Online-Quiz / Lernkarten “Bremse”

Frage 1 von 299

Was bedeutet diese Bremsanschrift?

Knorr-Einheitsbremse

Bremsstellungen: G und P

Elektrische Bremse (dynamische Bremse)

9 polige Steuerleitung

mit Zusatzbremse

Schnellbremsbeschleuniger

manueller Lastwechsel

13 polige Steuerleitung

4 polige Steuerleitung

Bremsstellungen: G, P und R

Knorrbremse mit Einheitswirkung

automatischer Lastwechsel

Scheibenbremse (n)

Frage 1 von 299

Frage 2 von 299

Wie wirkt die automatische Lastabbremsung?

Über ein Wiegeventil wird entsprechend dem Leergewicht das Bremsgewicht stufenlos angepasst.

Über ein Wiegeventil wird entsprechend dem Leergewicht das Bremsgewicht bis zur Maximalwirkung stufenlos angepasst.

Über ein Wiegeventil wird entsprechend dem Gesamtgewicht das Bremsgewicht bis zur Maximalwirkung stufenlos angepasst.

Über ein Wiegeventil wird entsprechend dem Gesamtgewicht das Bremsgewicht bis zur Minimalwirkung stufenlos angepasst.

Frage 2 von 299

Frage 3 von 299

Wie wird der “Prüflauf” des elektronischen Gleitschutzes aktiviert und woraus setzt dieser sich zusammen?

Der Prüflauf beginnt durch Betätigen der Taste „Prüflauf”.

Der Prüflauf beginnt durch Betätigen der Taste „Eigentest”.

Der Prüflauf setzt sich zusammen aus:
– Eigentest: ca. 0,5 Sekunden
– Ventiltest: Entlüften ca. 0,3 Sekunden, Druck halten ca. 0,5 Sekunden, Entlüften mit Prüfen der Sicherheitsschaltung ca. 10 Sekunden.

Der Prüflauf beginnt durch Betätigen der Taste „Test Gleitschutz”.

Der Prüflauf setzt sich zusammen aus:
– Eigentest: ca. 2 Sekunden
– Ventiltest: Entlüften ca. 0,3 Sekunden, Druck halten ca. 0,5 Sekunden, Entlüften mit Prüfen der Sicherheitsschaltung ca. 15 Sekunden.

Der Prüflauf setzt sich zusammen aus:
– Eigentest: ca. 2,5 Sekunden
– Ventiltest: Entlüften ca. 1 Sekunden, Druck halten ca. 1 Sekunden, Entlüften mit Prüfen der Sicherheitsschaltung ca. 5 Sekunden.

Frage 3 von 299

Frage 4 von 299

Wie reagieren die Magnetventile der direkten Bremse (Zusatzbremse) in der Bremsstellung?

Druckluft strömt aus der HBL zum das Druckminderventil, weiter über das erregte Magnetventil und über das Doppelrückschlagventil zum Relaisventil.
Die Bremszylinder werden dadurch entlüftet.

Das Magnetventil „Bremsen” ist unter Spannung.

Das Magnetventil „Bremsen” ist spannungslos.

Die Höhe der Bremsstufe hängt von der Dauer der Betätigung des Bedienhebels ab.

Druckluft strömt aus der HBL zum das Druckminderventil, weiter über das entregte Magnetventil und über das Doppelrückschlagventil zum Relaisventil.
Die Bremszylinder werden dadurch gefüllt.

Die Höhe der Bremsstufe ist unabhängig von der Dauer der Betätigung des Bedienhebels.

Frage 4 von 299

Frage 5 von 299

Wann ist die Bremskraft am größten?

Wenn das Rad sich gerade noch dreht.

Wenn das Rad gleitet.

Wenn das Rad entgegengesetzt durchdreht.

Wenn das Rad durchdreht.

Frage 5 von 299

Frage 6 von 299

Wie ist der Ablauf bei einer Rollprobe?

1. Zustimmung vom Fahrdienstleiter einholen.
2. Fahrweg prüfen.
3. Bremsen lösen.
4. Traktion kurz aufschalten.
5. Wenige Meter mit niedrigster Geschwindigkeit rollen lassen.
6. Beobachten und kontrollieren, ob alle Räder frei rollen und keine Feststellbremse oder Klotzbremse blockiert.
7. Anhalten (mit direkter Bremse).
8. Abschluss (Die Rollprobe ist erfolgreich, wenn das Fahrzeug frei rollt. Tritt ein Widerstand auf, muss die Bremse erneut überprüft werden.).
9. Dem Fahrdienstleiter die erfolgreiche Durchführung der Bremsprobe mitteilen.

1. Die reguläre Bremsprobe muss erfolgreich beendet sein.
2. Fahrweg prüfen
3. Bremsen lösen
4. Traktion kurz aufschalten
5. Wenige Meter mit niedrigster Geschwindigkeit rollen lassen.
6. Beobachten und kontrollieren, ob alle Räder frei rollen und keine Feststellbremse oder Klotzbremse blockiert
7. Anhalten (mit direkter Bremse)
8. Abschluss (Die Rollprobe ist erfolgreich, wenn das Fahrzeug frei rollt. Tritt ein Widerstand auf, muss die Bremse erneut überprüft werden.)

1. Fahrweg prüfen.
2. Bremsen lösen.
3. Traktion kurz aufschalten.
4. Wenige Meter mit niedrigster Geschwindigkeit rollen lassen.
5. Beobachten und kontrollieren, ob alle Räder frei rollen und keine Feststellbremse oder Klotzbremse blockiert.
6. Anhalten (mit direkter Bremse).
7. Abschluss (Die Rollprobe ist erfolgreich, wenn das Fahrzeug frei rollt. Tritt ein Widerstand auf, muss die Bremse erneut überprüft werden.).
8. Dem Fahrdienstleiter die erfolgreiche Durchführung der Bremsprobe mitteilen.

1. Die reguläre Bremsprobe muss erfolgreich beendet sein.
2. Zustimmung vom Fahrdienstleiter einholen.
3. Fahrweg prüfen.
4. Bremsen lösen.
5. Traktion kurz aufschalten.
6. Wenige Meter mit niedrigster Geschwindigkeit rollen lassen.
7. Beobachten und kontrollieren, ob alle Räder frei rollen und keine Feststellbremse oder Klotzbremse blockiert.
8. Anhalten (mit direkter Bremse).
9. Abschluss (Die Rollprobe ist erfolgreich, wenn das Fahrzeug frei rollt. Tritt ein Widerstand auf, muss die Bremse erneut überprüft werden.).

Frage 6 von 299

Frage 7 von 299

Was bedeutet der Begriff “Lösestellung”?

Die Lösestellung füllt die Bremszylinder auf 5 bar auf.

Die Lösestellung füllt die HL auf 5 bar auf.

Die Lösestellung füllt die HBL auf 10 bar auf.

Die Lösestellung löst die Federspeicherbremse.

Die Lösestellung füllt den Hauptluftbehälter auf 10 bar auf.

Frage 7 von 299

Frage 8 von 299

Was sind die Anforderungen der EBO nach § 23 an die Bremsen von Zügen?

Die Fahrzeuge müssen mit durchgehender selbsttätiger Bremse ausgerüstet sein, welche in beliebiger Reihung mit den Bremsbauarten anderer Bahnen zusammenarbeitet.

Züge mit einer zulässigen Geschwindigkeit von mehr als 50 km/h müssen mit durchgehender Bremse gefahren werden.

Hat das letzte Fahrzeug keine wirkende Bremse, so soll es nicht mit Reisenden besetzt sein.

Triebfahrzeuge und andere führende Fahrzeuge müssen eine Handbremse oder eine sich selbst feststellende Bremse.

Fahrzeuge, in denen Personen befördert werden, müssen leicht sichtbare und erreichbare Notbremsgriffe haben, durch die eine Notbremsung eingeleitet werden kann.

Bevor ein mit durchgehender Bremse fahrender Zug den Anfangsbahnhof verlässt, ist eine Bremsprobe vorzunehmen.

Die Bremsprobe ist zu wiederholen, so oft der Führerstand gewechselt oder der Zug ergänzt oder getrennt wird, es sei denn, dass Fahrzeuge nur am Schluss abgehängt werden. Für Züge, die während mehrerer Fahrten unverändert bleiben, sind Ausnahmen zulässig.

Das letzte oder vorletzte Fahrzeug eines Zuges muss eine wirkende Bremse haben.

Die Wagen müssen in genügender Anzahl mit Handbremsen ausgerüstet sein.

Frage 8 von 299

Frage 9 von 299

Wie viel Luft (Druckluft) befindet sich bei Füllstellung des Führerbremsventils in der Hauptluftleitung und wieviel wurde rausgelassen?

Aus der HLL rausgelassen: 0 bar

HLL-Druck: 10 bar

HLL-Druck: 4,8 bar

HLL-Druck: 5,0 bar

Aus der HLL rausgelassen: 1,2 bar

HLL-Druck: 5,6 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0,2 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0,5 bar

Frage 9 von 299

Frage 10 von 299

Wann müssen bei Güterzügen, die in Bremsstellung R/P verkehren, 5 % vom Bremsgewicht abgezogen werden?

Bei einer Wagenzuglänge ab 701 m bis 815 m.

Bei einer Wagenzuglänge ab 601 m bis 700 m.

Bei einer Wagenzuglänge ab 501 m bis 600 m.

Bei einer Wagenzuglänge bis 500 m.

Frage 10 von 299

Frage 11 von 299

Welchen Arten von Bremsungen werden ohne Benutzung des Führerbremsventils ausgelöst?

Schnellbremsung (Schnellentlüftung) – maximale Bremskraft wird in kürzest möglicher Zeit aufgebaut.

Betriebsbremsung – über Druckabsenkung der Hauptluftleitung

Zwangsbetriebsbremsung – Bremswirkung vergleichbar mit Betriebsbremsung

Notbremsung – Bremskraft wie bei Vollbremsung

Vollbremsung (Drucksenkung um 1,5 bar) – maximale Bremskraft

Zwangsbremsung – Bremswirkung vergleichbar mit Schnellbremsung

Frage 11 von 299

Frage 12 von 299

Durch wie viele Hemmschuhe kann eine nicht wirkende Feststellbremse eines Schienenfahrzeugs ersetzt werden:

2

3

6

4

5

1

Frage 12 von 299

Frage 13 von 299

Was sind Grundformen bei Bremsen an Schienenfahrzeugen?

Handbremsen

Radbremsen

Schienenbremsen

Triebwerksbremsen

Luftbremsen

Frage 13 von 299

Frage 14 von 299

Was ist eine indirekte Bremse?

Die Bremse nennt sich “indirekt”, weil die Druckluft in der Bremsleitung nicht direkt das Steuerventil ansteuert, sondern lediglich den Bremszylinder, welcher dann aus einem separaten Vorratsluftbehälter die Druckluft in das Steuerventil einströmen lässt und damit das Bremsgestänge in Bewegung setzt.

Die Bremse nennt sich “indirekt”, weil die Druckluft in der Bremsleitung nicht direkt das Steuerventil ansteuert, sondern lediglich den Bremszylinder, welcher dann aus dem Tfz-Hauptluftbehälter die Druckluft in das Steuerventil einströmen lässt und damit das Bremsgestänge in Bewegung setzt.

Die Bremse nennt sich “indirekt”, weil die Druckluft in der Bremsleitung nicht direkt den Bremszylinder ansteuert, sondern lediglich ein Steuerventil, welches dann aus einem separaten Vorratsluftbehälter die Druckluft in den Bremszylinder einströmen lässt und damit das Bremsgestänge in Bewegung setzt.

Frage 14 von 299

Frage 15 von 299

Um was für ein Bauteil handelt es sich hier?

Handbremse

Bremszylinder

Steuerventil

Lösezug

Bremsabsperrhahn

Manueller Lastwechsel

Bremsstellungswechsel

Automatischer Lastwechsel

Vorratsluftbehälter

Frage 15 von 299

Frage 16 von 299

Was sind Bezeichnungen bei der Bremsberechnung für folgende Begriff?

a) Radlast
b) Haftkraft
c) Bremskraft
d) Bremszylinderkraft

d) FB

d) FH

b) Fz

b) FH

a) FH

a) Fz

c) Fz

b) FB

b) Q

d) Q

a) FB

c) FB

d) Fz

c) FH

a) Q

c) Q

Frage 16 von 299

Frage 17 von 299

Wie muss der Triebfahrzeugführer bremsen, wenn ihm der Fahrdienstleiter eine feste Bremse am Zug meldet?

Mit geringster Betriebsbremsstellung den Zug anhalten.

Mit Vollbremsung den Zug anhalten.

Mit Schnellbremsung den Zug anhalten + sanden unterstützen.

Mit der direkten Bremse den Zug anhalten.

Frage 17 von 299

Frage 18 von 299

Wie wird die Magnetschienenbremse bei Triebfahrzeugen mit V-Traktion eingeschaltet?

automatisch ab 30 km/h

automatisch ab 80 km/h

manuell

automatisch ab 50 km/h

Frage 18 von 299

Frage 19 von 299

Was versteht man unter dem Begriff “Betriebsbremsbereich”?

Größte Betriebsbremsstellung heißt “Vollbremsstellung”.

Undichtigkeiten werden durch stetiges Nachspeisen ausgeglichen.

Größte Betriebsbremsstellung heißt “Schnellbremsstellung”.

Feinstufige Absenkung oder Erhöhung des Hauptluftbehälterleitungsdrucks.

Undichtigkeiten werden nicht durch Nachspeisen ausgeglichen.

Feinstufige Absenkung oder Erhöhung des Hauptluftleitungsdrucks.

Frage 19 von 299

Frage 20 von 299

Wie wird eine Bremse gelöst, nachdem der Triebfahrzeugführer den Auftrag dazu bekommen hat?

Das Führerbremsventil in Fahrtstellung stellen.

Das Führerbremsventil in Vollbremsstellung stellen.

Das Führerbremsventil in Füllstoßstellung stellen.

Das Führerbremsventil in Mittelstellung stellen.

Frage 20 von 299

Frage 21 von 299

Wie kann man die Hauptluftleitung (HL) von der Hauptluftbehälterleitung (HBL) unterscheiden?

HL: Position in Fahrtrichtung links (meistens)

HL: 8,5 – 10 bar

HL: am Bremskopf kreuzförmige Markierung

HL: 5 bar

HBL: 5 bar Druck

HBL: rote Farbmarkierung

HBL: farblich weiss oder gar nicht markiert

HL: farblich weiss oder gar nicht markiert

HBL: Position in Fahrtrichtung rechts (meistens)

HBL: 8,5 – 10 bar Druck

HL: rote Farbmarkierung

HBL: am Bremskopf kreuzförmige Markierung

HBL: farblich weiss oder gar nicht markiert

Frage 21 von 299

Frage 22 von 299

Wann darf die elektrodynamische Bremse (E-Bremse) der Lok angerechnet werden?

Im Zug müssen mindestens 6 Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse sein.

Im Zug müssen mindestens 4 Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse sein.

Wenn alle Fahrzeuge im Zug eine wirkende Druckluftbremse haben.

Immer

Im Zug müssen mindestens 2 Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse sein.

Frage 22 von 299

Frage 23 von 299

Wann darf die elektrodynamische Bremse (E-Bremse) der Lok nicht angerechnet werden?

Wenn sich in einem Zug, der ausschließlich aus arbeitenden Triebfahrzeugen oder aus arbeitenden Triebfahrzeugen und den Wagenzug gebildet ist, weniger als vier Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremsen befinden.

Wenn sich in einem Zug, der ausschließlich aus arbeitenden Triebfahrzeugen oder aus arbeitenden Triebfahrzeugen und den Wagenzug gebildet ist, weniger als zwei Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremsen befinden.

Wenn sich in einem Zug, der ausschließlich aus arbeitenden Triebfahrzeugen oder aus arbeitenden Triebfahrzeugen und den Wagenzug gebildet ist, weniger als acht Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremsen befinden.

Wenn sich in einem Zug, der ausschließlich aus arbeitenden Triebfahrzeugen oder aus arbeitenden Triebfahrzeugen und den Wagenzug gebildet ist, weniger als sechs Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremsen befinden.

Frage 23 von 299

Frage 24 von 299

Wie funktioniert ein Steuerventil von mehrlösigen Bremsen?

HLL-Druck / Steuerdruck

Ein mit dem Kolbensatz verbundener Schieber kann den Bremszylinder entweder in Lösestellung mit der freien Luft oder in Bremsstellung mit dem Vorratsluftbehälter R verbinden.
Der Vorratsluftbehälter R und die Steuerkammer A stehen mit der Hauptluftleitung über Rückschlagventile in Verbindung.

Ein mit dem Kolbensatz verbundener Schieber kann den Bremszylinder entweder in Lösestellung mit der freien Luft oder in Bremsstellung mit dem Vorratsluftbehälter R verbinden.
Der Vorratsluftbehälter R und die Steuerkammer A stehen mit der Hauptluftbehälterleitung über Rückschlagventile in Verbindung.

viellösige Steuerventile

A-Kammer-Druck

HBL-Druck

Ein mit dem Kolbensatz verbundener Schieber kann den Bremszylinder entweder in Lösestellung mit der freien Luft oder in Bremsstellung mit der Steuerkammer A verbinden.
Der Vorratsluftbehälter R und die Steuerkammer A stehen mit dem Steuerventil über Rückschlagventile in Verbindung.

Frage 24 von 299

Frage 25 von 299

Welche Bremsen werden nicht bei Güterwagen verwendet?

Gleisbremsen

Radbremsen

Magnetschienenbremsen

Triebwerksbremsen

Wirbelstrombremsen

Frage 25 von 299

Frage 26 von 299

Welche Bremsstellungen sind bei Güterzügen ab 1601 t und bis 700 m Wagenzuglänge einzustellen?

P: keine Wagen

G: alle restlichen Wagen

G: die ersten 5 Wagen

G: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: die ersten 5 Wagen

P: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

G: keine Wagen

P: alle Wagen

G: alle Triebfahrzeuge

G: alle Wagen

P: alle restlichen Wagen

P: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

P: alle Triebfahrzeuge

G: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

Frage 26 von 299

Frage 27 von 299

Welche zusätzlichen Einrichtungen müssen in der Bremsstellung “R” vorhanden sein, um ein Blockieren (Gleiten) der Räder zu verhindern?
Welche Kraft muss verstärkt werden?

Die Fahrzeuge müssen mit Schleuderschutz und Scheibenbremsen ausgerüstet sein.

