bremsrechner errechnet die jeweilige Bremskraft für die Bremszylinder unter Berücksichtigung des Lastzustands und der Bremskraft der E- bzw. H-Bremse.

Frage 117 von 348

118.

Welcher Druck kann durch das Führerbremsventil geregelt werden und wie hoch ist dieser?

Der Druck in der Hauptluftleitung (HL) wird mit dem Fbrv geregelt.

Der Druck im Hauptluftbehälter wird mit dem Fbrv geregelt.

Drücke zwischen 0 und 5 bar.

Drücke zwischen 0 und 10 bar.

Drücke zwischen 0 und 8 bar.

Der Druck in der Hauptluftbehälterleitung (HBL) wird mit dem Fbrv geregelt.

Frage 118 von 348

119.

Ein Zug fährt in Bremsstellung “R”.
Welche Höchstgeschwindigkeit darf der Zug fahren?

140 km/h

180 km/h

110 km/h

120 km/h

160 km/h

260 km/h

Frage 119 von 348

120.

Welche Angaben kann man der Kurzbezeichnung der Bremsanschrift entnehmen?

Zusätzliche Bremsausrüstung

Bremsstellung

Maximales Ladungsgewicht

Bremsgewichte in den einzelnen Bremsstellungen

Bremsbauart

Leergewicht des Fahrzeugs

Umstellgewicht für den Lastwechsel

Ergänzung zur Bremsausrüstung

Frage 120 von 348

121.

Wie hoch ist die Füll- und Lösezeit der Bremsstellung “G”?

Lösezeit: 20 bis 40 Sekunden

Füllzeit: 18 bis 30 Sekunden

Lösezeit: 50 bis 90 Sekunden

Lösezeit: 45 bis 60 Sekunden

Füllzeit: 12 bis 25 Sekunden

Füllzeit: 35 bis 75 Sekunden

Frage 121 von 348

122.

Wofür steht der Zifferncode 7 Punkt 0 des elektronischen Gleitschutzes?

Gleitschutzstörung an zwei oder mehreren Radsätzen.

Gutanzeige – keine Fehler aufgetreten

Ansteuerung der Mg-Bremse

flüchtige Fehler – keine Fehler vorhanden, jedoch zwischenzeitlich aufgetreten

Prüflauf – Automatischer Prüflauf wird ausgeführt

Störung der Türsteuerung

Lampentest – Prüfung der Ziffernanzeige

Türsteuerung – Steckplatz R0

Gleitschutzstörung an einem Radsatz.

Frage 122 von 348

123.

Wann müssen bei Güterzügen, die in Bremsstellung R/P verkehren, 10 % vom Bremsgewicht abgezogen werden?

Bei einer Wagenzuglänge ab 501 m bis 600 m.

Bei einer Wagenzuglänge ab 701 m bis 815 m.

Bei einer Wagenzuglänge ab 601 m bis 700 m.

Bei einer Wagenzuglänge bis 500 m.

Frage 123 von 348

124.

Wo sind die Bremsgewichte und das Gewichte der einzelnen Wagen eines Zuges angegeben?

Fahrplan

Wagenliste

Meldezettel Zugvorbereitung

Bremszettel

Frage 124 von 348

125.

Wie nennt man es, wenn die Bremskraft größer als die Haftkraft ist?

Schlingern

Rutschen

Gleiten

Schleudern

Frage 125 von 348

126.

Wie ist der Reibwert von Scheibenbremsen in Bezug auf die Geschwindigkeit?

Der Reibwert der Bremsbeläge zeigt annähernd das gleiche Verhalten bei den verschiedenen Geschwindigkeiten, wie der Haftbeiwert zwischen Rad und Schiene.

Der Reibwert bei Scheibenbremsen ist annähernd geschwindigkeitsunabhängig.

Der Reibwert der Bremsbeläge steigt bei Anstieg der Geschwindigkeit.

Der Reibwert bei Scheibenbremsen ist geschwindigkeitsabhängig.

Der Reibwert der Bremsbeläge sinkt bei Anstieg der Geschwindigkeit.

Frage 126 von 348

127.

Wie heißen die Bremsprobeberechtigten und welche Aufgaben übernehmen die bei einer Bremsprobe?

Bedienende Bremsprobeberechtigte (im Führerstand): Die Person, die am Zug entlanggeht, die Bremsen an den Wagen direkt prüft (optisch/akustisch).

Prüfende Bremsprobeberechtigte (am Zug): Die Person, die am Zug entlanggeht, die Bremsen an den Wagen direkt prüft (optisch/akustisch).

Bedienende Bremsprobeberechtigte (im Führerstand): Meist der Triebfahrzeugführer, der die Bremse vom Führerstand aus über das Führerbremsventil anlegt und löst.

Prüfende Bremsprobeberechtigte (am Zug): Meist der Triebfahrzeugführer, der die Bremse vom Führerstand aus über das Führerbremsventil anlegt und löst.

Frage 127 von 348

128.

Was ist bei der Bremshundertstelberechnung zu beachten, wenn Güterzüge in Bremsstellung P eingestellt und mindestens 501 m lang sind?

G: 5%

R/P: 19%

R/P: 5%

G: 25%

R/P: 10%

Frage 128 von 348

129.

Aus welchen Bauteilen besteht der mechanische Gleitschutz der Bauart “M”?

ein Gleitschutzregler

vier Sicherheitsventile

zwei Auslassventile

vier Gleitschutzregler

zwei Einlassventile

zwei Sicherheitsventile

Frage 129 von 348

130.

Wie lauten die Prüf- und Arbeitsschritte bei der vollen Bremsprobe mit separatem Zustandsgang, von der Spitze beginnend?

1. Bremse füllen.
2. Zustand und Lösezustand an allen Fahrzeugen feststellen.
3. Dichtheitsprobe (innerhalb von 60 Sekunden kein Druckverlust von maximal 0,5 bar bei Güterzügen und maximal 0,3 bar bei Reisezügen).
4. Bremse anlegen.
5. Bremszustand an jedem Fahrzeug überprüfen.
6. Bremse lösen.
7. Lösezustand an allen Fahrzeugen feststellen.
8. Durchgangsprüfung der HL am letzten Fahrzeug.
9. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen.
10. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen.
11. Bremse “in Ordnung” melden.
12. Meldezettel erstellen (wenn benötigt).

1. Bremse füllen.
2. Zustand und Lösezustand an allen Fahrzeugen feststellen.
3. Bremse anlegen.
4. Dichtheitsprobe (innerhalb von 60 Sekunden kein Druckverlust von maximal 0,3 bar bei Güterzügen und maximal 0,5 bar bei Reisezügen).
5. Zustand und Bremszustand an jedem Fahrzeug überprüfen.
6. Bremse lösen.
7. Lösezustand an allen Fahrzeugen feststellen.
8. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen.
9. Durchgangsprüfung der HL am letzten Fahrzeug.
10. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen.
11. Bremse “in Ordnung” melden.
12. Meldezettel erstellen (wenn benötigt).

1. Bremse füllen.
2. Zustand und Lösezustand an allen Fahrzeugen feststellen.
3. Bremse anlegen.
4. Dichtheitsprobe (innerhalb von 15 Sekunden kein Druckverlust von maximal 0,5 bar bei Güterzügen und maximal 0,3 bar bei Reisezügen).
5. Zustand und Bremszustand an jedem Fahrzeug überprüfen.
6. Bremse lösen.
7. Lösezustand an allen Fahrzeugen feststellen.
8. Durchgangsprüfung der HL am letzten Fahrzeug.
9. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen.
10. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen.
11. Bremse “in Ordnung” melden.
12. Meldezettel erstellen (wenn benötigt).

Frage 130 von 348

131.

Was versteht man unter der Bremskraft?

Die Bremskraft muss kleiner sein als die Haftkraft zwischen Rad und Schiene.

Bremskraft = Kraft zwischen Bremsbelag und Rad

Bremskraft = Kraft zwischen Bremsklotz und Scheibe

Die Haftkraft muss kleiner sein als die Bremskraft zwischen Rad und Schiene.

Bremskraft = Kraft zwischen Bremsbelag und Scheibe

Bremskraft = Kraft zwischen Bremsklotz und Rad

Frage 131 von 348

132.

Wie lautet die Formel zur Berechnung der Haftkraft?

Haftdruck x Reibwert

Reibdruck x Haftwert

(Haftdruck x Reibwert) x 100

(Haftdruck x Reibwert) / 100

Reibdruck x Haftwert / 10

Frage 132 von 348

133.

Wie funktioniert prinzipiell die elektrodynamische Bremse bei einem Drehstrommotor?

Bei Anwendung der hydrodynamischen Bremse arbeitet der Fahrmotor im Generatorbetrieb.
Dabei wird das Drehfeld des Fahrmotors verkleinert.
Die dadurch entstehende Energie wird in die Fahrleitung zurück gespeist.

Bei Anwendung der elektrodynamischen Bremse arbeitet der Fahrmotor im Generatorbetrieb.
Dabei wird das Drehfeld des Fahrmotors verzögert.
Die dadurch entstehende Energie wird in die Fahrleitung zurück gespeist.

Der Strom aus der Fahrleitung wird dazu genutzt um im Fahrmotor eine Kraftfeld zu erzeugen, das entgegen der regulären Drehrichtung arbeitet. Dadurch entsteht eine Bremswirkung im Motor.

Bei Anwendung der elektrodynamischen Bremse arbeitet der Generator als Fahrmotor.
Dabei wird das Drehfeld des Fahrmotors verzögert.
Die dadurch entstehende Energie wird in die Fahrleitung zurück gespeist.

Frage 133 von 348

134.

Wie wird die volle Bremsprobe bei Reisezügen grundsätzlich durchgeführt?

Das Prüfen des Zustandes der Bremse wird mit dem Feststellen des Lösezustands verbunden.

Das Prüfen des Zustandes der Bremse wird mit dem Feststellen des Bremszustands verbunden.

Ohne Zustandsgang.

Mit Zustandsgang.

Frage 134 von 348

135.

Was löst eine Zwangsbremsung aus?

schadhafte Hauptluftleitung

Entgleisungsdetektoren

Sifa

Unterbrechung der Schnellbremsschleife

Zugtrennung

Zugbeeinflussungssysteme

Betätigung der Notbremse

Einleiten einer Schnellbremsung

Neigungsüberwachung am Bediener im Funkfernsteuerbetrieb

Übertourungsschutz des Motors

Frage 135 von 348

136.

Für einen Zug mit dem Wagenzuggewicht ab 1201 t – 4000 t müssen wie viele Fahrzeuge in Bremsstellung G und P eingestellt sein?

G: restliche Wagen

P: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

P: restliche Wagen

P: alle Triebfahrzeuge

G: keine Wagen

P: keine Wagen

G: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: alle Wagen

P: die ersten 5 Wagen

G: alle Wagen

P: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

G: die ersten 5 Wagen

G: alle Triebfahrzeuge

G: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

Frage 136 von 348

137.

Welche Bremsen eines Zuges sind einzuschalten?

mindestens 50% der Fahrzeuge

mindestens 75% der Fahrzeuge

mindestens 75% der Achsen

alle Bremsen (ausgenommen Bremsen mit Muster R1)

alle Bremsen (auch mit Muster R1)

mindestens 50% der Achsen

Frage 137 von 348

138.

Was passiert in Bremsstellung “R” bei Klotzbremsen?

ab weniger als 55 km/h ist der Bremsdruck wieder normal

ab weniger als 70 km/h ist der Bremsdruck wieder normal

doppelter Bremsdruck ab 100 km/h

ab weniger als 100 km/h ist der Bremsdruck wieder normal

doppelter Bremsdruck ab 55 km/h

doppelter Bremsdruck ab 70 km/h

Frage 138 von 348

139.

Für einen Zug mit dem Wagenzuggewicht ab 801 t – 1200 t müssen wie viele Fahrzeuge in Bremsstellung G und P eingestellt sein?

P: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: keine Wagen

P: alle Triebfahrzeuge

G: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

G: alle Wagen

G: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

P: die ersten 5 Wagen

G: keine Wagen

P: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

G: die ersten 5 Wagen

G: alle Triebfahrzeuge

P: alle Wagen

Frage 139 von 348

140.

Wie wird die Magnetschienenbremse bei Triebfahrzeugen mit V-Traktion eingeschaltet?

automatisch ab 80 km/h

automatisch ab 30 km/h

manuell

automatisch ab 50 km/h

Frage 140 von 348

141.

Was ist unter “Hochabbremsung” zu verstehen?

Die Hochabbremsung ist eine Erweiterung der indirekten Druckluftbremse für höhere Geschwindigkeiten.

Die Hochabbremsung ist eine Erweiterung der dynamischen Bremse für höhere Geschwindigkeiten.

Die Hochabbremsung ist eine Erweiterung der direkten Bremse für höhere Geschwindigkeiten.

Die Hochabbremsung ist der Einsatz von Wirbelstrombremsen oder Magnetschienenbremsen.

Frage 141 von 348

142.

Welche Bremsstellung ist bei Reisezügen zu wählen, wenn der Zug mehr als 80 Achsen hat?

Alle Fahrzeuge müssen in Bremsstellung P eingestellt sein.

Der Wagenzug muss in Bremsstellung G eingestellt sein.

Der Wagenzug muss in Bremsstellung R oder P eingestellt sein.

An den an der Spitze laufenden arbeitenden Triebfahrzeugen muss die Bremsstellung R eingestellt werden.

An den an der Spitze laufenden arbeitenden Triebfahrzeugen muss die Bremsstellung G eingestellt werden.

An den an der Spitze laufenden arbeitenden Triebfahrzeugen muss die Bremsstellung P eingestellt werden.

Alle Fahrzeuge müssen in Bremsstellung G eingestellt sein.

Frage 142 von 348

143.

Welche Bremsen werden nicht bei Güterwagen verwendet?

Triebwerksbremsen

Wirbelstrombremsen

Gleisbremsen

Radbremsen

Magnetschienenbremsen

Frage 143 von 348

144.

Was kennzeichnet die “Einheitswirkung”?

Der zeitlich definierte Vorsteuerdruck wirkt auf ein mechanisches Relaisventil.

Der zeitlich definierte Vorsteuerdruck wirkt auf ein hydraulisches Relaisventil.

Definiertes Vorsteuervolumen vorhanden.

Pneumatisches Relaisventil steuert den Bremszylinderdruck.

Der zeitlich definierte Vorsteuerdruck wirkt auf ein pneumatisches Relaisventil.

Undefiniertes Vorsteuervolumen vorhanden.

Mechanisches Relaisventil steuert den Bremszylinderdruck.

Hydraulisches Relaisventil steuert den Bremszylinderdruck.

Frage 144 von 348

145.

Dreidruckprinzip:
Wie wirken die Drücke im Steuerventil in der Abschlussstellung (indirekte Bremse)?

Der Bremszylinderdruck wirkt auf den oberen Kolben des Kolbensatzes.
Wenn die dadurch entstehende Kraft größer wird als die aus dem Druckunterschied zwischen HL und A-Kammer am oberen Kolben, wird der Kolbensatz wieder nach oben in die Ausgangsstellung geschoben.

Der Bremszylinderdruck wirkt auf den unteren Kolben des Kolbensatzes.
Wenn die dadurch entstehende Kraft kleiner wird als die aus dem Druckunterschied zwischen HL und A-Kammer am unteren Kolben, wird der Kolbensatz wieder nach unten in eine Bremsabschlussstellung geschoben.

Der Bremszylinderdruck wirkt auf den oberen Kolben des Kolbensatzes.
Wenn die dadurch entstehende Kraft größer wird als die aus dem Druckunterschied zwischen HL und A-Kammer am unteren Kolben, wird der Kolbensatz wieder nach unten in eine Bremsabschlussstellung geschoben.

Der Bremszylinderdruck wirkt auf den unteren Kolben des Kolbensatzes.
Wenn die dadurch entstehende Kraft kleiner wird als die aus dem Druckunterschied zwischen Bremszylinder und A-Kammer, wird der Kolbensatz wieder nach unten in eine Bremsabschlussstellung geschoben.

Frage 145 von 348

146.

Was ist eine vorgeprüfte Gruppe?

Es sind Einzelfahrzeuge und Fahrzeuggruppen, die nur miteinander durchgehend gekuppelt sind.

Es sind Einzelfahrzeuge und Fahrzeuggruppen, die bereits eine vereinfachte Bremsprobe erhalten haben.

Es sind Einzelfahrzeuge und Fahrzeuggruppen, die miteinander bremstechnisch durchgehend verbunden sind.

Es sind Einzelfahrzeuge und Fahrzeuggruppen, die bereits eine volle Bremsprobe erhalten haben.

Frage 146 von 348

147.

Was sind die Anforderungen der EBO nach § 35 an die Bremsen von Zügen?

Das erste oder zweite Fahrzeug eines Zuges muss eine wirkende Bremse haben.

Bevor ein mit durchgehender Bremse fahrender Zug den Anfangsbahnhof verlässt, ist eine Bremsprobe vorzunehmen.

Die Bremsprobe ist zu wiederholen, so oft der Führerstand gewechselt oder der Zug ergänzt oder getrennt wird, es sei denn, dass Fahrzeuge nur am Schluss abgehängt werden. Für Züge, die während mehrerer Fahrten unverändert bleiben, sind Ausnahmen zulässig.

Züge mit einer zulässigen Geschwindigkeit von mehr als 30 km/h müssen mit durchgehender Bremse gefahren werden.

Hat das letzte Fahrzeug keine wirkende Bremse, so soll es nicht mit Reisenden besetzt sein.

Das letzte oder vorletzte Fahrzeug eines Zuges muss eine wirkende Bremse haben.

Züge mit einer zulässigen Geschwindigkeit von mehr als 50 km/h müssen mit durchgehender Bremse gefahren werden.

Hat das letzte Fahrzeug keine wirkende Bremse, so kann es dennoch mit Reisenden besetzt sein.

Hat der Zug seinen Endbahnhof erreicht, ist eine Bremsprobe durchzuführen.

Frage 147 von 348

148.

Wie wird eine Bremse gelöst, nachdem der Triebfahrzeugführer den Auftrag dazu bekommen hat?

Das Führerbremsventil in Mittelstellung stellen.

Das Führerbremsventil in Vollbremsstellung stellen.

Das Führerbremsventil in Fahrtstellung stellen.

Das Führerbremsventil in Füllstoßstellung stellen.

Frage 148 von 348

149.

Wie muss der Triebfahrzeugführer bremsen, wenn ihm der Fahrdienstleiter eine feste Bremse am Zug meldet?

Mit Schnellbremsung den Zug anhalten + sanden unterstützen.

Mit der direkten Bremse den Zug anhalten.

Mit geringster Betriebsbremsstellung den Zug anhalten.

Mit Vollbremsung den Zug anhalten.

Frage 149 von 348

150.

Wofür steht der Zifferncode 7 Punkt 3 des elektronischen Gleitschutzes?

Gleitschutzstörung an zwei oder mehreren Radsätzen.

Störung der Ansteuerung der Mg-Bremse

Türstörung

Störung der Türsteuerung

Gleitschutzstörung an einem Radsatz.

Frage 150 von 348

151.

Dreidruckprinzip:
Wie wirken die Drücke im Steuerventil in der Lösestellung (indirekte Bremse)?

In Lösestellung herrscht im Vorratsluftbehälter und Hauptluftleitung ein höherer Druck als in der A-Kammer .
Der Kolbensatz befindet sich in seiner Mittelstellung und der Bremszylinder ist entlüftet.

In Lösestellung herrscht im Vorratsluftbehälter, Hauptluftleitung und A-Kammer der gleiche Druck.
Der Kolbensatz befindet sich in seiner unteren Endlage und der Bremszylinder ist entlüftet.

In Lösestellung herrscht im Vorratsluftbehälter, Steuerbehälter, Hauptluftleitung und A-Kammer der gleiche Druck.
Der Kolbensatz befindet sich in seiner unteren Endlage und der Bremszylinder ist entlüftet.

In Lösestellung herrscht im Vorratsluftbehälter, Steuerbehälter, Hauptluftleitung und A-Kammer der gleiche Druck.
Der Kolbensatz befindet sich in seiner oberen Endlage und der Bremszylinder ist entlüftet.

Frage 151 von 348

152.

Wie muss der Triebfahrzeugführer bezüglich der Bremse bei Flugschnee verhalten?

(SCPR)

Ungefähr alle 10 min nach letzter Bremsung die Druckluftbremse durch Druckabsenkung in der Haupfluftleitung um ca. 1,5 bar, für ca. 10 Sekunden anlegen.

Ungefähr alle 20 min nach letzter Bremsung die Druckluftbremse durch Druckabsenkung in der Haupfluftleitung um ca. 0,5 bar, für ca. 10 Sekunden anlegen.

Ungefähr alle 10 min nach letzter Bremsung die Druckluftbremse durch Druckabsenkung in der Haupfluftleitung um ca. 1,5 bar, für ca. 20 Sekunden anlegen.

Ungefähr alle 10 min nach letzter Bremsung die Druckluftbremse durch Druckabsenkung in der Haupfluftleitung um ca. 0,5 bar, für ca. 10 Sekunden anlegen.

Ungefähr alle 15 min nach letzter Bremsung die Druckluftbremse durch Druckabsenkung in der Haupfluftleitung um ca. 0,5 bar, für ca. 20 Sekunden anlegen.

Frage 152 von 348

153.

Welche Arten der Bremsprobe gibt es?

Führerraumbremsprobe

Vereinfachte Bremsprobe

Volle Bremsprobe mit Zustandsgang

Erschwerte Bremsprobe

Bremsprobe mit zentraler Bremsanzeigeeinrichtung

Bremserbühnen-Bremsprobe

Volle Bremsprobe ohne Zustandsgang

Frage 153 von 348

154.