Größere Raddruckkraft wird benötigt.

Größere Haftkraft wird benötigt.

Größere Bremsklotzkraft wird benötigt.

Die Fahrzeuge müssen mit Schleuderschutz und Schnellbremsbeschleuniger ausgerüstet sein.

Die Fahrzeuge müssen mit Gleitschutz und Schnellbremsbeschleuniger ausgerüstet sein.

Frage 27 von 299

Frage 28 von 299

Was für Bauformen von Führerbremsventilen gibt es?

R+Mg

FS42

D2 – D5

KE-GP-MAX

EE4

Dbmz

St 125

Eanos 052

UIC St

Frage 28 von 299

Frage 29 von 299

Wie reagieren die Magnetventile der direkten Bremse (Zusatzbremse) in der Mittel- oder Abschlussstellung?

Das Magnetventil „Lösen” ist erregt und die Verbindung geöffnet.
Durch die Öffnung kann Druckluft aus der Hauptluftbehälterleitung in die Cv-Leitung gelangen.
Folglich bleibt die eingesteuerte Brems- bzw. Lösestufe erhalten, da das Bremsen-Magnetventil ebenfalls geöffnet ist.

Das Magnetventil „Bremsen” ist erregt und die Verbindung abgesperrt.
Durch die Absperrung kann keine Druckluft mehr aus der Hauptluftbehälterleitung in die Cv-Leitung gelangen.
Folglich bleibt die eingesteuerte Brems- bzw. Lösestufe erhalten, da das Löse-Magnetventil ebenfalls geschlossen ist.

Das Magnetventil „Bremsen” ist erregt und die Verbindung geöffnet.
Durch die Öffnung kann Druckluft aus der Hauptluftbehälterleitung in die Cv-Leitung gelangen.
Folglich bleibt die eingesteuerte Brems- bzw. Lösestufe erhalten, da das Löse-Magnetventil ebenfalls geöffnet ist.

Frage 29 von 299

Frage 30 von 299

Welche Aufgabe hat der Lastwechsel?

Der Lastwechsel bei Wagen dient dazu, die Bremswirkung an das Ladungsgewicht anzupassen.

Der Lastwechsel bei Wagen dient dazu, die Bremskraft an den aktuellen Beladungszustand (leer oder beladen) anzupassen.

Der Lastwechsel bei Wagen dient dazu, die Bremskraft an die aktuelle Geschwindigkeit nach Vorgabe durch den Fahrplan anzupassen.

Der Lastwechsel bei Wagen dient dazu, die Bremswirkung an die vorhandenen Bremshundertstel anzupassen.

Frage 30 von 299

Frage 31 von 299

Welche Druckkräfte hinsichtlich der dynamischen Bremse müssen vom Triebfahrzeugführer beachtet werden?

Bei Weichen im Bogenbereich dürfen die Längsdruckkräfte bei einer Geschwindigkeit bis 80 km/h maximal 280 kN betragen.

Bei Weichen im Bogenbereich dürfen die Längsdruckkräfte bei einer Geschwindigkeit bis 60 km/h maximal 240 kN betragen.

Regulär: 280 kN

Regulär: 240 kN

Bei Weichen im Bogenbereich dürfen die Längsdruckkräfte bei einer Geschwindigkeit bis 150 km/h maximal 60 kN betragen.

Regulär: 150 kN

Bei Weichen im Bogenbereich dürfen die Längsdruckkräfte bei einer Geschwindigkeit bis 60 km/h maximal 150 kN betragen.

Frage 31 von 299

Frage 32 von 299

Was versteht man unter “Eigentest” im Zusammenhang mit dem elektronischen Gleitschutz?

Unter Eigentest wird hier der automatische Ablauf eines Prüfzyklus verstanden, der vom Mikroprozessor durchgeführt wird.

Unter Eigentest wird hier der manuell durchgeführte Ablauf eines Prüfzyklus verstanden, der vom Triebfahrzeugführer durchgeführt wird.

Unter Eigentest wird hier der halbautomatisch durchgeführte Ablauf eines Prüfzyklus verstanden, der vom Tzf-Mechaniker durchgeführt wird.

Frage 32 von 299

Frage 33 von 299

Wie ist zu handeln, wenn sich der Lastwechsel nicht umstellen lässt?

Bremse ausschalten, entlüften und bezetteln.

Wagen mit defektem Lastwechsel kann so weiterfahren und angerechnet werden.

Bremsstellung in G umstellen. Wagen mit defektem Lastwechsel kann so weiterfahren und angerechnet werden.

Wagen mit defektem Lastwechsel kann so weiterfahren, darf aber nicht angerechnet werden.

Bremsstellung in G umstellen. Wagen mit defektem Lastwechsel kann so weiterfahren, darf aber nicht angerechnet werden.

Frage 33 von 299

Frage 34 von 299

Wie muss der Triebfahrzeugführer handeln, wenn die Bremsen angelegt waren und die Löseeinrichtungen bedient wurden?

Eine volle Bremsprobe ohne separaten Zustandsgang muss durchgeführt werden.

Eine vereinfachte Bremsprobe muss durchgeführt werden.

Eine Führerraumbremsprobe muss durchgeführt werden.

Eine volle Bremsprobe mit separaten Zustandsgang muss durchgeführt werden.

Frage 34 von 299

Frage 35 von 299

Um was für ein Bauteil handelt es sich hier?

Bremsstellungswechsel

Vorratsluftbehälter

Automatischer Lastwechsel

Feststellbremse bodenbedienbar

Lösezug

Steuerventil

Handbremse bühnenbedient

Bremsabsperrhahn

Manueller Lastwechsel

Bremszylinder

Frage 35 von 299

Frage 36 von 299

Welche Angaben kann man der Kurzbezeichnung der Bremsanschrift entnehmen?

Zusätzliche Bremsausrüstung

Bremsbauart

Ergänzung zur Bremsausrüstung

Maximales Ladungsgewicht

Bremsstellung

Umstellgewicht für den Lastwechsel

Bremsgewichte in den einzelnen Bremsstellungen

Leergewicht des Fahrzeugs

Frage 36 von 299

Frage 37 von 299

Wo sind die für einen Zug erforderlichen Mindestbremshundertstel angegeben?

Auf der Wagenliste.

Auf dem Bremszettel.

Im Kopf des Fahrplans.

Auf dem Meldezettel Zugvorbereitung.

Frage 37 von 299

Frage 38 von 299

Ein Reisezug ist aus arbeitenden Triebfahrzeugen und dem Wagenzug gebildet ist. Dieser hat 170 oder weniger Bremshundertstel.
Wie ist nun zu handeln?

Bei jedem Fahrzeug in Bremsstellung R + Mg werden 5 t vom Bremsgewicht abgezogen.

Das Bremsgewicht R + E 140 und R + H 140 für die dynamische Bremse dürfen nicht angerechnet werden.

Das Bremsgewicht R + E 160 und R + H 160 für die dynamische Bremse dürfen nicht angerechnet werden.

Bei jedem Fahrzeug in Bremsstellung R + Mg werden 8 t vom Bremsgewicht abgezogen.

Das Bremsgewicht R + E 120 und R + H 120 für die dynamische Bremse dürfen nicht angerechnet werden.

Bei jedem Fahrzeug in Bremsstellung R + Mg werden 10 t vom Bremsgewicht abgezogen.

Frage 38 von 299

Frage 39 von 299

Wie nennt man es, wenn die Bremskraft größer als die Haftkraft ist?

Schleudern

Gleiten

Rutschen

Schlingern

Frage 39 von 299

Frage 40 von 299

Was bedeutet diese Bremsanschrift?

mit Zusatzbremse

Bremsstellungen: G, P und R

automatischer Lastwechsel

13 polige Steuerleitung

Knorr-Einheitsbremse

manueller Lastwechsel

Elektrische Bremse (dynamische Bremse)

Knorrbremse mit Einheitswirkung

4 polige Steuerleitung

Schnellbremsbeschleuniger

Scheibenbremse (n)

Wirbelstrombremse

Magnetschienenbremse

Bremsstellungen: G und P

Bremsstellungen: P und R

9 polige Steuerleitung

Frage 40 von 299

Frage 41 von 299

Ein Zugteil soll in einem öffentlichen Bahnhof abgestellt werden.
Die Neigung beträgt nicht mehr als 2,5 Promille (1:400).
Wie muss der Zugteil festgelegt werden?

Bei einer Abstellung bis zu 24 Stunden muss je angefangene 1600 Tonnen oder für je angefangene 30 Achsen eine Hand- oder Feststellbremse angezogen werden.

Dauert das Abstellen länger als 24 Stunden, muss je angefangene 600 Tonnen oder für je angefangene 30 Achsen eine Hand- oder Feststellbremse angezogen werden.

Bei einer Abstellung bis zu 24 Stunden muss je angefangene 1600 Tonnen oder für je angefangene 72 Achsen eine Hand- oder Feststellbremse angezogen werden.

Dauert das Abstellen länger als 24 Stunden, muss je angefangene 600 Tonnen oder für je angefangene 72 Achsen eine Hand- oder Feststellbremse angezogen werden.

Frage 41 von 299

Frage 42 von 299

Wie kann die Steuerung der Bremse (C-Druck) erfolgen?

Über direkte Ansteuerung mittels NBÜ-Bremse.

Über direkte Ansteuerung mittels xp-Bremse.

Über Druckänderung in der Hauptluftbehälterleitung.

Über direkte Ansteuerung mittels ep-Bremse.

Über Druckänderung in der Hauptluftleitung.

Frage 42 von 299

Frage 43 von 299

Die Haftung der Räder ist bei welchen Bremsen begrenzt?

Radbremsen

Triebwerksbremsen

Bremsprobeanlagen

Magnetschienenbremsen

Wirbelstrombremsen

Frage 43 von 299

Frage 44 von 299

Welche Arten von Bremsungen gibt es, die mit Druckluft arbeiten?

Notbremsung

Magnetschienenbremsung

Zwangsbetriebsbremsung

Feststellbremsung

Betriebsbremsung

Schnellbremsung

Zwangsbremsung

Vollbremsung

Frage 44 von 299

Frage 45 von 299

Wo wirkt die direkte Bremse (Zusatzbremse)?
Darf sie bei einer Zugfahrt zum Anhalten genutzt werden?

Die direkte Bremse darf zum Anhalten bei einer Zugfahrt benutzt werden.

Die direkte Bremse wirkt an allen Fahrzeugen im Zug.

Die direkte Bremse wirkt an allen arbeitenden Triebfahrzeugen, wenn sie an einem Führerstand ausgelöst wird.

Die direkte Bremse darf nicht zum Anhalten bei einer Zugfahrt benutzt werden.

Die direkte Bremse wirkt nur an Triebfahrzeugen und Steuerwagen an denen sie bedient wird.

Frage 45 von 299

Frage 46 von 299

Was ist eine Zwangsbremsung?

Sie kann durch Trennung oder Öffnung der Hauptluftleitung eingeleitet werden.

Sie wird durch die Betätigung des Führerbremsventils ausgeführt.

Die Wirkung entspricht der Schnellbremsung.

Sie bremst regulär nicht bis zum Stillstand.

Sie bremst bis zum Stillstand.

Sie wird ohne Betätigung des Führerbremsventils ausgeführt.

Sie wird durch Zugbeeinflussungssysteme oder Überwachungssysteme ausgelöst.

Frage 46 von 299

Frage 47 von 299

Was sind einlösige Bremsen?

Einlösige Bremsen lassen sich einstufig bremsen und mehrstufig lösen.

Einlösige Bremsen lassen sich mehrstufig Bremsen, lösen aber schon bei geringer Druckerhöhung in der Hauptluftleitung vollständig aus.

Einlösige Bremsen lassen sich einstufig bremsen und einstufig lösen.

Einlösige Bremsen sind Bremsen, die schon funktionieren, wenn nur ein Steuerventil an die Hauptluftleitung angeschlossen ist.

Einlösige Bremsen lassen sich mehrstufig Bremsen, lösen aber schon bei geringem Druckabfall in der Hauptluftleitung vollständig aus.

Frage 47 von 299

Frage 48 von 299

Darf ein Wagen mit einlösiger Bremse am Zugschluss laufen?

Ja, wenn der davor und dahinter fahrende Wagen eine mehrlösige Bremse hat.

Nein

Ja, wenn der Zug höchstens 500 m lang ist und in Bremsstellung G fährt.

Ja, wenn der davor fahrende Wagen eine mehrlösige Bremse hat.

Ja, wenn höchstens 25 % der Fahrzeuge im Wagenzug eine einlösige Bremse haben.

Frage 48 von 299

Frage 49 von 299

Wann darf an Fahrzeugen des Wagenzugs ohne Scheibenbremsen die Bremsstellung R oder R + Mg eingestellt werden?

Wenn bereits an mindestens einem Dritteln der Fahrzeuge R oder R+Mg eingestellt ist.

Wenn bereits an mindestens zwei Dritteln der Fahrzeuge R oder R+Mg eingestellt ist.

Wenn auch an allen anderen Fahrzeugen R oder R+Mg eingestellt ist.

Wenn bereits an mindestens 90% der Fahrzeuge R oder R+Mg eingestellt ist.

Frage 49 von 299

Frage 50 von 299

Wie viel Luft (Druckluft) befindet sich bei der kleinsten Betriebsbremsstellung des Führerbremsventils in der Hauptluftleitung und wieviel wurde rausgelassen?

HLL-Druck: 5,0 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0,3 bar

Aus der HLL rausgelassen: 1,2 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0,2 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0 bar

HLL-Druck: 4,7 bar

HLL-Druck: 4,8 bar

HLL-Druck: 10 bar

Frage 50 von 299

Frage 51 von 299

Wann darf die Sandstreueinrichtung genutzt werden?

auf Drehscheiben

wenn mit Schleudern zu rechnen ist

während des Schleuderns der Räder

auf Schiebebühnen

auf Weichen

bei Geschwindigkeiten unter 25 km/h

bei Gefahr

wenn mit Gleiten zu rechnen ist

auf Brücken

auf Gleiswaagen

Frage 51 von 299

Frage 52 von 299

Bei welchem Druck spricht man von einer Vollbremsung?

Bei einer Druckabsenkung in der Hauptluftleitung auf 4,5 bar.

Bei einer Druckabsenkung in der Hauptluftleitung auf 1,5 bar.

Bei einer Druckabsenkung in der Hauptluftbehälterleitung auf 4,5 bar.

Bei einer Druckabsenkung in der Hauptluftbehälterleitung auf 3,5 bar.

Bei einer Druckabsenkung in der Hauptluftleitung auf 3,5 bar.

Bei einer Druckabsenkung in der Hauptluftbehälterleitung auf 1,5 bar.

Frage 52 von 299

Frage 53 von 299

Wie funktioniert eine hydrodynamische Bremse?

Eine hydrodynamische Bremse, in einem Triebfahrzeug mit hydraulischer Kraftübertragung, funktioniert verschleißfrei durch Ölviskosität.
Öl im Getriebe treibt ein rotierendes Pumpenrad an, dessen Kraft gegen die Drehrichtung der Kurbelwelle arbeitet.
Die dabei entstehende Bewegungsenergie wird in Wärme umgewandelt und über die Kühlanlage abgeführt.

Eine hydrodynamische Bremse, in einem Triebfahrzeug mit elektrischer Kraftübertragung, funktioniert verschleißfrei durch Aufbau eines Magnetfelds.
Die dabei entstehende Energie wird in die Oberleitung zurück gespeist.

Eine hydrodynamische Bremse, in einem Triebfahrzeug mit hydraulischer Kraftübertragung, funktioniert verschleißfrei durch Ölviskosität.
Öl im Getriebe bremst ein rotierendes Pumpenrad ab.
Die dabei entstehende Bewegungsenergie wird in Wärme umgewandelt und über die Kühlanlage abgeführt.

Frage 53 von 299

Frage 54 von 299

Für einen Zug mit dem Wagenzuggewicht bis 800 t müssen wie viele Fahrzeuge in Bremsstellung G und P eingestellt sein?

G: alle Wagen

P: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

G: keine Wagen

G: die ersten 5 Wagen

P: keine Wagen

P: alle Wagen

P: alle Triebfahrzeuge

P: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

G: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: die ersten 5 Wagen

G: alle Triebfahrzeuge

G: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

Frage 54 von 299

Frage 55 von 299

Im gesamten Zug sind drei oder mehr Fahrzeuge, die die Wirksamkeit des Schnellbremsbeschleunigers beeinträchtigen.
Welche Aussagen dazu sind richtig?

Bei R + Mg darf kein Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden.

Bei R + Mg darf der Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden, aber vermindert um 20 t je Fahrzeug.

Bei R darf kein Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden.

Bei R darf ein Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden.

Bei R + Mg darf der Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden, aber vermindert um 10 t je Fahrzeug.

Frage 55 von 299

Frage 56 von 299

Wie hoch müssen Bremshundertstel mindestens sein?

Mindestens 50

Mindestens 100

Die Zahl muss mindestens dem Bremsgewicht des Zuges entsprechen.

Mindestens so hoch, wie im Fahrplan angegeben ist.

Frage 56 von 299

Frage 57 von 299

Dreidruckprinzip:
Welche Drücke sind dafür im Steuerventil nötig?
Wie nennt man diese Steuerventile?

HLL-Druck / Steuerdruck

HBL-Druck

viellösige Steuerventile

A-Kammer-Druck

einlösige Steuerventile

mehrlösige Steuerventile

C-Druck / Bremszylinder-Druck

Frage 57 von 299

Frage 58 von 299

Dreidruckprinzip:
Wie wirken die Drücke im Steuerventil in der Bremsstellung (indirekte Bremse)?

Der Kolbensatz schließt die Steuerkammer A und der Schieber bewegt sich unter dem Einfluss des nunmehr höheren A-Drucks nach unten.
Über den Schieber strömt Luft aus dem Vorratsbehälter zum Bremszylinder.
Dabei schließt dann auch das Rückschlagventil zum Vorratsluftbehälter.

Das Rückschlagventil schließt die Steuerkammer A und der Kolbensatz bewegt sich unter dem Einfluss des nunmehr niedrigerem A-Drucks nach oben.
Über den Schieber strömt Luft aus dem Hauptluftbehälter zum Bremszylinder.
Dabei schließt dann auch das Rückschlagventil zum Hauptluftbehälter.