Welche Eigenschaften haben Kunststoff-Bremsklotzsohlen?

geringere Festhaltekraft im Stand, wenn Sohlen kalt sind

zum Ende der Bremsung lässt die Bremskraft nach

verminderter Geräuschentwicklung

schlechteres Bremsverhalten als Grauguss-Klotzbremsen bei der Fahrt

stärkere Festhaltekraft im Stand, wenn Sohlen kalt sind

erhöhte Geräuschentwicklung

besseres Bremsverhalten als Grauguss-Klotzbremsen bei der Fahrt

zum Ende der Bremsung steigt die Bremskraft an

Frage 154 von 348

155.

Die Haftung der Räder ist bei welchen Bremsen begrenzt?

Triebwerksbremsen

Bremsprobeanlagen

Wirbelstrombremsen

Magnetschienenbremsen

Radbremsen

Frage 155 von 348

156.

Wie hoch ist der Druck im Hauptluftbehälter und ab welchem Druck pumpt der Luftpresser nach?

Bei einer Absenkung des Drucks auf 5,5 bar, springt der Luftpresser (Kompressor) an.

Der Druck im Hauptluftbehälter beträgt 5 bar.

Bei einer Absenkung des Drucks auf 8,5 bar, springt der Luftpresser (Kompressor) an.

Der Druck im Hauptluftbehälter beträgt 10 bar.

Bei einer Absenkung des Drucks auf 7,5 bar, springt der Luftpresser (Kompressor) an.

Der Druck im Hauptluftbehälter beträgt 8 bar.

Frage 156 von 348

157.

Welche Einflüsse können die Haftkraft negativ beeinflussen?

Feuchtigkeit auf Streckenabschnitten mit Industriestaubeinwirkung

Tau, Nebel, Raureif

starker Laubfall

stark verunreinigte Schienen

Feuchtigkeit und Temperaturen um den Gefrierpunkt

beginnender Regen nach längerer Trockenheit

Gleislagefehler

vereiste oder schneebedeckte Schienen

Frage 157 von 348

158.

Wie erfolgt die Prüfung der Hauptluftleitung (HL) auf freien Durchgang an Güterzügen mit nur einem Bremsprobeberechtigten?

– Das Führerbremsventil in Fahrtstellung legen.
– Der Angleichervorgang muss beendet sein.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte nimmt den Bremsschlauch aus dem Halter und lässt ihn frei hängen.
– Dann öffnet der prüfende Bremsprobeberechtigte den letzten Luftabsperrhahn der HL des Wagenzuges für 10 Sekunden.

Frage 158 von 348

159.

Wie viel Luft (Druckluft) befindet sich bei Fahrtstellung des Führerbremsventils in der Hauptluftleitung und wieviel wurde rausgelassen?

Aus der HLL rausgelassen: 0 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0,5 bar

HLL-Druck: 5,0 bar

Aus der HLL rausgelassen: 1,2 bar

HLL-Druck: 4,8 bar

HLL-Druck: 5,3 bar

HLL-Druck: 10 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0,2 bar

Frage 159 von 348

160.

Für einen Zug mit einer Wagenzuglänge von 701 – 815 Meter müssen wieviel Prozent von der jeweiligen Bremsstellung abgezogen werden?

R/P: 10%

R/P: 19%

G: 5%

R/P: 5%

G: 25%

Frage 160 von 348

161.

Um was für ein Bauteil handelt es sich hier?

Handbremse bühnenbedient

Automatischer Lastwechsel

Lösezug

Steuerventil

Manueller Lastwechsel

Bremszylinder

Vorratsluftbehälter

Feststellbremse bodenbedienbar

Bremsstellungswechsel

Bremsabsperrhahn

Frage 161 von 348

162.

Welche Bremsstellung ist bei Triebfahrzeuge grundsätzlich einzustellen?

Bremsstellung P

Bremsstellung R

Bremsstellung G

Bremsstellung R+MG

Die Wirksamste.

Frage 162 von 348

163.

Druckluftbremse an Wagen:

Wie ist die korrekte Bezeichnung der auf der Zeichnung abgebildeten Bauteile/Baugruppen?

10: Bremsabsperrhahn

8: Lastwechsel

8: Bremsabsperrhahn

7: Hauptluftbehälterleitung

5: Lastwechsel

6: Bremsgestängesteller

5: Bremszylinder

6: Bremsgestänge

12: Vorratsluftbehälter

3: Luftabsperrhahn

11: Lösezug

12: Hauptluftbehälter

4: Bremsgestängesteller

2: Bremsschlauch

1: Bremsschlauchkopf

4: Lösezug

10: Bremsstellungswechsel

1: Bremsschlauch

9: Bremsstellungswechsel

9: Lastwechsel

11: Luftabsperrhahn

2: UIC-Steuerleitung

3: Absperrhahn

7: Hauptluftleitung

Frage 163 von 348

164.

Welche Bremsstellungen sind bei Güterzügen ab 1601 t und ab 701 m Wagenzuglänge einzustellen?

G: alle restlichen Wagen

P: keine Wagen

P: die ersten 5 Wagen

G: die ersten 5 Wagen

G: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: alle Wagen

G: keine Wagen

G: alle Wagen

G: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

P: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: alle restlichen Wagen

P: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

Frage 164 von 348

165.

Wie wird die Hauptluftleitung (HL) gefüllt?

Aus der Hauptluftbehälterleitung (HBL) strömt die Luft – auf 5 bar gemindert – über das Führerbremsventil (FBrV) in die Hauptluftleitung.

Aus der Hauptluftleitung (HLL) strömt die Luft – auf 10 bar erhöht – über das Führerbremsventil (FBrV) in die Hauptluftbehälterleitung.

Aus dem Vorratsluftbehälter strömt die Luft – auf 5 bar gemindert – über das Führerbremsventil (FBrV) in die Hauptluftleitung.

Aus der Hauptluftbehälterleitung (HBL) strömt die Luft – auf 5 bar gemindert – über das Führerbremsventil (FBrV) in die Hauptluftleitung.

Frage 165 von 348

166.

Im Rahmen des Vorbereitungsdienstes am Tfz muss eine Füllzustandsprobe durchgeführt werden.
Welche Bauteile werden damit geprüft?
Wie wird die Probe durchgeführt?

Bauteil: Bremssystem

Bauteil: A-Kammer

Probe ausführen:
– Bremse füllen
– Fbv in Vollbremsstellung
– 0,5 HL-Druckverlust innerhalb von 20s

Probe ausführen:
– Bremse leeren
– Fbv in Mittelstellung
– kein HL-Druckverlust innerhalb von 60s

Probe ausführen:
– Bremse befüllen
– Fbv in Mittelstellung
– kein HL-Druckverlust innerhalb von 10s

Bauteil: Bremsgestänge

Frage 166 von 348

167.

Ab welchem HL-Druck spricht man von einer überladenen Bremse?

6 bar

5,7 bar

8 bar

5,2 bar

5,5 bar

10 bar

Frage 167 von 348

168.

Wann darf die Zusatzbremse (direkte Bremse) des Triebfahrzeugs eingesetzt werden?

Zugfahrten

Bei Gefahr mit einer Triebfahrzeugfahrt in Bremsstellung „P“.

Rangierfahrten

Bei Gefahr mit einer Triebfahrzeugfahrt in Bremsstellung „G“.

Sichern von Zügen im Gefälle.

Sichern von Zügen in Neigungen

Frage 168 von 348

169.

Welches Bauteil ist für den Druck im Führerbremsventil verbaut?

Druckverstärker

Rückschlagventil

Ackermannventil

Druckminderventil

Frage 169 von 348

170.

Was bedeutet der Begriff “Fahrtstellung” am Führerbremsventil?

Die Fahrstellung am Führerbremsventil ist die Position des Bedienhebels, in der der Druck in der Hauptluftleitung abgesenkt wird, um eine Bremsung der Druckluftbremse einzuleiten.

Die Fahrtstellung ist die Grundstellung des Führerbremsventils bei ungelöster Bremse.

Die Fahrtstellung ist die Position, in der der Triebfahrzeugführer die stärkste Form der Betriebsbremsung auslöst, ohne eine Schnellbremsung einzuleiten.

Die Fahrtstellung ist die Grundstellung des Führerbremsventils bei gelöster Bremse.

Frage 170 von 348

171.

Was bedeutet der Begriff “Direkt” im Bezug auf die Druckluftbremse?

Die Bremsen legen bei einer unbeabsichtigten Trennung der Hauptluftleitung direkt an.

Über das Führerbremsventil Bremsventil wird Druckluft direkt in die Bremszylinder gefüllt.

Über ein Bremsventil wird Druckluft direkt in die Steuerventile gefüllt.

Über ein Bremsventil wird Druckluft direkt in die Bremszylinder gefüllt.

Über das Führerbremsventil wird Druckluft direkt in die Steuerventile gefüllt.

Frage 171 von 348

172.

Welche Handlungen und Tätigkeiten werden bei der vollen Bremsprobe ausgeführt?

Defekte Bremsen ausschalten.

Nicht bezettelte Bremsen einschalten.

Durchgangsprüfung der Hauptluftleitung und die Selbsttätigkeit der Bremsen prüfen.

Mit Muster R1 bezettelte Bremsen einschalten.

Einstellungen der Lastwechsel prüfen.

Dichtheitsprobe am Tfz.

Zustand & Funktion der Bremsen aller Wagen prüfen.

Wurde eine Bremse oder ein Luftabsperrhahn ein- oder ausgeschaltet, muss die volle Bremsprobe mit separatem Zustandsgang erneut durchgeführt werden.

Prüfen ob alle Luftabsperrhähne geöffnet sind (außer die an den Enden des Zuges).

Frage 172 von 348

173.

Was versteht man unter “Reibungsbremsen”?

Scheibenbremsen

Trommelbremsen

Triebwerksbremsen

Wirbelstrombremsen

Magnetschienenbremsen

Klotzbremsen

Frage 173 von 348

174.

Was ist der Unterschied zwischen einer direkten Bremse und einer indirekten Bremse?

Direkte Bremse: Druckluft strömt von dem Vorratsluftbehälter direkt in die Bremszylinder.

Direkte Bremse: Druckabsenkung in der Hauptluftleitung sorgt dafür, dass sich die Druckverhältnisse in den Steuerventilen verändern und dadurch Druckluft aus den Vorratsluftbehältern in die Bremszylinder einströmen.

Indirekte Bremse: Druckabsenkung im Hauptluftbehälter sorgt dafür, dass sich die Druckverhältnisse in den Steuerventilen verändern und dadurch Druckluft aus den Vorratsluftbehältern in die Bremszylinder einströmen.

Indirekte Bremse: Druckluft strömt von dem Hauptluftbehälter direkt in die Bremszylinder.

Direkte Bremse: Druckluft strömt von dem Hauptluftbehälter direkt in die Bremszylinder.

Indirekte Bremse: Druckabsenkung in der Hauptluftleitung sorgt dafür, dass sich die Druckverhältnisse in den Steuerventilen verändern und dadurch Druckluft aus den Vorratsluftbehältern in die Bremszylinder einströmen.

Frage 174 von 348

175.

Wie kann eine Federspeicherbremse gelöst werden, wenn keine Druckluft vorhanden ist?

Gar nicht. Es wird zum Lösen Druckluft benötigt.

Eine hydraulische Lösevorrichtung ermöglicht auch das Lösen ohne Druckluft.

Eine mechanische Lösevorrichtung ermöglicht auch das Lösen ohne Druckluft.

Eine elektrische Lösevorrichtung ermöglicht auch das Lösen ohne Druckluft.

Frage 175 von 348

176.

Was ist zu tun, wenn die vorhandenen Bremshundertstel nicht ausreichen?

Der Betriebszentrale die Zugnummer und die fehlenden Bremshundertstel melden.

Der Fahrdienstleiter gibt eine Fahrplanmitteilung für den betreffenden Zug heraus.

Dem Wagenprüfer die Zugnummer und die fehlenden Bremshundertstel melden.

Die Betriebszentrale gibt eine Fahrplanmitteilung für den betreffenden Zug heraus.

Dem Fahrdienstleiter die Zugnummer und die fehlenden Bremshundertstel melden.

Frage 176 von 348

177.

Welche Aufgabe hat der Bremsprobeberechtigte am Zug?

Der prüfende Bremsprobeberechtigter prüft den Kuppelzustand und den verkehrstauglichen Zustand am Fahrzeug.

Der prüfende Bremsprobeberechtigter prüft den Kuppelzustand und Bremszustand nach jeder Richtungsänderung.

Der prüfende Bremsprobeberechtigter prüft die Brems- oder Kontrolleinrichtungen am Fahrzeug während der Fahrt.

Der prüfende Bremsprobeberechtigter prüft die Brems- oder Kontrolleinrichtungen am Fahrzeug im Stillstand.

Frage 177 von 348

178.

In welchen Fällen darf auf das Führen eines Bremszettels verzichtet werden?

Wenn es in den Regelungen des EIU zugelassen ist

Wenn ein Bremszettel aus vorheriger Fahrt vorhanden ist.

Wenn die Angaben im Display im Führerraum enthalten sind.

Wenn der Bremszettel durch ein Datenverarbeitungssystem erstellt wird.

Wenn für die im Zug eingestellten Fahrzeuge ein Dauerbremszettel in den Führerräumen ausgelegt ist.

Wenn es in den Regelungen des EVU zugelassen ist

Bei Zügen die ausschließlich aus arbeitenden Lokomotiven oder arbeitenden Nebenfahrzeugen gebildet sind.

Frage 178 von 348

179.

Wann ist eine Bremsprobe durch den Bremsprobeberechtigten am Zug nicht zulässig?

Wenn die Hauptluftleitung nicht durchgehend gekuppelt oder gefüllt ist.

Wenn kein Auftrag dazu vorliegt.

Wenn der Bremsprobeberechtigte keine gültige Bescheinigung/Ausbildung nachweisen kann.

Wenn Sicherungsmittel fehlen.

Wenn der Bremsprobeberechtigte nicht für die entsprechende Zugart/Bremsbauart ausgebildet ist.

Wenn ein Bremsprobeberechtigter bei einer maßgebenden Neigung größer als 15 ‰ die Bremsprobe alleine durchführen soll.

enn die gewünschte Bremsprobe nicht zur Abstelldauer passt (z.B. Zug länger als 24h abgestellt) oder der Zug neu gebildet wurde.

Wenn ein Bremsprobeberechtigter bei einer maßgebenden Neigung größer als 15 % die Bremsprobe alleine durchführen soll.

Wenn die Bremsanlage des Zuges oder die Bremsprobeanlage defekt ist.

Frage 179 von 348

180.

Wofür steht der Zifferncode 9 Punkt 5 des elektronischen Gleitschutzes?

Türstörung

Prüflauf – Automatischer Prüflauf wird ausgeführt

Störung der Türsteuerung

Gleitschutzstörung an einem Radsatz.

Gleitschutzstörung an zwei oder mehreren Radsätzen.

Lampentest – Prüfung der Ziffernanzeige

flüchtige Fehler – keine Fehler vorhanden, jedoch zwischenzeitlich aufgetreten

Störung der Ansteuerung der Mg-Bremse

Frage 180 von 348

181.

Wo wirkt die direkte Bremse (Zusatzbremse)?
Darf sie bei einer Zugfahrt zum Anhalten genutzt werden?

Die direkte Bremse wirkt an allen Fahrzeugen im Zug.

Die direkte Bremse wirkt an allen arbeitenden Triebfahrzeugen, wenn sie an einem Führerstand ausgelöst wird.

Die direkte Bremse wirkt nur an Triebfahrzeugen und Steuerwagen an denen sie bedient wird.

Die direkte Bremse darf zum Anhalten bei einer Zugfahrt benutzt werden.

Die direkte Bremse darf nicht zum Anhalten bei einer Zugfahrt benutzt werden.

Frage 181 von 348

182.

Dreidruckprinzip:
Welche Drücke sind dafür im Steuerventil nötig?
Wie nennt man diese Steuerventile?

HLL-Druck / Steuerdruck

mehrlösige Steuerventile

HBL-Druck

einlösige Steuerventile

viellösige Steuerventile

A-Kammer-Druck

C-Druck / Bremszylinder-Druck

Frage 182 von 348

183.

Welche Arbeitsschritte umfasst die vereinfachte Bremsprobe an Güterzügen in Bremsstellung G oder P?
Es wurden maximal drei vorgeprüfte Wagengruppen, bei maximal zwei Kuppelstellen, in den Wagenzug eingestellt.

1. Bremse füllen
2. Dichtheit prüfen
3. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
4. Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang am letzten Fahrzeug
5. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
6. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
7. Lösezustand an einem Fahrzeug jeder Fahrzeuggruppe feststellen
8. Bremse in Ordnung melden

1. Bremse füllen
2. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
3. Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang am letzten Fahrzeug
4. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
5. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
6. Lösezustand an einem Fahrzeug jeder Fahrzeuggruppe feststellen
7. Bremse in Ordnung melden

1. Bremse füllen und mit Angleicher lösen
2. Dichtheit prüfen
3. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
4. Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang am letzten Fahrzeug
5. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
6. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
7. Lösezustand an einem Fahrzeug jeder Fahrzeuggruppe feststellen
8. Bremse in Ordnung melden

Frage 183 von 348

184.

Für einen Zug mit dem Wagenzuggewicht bis 800 t müssen wie viele Fahrzeuge in Bremsstellung G und P eingestellt sein?

G: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

G: die ersten 5 Wagen

G: keine Wagen

P: die ersten 5 Wagen

G: alle Triebfahrzeuge

G: alle Wagen

P: keine Wagen

P: alle Triebfahrzeuge

P: alle Wagen

P: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

P: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

G: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

Frage 184 von 348

185.

Wie löst der Triebfahrzeugführer die Bremsen seines Zuges, nach dem er den Auftrag zur Fahrt erhalten hat?

– Führerbremsventil in Fahrtstellung stellen, HBL wird auf 10 bar aufgefüllt.
– Angleicher betätigen bis HBL-Druck auf 10,3 bar erhöht ist. Alle an die HL angeschlossenen Bremsen sollten dann lösen.

– Führerbremsventil in Fahrtstellung stellen, HL wird auf 5 bar aufgefüllt.
– Angleicher betätigen bis HL-Druck auf 5,3 bar erhöht ist. Alle an die HL angeschlossenen Bremsen sollten dann lösen.

– Führerbremsventil in Mittelstellung stellen, HL wird auf 5 bar aufgefüllt.
– Angleicher betätigen bis HL-Druck auf 5,6 bar erhöht ist. Alle an die HL angeschlossenen Bremsen sollten dann lösen.

– Führerbremsventil in Füllstoßstellung stellen, HBL wird auf 10 bar aufgefüllt.
– Angleicher betätigen bis HBL-Druck auf 10,3 bar erhöht ist. Alle an die HL angeschlossenen Bremsen sollten dann lösen.

Frage 185 von 348

186.

Welche Arbeitsschritte umfasst die vereinfachte Bremsprobe an Güterzügen in Bremsstellung G oder P?
Ein arbeitendes Triebfahrzeug wird an der Spitze des Zuges angekuppelt.
Oder ein arbeitendes Triebfahrzeug wird am Schluss des Zuges angekuppelt.

1. Bremse füllen
2. Lösezustand nach dem Füllen des Triebfahrzeuges unter Beobachtung der Druckmesser bzw. Displayanzeigen für den Bremszylinder feststellen
3. Bremse anlegen
4. Bremszustand des Triebfahrzeuges unter Beobachtung der Druckmesser bzw. Displayanzeigen für den Bremszylinder feststellen
5. Bremse mit Angleicher lösen
6. Lösezustand des Triebfahrzeuges unter Beobachtung der Druckmesser bzw. Displayanzeigen für den Bremszylinder feststellen
7. Bremse in Ordnung melden

1. Bremse füllen mit Angleicher
2. Dichtheit prüfen
3. Lösezustand nach dem Füllen des Triebfahrzeuges unter Beobachtung der Druckmesser bzw. Displayanzeigen für den Bremszylinder feststellen
4. Bremse anlegen
5. Bremszustand des Triebfahrzeuges unter Beobachtung der Druckmesser bzw. Displayanzeigen für den Bremszylinder feststellen
6. Bremse mit Angleicher lösen
7. Lösezustand des Triebfahrzeuges unter Beobachtung der Druckmesser bzw. Displayanzeigen für den Bremszylinder feststellen
8. Bremse in Ordnung melden

Frage 186 von 348

187.

Welche Aufgaben hat die Schleuderschutzeinrichtung eines Triebfahrzeugs?

Die Schleuderschutzeinrichtung vermindert die Anfahrzugkraft.

Die Schleuderschutzeinrichtung verbessert die Haftwertausnutzung beim Anfahren.

Die Schleuderschutzeinrichtung steuert die Sandstreuanlage.

Die Schleuderschutzeinrichtung vermeidet Flachstellen beim Bremsen.

Die Schleuderschutzeinrichtung wirkt gegen das Durchdrehen der Räder beim Anfahren.

Frage 187 von 348

188.

Was bedeutet diese Bremsanschrift?

Elektrische Bremse (dynamische Bremse)

automatischer Lastwechsel

Knorrbremse mit Einheitswirkung

13 polige Steuerleitung

Bremsstellungen: P und R

Bremsstellungen: G, P und R

4 polige Steuerleitung

Knorr-Einheitsbremse

Scheibenbremse (n)

Schnellbremsbeschleuniger

9 polige Steuerleitung

Magnetschienenbremse

Wirbelstrombremse

mit Zusatzbremse

Bremsstellungen: G und P

manueller Lastwechsel

Frage 188 von 348

189.

Wann darf die vereinfachte Bremsprobe beim Einsetzen und Aussetzen von Fahrzeugen nicht mehr angewandt werden?

Wenn an einer Kuppelstelle gekuppelt wurde.

Wenn an mehr als 3 Kuppelstellen gekuppelt wurde.

Wenn an mehr als 4 Kuppelstellen gekuppelt wurde.

Wenn an mehr als 2 Kuppelstellen gekuppelt wurde.

Frage 189 von 348

190.

Wie hoch ist die Füll- und Lösezeit der Bremsstellung “P” und “R”?

Füllzeit: 5 bis 9 Sekunden

Füllzeit: 7 bis 15 Sekunden

Lösezeit: 10 bis 20 Sekunden

Lösezeit: 8 bis 11 Sekunden

Lösezeit: 10 bis 20 Sekunden

Füllzeit: 3 bis 5 Sekunden

Frage 190 von 348

191.

Was bedeutet der Begriff “Nicht durchgehend” im Bezug auf die Druckluftbremse?

Die Druckluft fließt nicht direkt von dem Hauptluftbehälter der Lok bis zu den Bremszylindern durch.

Die Hauptluftleitung eines Zuges ist nicht durchgehend verbunden oder geöffnet.

Die Bremsen aller Fahrzeuge eines Zuges können von mehreren Stellen aus gelöst und angelegt werden.

Die Hauptluftleitung eines Zuges ist durchgehend verbunden oder geöffnet.

Frage 191 von 348

192.

Ein Zug hat in einem Bahnhof die Fahrtrichtung gewechselt (“Kopf gemacht”).
Dabei hat das Triebfahrzeug von einem Ende an das andere Ende des Zuges gewechselt.
Das Umsetzen hat jedoch 68 Minuten gedauert.
Welche Bremsprobe muss vor der Weiterfahrt gemacht werden?

Vereinfachte Bremsprobe

Volle Bremsprobe ohne Zustandsgang

Führerraumbremsprobe

Volle Bremsprobe mit Zustandsgang

Frage 192 von 348

193.

Wie unterschiedlich wirkt die ep-Bremse bei Betriebsbremsungen und Schnell- und Zwangsbremsungen?

Bei Betriebsbremsungen liefert die ep-Bremse nur den Teil der geforderten Bremskraft, den die E- bzw. H-Bremse nicht aufbringen kann.

Bei Schnell- und Zwangsbremsungen liefert die ep-Bremse nur den Teil der geforderten Bremskraft, den die E- bzw. H-Bremse nicht aufbringen kann.

Bei Betriebsbremsungen übernimmt die ep-Bremse den Hauptanteil der Bremskraft.

Bei Schnell- und Zwangsbremsungen übernimmt die ep-Bremse den Hauptanteil der Bremskraft.

Frage 193 von 348

194.

Die letzte Bremse eines Güterzugs legt nicht mehr an.

Wie ist mit dieser Bremse zu verfahren?

Bremse eingeschaltet lassen, da sie sowieso nicht funktioniert.

Bremse ausschalten, entlüften und bezetteln.

Bremszettel neu berechnen.

Bremsstellung in P stellen.

Lastwechsel umstellen.

Bremsabsperrhähne zwischen vorletztem und letztem Wagen schließen.

Frage 194 von 348

195.

Züge die schneller als … fahren, nutzen in der Regel Hochleistungsbremsen (Bremsstellung “R”).

100 km/h

120 km/h

160 km/h

80 km/h

Frage 195 von 348

196.

Welche Aufgabe hat der Bremsstellungswechsel (oft auch “Bremsartwechsel” genannt)?

Der Bremsstellungswechsel (oft G/P oder GP-Wechsel) ist eine automatische Umstellvorrichtung an Schienenfahrzeugen, um das Rollverhalten anzupassen.
Er ändert Anlege-/Lösezeiten (G=langsam, P=schnell), um Zerrungen in langen Zügen zu vermeiden.
P/R/R+Mg sind weitere Stellungen für höhere Geschwindigkeiten/Leistungen.

Der Bremsstellungswechsel (oft G/P oder GP-Wechsel) ist eine automatische Umstellvorrichtung an Schienenfahrzeugen, um das Bremsverhalten an Zugart und Länge anzupassen.
Er ändert Anlege-/Lösezeiten (G=langsam, P=schnell), um Zerrungen in langen Zügen zu vermeiden.
P/R/R+Mg sind weitere Stellungen für höhere Geschwindigkeiten/Leistungen.

Der Bremsstellungswechsel (oft G/P oder GP-Wechsel) ist eine manuelle Umstellvorrichtung an Schienenfahrzeugen, um das Bremsverhalten an Zugart und Länge anzupassen.
Er ändert Anlege-/Lösezeiten (G=langsam, P=schnell), um Zerrungen in langen Zügen zu vermeiden.
P/R/R+Mg sind weitere Stellungen für höhere Geschwindigkeiten/Leistungen.

Der Bremsstellungswechsel (oft G/P oder GP-Wechsel) ist eine manuelle Umstellvorrichtung an Schienenfahrzeugen, um das Fahrverhalten an Zugart und Länge anzupassen.
Er ändert Anlege-/Lösezeiten (G=langsam, P=schnell), um Zerrungen in kurzen Zügen zu vermeiden.
P/R/R+Mg sind weitere Stellungen für höhere Geschwindigkeiten/Leistungen.

Frage 196 von 348

197.

Was sind Bremshundertstel?

Bremshundertstel = (Summe der Bremsgewichte (t) / Summe der Fahrzeuggewichte (t)) * 100 %

Bremshundertstel = (Summe der Bremsgewichte (t) / Summe der Fahrzeuglänge (m)) * 100 %

Bremshundertstel = (Summe der Bremsgewichte (t) / Summe der Ladungsgewichte (t)) * 100 %

Bremshundertstel = (Fahrzeuggewichte (t) * 100 %) / Summe der Bremsgewichte (t)

Frage 197 von 348

198.

Der prüfende Bremsprobeberechtigte stellt bei der vollen Bremsprobe eine nicht angelegte Bremse fest.
Wie ist zu verfahren?

Ausgeschaltete Bremse sind nach Ril 915.0101 Abschnitt 10 Absatz 2 zu kennzeichnen.

Ausgeschaltete Bremse sind nach Ril 915.0101Z01 Anlage 4 zu kennzeichnen.

Bei einer Bremse, die nicht anlegt oder die von selbst löst, ist die Bremsprobe an diesem Fahrzeug zu wiederholen. Ist auch der Dritte Versuch gescheitert, ist die Bremse auszuschalten und von Hand vollständig zu entlüften.

Eine Bremse, die nicht anlegt oder die von selbst löst, ist auszuschalten und von Hand vollständig zu entlüften.

Frage 198 von 348

199.

Ab wieviel km/h macht sich der Einsatz der Bremsstellung “R”, im Vergleich zur Bremsstellung “P”, bemerkbar, da die Bremskraft verstärkt wird?

125 km/h

45 km/h

75 km/h

55 km/h

105 km/h

65 km/h

Frage 199 von 348

200.

Was behindert Schnellbremsbeschleuniger?

Fahrzeuge mit Scharfenbergkupplungen.

Fahrzeuge im Zug die keinen Schnellbremsbeschleuniger haben.

Fahrzeuge mit Scheibenbremsen.

Fahrzeuge mit roten Bremsanschriften.

Ausgeschaltete Bremsen.

Frage 200 von 348

201.

Welche Arten von Bremssteuerungen können bei Eisenbahnfahrzeugen verbaut sein?

hydraulisch

pneumatisch

elektropneumatisch

Frage 201 von 348

202.

Welche Arten von Bremsungen gibt es, die mit Druckluft arbeiten?

Magnetschienenbremsung

Zwangsbetriebsbremsung

Betriebsbremsung

Zwangsbremsung

Notbremsung

Schnellbremsung

Vollbremsung

Feststellbremsung

Frage 202 von 348

203.

Was sind Triebwerksbremsen?

Federspeicherbremsen

hydrodynamische Bremsen

Turbinenbremsen

elektrodynamische Bremsen

pneumodynamische Bremsen

Trommelbremsen

Scheibenbremsen

Frage 203 von 348

204.

Welche Aussagen zur Magnetschienenbremse sind richtig?

Bremse erzeugt durch Elektromagneten Anzugskraft auf das Gleis – Bremsung durch Reibung.

Elektromagnet bewegt sich längs über die Schiene und induziert Wirbelströme im Gleis. Das entstehende Magnetfeld wirkt dem Magnetfeld der Bremse entgegen.

Einsatz bei Schnell-, Not- oder Zwangsbremsungen.

Frage 204 von 348

205.

Welche Bremsstellungen gibt es und welche Wirkung und Höchstgeschwindigkeit ist korrekt?

R+Mg – Schnellzug (Rapid) mit Magnesiumbremse, Vmax: 200 km/h

P – Personenzug, langsam wirkend, Vmax: 140 km/h

P – Personenzug, zügig wirkend, Vmax: 120 km/h

R+Mg – Schnellzug (Rapid) mit Magnetschienenbremse, Vmax: 250 km/h

R – Reisezug (Rapid), langsam wirken, Vmax: 160 km/h

G – Güterzug, schnell wirkend, Vmax: 80 km/h

G – Güterzug, langsam wirkend, Vmax: 90 km/h

R – Schnellzug (Rapid), mit Schnellbremsbeschleuniger, Vmax: 140 km/h

Frage 205 von 348

206.

Wann darf an Fahrzeugen des Wagenzugs ohne Scheibenbremsen die Bremsstellung R oder R + Mg eingestellt werden?

Wenn bereits an mindestens 90% der Fahrzeuge R oder R+Mg eingestellt ist.

Wenn bereits an mindestens einem Dritteln der Fahrzeuge R oder R+Mg eingestellt ist.

Wenn bereits an mindestens zwei Dritteln der Fahrzeuge R oder R+Mg eingestellt ist.

Wenn auch an allen anderen Fahrzeugen R oder R+Mg eingestellt ist.

Frage 206 von 348

207.

Womit wird die Druckluftbremse im Führerstand bedient?

Zusatzbremsventil für die indirekte Bremse

Knopf für die Federspeicherbremse

Führerbremsventil für die indirekte Bremse

Zusatzbremsventil für die direkte Bremse

Bremshebel für die dynamische Bremse

Führerbremsventil für die direkte Bremse

Frage 207 von 348

208.

Bei einer Bremsprobe ohne Zustandsgang wird eine Bremse festgestellt, welche nicht löst.
Wie muss verfahren werden?

Die Löseeinrichtung ist zu bedienen und das Anlegen und Lösen erneut zu prüfen.
Tritt der Fehler wieder auf, ist dieser Vorgang bis zu 3x wiederholbar. Ansonsten ist die Bremse zu entlüften, auszuschalten und zu bezetteln.

Die Bremse ist zu entlüften und auszuschalten.

Die Bremse ist zu entlüften, auszuschalten und zu bezetteln.

Die Löseeinrichtung ist zu bedienen und das Anlegen und Lösen erneut zu prüfen.
Tritt der Fehler wieder auf, ist die Bremse zu entlüften, auszuschalten und zu bezetteln.

Frage 208 von 348

209.

Welche Arbeitsschritte umfasst die vereinfachte Bremsprobe an Güterzügen in Bremsstellung G oder P?
Es wurden Einzelfahrzeuge oder Gruppen ausgesetzt, was zu maximal zwei Kuppelstellen im verbliebenen Wagenzug führte.

1. Bremse füllen und mit Angleicher lösen
2. Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang am letzten Fahrzeug
3. Lösezustand an einem Fahrzeug jeder Fahrzeuggruppe feststellen
4. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
5. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
6. Bremse in Ordnung melden

Frage 209 von 348

210.

Wie werden Wagen mit einlösiger Bremse in der Wagenliste gekennzeichnet?

Das Bremsgewicht der einlösigen Bremse ist nicht zu unterstreichen.

Die Wagennummer des Wagens mit der einlösigen Bremse ist zu unterstreichen.

Das Bremsgewicht der einlösigen Bremse ist zu unterstreichen.

In Spalter 10 wird bei der betreffenden Bremse “Achtung, einlösig” eingetragen.

In Spalter 10 wird bei der betreffenden Bremse ein “!” eingetragen.

Das Bremsgewicht der einlösigen Bremse ist einzukreisen.

Frage 210 von 348

211.

Ein Reisezug ist aus arbeitenden Triebfahrzeugen und dem Wagenzug gebildet ist. Dieser hat 170 oder weniger Bremshundertstel.
Wie ist nun zu handeln?

Bei jedem Fahrzeug in Bremsstellung R + Mg werden 10 t vom Bremsgewicht abgezogen.

Das Bremsgewicht R + E 120 und R + H 120 für die dynamische Bremse dürfen nicht angerechnet werden.

Das Bremsgewicht R + E 160 und R + H 160 für die dynamische Bremse dürfen nicht angerechnet werden.

Bei jedem Fahrzeug in Bremsstellung R + Mg werden 8 t vom Bremsgewicht abgezogen.

Das Bremsgewicht R + E 140 und R + H 140 für die dynamische Bremse dürfen nicht angerechnet werden.

Bei jedem Fahrzeug in Bremsstellung R + Mg werden 5 t vom Bremsgewicht abgezogen.

Frage 211 von 348

212.

Was sind Kurzzeichen für sonstige Druckluftbremsen?

KEd

WEi

Kdi

HiKdi

KAdi

WAdi

Cho

DAAk

Frage 212 von 348

213.

Welche Bedienelemente können seitlich am Längsträger eines Güterwagens angebracht sein?

Tankventile

Lösezug

bodenbedienbare Feststellbremse

bühnenbedienbare Handbremse

Bremsstellungswechsel

Lastwechsel

Bremse ein/aus

Frage 213 von 348

214.

Im gesamten Zug sind drei oder mehr Fahrzeuge, die die Wirksamkeit des Schnellbremsbeschleunigers beeinträchtigen.
Welche Aussagen dazu sind richtig?

Bei R + Mg darf der Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden, aber vermindert um 20 t je Fahrzeug.

Bei R + Mg darf der Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden, aber vermindert um 10 t je Fahrzeug.

Bei R darf ein Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden.

Bei R + Mg darf kein Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden.

Bei R darf kein Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden.

Frage 214 von 348

215.

Wann müssen bei Güterzügen, die in Bremsstellung R/P verkehren, 19 % vom Bremsgewicht abgezogen werden?

Bei einer Wagenzuglänge ab 701 m bis 815 m.

Bei einer Wagenzuglänge ab 601 m bis 700 m.

Bei einer Wagenzuglänge bis 500 m.

Bei einer Wagenzuglänge ab 501 m bis 600 m.

Frage 215 von 348

216.

Was bedeutet der Begriff “Durchgehend” im Bezug auf die Druckluftbremse?

Die Bremsen aller Fahrzeuge eines Zuges können von mehreren Stellen aus gelöst und angelegt werden.

Die Druckluft fließt direkt vom Luftpresser bis zum Bremszylinder durch.

Die Bremsen aller Fahrzeuge eines Zuges können von einer Stelle aus gelöst und angelegt werden.

Die Druckluft fließt direkt von dem Hauptluftbehälter der Lok bis zu den Bremszylindern durch.

Frage 216 von 348

217.

Was ist durch den bedienenden Bremsprobeberechtigten zusätzlich zu kontrollieren wenn sich im Zug mehrere Fahrzeuge mit je einem Führerbremsventil befinden?

Bei der vollen Bremsprobe sperrt man das Führerbremsventil nach Anlegen der Bremse für 10 Sekunden ab und prüft, ob der Druck in der HL nicht ansteigt.

Bei der vollen Bremsprobe in Bremsstellung R+Mg legt man das Führerbremsventil nach Auftrag “Bremse lösen” in Betriebsbremsstellung, bis ein Druck von ca. 5,3 bar in der HL eingestellt ist und sperrt dann das Führerbremsventil für 60 Sekunden ab. Der Druck in der HL darf nicht absinken.

Bei der vollen Bremsprobe in Bremsstellung R+Mg legt man das Führerbremsventil nach Auftrag “Bremse lösen” in Betriebsbremsstellung, bis ein Druck von ca. 4,2 bar in der HL eingestellt ist und sperrt dann das Führerbremsventil für 10 Sekunden ab. Der Druck in der HL darf nicht ansteigen.

Bei der vollen Bremsprobe sperrt man das Führerbremsventil nach Anlegen der Bremse für 10 Sekunden auf und prüft, ob der Druck in der HL nicht sinkt.

Bei der vollen Bremsprobe sperrt man das Führerbremsventil nach Anlegen der Bremse für 60 Sekunden ab und prüft, ob der Druck in der HL nicht sinkt.

Frage 217 von 348

218.

Wie hoch ist der Regeldruck in der Hauptluftleitung (HL)?

5,3 bar

5 bar

10 bar

5,5 bar

4,5 bar

8 bar

8,5 bar

Frage 218 von 348

219.

Was ist zu tun, wenn der ganze Wagenzug in Bremsstellung G ist und eine Länge von über 700 bis 815 m hat?

Dann müssen zusätzlich zu den 5 % weitere 15 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Dann müssen zusätzlich zu den 25 % weitere 5 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Dann müssen zusätzlich zu den 25 % weitere 25 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Dann müssen zusätzlich zu den 25 % weitere 19 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Frage 219 von 348

220.

Was ist eine Zwangsbetriebsbremsung?

Sie bremst regulär nicht bis zum Stillstand.

Sie wird ohne Betätigung des Führerbremsventils ausgeführt.

Es wird eine Regulierung der Geschwindigkeit ausgeführt.

Sie wird durch Zugbeeinflussungssysteme oder Überwachungssysteme ausgelöst.

Sie wird durch die Betätigung des Führerbremsventils ausgeführt.

Sie bremst bis zum Stillstand.

Frage 220 von 348

221.

Wann gilt ein Zug als bremstechnisch abgestellt?

(DTÜ2)

wenn das Führerbremsventil abgesperrt ist/war

wenn das Führerbremsventil in Vollbremsstellung gestellt ist

wenn das (oder die) Triebfahrzeug (e) vom Wagenzug abgekuppelt wurde (n)

wenn die mobile oder ortsfeste Bremsprobeanlage vom Wagenzug entfernt wurde

wenn der Lösezug aller Bremsen betätigt wurde

wenn die mobile oder ortsfeste Bremsprobeanlage vom Wagenzug angeschlossen ist

Frage 221 von 348

222.

Wie funktioniert der elektronische Gleitschutz?

Beim Unterschreiten eines Grenzwerts der Radsatzverzögerung wird ein Absenken des Bremszylinderdrucks veranlasst.
Um unnötige Bremskraftverluste zu vermeiden, erfolgt die Absenkung des Bremszylinderdrucks pulsweise.
Nach dem Gleitvorgang wird der Bremszylinderdruck wieder erhöht.

Beim Überschreiten eines Grenzwerts der Radsatzverzögerung wird ein Absenken des Bremszylinderdrucks veranlasst.
Um unnötige Bremskraftverluste zu vermeiden, erfolgt die Absenkung des Bremszylinderdrucks langsam schleichend.
Nach dem Gleitvorgang wird der Bremszylinderdruck wieder verringert.

Beim Überschreiten eines Grenzwerts der Radsatzverzögerung wird ein Absenken des Bremszylinderdrucks veranlasst.
Um unnötige Bremskraftverluste zu vermeiden, erfolgt die Absenkung des Bremszylinderdrucks pulsweise.
Nach dem Gleitvorgang wird der Bremszylinderdruck wieder erhöht.

Frage 222 von 348

223.

Was ist unter dem bedienenden Bremsprobenberechtigen zu verstehen?

Es handelt sich um einen Mitarbeiter, welcher zum prüfen von Bremsen speziell ausgebildet und geprüft ist.

Es handelt sich um einen Mitarbeiter, welcher zum bedienen von Bremsen speziell ausgebildet ist.

Es handelt sich um einen Mitarbeiter, welcher zum bedienen und prüfen von Bremsen speziell ausgebildet ist.

Es handelt sich um einen Mitarbeiter, welcher zum bedienen und prüfen von Bremsen speziell ausgebildet und geprüft ist.

Frage 223 von 348

224.

Welche Bremse ist “selbsttätig”?

Magnetschienenbremse

Federspeicherbremse

Wirbelstrombremse

direkte Bremse

dynamische Bremse

indirekte Bremse

Frage 224 von 348

225.

Was ist eine Schnellbremsung?
Welche Antwortmöglichkeiten treffen zu?

Eine Schnellbremsung wird durch Einstellung der rastierten Schnellbremsstellung des Führerbremsventils erreicht.

Bei einer Schnellbremsung wird die maximale Bremskraft in kürzester Zeit erreicht.

Bei selbsttätig wirkender Druckluftbremse wird die Hauptluftleitung vollständig oder nahezu vollständig entlüftet.

Ist eine Schnellbremsschleife vorhanden, wird diese geöffnet.

Frage 225 von 348

226.

Wie muss der Triebfahrzeugführer handeln, wenn die Bremsen angelegt waren und die Löseeinrichtungen bedient wurden?

Eine vereinfachte Bremsprobe muss durchgeführt werden.

Eine volle Bremsprobe mit separaten Zustandsgang muss durchgeführt werden.

Eine volle Bremsprobe ohne separaten Zustandsgang muss durchgeführt werden.

Eine Führerraumbremsprobe muss durchgeführt werden.

Frage 226 von 348

227.

Welche Arbeitsschritte umfasst die vereinfachte Bremsprobe vor der Rangierfahrt?