Das Rückschlagventil schließt die Steuerkammer A und der Kolbensatz bewegt sich unter dem Einfluss des nunmehr höheren A-Drucks nach oben.
Über den Schieber strömt Luft aus dem Vorratsbehälter zum Bremszylinder.
Dabei schließt dann auch das Rückschlagventil zum Vorratsluftbehälter.

Das Rückschlagventil schließt die Steuerkammer A und der Kolbensatz bewegt sich unter dem Einfluss des nunmehr niedrigerem A-Drucks nach oben.
Über den Schieber strömt Luft aus dem Vorratsbehälter zum Bremszylinder.
Dabei schließt dann auch das Rückschlagventil zum Vorratsluftbehälter.

Frage 58 von 299

Frage 59 von 299

Wann darf die Zusatzbremse (direkte Bremse) des Triebfahrzeugs eingesetzt werden?

Zugfahrten

Sichern von Zügen in Neigungen

Sichern von Zügen im Gefälle.

Bei Gefahr mit einer Triebfahrzeugfahrt in Bremsstellung „P“.

Rangierfahrten

Bei Gefahr mit einer Triebfahrzeugfahrt in Bremsstellung „G“.

Frage 59 von 299

Frage 60 von 299

Die Sandstreueinrichtung am Triebfahrzeug ist während einer Fahrt gestört.
Das EVU wurde vom Triebfahrzeugführer bereits informiert.
Wie muss sich der Triebfahrzeugführer bei ungünstigen Haftwertverhältnissen, aber normaler Witterung, verhalten?

(MemBe)

Am Standort des Vorsignals muss die Bremswirkung bereits noch nicht spürbar sein.
Außerdem ist Geschwindigkeitsabsenkung um ca. 5 km/h, gegenüber der am Vorsignalstandort zugelassenen Geschwindigkeit, nötig.

Am Standort des Vorsignals muss die Bremswirkung bereits deutlich spürbar sein.
Außerdem ist Geschwindigkeitsabsenkung um ca. 10 km/h, gegenüber der am Vorsignalstandort zugelassenen Geschwindigkeit, nötig.

Am Standort des Vorsignals muss die Bremswirkung bereits deutlich spürbar sein.
Außerdem ist Geschwindigkeitsabsenkung um ca. 20 km/h, gegenüber der am Vorsignalstandort zugelassenen Geschwindigkeit, nötig.

Am Standort des Vorsignals muss die Bremswirkung bereits deutlich spürbar sein.
Außerdem ist Geschwindigkeitserhöhung um ca. 10 km/h, gegenüber der am Vorsignalstandort zugelassenen Geschwindigkeit, notwendig.

Frage 60 von 299

Frage 61 von 299

Wofür steht der Zifferncode 7 Punkt 3 des elektronischen Gleitschutzes?

Türstörung

Störung der Türsteuerung

Störung der Ansteuerung der Mg-Bremse

Gleitschutzstörung an zwei oder mehreren Radsätzen.

Gleitschutzstörung an einem Radsatz.

Frage 61 von 299

Frage 62 von 299

Welche Aussagen zu dieser Anschrift sind richtig?

Knorrbremse mit Einheitswirkung mit Bremsstellung G , P und A.

Knorrbremse mit Einheitswirkung mit Bremsstellung G und P.

Automatische Lastabbremsung bis 72 t Gesamtgewicht.

Knorr-Einheitsbremse mit Bremsstellung G , P und A.

Automatische Lastabbremsung bis 72 t Bremsgewicht.

Frage 62 von 299

Frage 63 von 299

Was passiert in Bremsstellung “R” bei Klotzbremsen?

ab weniger als 55 km/h ist der Bremsdruck wieder normal

doppelter Bremsdruck ab 70 km/h

doppelter Bremsdruck ab 55 km/h

ab weniger als 70 km/h ist der Bremsdruck wieder normal

ab weniger als 100 km/h ist der Bremsdruck wieder normal

doppelter Bremsdruck ab 100 km/h

Frage 63 von 299

Frage 64 von 299

Welche Aussagen zu den verschiedenen Bremsstellungen sind richtig?

Um auch einen langen Güterzug gleichmäßiger abzubremsen, müssen die Bremszylinderfüll- und Lösezeiten entsprechend schneller sein als bei einem kürzeren Reisezug.

Bremsstellung P: schnelle Bremswirkung durch kleineren Querschnitt im Steuerventil.

Bremsstellung P: schnelle Bremswirkung durch großen Querschnitt im Steuerventil.

Bremsstellung G: langsame Bremswirkung durch kleinen Querschnitt im Steuerventil.

Güterzüge sind in der Regel länger als Reisezüge und haben daher in der Hauptluftleitung längere Durchschlagzeiten.

Langsamere Bremszylinderfüll- und Lösezeiten werden dadurch erreicht, dass der Querschnitt der Druckluftverbindung zwischen Steuerventil und Bremszylinder in der Bremsstellung G verringert wird.

Um auch einen langen Güterzug gleichmäßiger abzubremsen, müssen die Bremszylinderfüll- und Lösezeiten entsprechend langsamer sein als bei einem kürzeren Reisezug.

Bremsstellung G: langsame Bremswirkung durch größeren Querschnitt im Steuerventil.

Güterzüge sind in der Regel länger als Reisezüge und haben daher in der Hauptluftleitung kürzere Durchschlagzeiten.

Frage 64 von 299

Frage 65 von 299

Wie erfolgt die Steuerung der Zusatzbremse (direkte Bremse) durch Magnetventile?

Die Ansteuerung des Magnetventils „Lösen” erfolgt über den Bedienhebel „Direkte Bremse”.

Das Magnetventil „Bremsen” wird über den Bedienhebel „Direkte Bremse” direkt gesteuert.

Das Magnetventil „Bremsen” erfolgt über den Bremsrechner.

Die Ansteuerung des Magnetventils „Lösen” erfolgt über den Bremsrechner.

Frage 65 von 299

Frage 66 von 299

Die Bremskraft darf nicht höher sein als die…?

Haftkraft

Reibkraft

Radkraft

kinetische Energie

Rutsckraft

Frage 66 von 299

Frage 67 von 299

Wie wirken Federspeicherbremsen?

Durch das Entlüften der Federspeicherleitung wird die Bremskraft durch Federkraft erbracht, die Bremsbeläge legen an.

Zum Lösen der Bremse wird Druckluft in die integrierten Federspeicherzylinder reingepumpt.

Durch das Entlüften der Federspeicherleitung wird die Bremse gelöst.

Zum Anlegen der Bremse wird Druckluft in die integrierten Federspeicherzylinder reingepumpt.

Frage 67 von 299

Frage 68 von 299

Bei welchen Drücken wird der (oder die) Luftpresser an- und abgeschaltet?

Der Mindestdruck ist 7,5 bar, bei dem der Luftpresser (Kompressor) anfängt zu arbeiten.

Der Höchstdruck beträgt 10 bar.

Der Mindestdruck ist 8,5 bar, bei dem der Luftpresser (Kompressor) anfängt zu arbeiten.

Der Mindestdruck ist 5,5 bar, bei dem der Luftpresser (Kompressor) anfängt zu arbeiten.

Der Höchstdruck beträgt 8 bar.

Der Höchstdruck beträgt 5 bar.

Frage 68 von 299

Frage 69 von 299

An einem Wagen kann die erforderliche Bremsstellung nicht eingestellt werden.Wie ist mit der Bremse zu verfahren?

Ist G nicht möglich einzustellen, müssen die Bremsen der betreffenden Fahrzeuge ausgeschaltet werden.

Ist P nicht möglich einzustellen, müssen die Bremsen der betreffenden Fahrzeuge ausgeschaltet werden.

Kann G nicht eingestellt werden, muss die Bremse auf Bremsstellung P umgestellt werden.

Kann P nicht eingestellt werden, muss die Bremse auf Bremsstellung G umgestellt werden.

Frage 69 von 299

Frage 70 von 299

Welche Bedeutung hat der Bremszettel für den Triebfahrzeugführer?

Auf dem Bremszettel stehen alle planmäßigen Halte, damit der Tf seine Fahrweise anpassen und rechtzeitig den Bremsvorgang einleiten kann.

Der Bremszettel informiert den Triebfahrzeugführer über die bremstechnische Zusammensetzung des Zuges und die vorhandenen Bremshundertstel.

Der Bremszettel informiert den Triebfahrzeugführer über die Zusammensetzung des Wagenzuges.

Der Bremszettel informiert den Triebfahrzeugführer über die Art und Weise, wie er anzuhalten hat.

Frage 70 von 299

Frage 71 von 299

Welche Bremsstellung ist bei Güterzügen grundsätzlich einzustellen?

Bremsstellung R

Bremsstellung G

Bremsstellung P

Die Bremsstellung, die im Fahrplan steht.

Frage 71 von 299

Frage 72 von 299

Welche Kräfte wirken am Rad beim Bremsen?

Kohäsionskraft

Adhäsionskraft

Radaufstandskraft

Zentrifugalkraft

Zugkraft

Bremskraft

Haftkraft

Frage 72 von 299

Frage 73 von 299

Um was für ein Bauteil handelt es sich bei dem schwarzen Runden Tank auf dem Bild?

Steuerventil

Lösezug

Bremsstellungswechsel

Handbremse bühnenbedient

Bremszylinder

Feststellbremse bodenbedient

Manueller Lastwechsel

Bremsabsperrhahn

Automatischer Lastwechsel

Vorratsluftbehälter

Frage 73 von 299

Frage 74 von 299

Wofür steht der Zifferncode 7 Punkt 2 des elektronischen Gleitschutzes?

Gleitschutzstörung an zwei oder mehreren Radsätzen.

Gleitschutzstörung an einem Radsatz.

Türstörung

Störung der Ansteuerung der Mg-Bremse

Störung der Türsteuerung

Frage 74 von 299

Frage 75 von 299

Was ist zu tun, wenn die vorhandenen Bremshundertstel nicht ausreichen?

Dem Fahrdienstleiter die Zugnummer und die fehlenden Bremshundertstel melden.

Der Betriebszentrale die Zugnummer und die fehlenden Bremshundertstel melden.

Dem Wagenprüfer die Zugnummer und die fehlenden Bremshundertstel melden.

Der Fahrdienstleiter gibt eine Fahrplanmitteilung für den betreffenden Zug heraus.

Die Betriebszentrale gibt eine Fahrplanmitteilung für den betreffenden Zug heraus.

Frage 75 von 299

Frage 76 von 299

Wie ist der Reibwert von Scheibenbremsen in Bezug auf die Geschwindigkeit?

Der Reibwert bei Scheibenbremsen ist geschwindigkeitsabhängig.

Der Reibwert der Bremsbeläge sinkt bei Anstieg der Geschwindigkeit.

Der Reibwert der Bremsbeläge zeigt annähernd das gleiche Verhalten bei den verschiedenen Geschwindigkeiten, wie der Haftbeiwert zwischen Rad und Schiene.

Der Reibwert der Bremsbeläge steigt bei Anstieg der Geschwindigkeit.

Der Reibwert bei Scheibenbremsen ist annähernd geschwindigkeitsunabhängig.

Frage 76 von 299

Frage 77 von 299

Ein Zug fährt in Bremsstellung “R”.
Welche Höchstgeschwindigkeit darf der Zug fahren?

260 km/h

180 km/h

110 km/h

140 km/h

120 km/h

160 km/h

Frage 77 von 299

Frage 78 von 299

Was bedeutet der Begriff “Unerschöpfbar” im Bezug auf die Druckluftbremse?

Der Vorrat an Druckluft im Hauptluftbehälter wird bei häufigen Brems- und Lösevorgängen immer rechtzeitig nachgefüllt.

Der Vorrat an Druckluft im Hilfsluftbehälter wird bei häufigen Brems- und Lösevorgängen verbraucht, ohne rechtzeitig nachgefüllt zu werden.

Der Vorrat an Druckluft im Vorratsluftbehälter wird bei häufigen Brems- und Lösevorgängen immer rechtzeitig nachgefüllt.

Der Vorrat an Druckluft im Hilfsluftbehälter wird bei häufigen Brems- und Lösevorgängen immer rechtzeitig nachgefüllt.

Frage 78 von 299

Frage 79 von 299

Wie wird der Bremssollwert bei Triebzügen errechnet?

Der Bremssollwert vom Fahr-/Bremssteller geht an den Bremsrechner.
Der Bremsrechner errechnet die jeweilige Bremskraft für die Bremszylinder unter Berücksichtigung des Lastzustands und der Bremskraft der E- bzw. H-Bremse.

Der Bremssollwert vom Fahr-/Bremssteller geht an den Bremsrechner.
Der Bremsrechner errechnet die jeweilige Bremskraft für die Bremszylinder unter Berücksichtigung des Lastzustands und der Bremskraft der pneumatischen Bremse.

Der Bremssollwert vom Fahr-/Bremssteller geht an die Bremssteuergeräte (BSG).
Die BSG errechnen die jeweilige Bremskraft für die Bremszylinder unter Berücksichtigung des Lastzustands und der Bremskraft der E- bzw. H-Bremse.

Der Bremssollwert vom Fahr-/Bremssteller geht an die Bremssteuergeräte (BSG).
Die BSG errechnen die jeweilige Bremskraft für die Bremszylinder unter Berücksichtigung des Lastzustands und der Bremskraft der Federspeicherbremse.

Frage 79 von 299

Frage 80 von 299

Ab welchem HL-Druck spricht man von einer überladenen Bremse?

6 bar

5,5 bar

8 bar

5,2 bar

5,7 bar

10 bar

Frage 80 von 299

Frage 81 von 299

Während einer Zugfahrt erhält der Triebfahrzeugführer die Meldung, dass eine Bremse nicht vollständig gelöst ist.Wie muss der Tf nun handeln?

Bei geeignetem Halt betreffende Bremse prüfen.

Sofort anhalten und betreffende Bremse prüfen.

Angleicher betätigen.

Bis zum Stillstand bremsen und dann Bremse wieder lösen und weiterfahren.

Frage 81 von 299

Frage 82 von 299

Für einen Zug mit einer Wagenzuglänge von 501 – 600 Meter müssen wieviel Prozent von der jeweiligen Bremsstellung abgezogen werden?

G: 25%

G: 5%

R/P: 10%

R/P: 19%

R/P: 5%

Frage 82 von 299

Frage 83 von 299

Worauf gilt es beim Bremsen zu achten?

Das die Räder nicht blockieren.

Das die Räder nicht durchdrehen.

Das nicht gesandet wird.

Der Zug darf nicht ins Gleiten kommen.

Der Zug darf nicht ins Schleudern kommen.

Frage 83 von 299

Frage 84 von 299

Wie werden Führerbremsventile nach Ihrer Steuerung unterschieden?

zeitabhängig

stellungsabhängig

drehzahlabhängig

wegabhängig

druckabhängig

Frage 84 von 299

Frage 85 von 299

Wofür steht der Zifferncode 8 Punkt 8 des elektronischen Gleitschutzes?

Störung der Ansteuerung der Mg-Bremse

Gleitschutzstörung an einem Radsatz.

Türstörung

Lampentest – Prüfung der Ziffernanzeige

Störung der Türsteuerung

Gleitschutzstörung an zwei oder mehreren Radsätzen.

Frage 85 von 299

Frage 86 von 299

Was ist eine Betriebsbremsung?

Die Bremswirkung wird nach Bedarf stufenweise geregelt.

Die erste Drucksenkung soll allgemein nicht weniger als 0,5 bar betragen.

Die erste Drucksenkung soll allgemein nicht weniger als 0,3 bar betragen.

Eine Betriebsbremsung wird durch das Senken des Hauptluftleitungsdrucks über die Betriebsbremsstellung des Führerbremsventils erreicht.

Eine Betriebsbremsung wird durch das Erhöhen des Hauptluftleitungsdrucks über die Betriebsbremsstellung des Führerbremsventils erreicht.

Die Bremswirkung wird nach Bedarf stufenlos geregelt.

Frage 86 von 299

Frage 87 von 299

Was behindert Schnellbremsbeschleuniger?

Fahrzeuge mit roten Bremsanschriften.

Fahrzeuge im Zug die keinen Schnellbremsbeschleuniger haben.

Ausgeschaltete Bremsen.

Fahrzeuge mit Scharfenbergkupplungen.

Fahrzeuge mit Scheibenbremsen.

Frage 87 von 299

Frage 88 von 299

Wie nennt man es, wenn die Antriebskraft des Rades größer ist, als die Haftkraft ist?

Rutschen

Gleiten

Schlingern

Schleudern

Frage 88 von 299

Frage 89 von 299

Ab wieviel km/h macht sich der Einsatz der Bremsstellung “R”, im Vergleich zur Bremsstellung “P”, bemerkbar, da die Bremskraft verstärkt wird?

125 km/h

75 km/h

55 km/h

45 km/h

65 km/h

105 km/h

Frage 89 von 299

Frage 90 von 299

Welche Bremsen eines Zuges sind einzuschalten?

alle Bremsen (auch mit Muster R1)

mindestens 75% der Achsen

mindestens 50% der Fahrzeuge

alle Bremsen (ausgenommen Bremsen mit Muster R1)

mindestens 75% der Fahrzeuge

mindestens 50% der Achsen

Frage 90 von 299

Frage 91 von 299

Wie funktioniert eine Sandstreueinrichtung?

Fahrtrichtungsabhängig wird mittels mechanisch betriebener Pumpe Sand aufgewirbelt, während dieser Sand über eine Düse hinter das Rad geblasen wird.

Von der Hauptluftbehälterleitung gelangt Druckluft über die pneumatisch überwachten Absperrhähne und Druckminderer zu den Magnetventilen. Fahrtrichtungsabhängig wird über eine Düse mit Druckluft Sand aufgewirbelt, während der Sand über eine zweite Düse vor das Rad geblasen wird.

Von der Hauptluftleitung gelangt Druckluft über die elektrisch überwachten Absperrhähne und Druckminderer zu den Magnetventilen. Fahrtrichtungsabhängig wird über eine Düse mit Druckluft Sand aufgewirbelt, während der Sand über eine zweite Düse vor das Rad geblasen wird.

Fahrtrichtungsabhängig wird mittels elektrisch betriebener Pumpe Sand aufgewirbelt, während dieser Sand über eine Düse vor das Rad geblasen wird.

Frage 91 von 299

Frage 92 von 299

Gibt es technische Möglichkeiten (bauartabhängig) um eine Notbremsung hinauszuzögern?