1. Bremse füllen mit Angleicher
2. Bremse anlegen
3. Lösezustand nach dem Füllen an einer Bremse hinter der Kuppelstelle feststellen
4. Bremszustand aller nach Ril 915.0107 Abschnitt 5 erforderlichen Bremsen feststellen
5. Bremse mit Angleicher lösen
6. Lösezustand aller nach Ril 915.0107 Abschnitt 5 erforderlichen Bremsen feststellen
7. Bremse in Ordnung melden

1. Bremse füllen
2. Bremse anlegen
3. Lösezustand nach dem Füllen an einer Bremse hinter der Kuppelstelle feststellen
4. Bremszustand aller nach Ril 915.0107 Abschnitt 5 erforderlichen Bremsen feststellen
5. Bremse mit Angleicher lösen
6. Lösezustand aller nach Ril 915.0107 Abschnitt 5 erforderlichen Bremsen feststellen
7. Bremse in Ordnung melden

1. Bremse füllen mit Angleicher
2. Lösezustand nach dem Füllen an einer Bremse hinter der Kuppelstelle feststellen
3. Bremse anlegen
4. Bremszustand aller nach Ril 915.0107 Abschnitt 5 erforderlichen Bremsen feststellen
5. Bremse mit Angleicher lösen
6. Prüfung der Durchgängigkeit der HL.
7. Lösezustand aller nach Ril 915.0107 Abschnitt 5 erforderlichen Bremsen feststellen
8. Bremse in Ordnung melden

1. Bremse füllen
2. Lösezustand nach dem Füllen an einer Bremse hinter der Kuppelstelle feststellen
3. Bremse anlegen
4. Bremszustand aller nach Ril 915.0107 Abschnitt 5 erforderlichen Bremsen feststellen
5. Bremse mit Angleicher lösen
6. Lösezustand aller nach Ril 915.0107 Abschnitt 5 erforderlichen Bremsen feststellen
7. Bremse in Ordnung melden

Frage 227 von 348

228.

Wie können die Druckluftbremsen an Wagen ausgeschaltet werden?

Luftabsperrhähne zusperren.

Mit dem Schlaufengriff ausschalten.

Mit dem manuellen Lastwechsel ausschalten.

Mit dem Lösezug ausschalten.

Frage 228 von 348

229.

Welche Drücke sind richtig?

Hauptluftleitung (HL) Regeldruck: 5 bar

Hauptluftbehälterleitung (HBL) Regeldruck: 5 bar

Hauptluftbehälterleitung (HBL) Maximaldruck: 10 bar

Hauptluftbehälterleitung (HBL) Maximaldruck: 5,5 bar

Hauptluftleitung (HL) Regeldruck: 8,5 bar

Hauptluftleitung (HL) Maximaldruck: 5,5 bar (mit Angleicher)

Hauptluftbehälter (HB): 10 bar

Hauptluftleitung (HL) Maximaldruck: 10 bar

Hauptluftbehälterleitung (HBL) Regeldruck: 8,5 bar

Frage 229 von 348

230.

Bei der Betriebsbremsung vor einer Steilstrecke stellt der Triebfahrzeugführer eines Güterzugs ungenügende Bremswirkung fest.
Wie ist anzuhalten?

Welche Bremsprobe muss nach dem Anhalten durchgeführt werden?

Vollbremsung

Betriebsbremsung

Zwangsbetriebsbremsung

volle Bremsprobe

Führerraumbremsprobe

Schnellbremsung

vereinfachte Bremsprobe

Frage 230 von 348

231.

Wozu dienen Feststellbremsen?

Zum Festlegen von einzelnen oder gekuppelten Wagen gegen unbeabsichtigtes Bewegen.

Zum Aufhalten von rollenden Fahrzeugen.

Zum Herunterbremsen eines Fahrzeugs während der Fahrt.

Mittels mit Rangierer besetzte Bremserbühnen an Wagen ist es möglich, beim Abstoßen oder Ablaufen lassen, das Fahrzeug an der gewünschten Stelle zum Halten zu bringen.

Durch in Augenscheinnahme der Feststellbremsen kann das Personal feststellen, ob das Fahrzeug im Stand gesichert ist.

Frage 231 von 348

232.

Was sind Grundformen bei Bremsen an Schienenfahrzeugen?

Handbremsen

Triebwerksbremsen

Radbremsen

Luftbremsen

Schienenbremsen

Frage 232 von 348

233.

Um was für ein Bauteil an einem Schienenfahrzeug handelt es sich?

Steuerventil

Manueller Lastwechsel

Bremsabsperrhahn

Lösezug

Handbremse bühnenbedient

Automatischer Lastwechsel

Vorratsluftbehälter

Bremsstellungswechsel

Feststellbremse bodenbedient

Bremszylinder

Frage 233 von 348

234.

Wie ist der Luftverlauf einer durchgehenden, selbsttätigen Druckluftbremse beim Lösevorgang?

– Führerbremsventil: Verringert den Druck in der Hauptluftleitung (HLL).
– Steuerventil: Schaltet um, sobald der Druck in der HLL sinkt (höher als im Hilfsluftbehälter).
– Bremszylinder: Druckluft entweicht aus dem Bremszylinder über das Steuerventil ins Freie.
– Hilfsluftbehälter: Wird aus der Hauptluftleitung wieder aufgefüllt.
– Bremsgestänge: Die Bremsklötze lösen sich von den Rädern.

– Führerbremsventil: Verringert den Druck im Hauptluftbehälter.
– Steuerventil: Schaltet um, sobald der Druck in der HBL sinkt (höher als im Hilfsluftbehälter).
– Bremszylinder: Druckluft entweicht aus dem Bremszylinder ins Freie.
– Hilfsluftbehälter: Wird aus der Hauptluftbehälterleitung wieder aufgefüllt.
– Bremsgestänge: Die Bremsklötze lösen sich von den Rädern.

– Führerbremsventil: Erhöht den Druck in der Hauptluftleitung (HLL).
– Steuerventil: Schaltet um, sobald der Druck in der HLL steigt (höher als im Hilfsluftbehälter).
– Bremszylinder: Druckluft entweicht aus dem Bremszylinder über das Steuerventil ins Freie.
– Hilfsluftbehälter: Wird aus der Hauptluftleitung wieder aufgefüllt.
– Bremsgestänge: Die Bremsklötze lösen sich von den Rädern.

– Führerbremsventil: Erhöht den Druck in der Hauptluftleitung (HLL).
– Bremszylinder: Druckluft entweicht aus dem Bremszylinder über das Steuerventil ins Freie.
– Steuerventil: Schaltet um, sobald der Druck in der HLL steigt (höher als im Hilfsluftbehälter).
– Hilfsluftbehälter: Wird aus der Hauptluftleitung wieder aufgefüllt.
– Bremsgestänge: Die Bremsklötze lösen sich von den Rädern.

Frage 234 von 348

235.

Wann müssen bei Güterzügen, die in Bremsstellung R/P verkehren, 5 % vom Bremsgewicht abgezogen werden?

Bei einer Wagenzuglänge bis 500 m.

Bei einer Wagenzuglänge ab 501 m bis 600 m.

Bei einer Wagenzuglänge ab 601 m bis 700 m.

Bei einer Wagenzuglänge ab 701 m bis 815 m.

Frage 235 von 348

236.

Wie funktioniert die elektrodynamische Bremse ohne Rückspeisung?

Bei Anwendung der elektrodynamischen Bremse arbeitet der Generator im Bremsbetrieb.
Dabei wird das Drehfeld des Fahrmotors verzögert.
Die dadurch entstehende Energie wird an Bremswiderstände abgegeben und in Wärme umgewandelt.

Frage 236 von 348

237.

Welche Aufgabe haben die Sicherheitsventile beim Gleitschutz?

Bei Schlauchbruch sollen sie ein vollständiges Füllen der R-Behälter verhindern.
Der Gleitschutz des betroffenen Radsatzes wird damit unwirksam, doch die Bremswirkung des Drehgestells bleibt erhalten.
Ein Zeichen für Schlauchbruch ist das ständige Abblasen von Druckluft.

Bei Schlauchbruch sollen sie ein vollständiges Entlüften der R-Behälter verhindern.
Der Gleitschutz des betroffenen Radsatzes wird damit unwirksam, doch die Bremswirkung des Drehgestells bleibt erhalten.
Ein Zeichen für Schlauchbruch ist das ständige Abblasen von Druckluft.

Bei Schlauchbruch sollen sie ein vollständiges Entlüften der R-Behälter verhindern.
Der Gleitschutz und die Bremswirkung des betroffenen Radsatzes wird damit unwirksam.
Ein Zeichen für Schlauchbruch ist das ständige Abblasen von Druckluft.

Frage 237 von 348

238.

Wie reagieren die Magnetventile der direkten Bremse (Zusatzbremse) in der Lösestellung?

Der Druck wird in unabhängig von Dauer der Betätigung der Lösestellung gesenkt.

Bei Lösestellung sind das Magnetventil „Bremsen” und das Magnetventil „Lösen” inaktv.

Über die Verbindung Magnetventil „Lösen” und Magnetventil „Bremsen” wird die Druckluft aus der T-Leitung ins Freie entlüftet.

Der Druck wird in Abhängigkeit von Dauer der Betätigung der Lösestellung gesenkt.

Bei Lösestellung sind das Magnetventil „Bremsen” und das Magnetventil „Lösen” erregt.

Über die Verbindung Magnetventil „Lösen” und Magnetventil „Bremsen” wird die Druckluft aus der Cv-Leitung ins Freie entlüftet.

Frage 238 von 348

239.

Bei einer Bremsprobe mit Zustandsgang wird eine Bremse festgestellt, welche nicht löst.
Wie muss verfahren werden?

Die Löseeinrichtung ist zu bedienen und das Anlegen und Lösen erneut zu prüfen.
Tritt der Fehler wieder auf, ist die Bremse zu entlüften, auszuschalten und zu bezetteln.

Die Bremse ist zu entlüften, auszuschalten und zu bezetteln.

Die Bremse ist zu entlüften und auszuschalten.

Frage 239 von 348

240.

Wie viel Luft (Druckluft) befindet sich bei Füllstellung des Führerbremsventils in der Hauptluftleitung und wieviel wurde rausgelassen?

Aus der HLL rausgelassen: 0 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0,5 bar

Aus der HLL rausgelassen: 1,2 bar

HLL-Druck: 10 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0,2 bar

HLL-Druck: 5,6 bar

HLL-Druck: 4,8 bar

HLL-Druck: 5,0 bar

Frage 240 von 348

241.

Wie lautet die Formel zur Berechnung vorhandener Bremshundertstel?

Bremsgewicht des Zuges geteilt durch das Gesamtgewicht des Zuges. Das Ergebnis wird dann durch 100 dividiert.

Gesamtgewicht des Wagenzuges geteilt durch das Bremsgewicht des Wagenzuges. Das Ergebnis wird dann durch 100 dividiert.

Bremsgewicht des Zuges geteilt durch das Gesamtgewicht des Zuges. Das Ergebnis wird dann mit 100 multipliziert.

Gesamtgewicht des Zuges geteilt durch das Bremsgewicht des Zuges. Das Ergebnis wird dann mit 100 multipliziert.

Frage 241 von 348

242.

Ein Zug fährt in Bremsstellung “R+MG”.
Welche Höchstgeschwindigkeit darf der Zug fahren?

140 km/h

160 km/h

220 km/h

120 km/h

180 km/h

260 km/h

Frage 242 von 348

243.

Für einen Zug mit einer Wagenzuglänge von 501 – 600 Meter müssen wieviel Prozent von der jeweiligen Bremsstellung abgezogen werden?

R/P: 10%

R/P: 19%

G: 5%

R/P: 5%

G: 25%

Frage 243 von 348

244.

Wie funktioniert eine hydrodynamische Bremse?

Eine hydrodynamische Bremse, in einem Triebfahrzeug mit elektrischer Kraftübertragung, funktioniert verschleißfrei durch Aufbau eines Magnetfelds.
Die dabei entstehende Energie wird in die Oberleitung zurück gespeist.

Eine hydrodynamische Bremse, in einem Triebfahrzeug mit hydraulischer Kraftübertragung, funktioniert verschleißfrei durch Ölviskosität.
Öl im Getriebe treibt ein rotierendes Pumpenrad an, dessen Kraft gegen die Drehrichtung der Kurbelwelle arbeitet.
Die dabei entstehende Bewegungsenergie wird in Wärme umgewandelt und über die Kühlanlage abgeführt.

Eine hydrodynamische Bremse, in einem Triebfahrzeug mit hydraulischer Kraftübertragung, funktioniert verschleißfrei durch Ölviskosität.
Öl im Getriebe bremst ein rotierendes Pumpenrad ab.
Die dabei entstehende Bewegungsenergie wird in Wärme umgewandelt und über die Kühlanlage abgeführt.

Frage 244 von 348

245.

Welche theoretischen (wenn auch nicht zugelassenen) Möglichkeiten gibt es, die Bremskraft der selbsttätigen Bremse zu verstärken?

Bremsstellungswechsel von R in G stellen.

Bremsstellungswechsel von G in P oder R stellen.

Bremsstellungswechsel von P in G stellen.

Lastwechsel von “leer” auf “beladen” stellen.

Lastwechsel von “beladen” auf “leer” stellen.

direkte Bremse nutzen

dynamische Bremse nutzen

Frage 245 von 348

246.

Wofür steht der Zifferncode 7 Punkt 1 des elektronischen Gleitschutzes?

Ansteuerung der Mg-Bremse – Steckplatz R0

Prüflauf – Automatischer Prüflauf wird ausgeführt

Gutanzeige – keine Fehler aufgetreten

Türstörung

flüchtige Fehler – keine Fehler vorhanden, jedoch zwischenzeitlich aufgetreten

Gleitschutzstörung an einem Radsatz.

Lampentest – Prüfung der Ziffernanzeige

Gleitschutzstörung an zwei oder mehreren Radsätzen.

Störung der Türsteuerung

Frage 246 von 348

247.

Was ist eine Vollbremsung?

Die Vollbremsung ist die höchste einstellbare Bremsstufe bzw. Bremskraft im Bereich der Betriebsbremsung.

Die Vollbremsung ist die einstellbare Bremsstufe der direkten Bremse.

Die Vollbremsung wird durch das Senken des Hauptluftleitungsdrucks um etwa 0,5 bar erreicht und über die Betriebsbremsstellung des Führerbremsventils bis zur vollen Bremswirkung ausgeführt.

Die Vollbremsung ist die kleinste einstellbare Bremsstufe bzw. Bremskraft im Bereich der Betriebsbremsung.

Die Vollbremsung wird durch das Senken des Hauptluftleitungsdrucks um etwa 3,5 bar erreicht und über die Betriebsbremsstellung des Führerbremsventils bis zur vollen Bremswirkung ausgeführt.

Die Vollbremsung ist die einstellbare Bremsstufe im Bereich der Zwangsbetriebsbremsung.

Die Vollbremsung wird durch das Senken des Hauptluftleitungsdrucks um etwa 1,5 bar erreicht und über die Betriebsbremsstellung des Führerbremsventils bis zur vollen Bremswirkung ausgeführt.

Frage 247 von 348

248.

Der Regelbremsweg beträgt 1000 m und der Zug fährt in Bremsstellung “G”.
Welche Höchstgeschwindigkeit darf der Zug fahren?

120 km/h

100 km/h

70 km/h

90 km/h

80 km/h

Frage 248 von 348

249.

Welche Voraussetzungen müssen erfüllt sein, damit Bremsproben mit nur einem Bremsprobeberechtigten durchgeführt werden dürfen?

Bei der vereinfachten Bremsprobe darf die Feststellbremse des letzten Wagens nicht angezogen sein (andere Feststellbremse anziehen).

Vor Beginn der Arbeit muss die maßgebende Neigung festgestellt werden.

Bei maßgebender Neigung über 2,5 Promille muss der Bremsprobeberechtigte dafür beauftragt worden sein.

Maßgebende Neigung darf nicht höher als 25 Promille sein.

Maßgebende Neigung darf nicht höher als 15 Promille sein.

Zusätzlich ist eine weitere Handbremse bei der vollen Bremsprobe anzuziehen.

Es muss im Streckenbuch zugelassen sein.

Ohne ausreichende Sicherungsmittel darf die Bremsprobe nicht durchgeführt werden.

Sicherung wie beim Abstellen von Zügen.

Zusätzlich sind zwei weitere Handbremse bei der vollen Bremsprobe anzuziehen.

Frage 249 von 348

250.

Was ist ein “Zweileitungs-Bremssystem”?

Beim Zweileitungssystem wird bei langen Güterzügen die Hauptluftleitung schneller gefüllt um die Bremsen zu lösen.

Beim Zweileitungssystem erfolgt die Ansteuerung der Steuerventile über die Hauptluftbehälterleitung.

Das Zweileitungssystem sorgt für eine schnellere Füllung der Bremsen und ermöglicht ein mehrfaches, rasches Lösen, ohne dass die Bremskraft nachlässt.

Das Zweileitungssystem sorgt für eine schnellere Leerung der Bremsen und ermöglicht ein mehrfaches, rasches Lösen, ohne dass die Bremskraft nachlässt.

Frage 250 von 348

251.

Was bedeutet der Begriff “Füllstoß”?

Beim Füllstoß werden HL und HBL miteinander verbunden.

Bei einem Füllstoß besteht die Gefahr der Überladung (HL-Druck über 5,5 bar).

Der Füllstoß geschieht, wenn das Führerbremsventil in die Lösestellung eingerastet wird.

Der Füllstoß geschieht, wenn das Führerbremsventil in die Füllstellung gedrückt wird.

Beim Füllstoß werden Hauptluftbehälter und Bremszylinder miteinander verbunden.

Bei einem Füllstoß besteht die Gefahr der Überladung (HL-Druck über 5,3 bar).

Frage 251 von 348

252.

Wie funktioniert ein Steuerventil von mehrlösigen Bremsen?

HBL-Druck

viellösige Steuerventile

Ein mit dem Kolbensatz verbundener Schieber kann den Bremszylinder entweder in Lösestellung mit der freien Luft oder in Bremsstellung mit dem Vorratsluftbehälter R verbinden.
Der Vorratsluftbehälter R und die Steuerkammer A stehen mit der Hauptluftbehälterleitung über Rückschlagventile in Verbindung.

Ein mit dem Kolbensatz verbundener Schieber kann den Bremszylinder entweder in Lösestellung mit der freien Luft oder in Bremsstellung mit der Steuerkammer A verbinden.
Der Vorratsluftbehälter R und die Steuerkammer A stehen mit dem Steuerventil über Rückschlagventile in Verbindung.

HLL-Druck / Steuerdruck

A-Kammer-Druck

Frage 252 von 348

253.

Was ist ein stellungsabhängiges Führerbremsventil (auch Selbstregler-Führerbremsventil genannt)?

Je nach gewählter Brems- oder Lösestellung regelt sich der Hauptluftbehälterleitungsdruck selbsttätig ein und wird gehalten.
Es ist eine seltene Form der verwendeten Führerbremsventile.

Je nach gewählter Brems- oder Lösestellung regelt sich der Hauptluftleitungsdruck nicht selbsttätig ein und muss vom Triebfahrzeugführer nachreguliert werden.

Je nach gewählter Brems- oder Lösestellung regelt sich der Hauptluftleitungsdruck selbsttätig ein und wird gehalten.
Es ist die häufigste Form der verwendeten Führerbremsventile.

Frage 253 von 348

254.

Was passiert bei der indirekten Bremse beim Bremsvorgang?

Bei Absenkung des Hauptluftleitungsdrucks steuern die Steuerventile in die Bremsstellung um und verbinden die Vorratsluftbehälter mit den Bremszylindern.
Die in den Vorratsluftbehältern gespeicherte Luft strömt in die Bremszylinder.

Bei Erhöhung des Hauptluftleitungsdrucks steuern die Steuerventile in die Bremsstellung um und verbinden die Vorratsluftbehälter mit den Bremszylindern.
Die in den Vorratsluftbehältern gespeicherte Luft entweicht aus den Bremszylindern.

Bei Absenkung des Hauptluftleitungsdrucks steuern die Steuerventile in die Bremsstellung um und verbinden die Hauptluftbehälter mit den Bremszylindern.
Die in den Hauptluftbehälter gespeicherte Luft strömt in die Bremszylinder.

Frage 254 von 348

255.

Was versteht man unter dem Bremsgewicht eines Eisenbahnfahrzeuges?

Das Bremsgewicht ist das Eigengewicht eines Fahrzeugs plus dessen Ladung.

Das Bremsgewicht wird zur Berechnung der Wagenzuggewichts benötigt.

Das Bremsgewicht gibt die Kraft des Bremszylinders an.

Das Bremsgewicht ist ein Maßstab für die Bremsleistung eines Zuges oder eines einzelnen Fahrzeugs. Es wird in der Regel in Versuchen ermittelt.

Frage 255 von 348

256.

Während einer Zugfahrt erhält der Triebfahrzeugführer die Meldung, dass eine Bremse nicht vollständig gelöst ist.Wie muss der Tf nun handeln?

Angleicher betätigen.

Sofort anhalten und betreffende Bremse prüfen.

Bei geeignetem Halt betreffende Bremse prüfen.

Bis zum Stillstand bremsen und dann Bremse wieder lösen und weiterfahren.

Frage 256 von 348

257.

Welches Bauteil befindet sich zwischen der Hauptluftbehälterleitung und dem Zusatzbremsventil (direkte Bremse)?

Bremsschlauch

Ackermannventil

Druckverdichter

Luftpresser

Druckminderer

Frage 257 von 348

258.