Sicherheitsfahrschaltung

linienförmige Zugbeeinflussung

Leistungsschalter

punktförmige Zugbeeinflussung

Notbremspausierung

Notbremsüberbrückung

Frage 92 von 299

Frage 93 von 299

Wann muss ein Luftbremskopf verwendet werden?

bei geschobenen Rangierfahrten

wenn es im Fahrplan vorgeschrieben ist

wenn es in den örtlichen Richtlinien (ÖRil) vorgeschrieben ist

bei geschobenen Fahrten im Baugleis mit besetzter Spitze

bei geschobenen Fahrten im Baugleis mit nicht besetzter Spitze

wenn es im Streckenbuch vorgeschrieben ist

Frage 93 von 299

Frage 94 von 299

Was bedeuten die Sägelinien im Fahrplan in Bezug auf das Abstellen/Sichern von Fahrzeugen?

eine Sägelinie (maßgebende Neigung über 10 ‰ bis 20 ‰): Sichern nach Spalte für “20 ‰” in 915.0101A01

eine Sägelinie (maßgebende Neigung über 20 ‰): Sichern nach Spalte für “40 ‰” in 408.0101A01

zwei Sägelinien (maßgebende Neigung über 10 ‰ bis 20 ‰): Sichern nach Spalte für “20 ‰” in 915.0101A01

keine Sägelinie (maßgebende Neigung über 10 ‰ bis 20 ‰): Sichern nach Spalte für “20 ‰” in 408.0101A01

keine Sägelinie (maßgebende Neigung bis 10 ‰): Sichern nach Spalte für “10 ‰” in 915.0101A01

zwei Sägelinien (maßgebende Neigung über 20 ‰): Sichern nach Spalte für “40 ‰” in 915.0101A01

eine Sägelinie (maßgebende Neigung bis 10 ‰): Sichern nach Spalte für “10 ‰” in 915.0101A01

zwei Sägelinien (maßgebende Neigung über 30 ‰): Sichern nach Spalte für “50 ‰” in 915.0101A01

Frage 94 von 299

Frage 95 von 299

Was sind Kurzzeichen für sonstige Druckluftbremsen?

WEi

DAAk

Kdi

KAdi

KEd

WAdi

HiKdi

Cho

Frage 95 von 299

Frage 96 von 299

Bei einem Drehgestell eines Triebfahrzeugs ist die Druckluftbremse ausgefallen.
Wie ist mit der Bremskraft in Bezug auf die Bremsberechnung umzugehen?

Nur das halbe Bremsgewicht des Triebfahrzeugs darf angerechnet werden.

75% des Bremsgewicht des Triebfahrzeugs darf angerechnet werden.

Das ganze Bremsgewicht des Triebfahrzeugs darf angerechnet werden.

Kein Bremsgewicht des Triebfahrzeugs darf angerechnet werden.

Frage 96 von 299

Frage 97 von 299

Ein Zug soll länger als 24 Stunden abgestellt werden. Im Streckenbuch sind keine abweichenden Werte angegeben.Wie muss der Zug gesichert werden?

Feststellbremsen anziehen oder Hemmschuhe/Radvorleger auslegen, bis die erforderliche Festhaltekraft, nach Ril 915, erreicht ist.

Ich sichere den Zug mit der durchgehenden Druckluftbremse.

Der Zug wird “auf Luft” abgestellt und es werden je angefangene 600 t oder für je angefangene 30 Achsen eine Hand- oder Feststellbremse angezogen.

Der Zug wird “auf Luft” abgestellt und es wird die erste und letzte Handbremse des Zuges angezogen.

Frage 97 von 299

Frage 98 von 299

Wie ist die richtige Reihenfolge des bremstechnischen Vorbereitungsdienstes?

1. Drucklufterzeuger anschalten und Druckluft muss gefördert werden
2. Lok/Zug mit Feststellbremsen gesichert
3. HLL Füllen
4. Füllstandsprobe: FbrV in Mittelstellung absperren (10 Sek kein Druckabfall in der HL), dann aufsperren
5. Bremse anlegen (indirekte) – Manometer HL und C-Druck beobachten
6. Bremse lösen (indirekte) – Manometer HL und C-Druck beobachten
7. Bremse anlegen (direkte) – Manometer C-Druck beobachten
8. Bremse lösen (direkte) – Manometer C-Druck beobachten
9. Prüfschritte auf zweiten Führerstand wiederholen
10. Bremse anlegen, Feststellbremsen lösen
11. Rollprobe
12. Falls nötig, diese Prüfung auf dem 2. Führerstand wiederholen.

1. Drucklufterzeuger anschalten und Druckluft muss gefördert werden
2. HLL Füllen
3. Füllstandsprobe: FbrV in Mittelstellung absperren (10 Sek kein Druckabfall in der HL), dann aufsperren
4. Bremse anlegen (indirekte) – Manometer HL und C-Druck beobachten
5. Bremse lösen (indirekte) – Manometer HL und C-Druck beobachten
6. Bremse anlegen (direkte) – Manometer C-Druck beobachten
7. Bremse lösen (direkte) – Manometer C-Druck beobachten
8. Lok/Zug mit Feststellbremsen gesichert
9. Prüfschritte auf zweiten Führerstand wiederholen
10. Bremse anlegen, Feststellbremsen lösen
11. Rollprobe
12. Falls nötig, diese Prüfung auf dem 2. Führerstand wiederholen.

1. Drucklufterzeuger anschalten und Druckluft muss gefördert werden
2. Lok/Zug mit Feststellbremsen gesichert
3. HLL Füllen
4. Bremse anlegen, Feststellbremsen lösen
5. Bremse anlegen (indirekte) – Manometer HL und C-Druck beobachten
6. Bremse lösen (indirekte) – Manometer HL und C-Druck beobachten
7. Bremse anlegen (direkte) – Manometer C-Druck beobachten
8. Bremse lösen (direkte) – Manometer C-Druck beobachten
9. Füllstandsprobe: FbrV in Mittelstellung absperren (10 Sek kein Druckabfall in der HL), dann aufsperren
10. Prüfschritte auf zweiten Führerstand wiederholen
11. Rollbrobe
12. Falls nötig, diese Prüfung auf dem 2. Führerstand wiederholen.

Frage 98 von 299

Frage 99 von 299

Welche Folgen hat das Schleudern?

Schleudern führt zu Schienenbrüchen.

Schleudern führt zu Schäden an der Fahrzeugfederung.

Schleudern führt zu erhöhtem Verschleiß an Schienenköpfen und Radlaufflächen.

Durch Übertourung oder plötzliches Fangen des Radsatzes könne sich Schäden am Antrieb ergeben.

Schleudern führt zu Flachstellen an den Radlaufflächen.

Frage 99 von 299

Frage 100 von 299

Bremsstellung im Fahrplan:

G
R/P
WB

Welche Bremsstellungen sind unter Beachtung zusätzlicher Regeln alternativ einstellbar?

WB: R+WB

G: R

R/P: P+Mg oder R+Mg

R/P: P oder R

G: G oder P

WB: P

R/P: G

Frage 100 von 299

Frage 101 von 299

Welche Bremsen sind haftwertunabhängig bzw. reibwertunabhängig?

Triebwerksbremsen

Magnetschienenbremsen

Klotzbremsen

Scheibenbremsen

Trommelbremsen

Wirbelstrombremsen

Luftbremsen

Frage 101 von 299

Frage 102 von 299

Wofür steht der Zifferncode 9 Punkt 9 des elektronischen Gleitschutzes?

Gleitschutzstörung an einem Radsatz.

Prüflauf – Automatischer Prüflauf wird ausgeführt

Störung der Ansteuerung der Mg-Bremse

flüchtige Fehler – keine Fehler vorhanden, jedoch zwischenzeitlich aufgetreten

Gutanzeige – keine Fehler aufgetreten

Gleitschutzstörung an zwei oder mehreren Radsätzen.

Störung der Türsteuerung

Lampentest – Prüfung der Ziffernanzeige

Türstörung

Frage 102 von 299

Frage 103 von 299

Was ist zu beachten, wenn an einem Fahrzeug einer Wageneinheit eine Bremse ausgeschaltet ist?

Alle funktionierenden Bremsen der Wageneinheit müssen in Bremsstellung P gestellt werden.

Alle funktionierenden Bremsen der Wageneinheit müssen in Bremsstellung G gestellt werden.

Die Bremse an allen Fahrzeugen der Wageneinheit müssen ausgeschaltet werden.

Die Einheit gilt weiterhin als Einheit mit funktionierender Bremse.

Frage 103 von 299

Frage 104 von 299

Um was für ein Bauteil an einem Schienenfahrzeug handelt es sich?

Steuerventil

Manueller Lastwechsel

Automatischer Lastwechsel

Bremsabsperrhahn

Vorratsluftbehälter

Bremsstellungswechsel

Feststellbremse bodenbedient

Handbremse bühnenbedient

Bremszylinder

Lösezug

Frage 104 von 299

Frage 105 von 299

Wie reagieren die Magnetventile der direkten Bremse (Zusatzbremse) in der Lösestellung?

Über die Verbindung Magnetventil „Lösen” und Magnetventil „Bremsen” wird die Druckluft aus der Cv-Leitung ins Freie entlüftet.

Über die Verbindung Magnetventil „Lösen” und Magnetventil „Bremsen” wird die Druckluft aus der T-Leitung ins Freie entlüftet.

Der Druck wird in unabhängig von Dauer der Betätigung der Lösestellung gesenkt.

Bei Lösestellung sind das Magnetventil „Bremsen” und das Magnetventil „Lösen” inaktv.

Der Druck wird in Abhängigkeit von Dauer der Betätigung der Lösestellung gesenkt.

Bei Lösestellung sind das Magnetventil „Bremsen” und das Magnetventil „Lösen” erregt.

Frage 105 von 299

Frage 106 von 299

Wie hoch ist der Druck im Hauptluftbehälter und ab welchem Druck pumpt der Luftpresser nach?

Bei einer Absenkung des Drucks auf 5,5 bar, springt der Luftpresser (Kompressor) an.

Der Druck im Hauptluftbehälter beträgt 10 bar.

Der Druck im Hauptluftbehälter beträgt 8 bar.

Der Druck im Hauptluftbehälter beträgt 5 bar.

Bei einer Absenkung des Drucks auf 8,5 bar, springt der Luftpresser (Kompressor) an.

Bei einer Absenkung des Drucks auf 7,5 bar, springt der Luftpresser (Kompressor) an.

Frage 106 von 299

Frage 107 von 299

Wie unterschiedlich wirkt die ep-Bremse bei Betriebsbremsungen und Schnell- und Zwangsbremsungen?

Bei Betriebsbremsungen liefert die ep-Bremse nur den Teil der geforderten Bremskraft, den die E- bzw. H-Bremse nicht aufbringen kann.

Bei Schnell- und Zwangsbremsungen liefert die ep-Bremse nur den Teil der geforderten Bremskraft, den die E- bzw. H-Bremse nicht aufbringen kann.

Bei Betriebsbremsungen übernimmt die ep-Bremse den Hauptanteil der Bremskraft.

Bei Schnell- und Zwangsbremsungen übernimmt die ep-Bremse den Hauptanteil der Bremskraft.

Frage 107 von 299

Frage 108 von 299

Was versteht man unter der Bremskraft?

Die Haftkraft muss kleiner sein als die Bremskraft zwischen Rad und Schiene.

Bremskraft = Kraft zwischen Bremsklotz und Scheibe

Bremskraft = Kraft zwischen Bremsbelag und Rad

Die Bremskraft muss kleiner sein als die Haftkraft zwischen Rad und Schiene.

Bremskraft = Kraft zwischen Bremsklotz und Rad

Bremskraft = Kraft zwischen Bremsbelag und Scheibe

Frage 108 von 299

Frage 109 von 299

Welche theoretischen (wenn auch nicht zugelassenen) Möglichkeiten gibt es, die Bremskraft der selbsttätigen Bremse zu verstärken?

dynamische Bremse nutzen

Lastwechsel von “leer” auf “beladen” stellen.

Bremsstellungswechsel von R in G stellen.

Lastwechsel von “beladen” auf “leer” stellen.

Bremsstellungswechsel von G in P oder R stellen.

Bremsstellungswechsel von P in G stellen.

direkte Bremse nutzen

Frage 109 von 299

Frage 110 von 299

Welche Aufgabe haben die Sicherheitsventile beim Gleitschutz?

Bei Schlauchbruch sollen sie ein vollständiges Füllen der R-Behälter verhindern.
Der Gleitschutz des betroffenen Radsatzes wird damit unwirksam, doch die Bremswirkung des Drehgestells bleibt erhalten.
Ein Zeichen für Schlauchbruch ist das ständige Abblasen von Druckluft.

Bei Schlauchbruch sollen sie ein vollständiges Entlüften der R-Behälter verhindern.
Der Gleitschutz des betroffenen Radsatzes wird damit unwirksam, doch die Bremswirkung des Drehgestells bleibt erhalten.
Ein Zeichen für Schlauchbruch ist das ständige Abblasen von Druckluft.

Bei Schlauchbruch sollen sie ein vollständiges Entlüften der R-Behälter verhindern.
Der Gleitschutz und die Bremswirkung des betroffenen Radsatzes wird damit unwirksam.
Ein Zeichen für Schlauchbruch ist das ständige Abblasen von Druckluft.

Frage 110 von 299

Frage 111 von 299

Was bedeutet der Begriff “Nicht selbsttätig” im Bezug auf die Druckluftbremse?

Wenn die Traktion bei einer unbeabsichtigten Trennung der Hauptluftleitung nicht automatisch zurückgenommen wird.

Wenn die Bremsen bei einer unbeabsichtigten Trennung der Hauptluftleitung anlegen.

“Nicht selbsttätig” bei einer Druckluftbremse (z.B. bei der direkt wirkenden Bremse) bedeutet, dass die Bremse bei einer Unterbrechung der Hauptluftleitung eines Zuges nicht automatisch bremst.

Wenn sich die A-Kammer beim kurzen Ziehen des Lösezugs nicht selbsttätig entleert.

Wenn sich die Bremse, abhängig vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs, nicht von allein auf leer oder beladen umstellt.

Frage 111 von 299

Frage 112 von 299

Im Rahmen des Vorbereitungsdienstes am Tfz muss eine Füllzustandsprobe durchgeführt werden.
Welche Bauteile werden damit geprüft?
Wie wird die Probe durchgeführt?

Probe ausführen:
– Bremse befüllen
– Fbv in Mittelstellung
– kein HL-Druckverlust innerhalb von 10s

Probe ausführen:
– Bremse füllen
– Fbv in Vollbremsstellung
– 0,5 HL-Druckverlust innerhalb von 20s

Bauteil: Bremsgestänge

Probe ausführen:
– Bremse leeren
– Fbv in Mittelstellung
– kein HL-Druckverlust innerhalb von 60s

Bauteil: Bremssystem

Bauteil: A-Kammer

Frage 112 von 299

Frage 113 von 299

Welcher Druck kann durch das Führerbremsventil geregelt werden und wie hoch ist dieser?

Drücke zwischen 0 und 10 bar.

Der Druck im Hauptluftbehälter wird mit dem Fbrv geregelt.

Der Druck in der Hauptluftbehälterleitung (HBL) wird mit dem Fbrv geregelt.

Drücke zwischen 0 und 8 bar.

Drücke zwischen 0 und 5 bar.

Der Druck in der Hauptluftleitung (HL) wird mit dem Fbrv geregelt.

Frage 113 von 299

Frage 114 von 299

Wo sind die Bremsgewichte und das Gewichte der einzelnen Wagen eines Zuges angegeben?

Wagenliste

Meldezettel Zugvorbereitung

Fahrplan

Bremszettel

Frage 114 von 299

Frage 115 von 299

Wie muss der Triebfahrzeugführer bezüglich der Bremse bei Flugschnee verhalten?

(SCPR)

Ungefähr alle 20 min nach letzter Bremsung die Druckluftbremse durch Druckabsenkung in der Haupfluftleitung um ca. 0,5 bar, für ca. 10 Sekunden anlegen.

Ungefähr alle 15 min nach letzter Bremsung die Druckluftbremse durch Druckabsenkung in der Haupfluftleitung um ca. 0,5 bar, für ca. 20 Sekunden anlegen.

Ungefähr alle 10 min nach letzter Bremsung die Druckluftbremse durch Druckabsenkung in der Haupfluftleitung um ca. 0,5 bar, für ca. 10 Sekunden anlegen.

Ungefähr alle 10 min nach letzter Bremsung die Druckluftbremse durch Druckabsenkung in der Haupfluftleitung um ca. 1,5 bar, für ca. 20 Sekunden anlegen.

Ungefähr alle 10 min nach letzter Bremsung die Druckluftbremse durch Druckabsenkung in der Haupfluftleitung um ca. 1,5 bar, für ca. 10 Sekunden anlegen.

Frage 115 von 299

Frage 116 von 299

Wann wird der Lastwechsel an einem Güterwagen auf Stellung „leer” gestellt?

Wenn der Wagen beladen ist.

Im Zweifelsfall immer auf “beladen” stellen.

Wenn der Wagen leer ist.

Im Zweifelsfall immer auf “leer” stellen.

Wenn das gesamt Gewicht weniger ist, als das angezeigte Umstellgewicht.

Wenn das gesamt Gewicht höher ist, als das angezeigte Umstellgewicht.

Wenn die Bremse ausgeschaltet ist.

Frage 116 von 299

Frage 117 von 299

Welche Fahrzeuge eines Zuges müssen eine wirkende Bremse haben?

alle Fahrzeuge

das erste und das letzte Fahrzeug

die ersten 5 Fahrzeuge

75% der Wagen sowie die Triebfahrzeuge

das erste und das vorletzte Fahrzeug

50% der Wagen sowie die Triebfahrzeuge

Frage 117 von 299

Frage 118 von 299

Was löst eine Zwangsbremsung aus?

Sifa

Zugbeeinflussungssysteme

Einleiten einer Schnellbremsung

Entgleisungsdetektoren

Übertourungsschutz des Motors

Betätigung der Notbremse

Zugtrennung

Unterbrechung der Schnellbremsschleife

schadhafte Hauptluftleitung

Neigungsüberwachung am Bediener im Funkfernsteuerbetrieb

Frage 118 von 299

Frage 119 von 299

Welche Bremsstellung ist bei Reisezügen zu wählen, wenn der Zug mehr als 80 Achsen hat?

An den an der Spitze laufenden arbeitenden Triebfahrzeugen muss die Bremsstellung G eingestellt werden.

Der Wagenzug muss in Bremsstellung R oder P eingestellt sein.