Welche Bremsstellung ist am Triebfahrzeug einzustellen, bei einem Wagenzuggewicht von 801 t bis 1200 t und der Bremsstellung R oder P?

An den an der Spitze laufende und arbeitende Triebfahrzeuge müssen die Bremsstellung R eingestellt werden.

An den an der Spitze laufende und arbeitende Triebfahrzeuge müssen die Bremsstellung R+Mg eingestellt werden.

An den an der Spitze laufende und arbeitende Triebfahrzeuge müssen die Bremsstellung P eingestellt werden.

An den an der Spitze laufende und arbeitende Triebfahrzeuge müssen die Bremsstellung G eingestellt werden.

Frage 258 von 348

259.

Wie ist der Ablauf bei einer vollen Bremsprobe mit separatem Zustandsgang bei einem Güterzug?
Die Bremsprobe beginnt an der Spitze des Zuges.

– Bremse füllen
– Zustand und Lösezustand nach dem Füllen
– Dichtheit prüfen
– Bremse anlegen
– Bremszustand feststellen
– Bremse lösen
– Lösezustand feststellen
– Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang am letzten Fahrzeug
– Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
– Lösezustand am letzten Fahrtzeug feststellen
– Bremse in Ordnung melden
– Meldezettel erstellen (sofern vorgegeben)

– Zustand und Lösezustand
– Bremse füllen
– Bremse anlegen
– Bremszustand feststellen
– Bremse lösen
– Lösezustand feststellen
– Dichtheit prüfen
– Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang
– Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
– Lösezustand am letzten Fahrtzeug feststellen
– Bremse in Ordnung melden
– Meldezettel erstellen (sofern vorgegeben)

– Dichtheit prüfen
– Bremse füllen
– Zustand und Lösezustand nach dem Füllen
– Bremse anlegen
– Bremszustand feststellen
– Bremse lösen
– Lösezustand feststellen
– Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang am letzten Fahrzeug
– Lösezustand am letzten Fahrtzeug feststellen
– Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
– Bremse in Ordnung melden
– Meldezettel erstellen (sofern vorgegeben)

– Dichtheit prüfen
– Bremse füllen
– Zustand und Lösezustand nach dem Füllen
– Bremse anlegen
– Bremszustand feststellen
– Bremse lösen
– Lösezustand feststellen
– Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang am letzten Fahrzeug
– Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
– Lösezustand am letzten Fahrtzeug feststellen
– Bremse in Ordnung melden
– Meldezettel erstellen (sofern vorgegeben)

Frage 259 von 348

260.

Welche Arbeitsschritte umfasst die vereinfachte Bremsprobe an Güterzügen in Bremsstellung G oder P?
Es wurden maximal zwei ungeprüfte Wagengruppen, bei maximal zwei Kuppelstellen, in den Wagenzug eingestellt.

1. Bremse füllen
2. Dichtheit prüfen
3. Lösezustand nach dem Füllen an einer Bremse des Wagenzuges feststellen
4. Bremse anlegen
5. Zustand und Bremszustand der neu eingestellten Fahrzeuge feststellen
6. Bremse mit Angleicher lösen
7. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
8. Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang am letzten Fahrzeug
9. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
10. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
11. Lösezustand der neu eingestellten Fahrzeuge feststellen
12. Lösezustand an einem Fahrzeug jeder Fahrzeuggruppe feststellen
13. Bremse in Ordnung melden

1. Bremse mit Angleicher füllen
2. Dichtheit prüfen
3. Lösezustand nach dem Füllen an einer Bremse des Wagenzuges feststellen
4. Bremse anlegen
5. Zustand und Bremszustand der neu eingestellten Fahrzeuge feststellen
6. Bremse mit Angleicher lösen
7. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
8. Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang am letzten Fahrzeug
9. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
10. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
11. Lösezustand der neu eingestellten Fahrzeuge feststellen
12. Bremse in Ordnung melden

1. Bremse mit Angleicher füllen
2. Lösezustand nach dem Füllen an einer Bremse des Wagenzuges feststellen
3. Bremse anlegen
4. Zustand und Bremszustand der neu eingestellten Fahrzeuge feststellen
5. Bremse lösen
6. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
7. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
8. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
9. Lösezustand der neu eingestellten Fahrzeuge feststellen
10. Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang am letzten Fahrzeug
11. Lösezustand an einem Fahrzeug jeder Fahrzeuggruppe feststellen
12. Bremse in Ordnung melden

Frage 260 von 348

261.

Welche Kurzzeichen kennzeichnen mehrlösige Bremsen?

HiK

Frage 261 von 348

262.

Schnellbremsbeschleunigers:

Der Reisezug hat mehr als 80 Achsen oder ein Güterzug ist länger als 500m Wagenzuglänge.

Welche Aussagen dazu sind richtig?

Es darf bei beliebiger Zugzusammensetzung bei R und auch bei R + Mg der Schnellbremsbeschleuniger nur mit 50% angerechnet werden.

Es darf bei beliebiger Zugzusammensetzung weder bei R noch bei R + Mg der Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden.

Der Schnellbremsbeschleuniger darf bei beliebiger Zugzusammensetzung nur bei R + MG angerechnet werden.

Es darf bei beliebiger Zugzusammensetzung bei R und auch bei R + Mg der Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden.

Frage 262 von 348

263.

Wie ist der mechanische Gleitschutz aufgebaut?

Die beiden Gleitschutzregler eines Drehgestells sind mit dem Auslassventil des zugehörigen Bremszylinders verbunden.
Es stellt den Durchgang vom Druckübersetzer zum Bremszylinder her.
Beim Gleiten wird der Einlass zum Bremszylinder geschlossen und der Auslass ins Freie geöffnet.

Die beiden Gleitschutzregler eines Drehgestells sind mit dem Einlassventil des zugehörigen Bremszylinders verbunden.
Es stellt den Durchgang vom Druckminderer zum Bremszylinder her.
Beim Gleiten wird der Einlass zum Bremszylinder geschlossen und der Auslass ins Freie geöffnet.

Frage 263 von 348

264.

Wie wird der “Prüflauf” des elektronischen Gleitschutzes aktiviert und woraus setzt dieser sich zusammen?

Der Prüflauf beginnt durch Betätigen der Taste „Prüflauf”.

Der Prüflauf setzt sich zusammen aus:
– Eigentest: ca. 2 Sekunden
– Ventiltest: Entlüften ca. 0,3 Sekunden, Druck halten ca. 0,5 Sekunden, Entlüften mit Prüfen der Sicherheitsschaltung ca. 15 Sekunden.

Der Prüflauf setzt sich zusammen aus:
– Eigentest: ca. 0,5 Sekunden
– Ventiltest: Entlüften ca. 0,3 Sekunden, Druck halten ca. 0,5 Sekunden, Entlüften mit Prüfen der Sicherheitsschaltung ca. 10 Sekunden.

Der Prüflauf setzt sich zusammen aus:
– Eigentest: ca. 2,5 Sekunden
– Ventiltest: Entlüften ca. 1 Sekunden, Druck halten ca. 1 Sekunden, Entlüften mit Prüfen der Sicherheitsschaltung ca. 5 Sekunden.

Der Prüflauf beginnt durch Betätigen der Taste „Test Gleitschutz”.

Der Prüflauf beginnt durch Betätigen der Taste „Eigentest”.

Frage 264 von 348

265.

Wann wird der Lastwechsel an einem Güterwagen auf Stellung „leer” gestellt?

Wenn die Bremse ausgeschaltet ist.

Im Zweifelsfall immer auf “leer” stellen.

Wenn der Wagen leer ist.

Wenn das gesamt Gewicht weniger ist, als das angezeigte Umstellgewicht.

Im Zweifelsfall immer auf “beladen” stellen.

Wenn der Wagen beladen ist.

Wenn das gesamt Gewicht höher ist, als das angezeigte Umstellgewicht.

Frage 265 von 348

266.

Was sind die Anforderungen der EBO nach § 23 an die Bremsen von Zügen?

Bevor ein mit durchgehender Bremse fahrender Zug den Anfangsbahnhof verlässt, ist eine Bremsprobe vorzunehmen.

Die Fahrzeuge müssen mit durchgehender selbsttätiger Bremse ausgerüstet sein, welche in beliebiger Reihung mit den Bremsbauarten anderer Bahnen zusammenarbeitet.

Das letzte oder vorletzte Fahrzeug eines Zuges muss eine wirkende Bremse haben.

Hat das letzte Fahrzeug keine wirkende Bremse, so soll es nicht mit Reisenden besetzt sein.

Fahrzeuge, in denen Personen befördert werden, müssen leicht sichtbare und erreichbare Notbremsgriffe haben, durch die eine Notbremsung eingeleitet werden kann.

Züge mit einer zulässigen Geschwindigkeit von mehr als 50 km/h müssen mit durchgehender Bremse gefahren werden.

Die Wagen müssen in genügender Anzahl mit Handbremsen ausgerüstet sein.

Triebfahrzeuge und andere führende Fahrzeuge müssen eine Handbremse oder eine sich selbst feststellende Bremse.

Frage 266 von 348

267.

Im gesamten Zug sind zwei Fahrzeuge, die die Wirksamkeit des Schnellbremsbeschleunigers beeinträchtigen.
Die Fahrzeuge folgen unmittelbar aufeinander.
Welche Aussagen dazu sind richtig?

Bei R darf kein Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden.

Bei R + Mg darf der Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden, aber vermindert um 20 t je Fahrzeug.

Bei R darf ein Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden.

Bei R + Mg darf der Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden, aber vermindert um 10 t je Fahrzeug.

Bei R + Mg darf kein Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden.

Frage 267 von 348

268.

Wann muss ein Luftbremskopf verwendet werden?

wenn es im Streckenbuch vorgeschrieben ist

bei geschobenen Rangierfahrten

wenn es im Fahrplan vorgeschrieben ist

bei geschobenen Fahrten im Baugleis mit nicht besetzter Spitze

wenn es in den örtlichen Richtlinien (ÖRil) vorgeschrieben ist

bei geschobenen Fahrten im Baugleis mit besetzter Spitze

Frage 268 von 348

269.

Wer führt den Bremszettel?

Fahrdienstleiter

Wagenprüfer

Kundenbetreuer im Nahverkehr

Zugführer

Bremsprobeberechtigter

Disponent

Frage 269 von 348

270.

Welche Arten von Feststellbremsen gibt es?

Fußbremsen

Handbremsen

Druckluftbremsen

Federspeicherbremsen

Schienenbremsen

Frage 270 von 348

271.

Wie lauten die Prüf- und Arbeitsschritte bei der vollen Bremsprobe mit separatem Zustandsgang, Ablauf am Schluss beginnend?

1. Bremse füllen.
2. Zustand und Lösezustand an allen Fahrzeugen feststellen.
3. Bremse anlegen.
4. Dichtheitsprobe (innerhalb von 60 Sekunden kein Druckverlust von maximal 0,3 bar bei Güterzügen und maximal 0,5 bar bei Reisezügen).
5. Bremszustand an jedem Fahrzeug überprüfen.
6. Bremse lösen.
7. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen.
8. Durchgangsprüfung der HL am letzten Fahrzeug.
9. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen.
10. Lösezustand an allen Fahrzeugen feststellen.
11. Bremse “in Ordnung” melden.
12. Meldezettel erstellen (wenn benötigt).

1. Bremse füllen.
2. Zustand und Lösezustand an allen Fahrzeugen feststellen.
3. Bremse anlegen.
4. Dichtheitsprobe (innerhalb von 60 Sekunden kein Druckverlust von maximal 0,5 bar bei Güterzügen und maximal 0,3 bar bei Reisezügen).
5. Bremszustand an jedem Fahrzeug überprüfen.
6. Bremse lösen.
7. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen.
8. Durchgangsprüfung der HL am letzten Fahrzeug.
9. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen.
10. Lösezustand an allen Fahrzeugen feststellen.
11. Bremse “in Ordnung” melden.
12. Meldezettel erstellen (wenn benötigt).

1. Bremse füllen.
2. Zustand und Lösezustand an allen Fahrzeugen feststellen.
3. Dichtheitsprobe (innerhalb von 60 Sekunden kein Druckverlust von maximal 0,5 bar bei Güterzügen und maximal 0,3 bar bei Reisezügen).
4. Bremse anlegen.
5. Bremszustand an jedem Fahrzeug überprüfen.
6. Bremse lösen.
7. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen.
8. Durchgangsprüfung der HL am letzten Fahrzeug.
9. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen.
10. Lösezustand an allen Fahrzeugen feststellen.
11. Bremse “in Ordnung” melden.
12. Meldezettel erstellen (wenn benötigt).

Frage 271 von 348

272.

Was sind mögliche Bremsstellungen an Wagen?

P-Mg

R-Mg

G-Mg

Frage 272 von 348

273.

Darf ein Wagen mit einlösiger Bremse am Zugschluss laufen?

Ja, wenn der Zug höchstens 500 m lang ist und in Bremsstellung G fährt.

Ja, wenn der davor fahrende Wagen eine mehrlösige Bremse hat.

Ja, wenn der davor und dahinter fahrende Wagen eine mehrlösige Bremse hat.

Ja, wenn höchstens 25 % der Fahrzeuge im Wagenzug eine einlösige Bremse haben.

Nein

Frage 273 von 348

274.

Welche Kräfte wirken am Rad beim Bremsen?

Kohäsionskraft

Zugkraft

Radaufstandskraft

Zentrifugalkraft

Adhäsionskraft

Bremskraft

Haftkraft

Frage 274 von 348

275.

Welche Aufgabe hat das Löseventil?

Eine Überladung der Druckluftbremse eines Fahrzeugs beseitigen

Druckluftbremse eines Fahrzeugs nach dem Ausschalten entlüften.

Druckluftbremse des Zuges lösen.

Eine Überladung der Druckluftbremsen eines Zuges beseitigen.

Schaltet den manuellen Lastwechsel um.

Schaltet die Handbremse/Feststellbremse eines Fahrzeugs ein oder aus.

Druckluftbremse eines Fahrzeugs lösen

Frage 275 von 348

276.

Welche Aussagen zu den verschiedenen Bremsstellungen sind richtig?

Güterzüge sind in der Regel länger als Reisezüge und haben daher in der Hauptluftleitung kürzere Durchschlagzeiten.

Um auch einen langen Güterzug gleichmäßiger abzubremsen, müssen die Bremszylinderfüll- und Lösezeiten entsprechend langsamer sein als bei einem kürzeren Reisezug.

Bremsstellung G: langsame Bremswirkung durch kleinen Querschnitt im Steuerventil.

Güterzüge sind in der Regel länger als Reisezüge und haben daher in der Hauptluftleitung längere Durchschlagzeiten.

Um auch einen langen Güterzug gleichmäßiger abzubremsen, müssen die Bremszylinderfüll- und Lösezeiten entsprechend schneller sein als bei einem kürzeren Reisezug.

Bremsstellung P: schnelle Bremswirkung durch kleineren Querschnitt im Steuerventil.

Langsamere Bremszylinderfüll- und Lösezeiten werden dadurch erreicht, dass der Querschnitt der Druckluftverbindung zwischen Steuerventil und Bremszylinder in der Bremsstellung G verringert wird.

Bremsstellung G: langsame Bremswirkung durch größeren Querschnitt im Steuerventil.

Bremsstellung P: schnelle Bremswirkung durch großen Querschnitt im Steuerventil.

Frage 276 von 348

277.

Was sind die Vorteile eines mehrlösigen Steuerventil (KE – Knorr-Bremse mit Einheitswirkung)?

Baukastenprinzip

einlösig

nachspeisend

Druckänderungen werden rasch durchgeführt

Einheitswirkung durch Einheitssteuerventil

verhindert Nachspeisen

geringer Wartungsaufwand

mehrlösig

Frage 277 von 348

278.

Was ist eine Zwangsbremsung?

Die Wirkung entspricht der Schnellbremsung.

Sie bremst bis zum Stillstand.

Sie bremst regulär nicht bis zum Stillstand.

Sie wird ohne Betätigung des Führerbremsventils ausgeführt.

Sie wird durch Zugbeeinflussungssysteme oder Überwachungssysteme ausgelöst.

Sie wird durch die Betätigung des Führerbremsventils ausgeführt.

Sie kann durch Trennung oder Öffnung der Hauptluftleitung eingeleitet werden.

Frage 278 von 348

279.

Was bedeutet der Begriff “Nicht selbsttätig” im Bezug auf die Druckluftbremse?

Wenn die Traktion bei einer unbeabsichtigten Trennung der Hauptluftleitung nicht automatisch zurückgenommen wird.

Wenn die Bremsen bei einer unbeabsichtigten Trennung der Hauptluftleitung anlegen.

Wenn sich die A-Kammer beim kurzen Ziehen des Lösezugs nicht selbsttätig entleert.

Wenn sich die Bremse, abhängig vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs, nicht von allein auf leer oder beladen umstellt.

“Nicht selbsttätig” bei einer Druckluftbremse (z.B. bei der direkt wirkenden Bremse) bedeutet, dass die Bremse bei einer Unterbrechung der Hauptluftleitung eines Zuges nicht automatisch bremst.

Frage 279 von 348

280.

Wann darf der Lastwechsel nicht umgestellt werden?

Wenn die Bremsen angelegt sind.

Wenn die Hauptluftleitung gefüllt ist.

Wenn die Bremsen gelöst sind.

Wenn die Feststellbremse angezogen ist.

Wenn die Bremsabsperrhähne geschlossen sind.

Frage 280 von 348

281.

Welche Arbeitsschritte umfasst die vereinfachte Bremsprobe vor der Rangierfahrt?
Der Wagenzug hatte bereits eine volle Bremsprobe erhalten und ist zwischen 1 und 24 Stunden unverändert abgestellt.

1. Bremse mit Angleicher füllen
2. Lösezustand nach dem Füllen an einer Bremse im Wagenzug feststellen
3. Bremse anlegen
4. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
5. Bremse mit Angleicher lösen
6. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
7. Bremse in Ordnung melden

1. Bremse füllen
2. Lösezustand nach dem Füllen an einer Bremse im Wagenzug feststellen
3. Bremse anlegen
4. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen
5. Bremse mit Angleicher lösen
6. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen
7. Bremse in Ordnung melden

Frage 281 von 348

282.

Welche Arbeits- und Prüfschritte umfasst diese Führerraumbremsprobe?

1) Bei Führerraumwechsel ist mit dem bisher benutzten Führerbremsventil eine Betriebsbremsung auszuführen.
2) Das Führerbremsventil ist unter Beibehaltung dieser Bremsstufe zu verschließen bzw. Führertisch zu deaktivieren.
3) Die Bremsen sind anzulegen (Druckabsenkung um ca. 0,8 – 1,2 bar).
4) Die Bremsen sind mit dem für die folgende Fahrt zu bedienenden Führerbremsventil zu lösen.
5) Bei Zügen/Rangierfahrten mit mehreren Fahrzeugen mit Führerbremsventilen ist das Führerbremsventil unter Beibehaltung dieser Bremsstufe abzuschließen/abzusperren um damit zu prüfen, ob die Führerbremsventile in den anderen Fahrzeugen abgeschlossen sind.
6) Während einer Prüfdauer von etwa 15 Sekunden darf der Hauptluftleitungsdruck nicht ansteigen. Das Führerbremsventil ist nach Ablauf der Prüfdauer wieder aufzuschließen bzw. aufzusperren.
7) Die Bremsen sind zu lösen (Ansteigen des Hauptluftleitungsdruckes beobachten).
8) Das Lösen ist durch Bedienen des Angleichers zu unterstützen. Dabei ist der Hauptluftleitungsdruck auf 5,3 bar zu erhöhen.

1) Bei Führerraumwechsel ist mit dem bisher benutzten Führerbremsventil eine Vollbremsung auszuführen.
2) Das Führerbremsventil ist unter Beibehaltung dieser Bremsstufe zu verschließen bzw. Führertisch zu deaktivieren.
3) Die Bremsen sind mit dem für die folgende Fahrt zu bedienenden Führerbremsventil zu lösen.
4) Die Bremsen sind anzulegen (Druckabsenkung um ca. 0,8 – 1,2 bar).
5) Bei Zügen/Rangierfahrten mit mehreren Fahrzeugen mit Führerbremsventilen ist das Führerbremsventil unter Beibehaltung dieser Bremsstufe aufzusperren um damit zu prüfen, ob die Führerbremsventile in den anderen Fahrzeugen abgeschlossen sind.
6) Während einer Prüfdauer von etwa 60 Sekunden darf der Hauptluftleitungsdruck nicht ansteigen. Das Führerbremsventil ist nach Ablauf der Prüfdauer wieder aufzuschließen bzw. aufzusperren.
7) Die Bremsen sind zu lösen (Ansteigen des Hauptluftleitungsdruckes beobachten).
8) Das Lösen ist durch Bedienen des Angleichers zu unterstützen. Dabei ist der Hauptluftleitungsdruck auf 5,3 bar zu erhöhen.

1) Bei Führerraumwechsel ist mit dem bisher benutzten Führerbremsventil eine Vollbremsung auszuführen.
2) Das Führerbremsventil ist unter Beibehaltung dieser Bremsstufe zu verschließen bzw. Führertisch zu deaktivieren.
3) Die Bremsen sind mit dem für die folgende Fahrt zu bedienenden Führerbremsventil zu lösen.
4) Die Bremsen sind anzulegen (Druckabsenkung um ca. 0,8 – 1,2 bar).
5) Bei Zügen/Rangierfahrten mit mehreren Fahrzeugen mit Führerbremsventilen ist das Führerbremsventil unter Beibehaltung dieser Bremsstufe abzuschließen/abzusperren um damit zu prüfen, ob die Führerbremsventile in den anderen Fahrzeugen abgeschlossen sind.
6) Während einer Prüfdauer von etwa 10 Sekunden darf der Hauptluftleitungsdruck nicht ansteigen. Das Führerbremsventil ist nach Ablauf der Prüfdauer wieder aufzuschließen bzw. aufzusperren.
7) Die Bremsen sind zu lösen (Ansteigen des Hauptluftleitungsdruckes beobachten).
8) Das Lösen ist durch Bedienen des Angleichers zu unterstützen. Dabei ist der Hauptluftleitungsdruck auf 5,3 bar zu erhöhen.