Alle Fahrzeuge müssen in Bremsstellung P eingestellt sein.

An den an der Spitze laufenden arbeitenden Triebfahrzeugen muss die Bremsstellung R eingestellt werden.

Alle Fahrzeuge müssen in Bremsstellung G eingestellt sein.

Der Wagenzug muss in Bremsstellung G eingestellt sein.

An den an der Spitze laufenden arbeitenden Triebfahrzeugen muss die Bremsstellung P eingestellt werden.

Frage 119 von 299

Frage 120 von 299

Was bedeutet der Begriff “Direkt” im Bezug auf die Druckluftbremse?

Über das Führerbremsventil wird Druckluft direkt in die Steuerventile gefüllt.

Über das Führerbremsventil Bremsventil wird Druckluft direkt in die Bremszylinder gefüllt.

Über ein Bremsventil wird Druckluft direkt in die Steuerventile gefüllt.

Die Bremsen legen bei einer unbeabsichtigten Trennung der Hauptluftleitung direkt an.

Über ein Bremsventil wird Druckluft direkt in die Bremszylinder gefüllt.

Frage 120 von 299

Frage 121 von 299

Was sind mögliche Bremsstellungen an Wagen?

R-Mg

P-Mg

R

G

G-Mg

P

Frage 121 von 299

Frage 122 von 299

Was ist bei der Bremshundertstelberechnung zu beachten, wenn Güterzüge in Bremsstellung P eingestellt und mindestens 501 m lang sind?

R/P: 5%

G: 5%

R/P: 10%

R/P: 19%

G: 25%

Frage 122 von 299

Frage 123 von 299

Was bedeutet der Begriff “Füllstoß”?

Der Füllstoß geschieht, wenn das Führerbremsventil in die Lösestellung eingerastet wird.

Bei einem Füllstoß besteht die Gefahr der Überladung (HL-Druck über 5,5 bar).

Der Füllstoß geschieht, wenn das Führerbremsventil in die Füllstellung gedrückt wird.

Beim Füllstoß werden Hauptluftbehälter und Bremszylinder miteinander verbunden.

Bei einem Füllstoß besteht die Gefahr der Überladung (HL-Druck über 5,3 bar).

Beim Füllstoß werden HL und HBL miteinander verbunden.

Frage 123 von 299

Frage 124 von 299

Welche Besonderheiten haben Grauguss-Bremsklotzsohlen?

Geringe Geschwindigkeit = starke Bremswirkung mit Bremskraftüberschuss.

Die Bremskraft nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit stark zu.

Die Bremskraft fällt mit zunehmender Geschwindigkeit stark ab.

Nutzung nur bis 100 km/h bei Wagen und bis 120 km/h bei Triebfahrzeugen mit Hochleistungsbremsen.

Nutzung nur bis 120 km/h bei Wagen und bis 140 km/h bei Triebfahrzeugen mit Hochleistungsbremsen.

Geringe Geschwindigkeit = geringe Bremswirkung.

Frage 124 von 299

Frage 125 von 299

Wann gilt ein Zug als bremstechnisch abgestellt?

(DTÜ2)

wenn der Lösezug aller Bremsen betätigt wurde

wenn die mobile oder ortsfeste Bremsprobeanlage vom Wagenzug angeschlossen ist

wenn die mobile oder ortsfeste Bremsprobeanlage vom Wagenzug entfernt wurde

wenn das Führerbremsventil abgesperrt ist/war

wenn das Führerbremsventil in Vollbremsstellung gestellt ist

wenn das (oder die) Triebfahrzeug (e) vom Wagenzug abgekuppelt wurde (n)

Frage 125 von 299

Frage 126 von 299

Wann müssen bei Güterzügen, die in Bremsstellung R/P verkehren, 10 % vom Bremsgewicht abgezogen werden?

Bei einer Wagenzuglänge ab 501 m bis 600 m.

Bei einer Wagenzuglänge ab 701 m bis 815 m.

Bei einer Wagenzuglänge ab 601 m bis 700 m.

Bei einer Wagenzuglänge bis 500 m.

Frage 126 von 299

Frage 127 von 299

Druckluftbremse am Triebfahrzeug:

Wie ist die korrekte Bezeichnung der auf der Zeichnung abgebildeten Bauteile?

C: Führerbremsventil für indirekte Bremse

J: Steuerventil

K: Hauptluftbehälter

C: Ventil für direkte Bremse/Zusatzbremse

G: Hauptluftleitung

I: Luftpresser

H: Hauptluftbehälter

G: Hauptluftbehälterleitung

K: Vorratsluftbehälter

F: Hauptluftleitung

D: Führerbremsventil für indirekte Bremse

I: Steuerventil

D: Steuerventil

E: Manometer HLL

A: Manometer HLL

A: Manometer HBL

H: Vorratsluftbehälter

F: Hauptluftbehälterleitung

B: Steuerventil

E: Manometer HBL

J: Bremszylinder

B: Luftpresser

Frage 127 von 299

Frage 128 von 299

Dreidruckprinzip:
Wie wirken die Drücke im Steuerventil in der Abschlussstellung (indirekte Bremse)?

Der Bremszylinderdruck wirkt auf den unteren Kolben des Kolbensatzes.
Wenn die dadurch entstehende Kraft kleiner wird als die aus dem Druckunterschied zwischen Bremszylinder und A-Kammer, wird der Kolbensatz wieder nach unten in eine Bremsabschlussstellung geschoben.

Der Bremszylinderdruck wirkt auf den unteren Kolben des Kolbensatzes.
Wenn die dadurch entstehende Kraft kleiner wird als die aus dem Druckunterschied zwischen HL und A-Kammer am unteren Kolben, wird der Kolbensatz wieder nach unten in eine Bremsabschlussstellung geschoben.

Der Bremszylinderdruck wirkt auf den oberen Kolben des Kolbensatzes.
Wenn die dadurch entstehende Kraft größer wird als die aus dem Druckunterschied zwischen HL und A-Kammer am oberen Kolben, wird der Kolbensatz wieder nach oben in die Ausgangsstellung geschoben.

Der Bremszylinderdruck wirkt auf den oberen Kolben des Kolbensatzes.
Wenn die dadurch entstehende Kraft größer wird als die aus dem Druckunterschied zwischen HL und A-Kammer am unteren Kolben, wird der Kolbensatz wieder nach unten in eine Bremsabschlussstellung geschoben.

Frage 128 von 299

Frage 129 von 299

Welches Bauteil ist für den Druck im Führerbremsventil verbaut?

Rückschlagventil

Druckverstärker

Ackermannventil

Druckminderventil

Frage 129 von 299

Frage 130 von 299

Was ist bei ungenügender Bremswirkung zutun?

Alle verfügbaren Bremsen (z.B. dynamische Bremsen, Magnetschienenbremsen, Feststellbremsen) sind einzusetzen.

Wird ungenügende Bremswirkung festgestellt, so ist eine Schnellbremsung bzw. Notbremsung auszuführen und das Signal Zp 5 „Notsignal“ wiederholt zu geben.

Wirkt die selbsttätige Bremse nicht, ist die Zusatzbremse zu betätigen.

Das Zugpersonal hat auf Notsignal die Notbremse zu ziehen und alle erreichbaren Feststellbremsen zu bedienen.

Es ist der Fahrdienstleiter zu kontaktieren, damit er die vorausliegenden Fahrstraße(n) und damit eine Fahrt ohne Bremsung einstellt.

Frage 130 von 299

Frage 131 von 299

Wie lautet die Formel zur Berechnung vorhandener Bremshundertstel?

Bremsgewicht des Zuges geteilt durch das Gesamtgewicht des Zuges. Das Ergebnis wird dann mit 100 multipliziert.

Gesamtgewicht des Zuges geteilt durch das Bremsgewicht des Zuges. Das Ergebnis wird dann mit 100 multipliziert.

Gesamtgewicht des Wagenzuges geteilt durch das Bremsgewicht des Wagenzuges. Das Ergebnis wird dann durch 100 dividiert.

Bremsgewicht des Zuges geteilt durch das Gesamtgewicht des Zuges. Das Ergebnis wird dann durch 100 dividiert.

Frage 131 von 299

Frage 132 von 299

Welche Einflüsse können die Haftkraft negativ beeinflussen?

vereiste oder schneebedeckte Schienen

Gleislagefehler

starker Laubfall

Feuchtigkeit und Temperaturen um den Gefrierpunkt

stark verunreinigte Schienen

Feuchtigkeit auf Streckenabschnitten mit Industriestaubeinwirkung

beginnender Regen nach längerer Trockenheit

Tau, Nebel, Raureif

Frage 132 von 299

Frage 133 von 299

Für einen Zug mit dem Wagenzuggewicht ab 1201 t – 4000 t müssen wie viele Fahrzeuge in Bremsstellung G und P eingestellt sein?

G: keine Wagen

G: alle Triebfahrzeuge

P: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

G: restliche Wagen

P: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

P: die ersten 5 Wagen

G: alle Wagen

P: keine Wagen

G: die ersten 5 Wagen

G: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: alle Triebfahrzeuge

P: alle Wagen

G: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

P: restliche Wagen

Frage 133 von 299

Frage 134 von 299

Wozu dient die automatische Lastabbremsung?

Das Fahrzeug jeweils exakt so stark abzubremsen, wie es entsprechend seinem Gewicht erforderlich ist.

Das Fahrzeug mit maximaler Bremskraft abzubremsen, wie es entsprechend seinem Gewicht erforderlich ist.

Das Fahrzeug jeweils exakt so stark abzubremsen, wie es entsprechend seinem Ladungsgewicht erforderlich ist.

Das Fahrzeug mit minimalster Bremskraft abzubremsen, wie es entsprechend seinem Gewicht erforderlich ist.

Frage 134 von 299

Frage 135 von 299

Welche Aufgaben hat die Schleuderschutzeinrichtung eines Triebfahrzeugs?

Die Schleuderschutzeinrichtung vermeidet Flachstellen beim Bremsen.

Die Schleuderschutzeinrichtung steuert die Sandstreuanlage.

Die Schleuderschutzeinrichtung verbessert die Haftwertausnutzung beim Anfahren.

Die Schleuderschutzeinrichtung wirkt gegen das Durchdrehen der Räder beim Anfahren.

Die Schleuderschutzeinrichtung vermindert die Anfahrzugkraft.

Frage 135 von 299

Frage 136 von 299

Der prüfende Bremsprobeberechtigte stellt bei der vollen Bremsprobe eine nicht angelegte Bremse fest.
Wie ist zu verfahren?

Ausgeschaltete Bremse sind nach Ril 915.0101 Abschnitt 10 Absatz 2 zu kennzeichnen.

Bei einer Bremse, die nicht anlegt oder die von selbst löst, ist die Bremsprobe an diesem Fahrzeug zu wiederholen. Ist auch der Dritte Versuch gescheitert, ist die Bremse auszuschalten und von Hand vollständig zu entlüften.

Ausgeschaltete Bremse sind nach Ril 915.0101Z01 Anlage 4 zu kennzeichnen.

Eine Bremse, die nicht anlegt oder die von selbst löst, ist auszuschalten und von Hand vollständig zu entlüften.

Frage 136 von 299

Frage 137 von 299

Welche Angaben aus der Wagenliste sind auf den Bremszettel zu übertragen?

Gefährliche Güter

Zahl der einlösigen Bremsen

Nummer des letzten Fahrzeugs

Achszahl

Art und Anzahl der Bremsen

Bremsgewicht Wagen

Wagenzuggewicht

Länge des Wagenzugs

Zahl der mehrlösigen Bremsen

Bremsgewicht des Triebfahrzeugs

Gewicht des Triebfahrzeugs

Frage 137 von 299

Frage 138 von 299

Welche Vorteile haben elektrodynamische Bremsen?

Sie benötigen nur wenig Öl.

Die Bremse erzeugt Strom, welcher (bauartabhängig) in die Oberleitung zurück gespeist werden kann.

Die Bremse benötigt nur wenig Strom um zu funktionieren.

Die Bremse arbeitet nahezu verschleißfrei.

Sie funktionieren auch ohne funktionierende Sandstreueinrichtung.

Frage 138 von 299

Frage 139 von 299

Welche Bremsen sind haftwertabhängig bzw. reibwertabhängig?

Scheibenbremsen

Klotzbremsen

Luftbremsen

hydrodynamische Bremsen

Magnetschienenbremsen

elektrodynamische Bremsen

Trommelbremsen

Wirbelstrombremsen

Frage 139 von 299

Frage 140 von 299

Wie funktioniert der elektronische Gleitschutz?

Beim Überschreiten eines Grenzwerts der Radsatzverzögerung wird ein Absenken des Bremszylinderdrucks veranlasst.
Um unnötige Bremskraftverluste zu vermeiden, erfolgt die Absenkung des Bremszylinderdrucks pulsweise.
Nach dem Gleitvorgang wird der Bremszylinderdruck wieder erhöht.

Beim Überschreiten eines Grenzwerts der Radsatzverzögerung wird ein Absenken des Bremszylinderdrucks veranlasst.
Um unnötige Bremskraftverluste zu vermeiden, erfolgt die Absenkung des Bremszylinderdrucks langsam schleichend.
Nach dem Gleitvorgang wird der Bremszylinderdruck wieder verringert.

Beim Unterschreiten eines Grenzwerts der Radsatzverzögerung wird ein Absenken des Bremszylinderdrucks veranlasst.
Um unnötige Bremskraftverluste zu vermeiden, erfolgt die Absenkung des Bremszylinderdrucks pulsweise.
Nach dem Gleitvorgang wird der Bremszylinderdruck wieder erhöht.

Frage 140 von 299

Frage 141 von 299

Was kann als Ersatz für Feststellbremsen genutzt werden?

2 doppelseitig wirkender Radvorleger zwischen den Achsen ersetzt eine Feststellbremse

3 wirkende Druckluftbremsen ersetzen eine Feststellbremse bei einer Abstellzeit von weniger als 60 Minuten.

1 Hemmschuh ersetzt eine Feststellbremse/Handbremse.

4 Hemmschuhe (je Richtung zwei Hemmschuh) ersetzen eine Feststellbremse/Handbremse.

1 doppelseitig wirkender Radvorleger zwischen den Achsen ersetzt eine Feststellbremse

4 wirkende Druckluftbremsen ersetzen eine Feststellbremse bei einer Abstellzeit von weniger als 60 Minuten.

2 Hemmschuhe (je Richtung ein Hemmschuh) ersetzen eine Feststellbremse/Handbremse.

2 wirkende Druckluftbremsen ersetzen eine Feststellbremse bei einer Abstellzeit von weniger als 60 Minuten.

3 doppelseitig wirkender Radvorleger zwischen den Achsen ersetzt eine Feststellbremse

Frage 141 von 299

Frage 142 von 299

Wie viele Achsen eines Zuges müssen gebremst sein?

60%

50%

95%

90%

75%

Frage 142 von 299

Frage 143 von 299

Wie muss der Lastwechsel bei den an die Hauptluftleitung angeschlossenen Fahrzeugen, bei einer Rangierfahrt, eingestellt sein?

Sie müssen auf “leer” eingestellt sein.

Sie müssen entsprechen dem Beladzustand eingestellt sein.

Sie müssen entsprechen dem Beladzustand eingestellt sein. Wenn der Lastwechsel automatisch erfolgt, ist die betroffene Bremse auszuschalten.

Sie müssen auf “beladen” eingestellt sein.

Frage 143 von 299

Frage 144 von 299

Was macht eine Betriebsbremsung?

Sie dient der Regulierung der Motordrehzahl.

Sie wird durch die überwachende Fahrzeugtechnik ausgelöst.

Sie wird durch eine Notbremsung ausgelöst und steuert den Druckluft in der HL, um das Schienenfahrzeug verschleißarm zum Halten zu bringen.

Sie wird durch den Triebfahrzeugführer ausgelöst.

Sie dient der Regulierung der Geschwindigkeit und dem Anhalten.

Frage 144 von 299

Frage 145 von 299

Wofür steht der Zifferncode 7 Punkt 1 des elektronischen Gleitschutzes?

Störung der Türsteuerung

Lampentest – Prüfung der Ziffernanzeige

Prüflauf – Automatischer Prüflauf wird ausgeführt

flüchtige Fehler – keine Fehler vorhanden, jedoch zwischenzeitlich aufgetreten

Gutanzeige – keine Fehler aufgetreten

Türstörung

Ansteuerung der Mg-Bremse – Steckplatz R0

Gleitschutzstörung an einem Radsatz.

Gleitschutzstörung an zwei oder mehreren Radsätzen.

Frage 145 von 299

Frage 146 von 299

Wofür steht der Zifferncode 7 Punkt 0 des elektronischen Gleitschutzes?

Gleitschutzstörung an einem Radsatz.

Ansteuerung der Mg-Bremse

Störung der Türsteuerung

Gleitschutzstörung an zwei oder mehreren Radsätzen.

flüchtige Fehler – keine Fehler vorhanden, jedoch zwischenzeitlich aufgetreten

Gutanzeige – keine Fehler aufgetreten

Türsteuerung – Steckplatz R0

Lampentest – Prüfung der Ziffernanzeige

Prüflauf – Automatischer Prüflauf wird ausgeführt

Frage 146 von 299

Frage 147 von 299

Welche Bremsstellungen sind bei Güterzügen von 800 t bis 1200 t einzustellen?

P: keine Wagen

G: alle Wagen

G: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: alle Wagen

P: alle Triebfahrzeuge

P: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: die ersten 5 Wagen

G: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

P: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

G: die ersten 5 Wagen

G: keine Wagen

G: alle Triebfahrzeuge

Frage 147 von 299

Frage 148 von 299

Dreidruckprinzip:
Wie wirken die Drücke im Steuerventil in der Lösestellung (indirekte Bremse)?

In Lösestellung herrscht im Vorratsluftbehälter, Steuerbehälter, Hauptluftleitung und A-Kammer der gleiche Druck.
Der Kolbensatz befindet sich in seiner unteren Endlage und der Bremszylinder ist entlüftet.

In Lösestellung herrscht im Vorratsluftbehälter, Hauptluftleitung und A-Kammer der gleiche Druck.
Der Kolbensatz befindet sich in seiner unteren Endlage und der Bremszylinder ist entlüftet.

In Lösestellung herrscht im Vorratsluftbehälter und Hauptluftleitung ein höherer Druck als in der A-Kammer .
Der Kolbensatz befindet sich in seiner Mittelstellung und der Bremszylinder ist entlüftet.