Frage 282 von 348

283.

Wann muss eine Bremsprobe ohne Zustandsgang abgebrochen werden und ist danach mit Zustandsgang zu wiederholen?

Wenn eine ausgeschaltete und nicht gekennzeichnete Bremse festgestellt wird.

Wenn ein geöffneter Luftabsperrhahn beim Feststellen des Bremszustandes gefunden wird.

Wenn ein geschlossener Luftabsperrhahn beim Feststellen des Bremszustandes gefunden wird.

Wenn eine ausgeschaltete festgestellt wird, die auch als solche gekennzeichnet ist.

Frage 283 von 348

284.

Was sind Stellungen der direkten Bremse (Zusatzbremse)?

Mittelstellung

Anlegen

Lösen

Füllstoss

Betriebsbremsstellung

Schnellbremsstellung

Frage 284 von 348

285.

Welche Bedienhandlungen sind zum Ausschalten der Druckluftbremse eines Wagens in welcher Reihenfolge erforderlich?

1) Bremse ausschalten
2) Bremse entlüften (Lösezug ziehen)
3) Lösezustand prüfen
4) Bezetteln (sofern nötig)

1) Lösezustand prüfen
2) Bremse ausschalten
3) Bremse entlüften (Lösezug ziehen)
4) Bezetteln (sofern nötig)

1) Bezetteln (sofern nötig)
2) Bremse ausschalten
3) Lösezustand prüfen
4) Bremse entlüften (Lösezug ziehen)

1) Bremse entlüften (Lösezug ziehen)
2) Bremse ausschalten
3) Lösezustand prüfen
4) Bezetteln (sofern nötig)

Frage 285 von 348

286.

Um was für ein Bauteil handelt es sich hier?

Steuerventil

Bremsabsperrhahn

Handbremse bühnenbedient

Manueller Lastwechsel

Bremszylinder

Lösezug

Feststellbremse bodenbedient

Bremsstellungswechsel

Automatischer Lastwechsel

Vorratsluftbehälter

Frage 286 von 348

287.

Was sind Bremsprobesignale?

Zp 7 – Bremse lösen

Zp 6 – Bremse lösen

Zp 6 – Bremse anlegen

Zp 8 – Bremse in Ordnung

Zp 7 – Bremse anlegen

Zp 9 – Bremse in Ordnung

Zp 8 – Bremse lösen

Frage 287 von 348

288.

Wie lauten die Prüf- und Arbeitsschritte bei der vollen Bremsprobe ohne separatem Zustandsgang, vom Schluss beginnend?

1. Bremse füllen.
2. Dichtheitsprobe (innerhalb von 60 Sekunden kein Druckverlust von maximal 0,5 bar bei Güterzügen und maximal 0,3 bar bei Reisezügen).
3. Lösezustand an einem Fahrzeug hinter Kuppelstelle feststellen.
4. Bremse anlegen.
5. Zustand und Bremszustand an jedem Fahrzeug überprüfen.
6. Bremse lösen.
7. Lösezustand aller Bremsen feststellen und ggf. Lastwechsel einstellen.
8. Durchgangsprüfung der HL am letzten Fahrzeug.
9. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen.
10. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen.
11. Bremse “in Ordnung” melden.
12. Meldezettel erstellen (sofern nötig).

1. Bremse füllen.
2. Lösezustand an einem Fahrzeug hinter Kuppelstelle feststellen.
3. Dichtheitsprobe (innerhalb von 15 Sekunden kein Druckverlust von maximal 0,5 bar bei Güterzügen und maximal 0,3 bar bei Reisezügen).
4. Bremse anlegen.
5. Zustand und Bremszustand an jedem Fahrzeug überprüfen.
6. Bremse lösen.
7. Lösezustand aller Bremsen feststellen und ggf. Lastwechsel einstellen.
8. Durchgangsprüfung der HBL am letzten Fahrzeug.
9. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen.
10. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen.
11. Bremse “in Ordnung” melden.
12. Meldezettel erstellen (sofern nötig).

1. Bremse füllen.
2. Dichtheitsprobe (innerhalb von 60 Sekunden kein Druckverlust von maximal 0,3 bar bei Güterzügen und maximal 0,5 bar bei Reisezügen).
3. Lösezustand an einem Fahrzeug hinter Kuppelstelle feststellen.
4. Bremse anlegen.
5. Bremszustand an jedem Fahrzeug überprüfen.
6. Bremse lösen.
7. Zustand und Lösezustand aller Bremsen feststellen und ggf. Lastwechsel einstellen.
8. Durchgangsprüfung der HL am letzten Fahrzeug.
9. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen.
10. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen.
11. Bremse “in Ordnung” melden.
12. Meldezettel erstellen (sofern nötig).

1. Bremse füllen.
2. Lösezustand an einem Fahrzeug hinter Kuppelstelle feststellen.
3. Dichtheitsprobe (innerhalb von 60 Sekunden kein Druckverlust von maximal 0,5 bar bei Güterzügen und maximal 0,3 bar bei Reisezügen).
4. Bremse anlegen.
5. Zustand und Bremszustand an jedem Fahrzeug überprüfen.
6. Bremse lösen.
7. Lösezustand aller Bremsen feststellen und ggf. Lastwechsel einstellen.
8. Durchgangsprüfung der HL am letzten Fahrzeug.
9. Bremszustand am letzten Fahrzeug feststellen.
10. Lösezustand am letzten Fahrzeug feststellen.
11. Bremse “in Ordnung” melden.
12. Meldezettel erstellen (sofern nötig).

Frage 288 von 348

289.

Die Sandstreueinrichtung am Triebfahrzeug ist während einer Fahrt gestört.
Das EVU wurde vom Triebfahrzeugführer bereits informiert.
Wie muss sich der Triebfahrzeugführer bei extrem ungünstigen Haftwertverhältnissen verhalten?

(MemBe)

Geschwindigkeit angemessen herabsetzen und mit etwa 60 km/h in einen Bremswegabschnitt einfahren.

Geschwindigkeit auf 100 km/h ermäßigen.

Geschwindigkeit angemessen herabsetzen und mit etwa 80 km/h in einen Bremswegabschnitt einfahren.

Bei guter Sicht mit Fahrplangeschwindigkeit weiterfahren.

Frage 289 von 348

290.

Wie wirken Federspeicherbremsen?

Zum Lösen der Bremse wird Druckluft in die integrierten Federspeicherzylinder reingepumpt.

Zum Anlegen der Bremse wird Druckluft in die integrierten Federspeicherzylinder reingepumpt.

Durch das Entlüften der Federspeicherleitung wird die Bremskraft durch Federkraft erbracht, die Bremsbeläge legen an.

Durch das Entlüften der Federspeicherleitung wird die Bremse gelöst.

Frage 290 von 348

291.

Welche Aufgabe hat der Lastwechsel?

Der Lastwechsel bei Wagen dient dazu, die Bremskraft an die aktuelle Geschwindigkeit nach Vorgabe durch den Fahrplan anzupassen.

Der Lastwechsel bei Wagen dient dazu, die Bremskraft an den aktuellen Beladungszustand (leer oder beladen) anzupassen.

Der Lastwechsel bei Wagen dient dazu, die Bremswirkung an die vorhandenen Bremshundertstel anzupassen.

Der Lastwechsel bei Wagen dient dazu, die Bremswirkung an das Ladungsgewicht anzupassen.

Frage 291 von 348

292.

Wo sind die für einen Zug erforderlichen Mindestbremshundertstel angegeben?

Auf dem Meldezettel Zugvorbereitung.

Auf dem Bremszettel.

Auf der Wagenliste.

Im Kopf des Fahrplans.

Frage 292 von 348

293.

Wozu dient die Hauptluftleitung im “Zweileitungs-Bremssystem”?

Zum Befüllen der Hauptluftbehälter.

Zur Steuerung der Brems- und Lösevorgänge.

Zum Befüllen der Vorratsluftbehälter und zur Steuerung der Brems- und Lösevorgänge.

Zum Befüllen der Hilfsluftbehälter und zur Steuerung der Brems- und Lösevorgänge.

Frage 293 von 348

294.

Wie reagieren die Magnetventile der direkten Bremse (Zusatzbremse) in der Bremsstellung?

Das Magnetventil „Bremsen” ist spannungslos.

Das Magnetventil „Bremsen” ist unter Spannung.

Druckluft strömt aus der HBL zum das Druckminderventil, weiter über das erregte Magnetventil und über das Doppelrückschlagventil zum Relaisventil.
Die Bremszylinder werden dadurch entlüftet.

Die Höhe der Bremsstufe hängt von der Dauer der Betätigung des Bedienhebels ab.

Druckluft strömt aus der HBL zum das Druckminderventil, weiter über das entregte Magnetventil und über das Doppelrückschlagventil zum Relaisventil.
Die Bremszylinder werden dadurch gefüllt.

Die Höhe der Bremsstufe ist unabhängig von der Dauer der Betätigung des Bedienhebels.

Frage 294 von 348

295.

Worauf gilt es beim Bremsen zu achten?

Der Zug darf nicht ins Gleiten kommen.

Das die Räder nicht blockieren.

Das nicht gesandet wird.

Der Zug darf nicht ins Schleudern kommen.

Das die Räder nicht durchdrehen.

Frage 295 von 348

296.

Wodurch kann der Prüflauf für den elektronische Gleitschutz unterbrochen werden?

Der Prüflauf wird abgebrochen, wenn ein Geschwindigkeitssignal größer 3 km/h vorliegt.

Der Prüflauf wird abgebrochen, wenn ein Geschwindigkeitssignal größer 5 km/h vorliegt.

Der Prüflauf wird abgebrochen, wenn ein Geschwindigkeitssignal größer 10 km/h vorliegt.

Der Prüflauf wird abgebrochen, wenn ein Geschwindigkeitssignal größer 8 km/h vorliegt.

Frage 296 von 348

297.

Bei einer vollen Bremsprobe ohne separatem Zustandsgang fällt auf das eine Bremse im Wagenzug ausgeschaltet und nicht bezettelt ist. Wie ist nun zu handeln?

Da die Bremse bereits ausgeschaltet ist, braucht nichts weiter unternommen zu werden.

Die volle Bremsprobe ohne separatem Zustandsgang wird abgebrochen und eine volle Bremsprobe mit separatem Zustandsgang muss durchgeführt werden.

Die ausgeschaltete Bremse wird jetzt bezettelt.

Die Bremse wird eingeschaltet und das Anlegen und das Lösen wird an diesem Fahrzeug separat überprüft.

Frage 297 von 348

298.

Ein Zug hat in einem Bahnhof die Fahrtrichtung gewechselt (“Kopf gemacht”).
Dabei hat das Triebfahrzeug von einem Ende an das andere Ende des Zuges gewechselt.
Welche Bremsprobe muss vor der Weiterfahrt gemacht werden?

Führerraumbremsprobe

Volle Bremsprobe ohne Zustandsgang

Volle Bremsprobe mit Zustandsgang

Vereinfachte Bremsprobe

Frage 298 von 348

299.

Was ist zu beachten, wenn die ersten fünf Fahrzeuge aus Gelenkwagen oder Wageneinheiten bestehen?

Sie sind jeweils als ein Fahrzeug zu betrachten und komplett mit der jeweiligen Bremsstellung zu versehen.

Es muss dabei nichts beachtet werden.

Bei Gelenkwagen oder Wageneinheiten hinter den Tfz, ist bei den ersten fünf Fahrzeugen immer die Bremsstellung G einzustellen.

Sie sind jeweils als ein Wagen zu betrachten und komplett mit der jeweiligen Bremsstellung zu versehen.

Frage 299 von 348

300.

Wie wirkt die automatische Lastabbremsung?

Über ein Wiegeventil wird entsprechend dem Gesamtgewicht das Bremsgewicht bis zur Minimalwirkung stufenlos angepasst.

Über ein Wiegeventil wird entsprechend dem Leergewicht das Bremsgewicht bis zur Maximalwirkung stufenlos angepasst.

Über ein Wiegeventil wird entsprechend dem Gesamtgewicht das Bremsgewicht bis zur Maximalwirkung stufenlos angepasst.

Über ein Wiegeventil wird entsprechend dem Leergewicht das Bremsgewicht stufenlos angepasst.

Frage 300 von 348

301.

Bremsstellung im Fahrplan:

G
R/P
WB

Welche Bremsstellungen sind unter Beachtung zusätzlicher Regeln alternativ einstellbar?

G: R

R/P: P+Mg oder R+Mg

R/P: G

WB: R+WB

R/P: P oder R

WB: P

G: G oder P

Frage 301 von 348

302.

Wann werden Magnetschienenbremsen wirksam?

Hauptluftbehälterleitung (HBL) durchgängig und mit mindestens 5 bar gefüllt

Bremsstellung R + Mg eingestellt

bei Betriebsbremsungen

Hauptluftbehälterleitung (HBL) durchgängig und mit mindestens 6 bar gefüllt

Geschwindigkeit in der Regel größer 50 km/h

ausreichende Energieversorgung

bei Schnell-, Not- oder Zwangsbremsungen

Geschwindigkeit in der Regel größer 30 km/h

Bremsstellung R + Wb eingestellt

Frage 302 von 348

303.

Bei einem Drehgestell eines Triebfahrzeugs ist die Druckluftbremse ausgefallen.
Wie ist mit der Bremskraft in Bezug auf die Bremsberechnung umzugehen?

Nur das halbe Bremsgewicht des Triebfahrzeugs darf angerechnet werden.

Kein Bremsgewicht des Triebfahrzeugs darf angerechnet werden.

Das ganze Bremsgewicht des Triebfahrzeugs darf angerechnet werden.

75% des Bremsgewicht des Triebfahrzeugs darf angerechnet werden.

Frage 303 von 348

304.

Wann ist die Bremskraft am größten?

Wenn das Rad gleitet.

Wenn das Rad sich gerade noch dreht.

Wenn das Rad entgegengesetzt durchdreht.

Wenn das Rad durchdreht.

Frage 304 von 348

305.

Wann darf die elektrodynamische Bremse (E-Bremse) der Lok angerechnet werden?

Im Zug müssen mindestens 2 Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse sein.

Immer

Wenn alle Fahrzeuge im Zug eine wirkende Druckluftbremse haben.

Im Zug müssen mindestens 4 Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse sein.

Im Zug müssen mindestens 6 Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse sein.

Frage 305 von 348

306.

Wie funktioniert eine Sandstreueinrichtung?

Von der Hauptluftleitung gelangt Druckluft über die elektrisch überwachten Absperrhähne und Druckminderer zu den Magnetventilen. Fahrtrichtungsabhängig wird über eine Düse mit Druckluft Sand aufgewirbelt, während der Sand über eine zweite Düse vor das Rad geblasen wird.

Fahrtrichtungsabhängig wird mittels mechanisch betriebener Pumpe Sand aufgewirbelt, während dieser Sand über eine Düse hinter das Rad geblasen wird.

Von der Hauptluftbehälterleitung gelangt Druckluft über die pneumatisch überwachten Absperrhähne und Druckminderer zu den Magnetventilen. Fahrtrichtungsabhängig wird über eine Düse mit Druckluft Sand aufgewirbelt, während der Sand über eine zweite Düse vor das Rad geblasen wird.

Fahrtrichtungsabhängig wird mittels elektrisch betriebener Pumpe Sand aufgewirbelt, während dieser Sand über eine Düse vor das Rad geblasen wird.

Frage 306 von 348

307.

Was ist eine Betriebsbremsung?

Die erste Drucksenkung soll allgemein nicht weniger als 0,5 bar betragen.

Die Bremswirkung wird nach Bedarf stufenlos geregelt.

Eine Betriebsbremsung wird durch das Senken des Hauptluftleitungsdrucks über die Betriebsbremsstellung des Führerbremsventils erreicht.

Die Bremswirkung wird nach Bedarf stufenweise geregelt.

Eine Betriebsbremsung wird durch das Erhöhen des Hauptluftleitungsdrucks über die Betriebsbremsstellung des Führerbremsventils erreicht.

Die erste Drucksenkung soll allgemein nicht weniger als 0,3 bar betragen.

Frage 307 von 348

308.

Ein Zug fährt in Bremsstellung “P”.
Welche Höchstgeschwindigkeit darf der Zug fahren?

160 km/h

100 km/h

120 km/h

110 km/h

140 km/h

Frage 308 von 348

309.

Was bedeutet diese Bremsanschrift?

Knorrbremse mit Einheitswirkung

Bremsstellungen: G, P und R

13 polige Steuerleitung

automatischer Lastwechsel

Elektrische Bremse (dynamische Bremse)

Bremsstellungen: G und P

Scheibenbremse (n)

mit Zusatzbremse

Knorr-Einheitsbremse

4 polige Steuerleitung

manueller Lastwechsel

9 polige Steuerleitung

Schnellbremsbeschleuniger

Frage 309 von 348

310.

Was bedeutet der Begriff “Erschöpfbar” im Bezug auf die Druckluftbremse?

Der Vorrat an Druckluft in der Hauptluftleitung wird bei häufigen Brems- und Lösevorgängen verbraucht, ohne rechtzeitig nachgefüllt zu werden.

Der Vorrat an Druckluft im Hilfsluftbehälter wird bei häufigen Brems- und Lösevorgängen verbraucht, ohne rechtzeitig nachgefüllt zu werden.

Der Vorrat an Druckluft im Vorratsluftbehälter wird bei häufigen Brems- und Lösevorgängen verbraucht, ohne rechtzeitig nachgefüllt zu werden.

Der Vorrat an Druckluft im Hauptluftbehälter wird bei häufigen Brems- und Lösevorgängen verbraucht, ohne rechtzeitig nachgefüllt zu werden.

Frage 310 von 348

311.

Wie kann man die Hauptluftleitung (HL) von der Hauptluftbehälterleitung (HBL) unterscheiden?

HBL: rote Farbmarkierung

HL: Position in Fahrtrichtung links (meistens)

HBL: Position in Fahrtrichtung rechts (meistens)

HL: 8,5 – 10 bar

HBL: am Bremskopf kreuzförmige Markierung

HBL: farblich weiss oder gar nicht markiert

HL: 5 bar

HL: am Bremskopf kreuzförmige Markierung

HL: rote Farbmarkierung

HBL: 8,5 – 10 bar Druck

HL: farblich weiss oder gar nicht markiert

HBL: farblich weiss oder gar nicht markiert

HBL: 5 bar Druck

Frage 311 von 348

312.

Der prüfende Bremsprobeberechtigte stellt bei der vereinfachten Bremsprobe eine nicht angelegte Bremse fest.
Wie ist zu verfahren?

Ausgeschaltete Bremse sind nach Ril 915.0101Z01 Anlage 4 zu kennzeichnen.

Ausgeschaltete Bremse sind nach Ril 915.0101 Abschnitt 10 Absatz 2 zu kennzeichnen.

Eine Bremse, die nicht anlegt oder die von selbst löst, ist auszuschalten und von Hand vollständig zu entlüften.

Eine Bremse, die nicht anlegt oder die von selbst löst, ist auszuschalten und von Hand vollständig zu entlüften. Die vereinfachte Bremsprobe muss dann erneut an allen Fahrzeugen durchgeführt werden.

Der Bremszustand ist zusätzlich bei den benachbarten Fahrzeugen zu prüfen.

Frage 312 von 348

313.

Was ist das Betriebsgrenzmaß für Bremsklotzsohlen an Triebfahrzeugen?

20 mm

25 mm

10 mm

15 mm

Frage 313 von 348

314.

Was bedeuten die Sägelinien im Fahrplan in Bezug auf das Abstellen/Sichern von Fahrzeugen?

zwei Sägelinien (maßgebende Neigung über 10 ‰ bis 20 ‰): Sichern nach Spalte für “20 ‰” in 915.0101A01

zwei Sägelinien (maßgebende Neigung über 20 ‰): Sichern nach Spalte für “40 ‰” in 915.0101A01

zwei Sägelinien (maßgebende Neigung über 30 ‰): Sichern nach Spalte für “50 ‰” in 915.0101A01

eine Sägelinie (maßgebende Neigung bis 10 ‰): Sichern nach Spalte für “10 ‰” in 915.0101A01

eine Sägelinie (maßgebende Neigung über 20 ‰): Sichern nach Spalte für “40 ‰” in 408.0101A01

keine Sägelinie (maßgebende Neigung über 10 ‰ bis 20 ‰): Sichern nach Spalte für “20 ‰” in 408.0101A01

keine Sägelinie (maßgebende Neigung bis 10 ‰): Sichern nach Spalte für “10 ‰” in 915.0101A01

eine Sägelinie (maßgebende Neigung über 10 ‰ bis 20 ‰): Sichern nach Spalte für “20 ‰” in 915.0101A01

Frage 314 von 348

315.

Bei welchen Drücken wird der (oder die) Luftpresser an- und abgeschaltet?

Der Höchstdruck beträgt 5 bar.

Der Höchstdruck beträgt 8 bar.

Der Mindestdruck ist 5,5 bar, bei dem der Luftpresser (Kompressor) anfängt zu arbeiten.

Der Höchstdruck beträgt 10 bar.

Der Mindestdruck ist 8,5 bar, bei dem der Luftpresser (Kompressor) anfängt zu arbeiten.