In Lösestellung herrscht im Vorratsluftbehälter, Steuerbehälter, Hauptluftleitung und A-Kammer der gleiche Druck.
Der Kolbensatz befindet sich in seiner oberen Endlage und der Bremszylinder ist entlüftet.

Frage 148 von 299

Frage 149 von 299

Welche Kurzzeichen kennzeichnen einlösige Bremsen?

WA

DK

O

KE

Ch

K

W

M

Frage 149 von 299

Frage 150 von 299

Die Bremsen sind von der Haftung der Räder unabhängig?

Triebwerksbremsen

Magnetschienenbremsen

Bremsprobeanlagen

Radbremsen

Wirbelstrombremsen

Frage 150 von 299

Frage 151 von 299

Was bedeutet der Begriff “Selbsttätig” im Bezug auf die Druckluftbremse (selbsttätige Bremse)?

Wenn die Bremsen bei einer unbeabsichtigten Trennung oder Öffnung der Hauptluftleitung anlegen.

Wenn sich die Bremse, abhängig vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs, von allein auf leer oder beladen umstellt.

Wenn sich die A-Kammer beim kurzen Ziehen des Lösezugs selbsttätig entleert.

Wenn die Traktion bei einer unbeabsichtigten Trennung der Hauptluftleitung automatisch zurückgenommen wird.

Frage 151 von 299

Frage 152 von 299

Was bedeutet die rote Bremsanschrift (Bremsgewicht) an Loks und Wagen?

Lok: Bremsgewicht der E-Bremse (elektrodynamische Bremse)

Lok: Bremsgewicht mit Schnellbremsbeschleuniger

Wagen: Bremsgewicht der E-Bremse (elektrodynamische Bremse)

Wagen: Bremsgewicht mit Schnellbremsbeschleuniger

Frage 152 von 299

Frage 153 von 299

Welche Gleitschutzsysteme gibt es?

pneumatischer Gleitschutz

hydraulischer Gleitschutz

mechanischer Gleitschutz

elektronischer Gleitschutz

Frage 153 von 299

Frage 154 von 299

Was macht eine selbsttätige, durchgehende Bremse bei einer Zugtrennung?

Durch den Druckabfall in der Hauptluftleitung legen alle Bremsen des vorderen Zugteils an und bringen diese Fahrzeuge zum Stehen. Die getrennten Fahrzeuge laufen auf die gebremsten Fahrzeuge auf und werden so ebenfalls bis zum Stillstand abgebremst.

Durch den Druckabfall in der Hauptluftleitung erhält der Triebfahrzeugführer ein akustisches und optisches Signal damit er eine Schnellbremsung auslöst.

Durch den Druckabfall in der Hauptluftleitung legen alle Bremsen des hinteren Zugteils an und bringen die getrennten Fahrzeuge zum Stehen.

Durch den Druckabfall in der Hauptluftleitung legen alle Bremsen an und bringen die Fahrzeuge zum Stehen.

Frage 154 von 299

Frage 155 von 299

Was ist unter “Hochabbremsung” zu verstehen?

Die Hochabbremsung ist eine Erweiterung der direkten Bremse für höhere Geschwindigkeiten.

Die Hochabbremsung ist der Einsatz von Wirbelstrombremsen oder Magnetschienenbremsen.

Die Hochabbremsung ist eine Erweiterung der dynamischen Bremse für höhere Geschwindigkeiten.

Die Hochabbremsung ist eine Erweiterung der indirekten Druckluftbremse für höhere Geschwindigkeiten.

Frage 155 von 299

Frage 156 von 299

Was sind mehrlösige Bremsen?

Mehrlösige Bremsen lassen sich mehrstufig bBremsen und lösen sich aber nur einstufig.

Mehrlösige Bremsen sind Bremsen, die nur funktionieren, wenn mindestens zwei Steuerventile an die Hauptluftleitung angeschlossen sind.

Mehrlösige Bremsen lassen sich mehrstufig bremsen und auch mehrstufig lösen.

Mehrlösige Bremsen lassen sich einstufig bremsen und mehrstufig lösen.

Mehrlösige Bremsen lassen sich einstufig bremsen und einstufig lösen.

Frage 156 von 299

Frage 157 von 299

Wann müssen bei Güterzügen, die in Bremsstellung R/P verkehren, zusätzliche 5 % vom Bremsgewicht abgezogen werden?

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung G und einer Wagenzuglänge ab 701 bis 815 m.

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung G und einer Wagenzuglänge ab 501 bis 600 m.

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung G und einer Wagenzuglänge bis 500 m.

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung G und einer Wagenzuglänge ab 601 bis 700 m.

Frage 157 von 299

Frage 158 von 299

Wie darf ein Wagenzug abgestellt und gesichert werden, wenn er weniger als 60 Minuten stehen bleibt?

Sind weniger als 3 Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse abgestellt: Feststellbremsen anziehen oder Hemmschuhe/Radvorleger auslegen, bis die erforderliche Festhaltekraft erreicht ist.

Abstelldauer ≤ 60 min, die Anzahl der Fahrzeuge ≤ 3, die Druckluftbremse wirkt an allen Fahrzeugen: keine weiteren Maßnahmen erforderlich.

Abstelldauer ≤ 60 min, die Anzahl der Fahrzeuge ≤ 4, die Druckluftbremse wirkt an allen Fahrzeugen: keine weiteren Maßnahmen erforderlich.

Sind weniger als 4 Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse abgestellt: Feststellbremsen anziehen oder Hemmschuhe/Radvorleger auslegen, bis die erforderliche Festhaltekraft erreicht ist.

Feststellbremsen anziehen oder Hemmschuhe/Radvorleger auslegen, bis die erforderliche Festhaltekraft erreicht ist.

Sind weniger als 4 Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse abgestellt: Feststellbremsen anziehen oder je Fahrzeug 4 Hemmschuhe/Radvorleger auslegen, bis die erforderliche Festhaltekraft erreicht ist.

Frage 158 von 299

Frage 159 von 299

Wann werden Wirbelstrombremsen wirksam?

bei Geschwindigkeit größer 50 km/h

bei Einsatz der dynamischen Bremse

bei Notbremsungen

bei Geschwindigkeit größer 60 km/h

bei Schnell- und Zwangsbremsungen

bei Geschwindigkeit größer 40 km/h

Frage 159 von 299

Frage 160 von 299

Was bedeutet der Begriff “Fahrtstellung” am Führerbremsventil?

Die Fahrstellung am Führerbremsventil ist die Position des Bedienhebels, in der der Druck in der Hauptluftleitung abgesenkt wird, um eine Bremsung der Druckluftbremse einzuleiten.

Die Fahrtstellung ist die Position, in der der Triebfahrzeugführer die stärkste Form der Betriebsbremsung auslöst, ohne eine Schnellbremsung einzuleiten.

Die Fahrtstellung ist die Grundstellung des Führerbremsventils bei ungelöster Bremse.

Die Fahrtstellung ist die Grundstellung des Führerbremsventils bei gelöster Bremse.

Frage 160 von 299

Frage 161 von 299

Durch welche Sicherheitseinrichtungen an Wagen können auch Zwangsbremsungen ausgelöst werden?

linienförmige Zugbeeinflussung

Schlauchbruchüberwachung

Ackermannventil

Entgleisungsdetektor

Sicherheitsfahrschaltung

Frage 161 von 299

Frage 162 von 299

Wie lautet das Verhältnis zwischen Haftkraft und Bremskraft, damit die Räder nicht blockieren (gleiten)?

Die Bremskraft muss kleiner sein als die Reibkraft.

Die Adhäsionskraft muss kleiner sein als die Reibkraft.

Die Haftkraft muss kleiner sein als die Bremskraft.

Die Bremskraft muss kleiner sein als die Haftkraft.

Die Haftkraft muss kleiner sein als die Rutschkraft.

Die Traktion muss größer sein als die Bremskraft.

Frage 162 von 299

Frage 163 von 299

Was ist eine direkte Bremse (Zusatzbremse)?

Die direkte Bremse wirkt nur an Fahrzeugen mit einlösiger Bremse.

Die Bremszylinder werden beim Anlegen aus der Hauptluftleitung mit Luft gefüllt.

Die direkte Bremse wirkt nur an Triebfahrzeugen und Steuerwagen an denen sie bedient wird.

Die direkte Bremse wirkt an allen Fahrzeugen.

Die Bremszylinder werden beim Anlegen aus dem Hauptluftbehälter mit Luft gefüllt.

Frage 163 von 299

Frage 164 von 299

Schnellbremsbeschleunigers:

Der Reisezug hat mehr als 80 Achsen oder ein Güterzug ist länger als 500m Wagenzuglänge.

Welche Aussagen dazu sind richtig?

Es darf bei beliebiger Zugzusammensetzung bei R und auch bei R + Mg der Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden.

Es darf bei beliebiger Zugzusammensetzung bei R und auch bei R + Mg der Schnellbremsbeschleuniger nur mit 50% angerechnet werden.

Es darf bei beliebiger Zugzusammensetzung weder bei R noch bei R + Mg der Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden.

Der Schnellbremsbeschleuniger darf bei beliebiger Zugzusammensetzung nur bei R + MG angerechnet werden.

Frage 164 von 299

Frage 165 von 299

Wozu dienen Feststellbremsen?

Zum Herunterbremsen eines Fahrzeugs während der Fahrt.

Mittels mit Rangierer besetzte Bremserbühnen an Wagen ist es möglich, beim Abstoßen oder Ablaufen lassen, das Fahrzeug an der gewünschten Stelle zum Halten zu bringen.

Zum Festlegen von einzelnen oder gekuppelten Wagen gegen unbeabsichtigtes Bewegen.

Durch in Augenscheinnahme der Feststellbremsen kann das Personal feststellen, ob das Fahrzeug im Stand gesichert ist.

Zum Aufhalten von rollenden Fahrzeugen.

Frage 165 von 299

Frage 166 von 299

Was bedeutet diese Bremsanschrift?

automatischer Lastwechsel

Wirbelstrombremse

Magnetschienenbremse

9 polige Steuerleitung

13 polige Steuerleitung

Knorrbremse mit Einheitswirkung

Knorr-Einheitsbremse

4 polige Steuerleitung

Schnellbremsbeschleuniger

Scheibenbremse (n)

Elektrische Bremse (dynamische Bremse)

Bremsstellungen: P und R

manueller Lastwechsel

mit Zusatzbremse

Bremsstellungen: G, P und R

Bremsstellungen: G und P

Frage 166 von 299

Frage 167 von 299

Wann werden Magnetschienenbremsen wirksam?

Geschwindigkeit in der Regel größer 50 km/h

Bremsstellung R + Mg eingestellt

bei Betriebsbremsungen

Bremsstellung R + Wb eingestellt

Hauptluftbehälterleitung (HBL) durchgängig und mit mindestens 6 bar gefüllt

Geschwindigkeit in der Regel größer 30 km/h

bei Schnell-, Not- oder Zwangsbremsungen

Hauptluftbehälterleitung (HBL) durchgängig und mit mindestens 5 bar gefüllt

ausreichende Energieversorgung

Frage 167 von 299

Frage 168 von 299

Wozu dient die Schnellbremsschleife?

Die Schnellbremsschleife dient der sofortigen, elektrischen Auslösung einer Schnellbremsung über den gesamten Zug hinweg, wenn sie z.B. durch eine Zugtrennung oder Notbremsung unterbrochen wurde.

Die Schnellbremsschleife ist eine weiterentwickelte Form der Scheibenbremse und wird auch ep-Bremse genannt.

Die Schnellbremsschleife dient der sofortigen, elektrischen Auslösung einer Schnellbremsung über den gesamten Zug hinweg, wenn ein aktiver PZB-Magnet die Wirbelstrombremse aktiviert hat.

Die Schnellbremsschleife dient der sofortigen, elektrischen Auslösung einer Schnellbremsung über den gesamten Zug hinweg, wenn der Triebfahrzeugführer eine Schnellbremsung einleitet.

Die Schnellbremsschleife ist eine weiterentwickelte Form der Hauptluftleitung und wird auch ep-Bremse genannt.

Frage 168 von 299

Frage 169 von 299

Wie kann eine Federspeicherbremse gelöst werden, wenn keine Druckluft vorhanden ist?

Eine hydraulische Lösevorrichtung ermöglicht auch das Lösen ohne Druckluft.

Eine elektrische Lösevorrichtung ermöglicht auch das Lösen ohne Druckluft.

Eine mechanische Lösevorrichtung ermöglicht auch das Lösen ohne Druckluft.

Gar nicht. Es wird zum Lösen Druckluft benötigt.

Frage 169 von 299

Frage 170 von 299

Es wurde festgestellt das eine Bremse irrtümlich in P, anstatt in G (wie gefordert), eingestellt war.
Die Bremsstellung wurde korrigiert.
Muss nach der Korrektur des Fehlers eine Bremsprobe erfolgen? Wenn ja, welche?

Vereinfachte Bremsprobe.

Keine Bremsprobe erforderlich.

Volle Bremsprobe ohne separatem Zustandsgang.

Volle Bremsprobe mit separatem Zustandsgang.

Frage 170 von 299

Frage 171 von 299

Um was für ein Bauteil handelt es sich hier?

Vorratsluftbehälter

Lösezug

Handbremse bühnenbedient

Bremszylinder

Automatischer Lastwechsel

Bremsstellungswechsel

Bremsabsperrhahn

Feststellbremse bodenbedient

Manueller Lastwechsel

Steuerventil

Frage 171 von 299

Frage 172 von 299

Was sind Bremshundertstel?

Bremshundertstel = (Summe der Bremsgewichte (t) / Summe der Fahrzeuggewichte (t)) * 100 %

Bremshundertstel = (Summe der Bremsgewichte (t) / Summe der Fahrzeuglänge (m)) * 100 %

Bremshundertstel = (Summe der Bremsgewichte (t) / Summe der Ladungsgewichte (t)) * 100 %

Bremshundertstel = (Fahrzeuggewichte (t) * 100 %) / Summe der Bremsgewichte (t)

Frage 172 von 299

Frage 173 von 299

Um was für ein Bauteil handelt es sich hier?

Vorratsluftbehälter

Steuerventil

Bremsabsperrhahn

Bremszylinder

Manueller Lastwechsel

Handbremse bühnenbedient

Feststellbremse bodenbedient

Automatischer Lastwechsel

Bremsstellungswechsel

Lösezug

Frage 173 von 299

Frage 174 von 299

Was ist bei der Ermittlung des Bremsgewichts bei Zügen, bei den die Bremsstellung R/P vorgeschrieben ist, zu beachten?

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung G müssen 10 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung G müssen 25 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung P müssen 5 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung P müssen 19 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung P müssen 10 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Frage 174 von 299

Frage 175 von 299

Wegen mangelhafter Bremswirkung wurde nach der vollen Bremsprobe eine Bremse eines Güterzugs ausgeschaltet und entlüftet.
Der Bremszettel wurde neu berechnet, aber die Betriebszentrale ist für die Erstellung eines neuen Fahrplans mit angepassten Bremshundertstel nicht zu erreichen.

Wie schnell darf der Zug weiterfahren, solange der Tf weiterhin versucht die BZ zu erreichen?

Höchstens 50 km/h.

Für jedes fehlende Bremshundertstel 2 km/h von der Höchstgeschwindigkeit des bisherigen Fahrplans abziehen.

Auf Sicht, höchstens jedoch 40 km/h.

Höchstens 20 km/h.

Höchstens Schrittgeschwindigkeit.

Für jedes fehlende Bremshundertstel 1 km/h von der Höchstgeschwindigkeit des bisherigen Fahrplans abziehen.

Frage 175 von 299

Frage 176 von 299

Woran kann man Erkennen das es sich um einen mechanischen oder elektronischen Gleitschutz handelt?

Beim elektronischen Gleitschutz geht das Geberkabel nach oben weg, beim mechanischen Gleitschutz seitlich weg.

Beim elektronischen Gleitschutz geht das Geberkabel nach unten weg, beim mechanischen Gleitschutz seitlich weg.

Beim mechanischen Gleitschutz geht das Geberkabel nach oben weg, beim elektronischen Gleitschutz unten weg.

Beim mechanischen Gleitschutz geht das Geberkabel nach oben weg, beim elektronischen Gleitschutz seitlich weg.

Frage 176 von 299

Frage 177 von 299

Was ist das Betriebsgrenzmaß für Bremsklotzsohlen an Triebfahrzeugen?

20 mm

15 mm

10 mm

25 mm

Frage 177 von 299

Frage 178 von 299

Ab welchem Bremszylinderdruck spricht man von einer Bremsung?

1,2 bar

0,2 bar

2,5 bar

2,0 bar

1,7 bar

1,5 bar

Frage 178 von 299

Frage 179 von 299

Mit was müssen alle Fahrzeuge für eine Zugfahrt gemäß EBO ausgerüstet sein?

selbsttätige Bremse

durchgehende und selbsttätige Bremse

nicht selbsttätige Bremse

selbsttätige Bremse und Handbremse

durchgehende Bremse

Handbremse

Frage 179 von 299

Frage 180 von 299

Was passiert, wenn der Bremsstellungswechsel in “G” umgestellt wird?

Beim Umstellen in die Bremsstellung “Mg” findet eine Querschnittsverengung statt, weswegen die Luft langsamer in die Bremszylinder strömt. Dadurch wirkt die Bremse langsamer.

Beim Umstellen in die Bremsstellung “G” findet eine Querschnittsverengung statt, weswegen die Luft langsamer in die Bremszylinder strömt. Dadurch wirkt die Bremse langsamer.

Beim Umstellen in die Bremsstellung “R” findet eine Querschnittsverengung statt, weswegen die Luft langsamer in die Bremszylinder strömt. Dadurch wirkt die Bremse langsamer.

Beim Umstellen in die Bremsstellung “G” findet eine Querschnittsvergrößerung statt, weswegen die Luft schneller in die Bremszylinder strömt. Dadurch wirkt die Bremse schneller.

Beim Umstellen in die Bremsstellung “P” findet eine Querschnittsverengung statt, weswegen die Luft schneller in die Bremszylinder strömt. Dadurch wirkt die Bremse langsamer.

Frage 180 von 299

Frage 181 von 299

Welche Arten von Bremssteuerungen können bei Eisenbahnfahrzeugen verbaut sein?

pneumatisch

hydraulisch

elektropneumatisch

Frage 181 von 299

Frage 182 von 299

Welche Aussagen zur Magnetschienenbremse sind richtig?