Der Mindestdruck ist 7,5 bar, bei dem der Luftpresser (Kompressor) anfängt zu arbeiten.

Frage 315 von 348

316.

Wie ist die richtige Reihenfolge des bremstechnischen Vorbereitungsdienstes?

1. Drucklufterzeuger anschalten und Druckluft muss gefördert werden
2. HLL Füllen
3. Füllstandsprobe: FbrV in Mittelstellung absperren (10 Sek kein Druckabfall in der HL), dann aufsperren
4. Bremse anlegen (indirekte) – Manometer HL und C-Druck beobachten
5. Bremse lösen (indirekte) – Manometer HL und C-Druck beobachten
6. Bremse anlegen (direkte) – Manometer C-Druck beobachten
7. Bremse lösen (direkte) – Manometer C-Druck beobachten
8. Lok/Zug mit Feststellbremsen gesichert
9. Prüfschritte auf zweiten Führerstand wiederholen
10. Bremse anlegen, Feststellbremsen lösen
11. Rollprobe
12. Falls nötig, diese Prüfung auf dem 2. Führerstand wiederholen.

1. Drucklufterzeuger anschalten und Druckluft muss gefördert werden
2. Lok/Zug mit Feststellbremsen gesichert
3. HLL Füllen
4. Bremse anlegen, Feststellbremsen lösen
5. Bremse anlegen (indirekte) – Manometer HL und C-Druck beobachten
6. Bremse lösen (indirekte) – Manometer HL und C-Druck beobachten
7. Bremse anlegen (direkte) – Manometer C-Druck beobachten
8. Bremse lösen (direkte) – Manometer C-Druck beobachten
9. Füllstandsprobe: FbrV in Mittelstellung absperren (10 Sek kein Druckabfall in der HL), dann aufsperren
10. Prüfschritte auf zweiten Führerstand wiederholen
11. Rollbrobe
12. Falls nötig, diese Prüfung auf dem 2. Führerstand wiederholen.

1. Drucklufterzeuger anschalten und Druckluft muss gefördert werden
2. Lok/Zug mit Feststellbremsen gesichert
3. HLL Füllen
4. Füllstandsprobe: FbrV in Mittelstellung absperren (10 Sek kein Druckabfall in der HL), dann aufsperren
5. Bremse anlegen (indirekte) – Manometer HL und C-Druck beobachten
6. Bremse lösen (indirekte) – Manometer HL und C-Druck beobachten
7. Bremse anlegen (direkte) – Manometer C-Druck beobachten
8. Bremse lösen (direkte) – Manometer C-Druck beobachten
9. Prüfschritte auf zweiten Führerstand wiederholen
10. Bremse anlegen, Feststellbremsen lösen
11. Rollprobe
12. Falls nötig, diese Prüfung auf dem 2. Führerstand wiederholen.

Frage 316 von 348

317.

Unter welchen Voraussetzungen darf eine volle Bremsprobe ohne separaten Zustandsgang ausgeführt werden?

die Hauptluftleitung muss durchgehend gekuppelt sein

die Hauptluftleitung muss entlüftet sein

die Hauptluftleitung muss gefüllt und dicht sein

die Hauptluftleitung darf nicht durchgehend gekuppelt sein

Frage 317 von 348

318.

Die Sandstreueinrichtung am Triebfahrzeug ist während einer Fahrt gestört.
Das EVU wurde vom Triebfahrzeugführer bereits informiert.
Wie muss sich der Triebfahrzeugführer bei ungünstigen Haftwertverhältnissen, aber normaler Witterung, verhalten?

(MemBe)

Am Standort des Vorsignals muss die Bremswirkung bereits noch nicht spürbar sein.
Außerdem ist Geschwindigkeitsabsenkung um ca. 5 km/h, gegenüber der am Vorsignalstandort zugelassenen Geschwindigkeit, nötig.

Am Standort des Vorsignals muss die Bremswirkung bereits deutlich spürbar sein.
Außerdem ist Geschwindigkeitsabsenkung um ca. 10 km/h, gegenüber der am Vorsignalstandort zugelassenen Geschwindigkeit, nötig.

Am Standort des Vorsignals muss die Bremswirkung bereits deutlich spürbar sein.
Außerdem ist Geschwindigkeitsabsenkung um ca. 20 km/h, gegenüber der am Vorsignalstandort zugelassenen Geschwindigkeit, nötig.

Am Standort des Vorsignals muss die Bremswirkung bereits deutlich spürbar sein.
Außerdem ist Geschwindigkeitserhöhung um ca. 10 km/h, gegenüber der am Vorsignalstandort zugelassenen Geschwindigkeit, notwendig.

Frage 318 von 348

319.

Durch wie viele Hemmschuhe kann eine nicht wirkende Feststellbremse eines Schienenfahrzeugs ersetzt werden:

Frage 319 von 348

320.

Wann kann auf den separaten Zustandsgang verzichtet werden?

Die Hauptluftleitung durchgehend gekuppelt sein.

Die Hauptluftleitung muss gefüllt und dicht sein.

Die Hauptluftleitung muss entlüftet sein

Die Hauptluftleitung darf nicht durchgehend gekuppelt sein

Frage 320 von 348

321.

Welche zusätzlichen Einrichtungen müssen in der Bremsstellung “R” vorhanden sein, um ein Blockieren (Gleiten) der Räder zu verhindern?
Welche Kraft muss verstärkt werden?

Größere Haftkraft wird benötigt.

Größere Raddruckkraft wird benötigt.

Die Fahrzeuge müssen mit Schleuderschutz und Scheibenbremsen ausgerüstet sein.

Die Fahrzeuge müssen mit Schleuderschutz und Schnellbremsbeschleuniger ausgerüstet sein.

Die Fahrzeuge müssen mit Gleitschutz und Schnellbremsbeschleuniger ausgerüstet sein.

Größere Bremsklotzkraft wird benötigt.

Frage 321 von 348

322.

Dreidruckprinzip:
Wie wirken die Drücke im Steuerventil in der Bremsstellung (indirekte Bremse)?

Das Rückschlagventil schließt die Steuerkammer A und der Kolbensatz bewegt sich unter dem Einfluss des nunmehr niedrigerem A-Drucks nach oben.
Über den Schieber strömt Luft aus dem Hauptluftbehälter zum Bremszylinder.
Dabei schließt dann auch das Rückschlagventil zum Hauptluftbehälter.

Das Rückschlagventil schließt die Steuerkammer A und der Kolbensatz bewegt sich unter dem Einfluss des nunmehr niedrigerem A-Drucks nach oben.
Über den Schieber strömt Luft aus dem Vorratsbehälter zum Bremszylinder.
Dabei schließt dann auch das Rückschlagventil zum Vorratsluftbehälter.

Das Rückschlagventil schließt die Steuerkammer A und der Kolbensatz bewegt sich unter dem Einfluss des nunmehr höheren A-Drucks nach oben.
Über den Schieber strömt Luft aus dem Vorratsbehälter zum Bremszylinder.
Dabei schließt dann auch das Rückschlagventil zum Vorratsluftbehälter.

Der Kolbensatz schließt die Steuerkammer A und der Schieber bewegt sich unter dem Einfluss des nunmehr höheren A-Drucks nach unten.
Über den Schieber strömt Luft aus dem Vorratsbehälter zum Bremszylinder.
Dabei schließt dann auch das Rückschlagventil zum Vorratsluftbehälter.

Frage 322 von 348

323.

Durch welche Sicherheitseinrichtungen an Wagen können auch Zwangsbremsungen ausgelöst werden?

linienförmige Zugbeeinflussung

Ackermannventil

Schlauchbruchüberwachung

Entgleisungsdetektor

Sicherheitsfahrschaltung

Frage 323 von 348

324.

Wann muss eine vereinfachte Bremsprobe durchgeführt werden (Fälligkeiten)?

wenn ein Zug länger als 24 Std. abgestellt war

wenn ein Zug abgestellt war, aber nicht länger als 24 h.

wenn Wagen auf Bremsstellung R + Mg umgestellt wird

wenn es nicht mehr als 4 Kuppelstellen im Zug gibt

wenn es nicht mehr als 2 Kuppelstellen im Zug gibt

wenn ein Luftabsperrhahn im Zug geöffnet wurde

wenn ein Zug ergänzt oder vorübergehend getrennt wurde

wenn beim Rangieren Fahrzeuge an die Hauptluftleitung angeschlossen sein müssen

wenn die vorgeschriebene volle Bremsprobe nicht mit dem während der Zugfahrt zu bedienenden Führerbremsventil ausgeführt wurde

Frage 324 von 348

325.

Was macht eine Betriebsbremsung?

Sie dient der Regulierung der Motordrehzahl.

Sie wird durch eine Notbremsung ausgelöst und steuert den Druckluft in der HL, um das Schienenfahrzeug verschleißarm zum Halten zu bringen.

Sie wird durch den Triebfahrzeugführer ausgelöst.

Sie dient der Regulierung der Geschwindigkeit und dem Anhalten.

Sie wird durch die überwachende Fahrzeugtechnik ausgelöst.

Frage 325 von 348

326.

Was bedeutet diese Bremsanschrift?

Magnetschienenbremse

Bremsstellungen: G, P und R

13 polige Steuerleitung

manueller Lastwechsel

mit Zusatzbremse

4 polige Steuerleitung

9 polige Steuerleitung

Knorrbremse mit Einheitswirkung

Elektrische Bremse (dynamische Bremse)

Bremsstellungen: G und P

automatischer Lastwechsel

Wirbelstrombremse

Schnellbremsbeschleuniger

Scheibenbremse (n)

Bremsstellungen: P und R

Knorr-Einheitsbremse

Frage 326 von 348

327.

Was sind mehrlösige Bremsen?

Mehrlösige Bremsen lassen sich einstufig bremsen und mehrstufig lösen.

Mehrlösige Bremsen sind Bremsen, die nur funktionieren, wenn mindestens zwei Steuerventile an die Hauptluftleitung angeschlossen sind.

Mehrlösige Bremsen lassen sich einstufig bremsen und einstufig lösen.

Mehrlösige Bremsen lassen sich mehrstufig bremsen und auch mehrstufig lösen.

Mehrlösige Bremsen lassen sich mehrstufig bBremsen und lösen sich aber nur einstufig.

Frage 327 von 348

328.

Welche Angaben aus der Wagenliste sind auf den Bremszettel zu übertragen?

Nummer des letzten Fahrzeugs

Achszahl

Wagenzuggewicht

Länge des Wagenzugs

Art und Anzahl der Bremsen

Bremsgewicht des Triebfahrzeugs

Zahl der einlösigen Bremsen

Bremsgewicht Wagen

Gewicht des Triebfahrzeugs

Zahl der mehrlösigen Bremsen

Gefährliche Güter

Frage 328 von 348

329.

Wie werden Führerbremsventile nach Ihrer Steuerung unterschieden?

zeitabhängig

wegabhängig

drehzahlabhängig

stellungsabhängig

druckabhängig

Frage 329 von 348

330.

Welche Bremsen sind haftwertabhängig bzw. reibwertabhängig?

Klotzbremsen

elektrodynamische Bremsen

Magnetschienenbremsen

Trommelbremsen

Luftbremsen

Scheibenbremsen

hydrodynamische Bremsen

Wirbelstrombremsen

Frage 330 von 348

331.

Wie wird die Dichtigkeitsprobe durchgeführt und welche Werte werden kontrolliert?

Der Manometerdruck darf in einer Minute maximal 0,3 bar bei einem Güterzug abfallen.

Man verhindert das Nachspeisen der HBL und kontrolliert den Manometerdruck.

Die Hauptluftleitung muss auf 5,3 bar gefüllt sein.

Die Hauptluftleitung muss auf 5 bar gefüllt sein.

Der Manometerdruck darf in einer Minute maximal 0,5 bar bei einem Reisezug abfallen.

Der Manometerdruck darf in einer Minute maximal 0,5 bar bei einem Güterzug abfallen.

Der Manometerdruck darf in einer Minute maximal 0,3 bar bei einem Reisezug abfallen.

Man verhindert das Nachspeisen der HL und kontrolliert den Manometerdruck.

Sollte ein unzulässiger Druckabfall festgestellt werden, muss ein Zustandsgang ausgeführt werden.

Frage 331 von 348

332.

Welche Fahrzeuge eines Zuges müssen eine wirkende Bremse haben?

50% der Wagen sowie die Triebfahrzeuge

das erste und das letzte Fahrzeug

75% der Wagen sowie die Triebfahrzeuge

die ersten 5 Fahrzeuge

das erste und das vorletzte Fahrzeug

alle Fahrzeuge

Frage 332 von 348

333.

Wie erfolgt die Prüfung der Hauptluftleitung (HL) auf freien Durchgang an Güterzügen mit zwei Bremsprobeberechtigten?

– Das Führerbremsventil in Mittelstellung legen.
– Der Angleichervorgang muss beendet sein.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte nimmt den Bremsschlauch aus dem Halter und hält ihn nahe am Kupplungskopf fest.
– Dann öffnet der prüfende Bremsprobeberechtigte den letzten Luftabsperrhahn der HL des Wagenzuges für 15 Sekunden.
– Der bedienende Bremsprobeberechtigte prüft am Druckmesser der Hauptluftleitung dass der Druck erkennbar steigt.
– Bei Vorhandensein einer zweiseitigen Sprechverbindung ist der erkannte Druckabfall in der Hauptluftleitung (HL) dem prüfenden Bremsprobeberechtigten zu melden.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte darf den Luftabsperrhahn auch vor Ablauf der 15 Sekunden schließen, sofern er die Meldung über den erkannten Druckabfall erhalten hat.
– In den betrieblichen Anweisungen des EVU können abweichende Regeln festgelegt sein.

– Das Führerbremsventil in Fahrtstellung legen.
– Der Angleichervorgang muss beendet sein.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte nimmt den Bremsschlauch aus dem Halter und hält ihn nahe am Kupplungskopf fest.
– Dann öffnet der prüfende Bremsprobeberechtigte den letzten Luftabsperrhahn der HL des Wagenzuges für 10 Sekunden.
– Der bedienende Bremsprobeberechtigte prüft am Druckmesser der Hauptluftleitung dass der Druck erkennbar absinkt.
– Bei Vorhandensein einer einseitigen Sprechverbindung ist der erkannte Druckabfall in der Hauptluftleitung (HL) dem prüfenden Bremsprobeberechtigten zu melden.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte darf den Luftabsperrhahn auch vor Ablauf der 10 Sekunden schließen, sofern er die Meldung über den erkannten Druckabfall erhalten hat.
– In den betrieblichen Anweisungen des EVU können abweichende Regeln festgelegt sein.

– Das Führerbremsventil in Fahrtstellung legen.
– Der Angleichervorgang muss beendet sein.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte nimmt den Bremsschlauch aus dem Halter und hält ihn nahe am Kupplungskopf fest.
– Dann öffnet der prüfende Bremsprobeberechtigte den letzten Luftabsperrhahn der HL des Wagenzuges für 15 Sekunden.
– Der bedienende Bremsprobeberechtigte prüft am Druckmesser der Hauptluftleitung dass der Druck erkennbar absinkt.
– Bei Vorhandensein einer zweiseitigen Sprechverbindung ist der erkannte Druckabfall in der Hauptluftleitung (HL) dem prüfenden Bremsprobeberechtigten zu melden.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte darf den Luftabsperrhahn auch vor Ablauf der 15 Sekunden schließen, sofern er die Meldung über den erkannten Druckabfall erhalten hat.
– In den betrieblichen Anweisungen des EVU können abweichende Regeln festgelegt sein.

– Das Führerbremsventil in Mittelstellung legen.
– Der Angleichervorgang muss beendet sein.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte nimmt den Bremsschlauch aus dem Halter und hält ihn nahe am Kupplungskopf fest.
– Dann öffnet der prüfende Bremsprobeberechtigte den letzten Luftabsperrhahn der HL des Wagenzuges für 15 Sekunden.
– Der bedienende Bremsprobeberechtigte prüft am Druckmesser der Hauptluftleitung dass der Druck erkennbar absinkt.
– Bei Vorhandensein einer zweiseitigen Sprechverbindung ist der erkannte Druckabfall in der Hauptluftleitung (HL) dem prüfenden Bremsprobeberechtigten zu melden.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte darf den Luftabsperrhahn auch vor Ablauf der 15 Sekunden schließen, sofern er die Meldung über den erkannten Druckabfall erhalten hat.
– In den betrieblichen Anweisungen des EVU können abweichende Regeln festgelegt sein.

Frage 333 von 348

334.

Welche Folgen hat das Schleudern?

Schleudern führt zu Schäden an der Fahrzeugfederung.

Durch Übertourung oder plötzliches Fangen des Radsatzes könne sich Schäden am Antrieb ergeben.

Schleudern führt zu Schienenbrüchen.

Schleudern führt zu Flachstellen an den Radlaufflächen.

Schleudern führt zu erhöhtem Verschleiß an Schienenköpfen und Radlaufflächen.

Frage 334 von 348

335.

Was sind Bezeichnungen bei der Bremsberechnung für folgende Begriff?

a) Radlast
b) Haftkraft
c) Bremskraft
d) Bremszylinderkraft

a) Q

b) FB

d) Fz

b) FH

d) FB

c) Q

c) FH

b) Fz

d) FH

a) FH

a) FB

d) Q

a) Fz

c) FB

b) Q

c) Fz

Frage 335 von 348

336.

Welche Bremsstellungen sind bei Güterzügen bis 1200 t einzustellen?

G: die ersten 5 Wagen

P: die ersten 5 Wagen

P: alle restlichen Wagen

G: alle Wagen

G: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

P: alle Triebfahrzeuge

P: keine Wagen

P: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

G: alle restlichen Wagen

P: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

G: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

G: alle Triebfahrzeuge

P: alle Wagen

G: keine Wagen

Frage 336 von 348

337.

Was sind einlösige Bremsen?

Einlösige Bremsen lassen sich mehrstufig Bremsen, lösen aber schon bei geringem Druckabfall in der Hauptluftleitung vollständig aus.

Einlösige Bremsen lassen sich einstufig bremsen und einstufig lösen.

Einlösige Bremsen lassen sich mehrstufig Bremsen, lösen aber schon bei geringer Druckerhöhung in der Hauptluftleitung vollständig aus.

Einlösige Bremsen sind Bremsen, die schon funktionieren, wenn nur ein Steuerventil an die Hauptluftleitung angeschlossen ist.

Einlösige Bremsen lassen sich einstufig bremsen und mehrstufig lösen.

Frage 337 von 348

338.

Welche Aussagen zur Wirbelstrombremse sind richtig?

Ein Elektromagnet bewegt sich längs über die Schiene und induziert Wirbelströme im Gleis. Das entstehende Magnetfeld wirkt dem Magnetfeld der Bremse entgegen.

Sie wird eingeschaltet bei Schnell-, Not- oder Zwangsbremsungen.

Die Bremse erzeugt durch Elektromagneten Anzugskraft auf das Gleis – Bremsung durch Reibung.

Frage 338 von 348

339.

Wie darf ein Wagenzug abgestellt und gesichert werden, wenn er weniger als 60 Minuten stehen bleibt?

Sind weniger als 4 Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse abgestellt: Feststellbremsen anziehen oder Hemmschuhe/Radvorleger auslegen, bis die erforderliche Festhaltekraft erreicht ist.

Sind weniger als 4 Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse abgestellt: Feststellbremsen anziehen oder je Fahrzeug 4 Hemmschuhe/Radvorleger auslegen, bis die erforderliche Festhaltekraft erreicht ist.

Abstelldauer ≤ 60 min, die Anzahl der Fahrzeuge ≤ 3, die Druckluftbremse wirkt an allen Fahrzeugen: keine weiteren Maßnahmen erforderlich.

Sind weniger als 3 Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse abgestellt: Feststellbremsen anziehen oder Hemmschuhe/Radvorleger auslegen, bis die erforderliche Festhaltekraft erreicht ist.

Feststellbremsen anziehen oder Hemmschuhe/Radvorleger auslegen, bis die erforderliche Festhaltekraft erreicht ist.

Abstelldauer ≤ 60 min, die Anzahl der Fahrzeuge ≤ 4, die Druckluftbremse wirkt an allen Fahrzeugen: keine weiteren Maßnahmen erforderlich.

Frage 339 von 348

340.

Es wurde festgestellt das eine Bremse irrtümlich in P, anstatt in G (wie gefordert), eingestellt war.
Die Bremsstellung wurde korrigiert.
Muss nach der Korrektur des Fehlers eine Bremsprobe erfolgen? Wenn ja, welche?

Volle Bremsprobe ohne separatem Zustandsgang.

Volle Bremsprobe mit separatem Zustandsgang.

Keine Bremsprobe erforderlich.

Vereinfachte Bremsprobe.

Frage 340 von 348

341.

Druckluftbremse am Triebfahrzeug:

Wie ist die korrekte Bezeichnung der auf der Zeichnung abgebildeten Bauteile?

A: Manometer HLL

F: Hauptluftleitung

G: Hauptluftleitung

E: Manometer HBL

G: Hauptluftbehälterleitung

K: Hauptluftbehälter

D: Führerbremsventil für indirekte Bremse

I: Steuerventil

K: Vorratsluftbehälter

C: Führerbremsventil für indirekte Bremse

E: Manometer HLL

F: Hauptluftbehälterleitung

A: Manometer HBL

H: Hauptluftbehälter

C: Ventil für direkte Bremse/Zusatzbremse

J: Steuerventil

B: Steuerventil

J: Bremszylinder

D: Steuerventil

B: Luftpresser

I: Luftpresser

H: Vorratsluftbehälter

Frage 341 von 348

342.

Welche Bremsstellung ist bei Güterzügen grundsätzlich einzustellen?

Bremsstellung R

Die Bremsstellung, die im Fahrplan steht.

Bremsstellung P

Bremsstellung G

Frage 342 von 348

343.

Was wird beim separaten Zustandsgang geprüft?

Dass die Luftabsperrhähne geöffnet sind.

Dass die Bremsstellungen richtig eingestellt sind.

Dass der handbedienbare Lastwechsel richtig gestellt ist.

Dass keine sichtbaren Flachstellen oder Aufschweißungen vorhanden sind.

Dass die Bremsgestänge und Bremssohle überprüfen.

Dass die Pufferteller geschmiert sind.

Dass alle Bremsen eingeschaltet sind.

Dass die Bremskupplungen verbunden sind.

Frage 343 von 348

344.

Bei lokbespannten Reisezügen die in Bremsstellung R + Mg, R oder P laufen muss ab 400 m Wagenzuglänge…

…für jede angefangene 10 m die über 400 m hinausgehen 1 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

…für jede angefangene 20 m die über 400 m hinausgehen 10 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

…für jede angefangene 15 m die über 400 m hinausgehen 25 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

…für jede angefangene 5 m die über 400 m hinausgehen 5 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Frage 344 von 348

345.

Wofür steht der Zifferncode 7 Punkt 2 des elektronischen Gleitschutzes?

Türstörung

Gleitschutzstörung an zwei oder mehreren Radsätzen.

Gleitschutzstörung an einem Radsatz.

Störung der Ansteuerung der Mg-Bremse

Störung der Türsteuerung

Frage 345 von 348

346.

Welche Gleitschutzsysteme gibt es?

elektronischer Gleitschutz

mechanischer Gleitschutz

pneumatischer Gleitschutz

hydraulischer Gleitschutz

Frage 346 von 348

347.

Welche Aufgaben haben die Bremsen?

Warnung der in der Nähe befindlichen Personen, durch laute Geräusche beim Bremsvorgang.

Pflege der Radlaufflächen.

Übermittlung von Zustand und Funktion aller eingeschalteten Bremsen im Zug.

Verhindern von ungewollten Fahrzeugbewegungen.

Die Abbremsung muss so funktionieren, dass ein Fahrzeug oder Gruppe von Fahrzeugen am gewünschten Punkt zum Halten kommt.

Reduzierung der Geschwindigkeit.

Frage 347 von 348

348.

Was ist bei der Ermittlung des Bremsgewichts bei Zügen, bei den die Bremsstellung R/P vorgeschrieben ist, zu beachten?

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung P müssen 10 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung P müssen 19 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung G müssen 10 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung G müssen 25 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung P müssen 5 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Frage 348 von 348

DB Fahrdienstleiter Telefonverzeichnis Zugfunk Rangierfunk

Telefonverzeichnis / Telefonliste der Stellwerke, Fahrdienstleiter, Weichenwärter für Zugfunk und Rangierfunk in Deutschland

Liste ist unvollständig (private EIU-Betreiber sind nicht vollständig enthalten).
Datenstand: März 2026 (Daten sind ständiger Änderungen unterworfen.)
Datenquelle: öffentlich zugängliche GSM-R-Verzeichnisse DB InfraGO

Fahrdienstleiter-Verzeichnis (RF/ZF) zusammengefasst als PDF, sortiert nach Regionalbereiche:

> NORD
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> MITTE
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> OST
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> SÜDOST
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> WEST
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> SÜD
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> SÜDWEST
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Online-Quiz / Lernkarten “Bremsberechnung / Bremshundertstel” (für Bremszettel)

Dieses Quiz enthält das Thema “Bremsberechnung” (ermitteln von Bremshundertstel und relevante Zugdaten für das Erstellen eines Bremszettels).
Geeignet für angehende Triebfahrzeugführer, Wagenprüfer, Rangierer, Rangierbegleiter und Bremsprobeberechtigte.
Aktuell sind ca. 25 Vorlagen zur Bremsberechnung online.

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Online-Quiz / Lernkarten “Grundlagen Bahnbetrieb”

Dieses Quiz enthält Fragen zum Thema “allgemeine Grundlagen Eisenbahnbetrieb (in Deutschland)”.
Geeignet für angehende Triebfahrzeugführer, Fahrdienstleiter, Rangierer, Rangierbegleiter, Rangierleiter und alle anderen Berufe mit Bahnbezug.
Aktuell sind ca. 400 Fragen zu diesem Thema online.

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Deutsche Bahn interner Stellenmarkt & Jobbörse

Sie sind bereits Konzernangehöriger der Deutschen Bahn AG und interessieren sich für einen konzerninternen Jobwechsel oder Aufstiegschancen innerhalb der DB?

> Hier gehts zur internen Jobbörse (Startseite der internen Karriereseite & Jobmarkt) der DB AG [hier klicken].

> Hier gehts direkt zum Login des internen Stellenmarkts der DB AG [hier klicken].

Warum sich eine interne Bewerbung bei der DB lohnt:

Eine Karriere innerhalb des eigenen Konzerns zu gestalten, bietet zahlreiche Vorteile.
Mitarbeitende kennen bereits die Unternehmenskultur, die Prozesse und viele Kollegen – ein entscheidender Vorsprung, der den Einstieg in eine neue Rolle erleichtert. Gleichzeitig eröffnet ein interner Wechsel die Möglichkeit, sich fachlich weiterzuentwickeln, neue Perspektiven zu gewinnen und die eigene Laufbahn aktiv zu gestalten, ohne das vertraute Umfeld aufzugeben.

Interne Mobilität stärkt nicht nur die persönliche Entwicklung, sondern auch den gesamten Konzern: Wissen bleibt im Unternehmen, Teams profitieren von erfahrenen Kolleginnen und Kollegen, und die Zusammenarbeit wird langfristig gefestigt. Wer sich intern bewirbt, zeigt Engagement, Gestaltungswillen und den Wunsch, gemeinsam mit dem Unternehmen zu wachsen.

Online-Quiz / Lernkarten “Rangieren / Züge bilden”

Dieses Quiz enthält Fragen zum Thema “Rangieren und Züge bilden”.
Geeignet für angehende Rangierer, Rangierbegleiter, Rangierleiter, Triebfahrzeugführer, Fahrdienstleiter oder zur Auffrischung.
Aktuell sind ca. 300 Fragen zu diesem Thema online.

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DB Sperrliste 14.12.2025 – 13.06.2026

Sperrliste der Deutschen Bahn für Gastfahrten, Freifahrten und Dienstreisen von DB-Konzern-Mitarbeiter

Wegen starker Nachfrage kannst Du in bestimmten Zügen / Tagen / Streckenabschnitten folgende Angebote nicht nutzen:
– TagesTicket M Fern F (Freifahrt)
– TagesTicket M Fern F Kind (Freifahrt)
– Internationales Fahrscheinheft für Eisenbahnpersonal (ohne viersprachigen Stempel „Kein Zuschlag erforderlich“ / „Dienstreise“)

Gültig vom 14.12.2025 – 13.06.2026

Zugnummer ab/bis/Wochentag/abweichender Zeitraum
ECE 4 Mannheim Hbf Göttingen Mo, Fr, Sa, So
ECE 5 Göttingen Mannheim Hbf Mo, Fr, Sa, So
ECE 8 Mannheim Hbf Göttingen Mo, Fr, Sa, So
ECE 9 Göttingen Mannheim Hbf Mo, Fr, Sa, So
ICE 12 Köln Hbf Aachen Hbf Fr
ICE 14 Köln Hbf Aachen Hbf So
ICE 15 Aachen Hbf Köln Hbf So
ICE 16 Köln Hbf Aachen Hbf Fr
ICE 17 Aachen Hbf Köln Hbf So
ICE 28 Regensburg Hbf Nürnberg Hbf Mo, Do, Fr, Sa, So
ICE 29 Nürnberg Hbf Regensburg Hbf Mo, Do, Fr, Sa, So
RJ 83 München Hbf Kufstein Sa
RJ 85 München Hbf Kufstein Sa
RJ 88 Kufstein München Hbf Sa
EC 97 Lindau-Reutin München Hbf Fr
EC 99 Lindau-Reutin München Hbf Fr
ICE 122 Köln Oberhausen Hbf Fr, So
ICE 125 Oberhausen Köln Hbf Fr, So
ICE 127 Oberhausen Oberhausen Hbf So
ICE 142 Berlin Hbf Hannover Hbf Fr, So
ICE 144 Berlin Hbf Hannover Hbf Mo, Do, Fr, So
ICE 145 Bad Bentheim Berlin Hbf Mo, Do, Fr, Sa, So
ICE 147 Hannover Hbf Berlin Hbf Fr, So
RJ 173 Berlin Hbf Dresden Hbf Mo, Fr, Sa 01.05. – 13.06.2026
RJ 175 Berlin Hbf Dresden Hbf Fr, Sa, So 01.05. – 13.06.2026
ECE 190 München Hbf Lindau-Reutin So
ECE 192 München Hbf Lindau-Reutin So
ICE 225 Köln Hbf Mannheim Hbf tgl.
ICE 314 Köln Hbf Aachen Hbf Fr
ICE 315 Aachen Hbf Köln Hbf Fr, So
ICE 371 Göttingen Frankfurt (Main) Hbf So
ICE 373 Göttingen Frankfurt (Main) Hbf So
ICE 375 Göttingen Frankfurt (Main) Hbf So
RJ 383 Berlin Hbf Dresden Hbf Fr, Sa, So 01.05. – 13.06.2026
ICE 529 Köln Messe/Deutz Nürnberg Hbf Fr 27.03. – 13.06.2026
ICE 620 Nürnberg Hbf Köln Messe/Deutz Fr, So 27.03. – 13.06.2026
ICE 624 Nürnberg Hbf Köln Messe/Deutz Do, Fr, So 27.03. – 13.06.2026
ICE 628 Nürnberg Hbf Köln Messe/Deutz Do, Fr, So 05.03. – 30.04.2026
ICE 721 Köln Messe/Deutz Nürnberg Hbf Do, Fr, So 05.03. – 30.04.2026
ICE 722 Nürnberg Hbf Köln Messe/Deutz Fr 06.02. – 30.04.2026
ICE 1055 Köln Hbf Berlin Hbf tgl. 14.12.2025 – 30.04.2026, 07.02. – 30.04.2026
ICE 1548 Berlin Hbf Köln Hbf tgl. 14.12.2025 – 30.04.2026
ICE 1549 Köln Hbf Berlin Hbf tgl. 10.01. – 06.02.2026
ICE 1556 Leipzig Hbf Frankfurt (Main) Hbf Mo, Do, Fr, So
ICE 1557 Frankfurt (Main) Hbf Leipzig Hbf Mo, Do, Fr, So
ICE 1558 Leipzig Hbf Frankfurt (Main) Hbf tgl.
ICE 1559 Frankfurt (Main) Hbf Leipzig Hbf tgl.
ICE 1650 Leipzig Hbf Frankfurt (Main) Hbf Mo, Do, Fr, So
ICE 1652 Leipzig Hbf Frankfurt (Main) Hbf Mo, Do, Fr, So
ICE 1653 Frankfurt (Main) Hbf Leipzig Hbf Mo, Do, Fr, So
ICE 1655 Frankfurt (Main) Hbf Leipzig Hbf Mo, Do, Fr, So
ICE 1956 Leipzig Hbf Frankfurt (Main) Hbf So 29.03. – 13.06.2026
ICE 1957 Frankfurt (Main) Hbf Leipzig Hbf Fr 27.03. – 13.06.2026
TGV 9552 Mannheim Hbf Saarbrücken Hbf Fr
TGV 9553 Saarbrücken Hbf Mannheim Hbf So
ICE 9590 Berlin Hbf Paris Est Mo, Do, Fr, Sa, So
ICE 9591 Karlsruhe Hbf Berlin Hbf Mo, Do, Fr, Sa, So

Quelle: Deutsche Bahn AG

Online-Quiz / Lernkarten “Betriebsdienst Fahrtverläufe”

Dieses Quiz enthält Fragen zum Thema “Betriebsdienst Fahrtverläufe”.
Geeignet für angehende Triebfahrzeugführer und Fahrdienstleiter oder zur Auffrischung.
Aktuell sind ca. 30 Fragen zu diesem Thema online.

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Online-Quiz / Lernkarten “Fahrplan / Buchfahrplan / EBuLa”

Dieses Quiz enthält Fragen zum Thema “Fahrplan / EBuLa (Elektronischer Buchfahrplan und Verzeichnis der Langsamfahrstellen)”.
Geeignet für angehende Triebfahrzeugführer und Fahrdienstleiter oder zur Auffrischung.
Aktuell sind ca. 60 Fragen zu diesem Thema online.

Bitte gehe zu Online-Quiz / Lernkarten “Fahrplan / Buchfahrplan / EBuLa”, um dieses quiz anzusehen

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Dieses Quiz enthält das Thema “Bremse” und “Bremsprobe”. Geeignet für angehende Triebfahrzeugführer, Wagenprüfer, Rangierer, Rangierbegleiter und Bremsprobeberechtigte. Aktuell sind ca. 360 Fragen online.

Mit welcher Bremsstufe bzw. Druckabsenkung ist eine Betriebsbremsung bei Güterzügen mindestens einzuleiten?

Was für Bauformen von Führerbremsventilen gibt es?

Welche Aussagen zu dieser Anschrift sind richtig?

Wozu dient die Schnellbremsschleife?

Welche Aufgabe hat ein Übertourungsschutz?

Was bedeutet der Begriff “Unerschöpfbar” im Bezug auf die Druckluftbremse?

Was versteht man unter dem Begriff “Betriebsbremsbereich”?

Um was für ein Bauteil handelt es sich bei dem schwarzen Runden Tank auf dem Bild?

Was bedeutet die Bremsanschrift “KE-GP-A”?

Woran kann man Erkennen das es sich um einen mechanischen oder elektronischen Gleitschutz handelt?

Um was für ein Bauteil handelt es sich hier?

Wofür steht der Zifferncode 9 Punkt 9 des elektronischen Gleitschutzes?

Ein Zug soll länger als 24 Stunden abgestellt werden. Im Streckenbuch sind keine abweichenden Werte angegeben.Wie muss der Zug gesichert werden?

Was bedeutet der Begriff “Selbsttätig” im Bezug auf die Druckluftbremse (selbsttätige Bremse)?

An einem Wagen kann die erforderliche Bremsstellung nicht eingestellt werden.Wie ist mit der Bremse zu verfahren?

Wann erreichen die Radbremsen ihre höchste Wirkung?

Bei welchem Druck spricht man von einer Vollbremsung?

Was kann als Ersatz für Feststellbremsen genutzt werden?

Wie viel Luft (Druckluft) befindet sich bei der kleinsten Betriebsbremsstellung des Führerbremsventils in der Hauptluftleitung und wieviel wurde rausgelassen?

Um was für ein Bauteil an einem Schienenfahrzeug handelt es sich bei dem eingekreisten Teil?

Um was für ein Bauteil handelt es sich hier?

Wozu dient die automatische Lastabbremsung?

Was versteht man bei einer Bremsprobe unter einer Durchgangsprüfung?

Wo wird der Lösezustand nach dem Füllen (ohne Zustandsgang) festgestellt? Wie wird verfahren wenn die Bremse nicht löst?

Die letzte Bremse eines Güterzugs legt nicht mehr an.

Wie muss die Weiterfahrt eingerichtet werden?

Wie nennt man es, wenn die Antriebskraft des Rades größer ist, als die Haftkraft ist?

Was sind zusätzliche Bremsausrüstungen die bei der Eisenbahn regulär genutzt werden?

Welche Arbeits- und Prüfschritte sind beim (separaten) Zustandsgang auszuführen?

Welche Bremsstellungen sind bei Güterzügen ab 1601 t und bis 700 m Wagenzuglänge einzustellen?

Was bedeutet der Begriff “Mittelstellung”?

Wofür steht der Zifferncode 8 Punkt 8 des elektronischen Gleitschutzes?

Was soll bei einer vereinfachten Bremsprobe festgestellt werden?

Wodurch lassen sich kurze Lösezeiten der Bremse bei Reisezügen erreichen und die Auffüllzeiten herabsetzen?

Ein Zug hat in einem Bahnhof die Fahrtrichtung gewechselt (“Kopf gemacht”). Der Fahrplan in in R/P und das Wagenzuggewicht beträgt 1330 t. Welche Bremsprobe muss durchgeführt werden und auf was ist noch zu achten?

Wann muss eine Führerraumbremsprobe ausgeführt werden (Fälligkeiten)?

Wie viele Achsen eines Zuges müssen gebremst sein?

Wann ist eine volle Bremsprobe ohne separaten Zustandsgang abzubrechen und eine volle Bremsprobe mit separaten Zustandsgang durchzuführen?

Welche grundsätzliche Aufgabe übernimmt eine Bremsprobe?

Wann müssen bei Güterzügen, die in Bremsstellung R/P verkehren, zusätzliche 5 % vom Bremsgewicht abgezogen werden?

Was passiert, wenn der Bremsstellungswechsel in “G” umgestellt wird?

Wie ist die Wirkungsweise der ep-Bremse?

Wegen mangelhafter Bremswirkung wurde nach der vollen Bremsprobe eine Bremse eines Güterzugs ausgeschaltet und entlüftet. Der Bremszettel wurde neu berechnet, aber die Betriebszentrale ist für die Erstellung eines neuen Fahrplans mit angepassten Bremshundertstel nicht zu erreichen.

Wie schnell darf der Zug weiterfahren, solange der Tf weiterhin versucht die BZ zu erreichen?

Ein Zugteil soll in einem öffentlichen Bahnhof abgestellt werden. Die Neigung beträgt nicht mehr als 2,5 Promille (1:400). Wie muss der Zugteil festgelegt werden?

Welche Kurzzeichen kennzeichnen einlösige Bremsen?

Was ist eine Notbremsung? Welche Antwortmöglichkeiten treffen zu?

Was ist die Grundvoraussetzung für das Sichern der Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse?

Was ist zu beachten, wenn an einem Fahrzeug einer Wageneinheit eine Bremse ausgeschaltet ist?

Wozu dient die volle Bremsprobe?

Wie groß ist der Regelbetriebsdruck in der Hauptluftleitung (HL)?

Wann darf die elektrodynamische Bremse (E-Bremse) der Lok nicht angerechnet werden?

Wie ist der Ablauf bei einer Rollprobe?

Was sind Bauteile oder Einrichtungen die die Selbsttätigkeit der Bremse an Zügen sicherstellen?

Ein Güterwagen hat zwei Bremsausrüstungen, wovon eine ausgeschaltet ist. Darf die Bremskraft bei der Bremsberechnung berücksichtigt werden?

Wann werden Wirbelstrombremsen wirksam?

Wann darf die Sandstreueinrichtung nicht genutzt werden?

Welche Bedeutung hat der Bremszettel für den Triebfahrzeugführer?

Welche Drücke liegen am regelbaren Lastbremsventil (R L V) an?

Wie ist mit Bremsen, die während des Anlegegangs einer vollen Bremsprobe gelöst sind, zu verfahren?

Was ist zu tun wenn die elektrodynamische Bremse (E-Bremse) der Lok während der Fahrt ausfällt?

Die Bremskraft darf nicht höher sein als die…?

Was versteht man unter “Eigentest” im Zusammenhang mit dem elektronischen Gleitschutz?

Die Bremsen sind von der Haftung der Räder unabhängig?

Welche Arbeitsschritte umfasst die vereinfachte Bremsprobe an Güterzügen in Bremsstellung G oder P? Fahrtrichtungswechsel mit dem selben Triebfahrzeug(en), bis max. 1 Stunde. Oder zwischenzeitliche Trennung der Hauptluftleitung bis max. 1 Stunde.

Dieses Quiz enthält das Thema “Bremse” und “Bremsprobe”.
Geeignet für angehende Triebfahrzeugführer, Wagenprüfer, Rangierer, Rangierbegleiter und Bremsprobeberechtigte.
Aktuell sind ca. 360 Fragen online.

Wo wird der Lösezustand nach dem Füllen (ohne Zustandsgang) festgestellt?
Wie wird verfahren wenn die Bremse nicht löst?

Ein Zug hat in einem Bahnhof die Fahrtrichtung gewechselt (“Kopf gemacht”). Der Fahrplan in in R/P und das Wagenzuggewicht beträgt 1330 t.
Welche Bremsprobe muss durchgeführt werden und auf was ist noch zu achten?

Wegen mangelhafter Bremswirkung wurde nach der vollen Bremsprobe eine Bremse eines Güterzugs ausgeschaltet und entlüftet.
Der Bremszettel wurde neu berechnet, aber die Betriebszentrale ist für die Erstellung eines neuen Fahrplans mit angepassten Bremshundertstel nicht zu erreichen.

Ein Zugteil soll in einem öffentlichen Bahnhof abgestellt werden.
Die Neigung beträgt nicht mehr als 2,5 Promille (1:400).
Wie muss der Zugteil festgelegt werden?

Was ist eine Notbremsung?
Welche Antwortmöglichkeiten treffen zu?

Ein Güterwagen hat zwei Bremsausrüstungen, wovon eine ausgeschaltet ist.
Darf die Bremskraft bei der Bremsberechnung berücksichtigt werden?

Welche Arbeitsschritte umfasst die vereinfachte Bremsprobe an Güterzügen in Bremsstellung G oder P?
Fahrtrichtungswechsel mit dem selben Triebfahrzeug(en), bis max. 1 Stunde.
Oder zwischenzeitliche Trennung der Hauptluftleitung bis max. 1 Stunde.