Bremse erzeugt durch Elektromagneten Anzugskraft auf das Gleis – Bremsung durch Reibung.

Einsatz bei Schnell-, Not- oder Zwangsbremsungen.

Elektromagnet bewegt sich längs über die Schiene und induziert Wirbelströme im Gleis. Das entstehende Magnetfeld wirkt dem Magnetfeld der Bremse entgegen.

Frage 182 von 299

Frage 183 von 299

Was sind Triebwerksbremsen?

Trommelbremsen

elektrodynamische Bremsen

pneumodynamische Bremsen

Scheibenbremsen

Federspeicherbremsen

Turbinenbremsen

hydrodynamische Bremsen

Frage 183 von 299

Frage 184 von 299

Was ist eine Zwangsbetriebsbremsung?

Sie wird ohne Betätigung des Führerbremsventils ausgeführt.

Sie wird durch Zugbeeinflussungssysteme oder Überwachungssysteme ausgelöst.

Sie bremst regulär nicht bis zum Stillstand.

Sie bremst bis zum Stillstand.

Sie wird durch die Betätigung des Führerbremsventils ausgeführt.

Es wird eine Regulierung der Geschwindigkeit ausgeführt.

Frage 184 von 299

Frage 185 von 299

Welche Fahrzeuge müssen unbedingt eine wirksame Bremse haben und welche Ausnahmen gibt es?

Immer das letzte Fahrzeug.

Immer das erste Fahrzeug.

Bei Tfz-Fahrten und Güterzügen darf ausnahmsweise das letzte Fahrzeuge ohne wirksame Bremse am Schluss laufen.

In der Regel das erste und letzte Fahrzeug.

Bei Tfz-Fahrten und Güterzügen darf ausnahmsweise das letzte Fahrzeuge ohne wirksame Bremse am Schluss laufen, wenn dieses Fahrzeug wegen eines Mangels oder Bauartabweichungen nicht an anderer Stelle im Zug laufen kann und das vorletzte Fahrzeug eine wirksame Bremse hat.

Bei Güterzügen darf ausnahmsweise das letzte Fahrzeuge ohne wirksame Bremse am Schluss laufen, wenn dieses Fahrzeug wegen eines Mangels oder Bauartabweichungen nicht an anderer Stelle im Zug laufen kann und das vorletzte Fahrzeug eine wirksame Bremse hat.

Frage 185 von 299

Frage 186 von 299

Wann muss vermutet werden, dass ein Triebfahrzeug gleitet?

die Bremswirkung steigt stark an

die Bremswirkung nimmt stark ab

die Geschwindigkeitsanzeige geht schlagartig auf “null”

die Bremskraft bleibt konstant

die Geschwindigkeitsanzeige zeigt plötzlich eine sehr hohe Geschwindigkeit an

Frage 186 von 299

Frage 187 von 299

Was ist eine Vollbremsung?

Die Vollbremsung wird durch das Senken des Hauptluftleitungsdrucks um etwa 3,5 bar erreicht und über die Betriebsbremsstellung des Führerbremsventils bis zur vollen Bremswirkung ausgeführt.

Die Vollbremsung wird durch das Senken des Hauptluftleitungsdrucks um etwa 1,5 bar erreicht und über die Betriebsbremsstellung des Führerbremsventils bis zur vollen Bremswirkung ausgeführt.

Die Vollbremsung ist die einstellbare Bremsstufe im Bereich der Zwangsbetriebsbremsung.

Die Vollbremsung ist die kleinste einstellbare Bremsstufe bzw. Bremskraft im Bereich der Betriebsbremsung.

Die Vollbremsung ist die höchste einstellbare Bremsstufe bzw. Bremskraft im Bereich der Betriebsbremsung.

Die Vollbremsung wird durch das Senken des Hauptluftleitungsdrucks um etwa 0,5 bar erreicht und über die Betriebsbremsstellung des Führerbremsventils bis zur vollen Bremswirkung ausgeführt.

Die Vollbremsung ist die einstellbare Bremsstufe der direkten Bremse.

Frage 187 von 299

Frage 188 von 299

Was versteht man unter dem Bremsgewicht eines Eisenbahnfahrzeuges?

Das Bremsgewicht ist ein Maßstab für die Bremsleistung eines Zuges oder eines einzelnen Fahrzeugs. Es wird in der Regel in Versuchen ermittelt.

Das Bremsgewicht wird zur Berechnung der Wagenzuggewichts benötigt.

Das Bremsgewicht gibt die Kraft des Bremszylinders an.

Das Bremsgewicht ist das Eigengewicht eines Fahrzeugs plus dessen Ladung.

Frage 188 von 299

Frage 189 von 299

Wodurch kann der Prüflauf für den elektronische Gleitschutz unterbrochen werden?

Der Prüflauf wird abgebrochen, wenn ein Geschwindigkeitssignal größer 10 km/h vorliegt.

Der Prüflauf wird abgebrochen, wenn ein Geschwindigkeitssignal größer 8 km/h vorliegt.

Der Prüflauf wird abgebrochen, wenn ein Geschwindigkeitssignal größer 3 km/h vorliegt.

Der Prüflauf wird abgebrochen, wenn ein Geschwindigkeitssignal größer 5 km/h vorliegt.

Frage 189 von 299

Frage 190 von 299

Um was für ein Bauteil handelt es sich hier?

Automatischer Lastwechsel

Steuerventil

Bremszylinder

Handbremse

Vorratsluftbehälter

Bremsstellungswechsel

Manueller Lastwechsel

Lösezug

Bremsabsperrhahn

Frage 190 von 299

Frage 191 von 299

Wie funktioniert das regelbare Lastbremsventil (R L V)?

Das Steuerventil steuert direkt den Bremszylinderdruck und das R L V steuert den Bremszylinder und Vorratsluftbehälter.
Über das R L V wird dann der Bremszylinderdruck (C-Druck), exakt in der erforderlichen Höhe eingestellt.

Das Steuerventil steuert nicht direkt den Bremszylinderdruck, sondern das R L V steuert den Bremszylinder und Vorratsluftbehälter.
Über das R L V wird dann der Bremszylinderdruck (C-Druck), exakt in der erforderlichen Höhe eingestellt.

Das R L V steuert das Steuerventil und somit den Bremszylinder an.
Über das R L V wird der Bremszylinderdruck (C-Druck), exakt in der erforderlichen Höhe eingestellt.

Frage 191 von 299

Frage 192 von 299

Die Sandstreueinrichtung am Triebfahrzeug ist während einer Fahrt gestört.
Das EVU wurde vom Triebfahrzeugführer bereits informiert.
Wie muss sich der Triebfahrzeugführer bei extrem ungünstigen Haftwertverhältnissen verhalten?

(MemBe)

Bei guter Sicht mit Fahrplangeschwindigkeit weiterfahren.

Geschwindigkeit auf 100 km/h ermäßigen.

Geschwindigkeit angemessen herabsetzen und mit etwa 60 km/h in einen Bremswegabschnitt einfahren.

Geschwindigkeit angemessen herabsetzen und mit etwa 80 km/h in einen Bremswegabschnitt einfahren.

Frage 192 von 299

Frage 193 von 299

Was sind Bauteile oder Einrichtungen die die Selbsttätigkeit der Bremse an Zügen sicherstellen?

Schlauchkupplung

Vorratsluftbehälter

Bremsgestängesteller

Bremszylinder

Steuerventil

Luftabsperrhahn

Frage 193 von 299

Frage 194 von 299

Wie viel Luft (Druckluft) befindet sich bei Fahrtstellung des Führerbremsventils in der Hauptluftleitung und wieviel wurde rausgelassen?

Aus der HLL rausgelassen: 0,5 bar

HLL-Druck: 4,8 bar

HLL-Druck: 5,3 bar

Aus der HLL rausgelassen: 1,2 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0 bar

HLL-Druck: 10 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0,2 bar

HLL-Druck: 5,0 bar

Frage 194 von 299

Frage 195 von 299

Der Fahrplan schreibt Bremsstellung “G” vor.
Dürfen trotzdem Fahrzeuge in Bremsstellung “P” im Zug mitfahren?

Ja, aber nur unter Beachtung der Regeln nach Ril 408.

Ja, aber nur unter Beachtung der Regeln nach Ril 915.

Ja, grundsätzlich immer. Denn P hat eine bessere Bremswirkung als G.

Nein. Bremsen, welche sich nicht in G stellen lassen, müsse ausgeschaltet werden.

Frage 195 von 299

Frage 196 von 299

Wie viel Luft (Druckluft) befindet sich bei der Mittelstellung des Führerbremsventils in der Hauptluftleitung und wieviel wurde rausgelassen?

HLL-Druck: 4,7 bar

Der zum Zeitpunkt der Mittelstellung vorhandene HLL-Druck wird konstant gehalten, bzw. der erreichte Brems- oder Lösestatus wird eingefroren.

HLL-Druck: 4,8 bar

Der zum Zeitpunkt der Mittelstellung vorhandene HBL-Druck wird konstant gehalten, bzw. der erreichte Bremsstatus wird eingefroren.

Aus der HLL rausgelassen: 0,2 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0 bar

HLL-Druck: 5,0 bar

Aus der HLL rausgelassen: 0,3 bar

HLL-Druck: 10 bar

Frage 196 von 299

Frage 197 von 299

Welche Anforderungen stellt die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) an die Bremse?

Es muss je Fahrzeug eine selbsttätige Bremse und Handbremse vorhanden sein.

Es muss eine Handbremse vorhanden sein.

Sie muss durchgehend und selbsttätig sein.

Sie muss nicht selbsttätig sein.

Sie muss durchgehend sein.

Sie muss selbsttätig sein.

Frage 197 von 299

Frage 198 von 299

Wofür steht der Zifferncode 9 Punkt 5 des elektronischen Gleitschutzes?

Lampentest – Prüfung der Ziffernanzeige

Türstörung

Störung der Türsteuerung

Gleitschutzstörung an zwei oder mehreren Radsätzen.

Prüflauf – Automatischer Prüflauf wird ausgeführt

Gleitschutzstörung an einem Radsatz.

flüchtige Fehler – keine Fehler vorhanden, jedoch zwischenzeitlich aufgetreten

Störung der Ansteuerung der Mg-Bremse

Frage 198 von 299

Frage 199 von 299

Wie hoch ist die Füll- und Lösezeit der Bremsstellung “P” und “R”?

Füllzeit: 3 bis 5 Sekunden

Lösezeit: 10 bis 20 Sekunden

Füllzeit: 7 bis 15 Sekunden

Lösezeit: 8 bis 11 Sekunden

Füllzeit: 5 bis 9 Sekunden

Lösezeit: 10 bis 20 Sekunden

Frage 199 von 299

Frage 200 von 299

Aus welchen Bauteilen besteht der mechanische Gleitschutz der Bauart “M”?

ein Gleitschutzregler

zwei Sicherheitsventile

zwei Auslassventile

vier Sicherheitsventile

zwei Einlassventile

vier Gleitschutzregler

Frage 200 von 299

Frage 201 von 299

Um was für ein Bauteil an einem Schienenfahrzeug handelt es sich bei dem eingekreisten Teil?

Handbremse bühnenbedient

Lösezug

Bremsstellungswechsel

Manueller Lastwechsel

Steuerventil

Bremszylinder

Automatischer Lastwechsel

Feststellbremse bodenbedient

Vorratsluftbehälter

Bremsabsperrhahn

Frage 201 von 299

Frage 202 von 299

Wofür steht der Zifferncode 8 Punkt 9 des elektronischen Gleitschutzes?

Lampentest – Prüfung der Ziffernanzeige

Störung der Ansteuerung der Mg-Bremse

Störung der Türsteuerung

Prüflauf – Automatischer Prüflauf wird ausgeführt

Türstörung

Gleitschutzstörung an einem Radsatz.

Gleitschutzstörung an zwei oder mehreren Radsätzen.

Frage 202 von 299

Frage 203 von 299

Was bedeutet die Bremsanschrift “KE-GP-A”?

Bremsstellungen: G und P

manueller Lastwechsel

Bremsstellungen: G, P und R

Knorrbremse mit Einheitswirkung

Knorr-Einheitsbremse

automatischer Lastwechsel

Frage 203 von 299

Frage 204 von 299

Welche Bremsstellungen sind bei Güterzügen ab 1601 t und ab 701 m Wagenzuglänge einzustellen?

G: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: alle Wagen

P: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: alle restlichen Wagen

P: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

G: alle Wagen

P: die ersten 5 Wagen

G: keine Wagen

G: alle restlichen Wagen

G: die ersten 5 Wagen

G: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

P: keine Wagen

Frage 204 von 299

Frage 205 von 299

Ein Zug fährt in Bremsstellung “P”.
Welche Höchstgeschwindigkeit darf der Zug fahren?

160 km/h

120 km/h

110 km/h

140 km/h

100 km/h

Frage 205 von 299

Frage 206 von 299

Für einen Zug mit einer Wagenzuglänge von 701 – 815 Meter müssen wieviel Prozent von der jeweiligen Bremsstellung abgezogen werden?

R/P: 19%

G: 25%

R/P: 5%

R/P: 10%

G: 5%

Frage 206 von 299

Frage 207 von 299

Welche Eigenschaften haben Kunststoff-Bremsklotzsohlen?

verminderter Geräuschentwicklung

zum Ende der Bremsung steigt die Bremskraft an

zum Ende der Bremsung lässt die Bremskraft nach

besseres Bremsverhalten als Grauguss-Klotzbremsen bei der Fahrt

schlechteres Bremsverhalten als Grauguss-Klotzbremsen bei der Fahrt

erhöhte Geräuschentwicklung

stärkere Festhaltekraft im Stand, wenn Sohlen kalt sind

geringere Festhaltekraft im Stand, wenn Sohlen kalt sind

Frage 207 von 299

Frage 208 von 299

Was ist ein “Zweileitungs-Bremssystem”?

Das Zweileitungssystem sorgt für eine schnellere Füllung der Bremsen und ermöglicht ein mehrfaches, rasches Lösen, ohne dass die Bremskraft nachlässt.

Beim Zweileitungssystem erfolgt die Ansteuerung der Steuerventile über die Hauptluftbehälterleitung.

Beim Zweileitungssystem wird bei langen Güterzügen die Hauptluftleitung schneller gefüllt um die Bremsen zu lösen.

Das Zweileitungssystem sorgt für eine schnellere Leerung der Bremsen und ermöglicht ein mehrfaches, rasches Lösen, ohne dass die Bremskraft nachlässt.

Frage 208 von 299

Frage 209 von 299

Ein Zug fährt in Bremsstellung “R+MG”.
Welche Höchstgeschwindigkeit darf der Zug fahren?

160 km/h

220 km/h

260 km/h

180 km/h

140 km/h

120 km/h

Frage 209 von 299

Frage 210 von 299

Was ist der Unterschied zwischen einer direkten Bremse und einer indirekten Bremse?

Indirekte Bremse: Druckabsenkung in der Hauptluftleitung sorgt dafür, dass sich die Druckverhältnisse in den Steuerventilen verändern und dadurch Druckluft aus den Vorratsluftbehältern in die Bremszylinder einströmen.

Indirekte Bremse: Druckabsenkung im Hauptluftbehälter sorgt dafür, dass sich die Druckverhältnisse in den Steuerventilen verändern und dadurch Druckluft aus den Vorratsluftbehältern in die Bremszylinder einströmen.

Direkte Bremse: Druckluft strömt von dem Vorratsluftbehälter direkt in die Bremszylinder.

Direkte Bremse: Druckabsenkung in der Hauptluftleitung sorgt dafür, dass sich die Druckverhältnisse in den Steuerventilen verändern und dadurch Druckluft aus den Vorratsluftbehältern in die Bremszylinder einströmen.

Direkte Bremse: Druckluft strömt von dem Hauptluftbehälter direkt in die Bremszylinder.

Indirekte Bremse: Druckluft strömt von dem Hauptluftbehälter direkt in die Bremszylinder.

Frage 210 von 299

Frage 211 von 299

Welche Kurzzeichen kennzeichnen mehrlösige Bremsen?

HiK

Bd

Bo

Ch

O

WU

W

M

WE

K

DK

KE

Frage 211 von 299

Frage 212 von 299

Wie ist die Wirkungsweise der ep-Bremse?

Bei der ep-Bremse wird die vom Führerbremsventil ausgelöste Druckabsenkung in einen elektrischen Impuls umgewandelt und über Steuerleitungen zu den einzelnen Wagen/Fahrzeugen geleitet, wo dann einzelne Bremsventile angesteuert werden.

Bei der ep-Bremse führt die vom Führerbremsventil ausgelöste Druckabsenkung zum Ansteuern der Bremsventile, welche eine Bremsung auslösen.

Bei der ep-Bremse wird ein vom Bremshebel ausgelöster elektrischen Impuls über Steuerleitungen zu den einzelnen Wagen/Fahrzeugen geleitet, wo dann einzelne Bremsventile angesteuert werden und eine Absenkung des Drucks in der Hauptluftleitung hervorrufen.

Frage 212 von 299

Frage 213 von 299

Wer führt den Bremszettel?

Wagenprüfer

Bremsprobeberechtigter

Disponent

Fahrdienstleiter

Zugführer

Kundenbetreuer im Nahverkehr

Frage 213 von 299

Frage 214 von 299

Welche Stellungen hat das Führerbremsventil und welche Drücke gehören zu den jeweiligen Stufen?

Betriebsbremsbereich:
1. Vollbremsstellung: HLL-Druck sinkt auf 3,5 bar.

Betriebsbremsbereich:
Mindestbremsstufe: Absenkung auf ca. 4,6 bis 4,7 bar.

Betriebsbremsbereich:
1. Vollbremsstellung: HLL-Druck sinkt auf 2,9 bar.

Füllstellung: HLL-Druck wird auf ca. 5,0 bar (und kurzzeitig darüber) erhöht, um Bremsen schnell zu lösen und Speicher zu füllen.

Füllstellung: HLL-Druck wird auf ca. 5,5 bar (und kurzzeitig darüber) erhöht, um Bremsen schnell zu lösen und Speicher zu füllen.

Betriebsbremsbereich:
2. Vollbremsstellung: HLL-Druck sinkt auf 2,9 bar.

Fahrtstellung: HLL-Druck beträgt exakt 5,0 bar (+- 0,05 bar). Undichtigkeiten in der Zugleitung werden automatisch nachgespeist.

Mittel- / Abschlussstellung: HLL-Druck wird konstant gehalten, der erreichte Brems- oder Lösestatus wird gelöst.

Betriebsbremsbereich: Stufenloses Absenken des HLL-Drucks unter 4,0 bar.

Schnellbremsstellung: Die HLL wird sehr schnell auf 0 bar entlüftet, um den maximalen Bremszylinderdruck zu erreichen.

Mittel- / Abschlussstellung: HLL-Druck wird konstant gehalten, der erreichte Brems- oder Lösestatus wird eingefroren.

Betriebsbremsbereich: Stufenloses Absenken des HLL-Drucks unter 5,0 bar.

Frage 214 von 299

Frage 215 von 299

Wie wird die Hauptluftleitung (HL) gefüllt?

Aus der Hauptluftbehälterleitung (HBL) strömt die Luft – auf 5 bar gemindert – über das Führerbremsventil (FBrV) in die Hauptluftleitung.

Aus dem Vorratsluftbehälter strömt die Luft – auf 5 bar gemindert – über das Führerbremsventil (FBrV) in die Hauptluftleitung.

Aus der Hauptluftleitung (HLL) strömt die Luft – auf 10 bar erhöht – über das Führerbremsventil (FBrV) in die Hauptluftbehälterleitung.

Frage 215 von 299

Frage 216 von 299

Wie wird die Dichtigkeitsprobe durchgeführt und welche Werte werden kontrolliert?

Die Hauptluftleitung muss auf 5 bar gefüllt sein.

Man verhindert das Nachspeisen der HL und kontrolliert den Manometerdruck.

Der Manometerdruck darf in einer Minute maximal 0,3 bar bei einem Reisezug abfallen.

Man verhindert das Nachspeisen der HBL und kontrolliert den Manometerdruck.

Der Manometerdruck darf in einer Minute maximal 0,5 bar bei einem Reisezug abfallen.

Der Manometerdruck darf in einer Minute maximal 0,3 bar bei einem Güterzug abfallen.

Die Hauptluftleitung muss auf 5,3 bar gefüllt sein.

Sollte ein unzulässiger Druckabfall festgestellt werden, muss ein Zustandsgang ausgeführt werden.

Der Manometerdruck darf in einer Minute maximal 0,5 bar bei einem Güterzug abfallen.

Frage 216 von 299

Frage 217 von 299

Was ist zu tun, wenn der ganze Wagenzug in Bremsstellung G ist und eine Länge von über 700 bis 815 m hat?

Dann müssen zusätzlich zu den 25 % weitere 19 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Dann müssen zusätzlich zu den 25 % weitere 5 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Dann müssen zusätzlich zu den 5 % weitere 15 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Dann müssen zusätzlich zu den 25 % weitere 25 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Frage 217 von 299

Frage 218 von 299

Der Regelbremsweg beträgt 1000 m und der Zug fährt in Bremsstellung “G”.
Welche Höchstgeschwindigkeit darf der Zug fahren?

100 km/h

70 km/h

80 km/h

90 km/h

120 km/h

Frage 218 von 299

Frage 219 von 299

Was sind Stellungen der direkten Bremse (Zusatzbremse)?

Füllstoss

Betriebsbremsstellung

Mittelstellung

Anlegen

Schnellbremsstellung

Lösen

Frage 219 von 299

Frage 220 von 299

Ein Güterwagen hat zwei Bremsausrüstungen, wovon eine ausgeschaltet ist.
Darf die Bremskraft bei der Bremsberechnung berücksichtigt werden?

Ein Bremsgewicht von bis zu 7 t darf angerechnet werden.

Ein Bremsgewicht von bis zu 50% darf angerechnet werden.

Die Bremskraft des Wagen darf bei der Bremsberechnung nicht berücksichtigt werden.

Die Bremskraft des Wagen darf zu 100% angerechnet werden.

Frage 220 von 299

Frage 221 von 299

Wie ist der Luftverlauf einer durchgehenden, selbsttätigen Druckluftbremse beim Lösevorgang?

– Führerbremsventil: Verringert den Druck im Hauptluftbehälter.
– Steuerventil: Schaltet um, sobald der Druck in der HBL sinkt (höher als im Hilfsluftbehälter).
– Bremszylinder: Druckluft entweicht aus dem Bremszylinder ins Freie.
– Hilfsluftbehälter: Wird aus der Hauptluftbehälterleitung wieder aufgefüllt.
– Bremsgestänge: Die Bremsklötze lösen sich von den Rädern.

– Führerbremsventil: Erhöht den Druck in der Hauptluftleitung (HLL).
– Steuerventil: Schaltet um, sobald der Druck in der HLL steigt (höher als im Hilfsluftbehälter).
– Bremszylinder: Druckluft entweicht aus dem Bremszylinder über das Steuerventil ins Freie.
– Hilfsluftbehälter: Wird aus der Hauptluftleitung wieder aufgefüllt.
– Bremsgestänge: Die Bremsklötze lösen sich von den Rädern.

– Führerbremsventil: Verringert den Druck in der Hauptluftleitung (HLL).
– Steuerventil: Schaltet um, sobald der Druck in der HLL sinkt (höher als im Hilfsluftbehälter).
– Bremszylinder: Druckluft entweicht aus dem Bremszylinder über das Steuerventil ins Freie.
– Hilfsluftbehälter: Wird aus der Hauptluftleitung wieder aufgefüllt.
– Bremsgestänge: Die Bremsklötze lösen sich von den Rädern.

– Führerbremsventil: Erhöht den Druck in der Hauptluftleitung (HLL).
– Bremszylinder: Druckluft entweicht aus dem Bremszylinder über das Steuerventil ins Freie.
– Steuerventil: Schaltet um, sobald der Druck in der HLL steigt (höher als im Hilfsluftbehälter).
– Hilfsluftbehälter: Wird aus der Hauptluftleitung wieder aufgefüllt.
– Bremsgestänge: Die Bremsklötze lösen sich von den Rädern.

Frage 221 von 299

Frage 222 von 299

Welche Bedienhandlungen sind zum Ausschalten der Druckluftbremse eines Wagens in welcher Reihenfolge erforderlich?

1) Bremse ausschalten
2) Bremse entlüften (Lösezug ziehen)
3) Lösezustand prüfen
4) Bezetteln (sofern nötig)

1) Lösezustand prüfen
2) Bremse ausschalten
3) Bremse entlüften (Lösezug ziehen)
4) Bezetteln (sofern nötig)

1) Bezetteln (sofern nötig)
2) Bremse ausschalten
3) Lösezustand prüfen
4) Bremse entlüften (Lösezug ziehen)

1) Bremse entlüften (Lösezug ziehen)
2) Bremse ausschalten
3) Lösezustand prüfen
4) Bezetteln (sofern nötig)

Frage 222 von 299

Frage 223 von 299

Was ist die Grundvoraussetzung für das Sichern der Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse?

Federspeicherbremse

Hemmschuhe

Schnellbremsung

Vollbremsung

Zwangsbetriebsbremsung

Frage 223 von 299

Frage 224 von 299

Was versteht man bei einer Bremsprobe unter einer Durchgangsprüfung?

Prüfung der letzten Bremse im Zug ob sie anlegt.

Prüfung der Hauptluftleitung auf freien Durchgang.

Prüfung ob die Hauptluftleitung durchgehend leer ist.

Prüfung der Hauptluftbehälterleitung auf freien Durchgang.

Frage 224 von 299

Frage 225 von 299

Im gesamten Zug sind zwei Fahrzeuge, die die Wirksamkeit des Schnellbremsbeschleunigers beeinträchtigen.
Die Fahrzeuge folgen unmittelbar aufeinander.
Welche Aussagen dazu sind richtig?

Bei R + Mg darf der Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden, aber vermindert um 20 t je Fahrzeug.

Bei R darf ein Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden.

Bei R + Mg darf der Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden, aber vermindert um 10 t je Fahrzeug.

Bei R + Mg darf kein Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden.

Bei R darf kein Schnellbremsbeschleuniger angerechnet werden.

Frage 225 von 299

Frage 226 von 299

Was sind die Vorteile eines mehrlösigen Steuerventil (KE – Knorr-Bremse mit Einheitswirkung)?

geringer Wartungsaufwand

Einheitswirkung durch Einheitssteuerventil

Baukastenprinzip

einlösig

verhindert Nachspeisen

mehrlösig

nachspeisend

Druckänderungen werden rasch durchgeführt

Frage 226 von 299

Frage 227 von 299

Was sind die Anforderungen der EBO nach § 35 an die Bremsen von Zügen?

Bevor ein mit durchgehender Bremse fahrender Zug den Anfangsbahnhof verlässt, ist eine Bremsprobe vorzunehmen.

Hat das letzte Fahrzeug keine wirkende Bremse, so kann es dennoch mit Reisenden besetzt sein.

Das letzte oder vorletzte Fahrzeug eines Zuges muss eine wirkende Bremse haben.

Hat der Zug seinen Endbahnhof erreicht, ist eine Bremsprobe durchzuführen.

Die Bremsprobe ist zu wiederholen, so oft der Führerstand gewechselt oder der Zug ergänzt oder getrennt wird, es sei denn, dass Fahrzeuge nur am Schluss abgehängt werden. Für Züge, die während mehrerer Fahrten unverändert bleiben, sind Ausnahmen zulässig.

Das erste oder zweite Fahrzeug eines Zuges muss eine wirkende Bremse haben.

Hat das letzte Fahrzeug keine wirkende Bremse, so soll es nicht mit Reisenden besetzt sein.

Züge mit einer zulässigen Geschwindigkeit von mehr als 50 km/h müssen mit durchgehender Bremse gefahren werden.

Züge mit einer zulässigen Geschwindigkeit von mehr als 30 km/h müssen mit durchgehender Bremse gefahren werden.

Frage 227 von 299

Frage 228 von 299

Was sind zusätzliche Bremsausrüstungen die bei der Eisenbahn regulär genutzt werden?

Scheibenbremse

Magnetschienenbremse

Wirbelstrombremse

Auflaufbremse

Elektrodynamische Bremse

Federspeicherbremse

Hydrodynamische Bremse

Adhesionsbremse

Frage 228 von 299

Frage 229 von 299

Womit wird die Druckluftbremse im Führerstand bedient?

Führerbremsventil für die direkte Bremse

Knopf für die Federspeicherbremse

Bremshebel für die dynamische Bremse

Zusatzbremsventil für die direkte Bremse

Zusatzbremsventil für die indirekte Bremse

Führerbremsventil für die indirekte Bremse

Frage 229 von 299

Frage 230 von 299

Wann darf die Zusatzbremse (direkte Bremse) des Triebfahrzeugs NICHT eingesetzt werden?

Bei gleichzeitiger Nutzung der selbsttätigen Bremse.

Bei gleichzeitiger Nutzung der dynamischen Bremse.

Bei gleichzeitiger Nutzung der Wirbelstrombremse.

beim Rangieren

bei Zugfahrten allgemein

Frage 230 von 299

Frage 231 von 299

Die letzte Bremse eines Güterzugs legt nicht mehr an.

Wie muss die Weiterfahrt eingerichtet werden?

Hat das vorletzte Fahrzeug keine wirkende Druckluftbremse, erfolgt die Weiterfahrt bis zum nächsten Bahnhof.

An Ort und Stelle stehen bleiben, bis ein mobiles Werkstatt die defekte Bremse repariert hat.

Es darf erst weitergefahren werden, wenn sich am Zugschluss ein Fahrzeug mit wirkender Druckluftbremse befindet.

Hat das vorletzte Fahrzeug eine wirkende Druckluftbremse, erfolgt die Weiterfahrt bis zum nächsten Bahnhof.

Hat das vorletzte Fahrzeug keine wirkende Druckluftbremse, erfolgt die Weiterfahrt des Zuges bis zu einem Bahnhof, auf dem die Wagenreihung geändert werden kann.

Hat das vorletzte Fahrzeug eine wirkende Druckluftbremse, erfolgt die Weiterfahrt des Zuges bis zu einem Bahnhof, auf dem die Wagenreihung geändert werden kann.

Frage 231 von 299

Frage 232 von 299

Wie erfolgt die Prüfung der Hauptluftleitung (HL) auf freien Durchgang an Güterzügen mit zwei Bremsprobeberechtigten?

– Das Führerbremsventil in Fahrtstellung legen.
– Der Angleichervorgang muss beendet sein.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte nimmt den Bremsschlauch aus dem Halter und hält ihn nahe am Kupplungskopf fest.
– Dann öffnet der prüfende Bremsprobeberechtigte den letzten Luftabsperrhahn der HL des Wagenzuges für 10 Sekunden.
– Der bedienende Bremsprobeberechtigte prüft am Druckmesser der Hauptluftleitung dass der Druck erkennbar absinkt.
– Bei Vorhandensein einer einseitigen Sprechverbindung ist der erkannte Druckabfall in der Hauptluftleitung (HL) dem prüfenden Bremsprobeberechtigten zu melden.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte darf den Luftabsperrhahn auch vor Ablauf der 10 Sekunden schließen, sofern er die Meldung über den erkannten Druckabfall erhalten hat.
– In den betrieblichen Anweisungen des EVU können abweichende Regeln festgelegt sein.

– Das Führerbremsventil in Mittelstellung legen.
– Der Angleichervorgang muss beendet sein.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte nimmt den Bremsschlauch aus dem Halter und hält ihn nahe am Kupplungskopf fest.
– Dann öffnet der prüfende Bremsprobeberechtigte den letzten Luftabsperrhahn der HL des Wagenzuges für 15 Sekunden.
– Der bedienende Bremsprobeberechtigte prüft am Druckmesser der Hauptluftleitung dass der Druck erkennbar steigt.
– Bei Vorhandensein einer zweiseitigen Sprechverbindung ist der erkannte Druckabfall in der Hauptluftleitung (HL) dem prüfenden Bremsprobeberechtigten zu melden.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte darf den Luftabsperrhahn auch vor Ablauf der 15 Sekunden schließen, sofern er die Meldung über den erkannten Druckabfall erhalten hat.
– In den betrieblichen Anweisungen des EVU können abweichende Regeln festgelegt sein.

– Das Führerbremsventil in Fahrtstellung legen.
– Der Angleichervorgang muss beendet sein.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte nimmt den Bremsschlauch aus dem Halter und hält ihn nahe am Kupplungskopf fest.
– Dann öffnet der prüfende Bremsprobeberechtigte den letzten Luftabsperrhahn der HL des Wagenzuges für 15 Sekunden.
– Der bedienende Bremsprobeberechtigte prüft am Druckmesser der Hauptluftleitung dass der Druck erkennbar absinkt.
– Bei Vorhandensein einer zweiseitigen Sprechverbindung ist der erkannte Druckabfall in der Hauptluftleitung (HL) dem prüfenden Bremsprobeberechtigten zu melden.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte darf den Luftabsperrhahn auch vor Ablauf der 15 Sekunden schließen, sofern er die Meldung über den erkannten Druckabfall erhalten hat.
– In den betrieblichen Anweisungen des EVU können abweichende Regeln festgelegt sein.

– Das Führerbremsventil in Mittelstellung legen.
– Der Angleichervorgang muss beendet sein.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte nimmt den Bremsschlauch aus dem Halter und hält ihn nahe am Kupplungskopf fest.
– Dann öffnet der prüfende Bremsprobeberechtigte den letzten Luftabsperrhahn der HL des Wagenzuges für 15 Sekunden.
– Der bedienende Bremsprobeberechtigte prüft am Druckmesser der Hauptluftleitung dass der Druck erkennbar absinkt.
– Bei Vorhandensein einer zweiseitigen Sprechverbindung ist der erkannte Druckabfall in der Hauptluftleitung (HL) dem prüfenden Bremsprobeberechtigten zu melden.
– Der prüfende Bremsprobeberechtigte darf den Luftabsperrhahn auch vor Ablauf der 15 Sekunden schließen, sofern er die Meldung über den erkannten Druckabfall erhalten hat.
– In den betrieblichen Anweisungen des EVU können abweichende Regeln festgelegt sein.

Frage 232 von 299

Frage 233 von 299

Was ist eine Schnellbremsung?
Welche Antwortmöglichkeiten treffen zu?

Eine Schnellbremsung wird durch Einstellung der rastierten Schnellbremsstellung des Führerbremsventils erreicht.

Bei einer Schnellbremsung wird die maximale Bremskraft in kürzester Zeit erreicht.

Bei selbsttätig wirkender Druckluftbremse wird die Hauptluftleitung vollständig oder nahezu vollständig entlüftet.

Ist eine Schnellbremsschleife vorhanden, wird diese geöffnet.

Frage 233 von 299

Frage 234 von 299

Was bedeutet der Begriff “Nicht durchgehend” im Bezug auf die Druckluftbremse?

Die Hauptluftleitung eines Zuges ist durchgehend verbunden oder geöffnet.

Die Druckluft fließt nicht direkt von dem Hauptluftbehälter der Lok bis zu den Bremszylindern durch.

Die Hauptluftleitung eines Zuges ist nicht durchgehend verbunden oder geöffnet.

Die Bremsen aller Fahrzeuge eines Zuges können von mehreren Stellen aus gelöst und angelegt werden.

Frage 234 von 299

Frage 235 von 299

Wie groß ist der Regelbetriebsdruck in der Hauptluftleitung (HL)?

8 bar

5 bar

10 bar

5,5 bar

5,3 bar

4,3 bar

Frage 235 von 299

Frage 236 von 299

Was ist zu tun wenn die elektrodynamische Bremse (E-Bremse) der Lok während der Fahrt ausfällt?

LZB geführter Zug: 10 km/h langsamer als Fahrplangeschwindigkeit, Zs 3-Geschwindigkeit, Hauptsignal-Geschwindigkeit.

Signalgeführter Zug: sofort anhalten!

LZB geführter Zug: sofort anhalten!

Signalgeführter Zug: 10 km/h langsamer als Fahrplangeschwindigkeit, Zs 3-Geschwindigkeit, Hauptsignal-Geschwindigkeit.

Frage 236 von 299

Frage 237 von 299

Wodurch unterscheiden sich Klotz- und Scheibenbremse?

Scheibenbremsen: Übertragung der Bremskräfte zwischen Bremsbelag und Radbremsscheibe

Scheibenbremsen: Übertragung der Bremskräfte zwischen Bremsklotz und Radlauffläche

Klotzbremsen: Übertragung der Bremskräfte zwischen Bremsklotz und Radlauffläche

Klotzbremsen: Übertragung der Bremskräfte zwischen Bremsbelag und Radbremsscheibe

Frage 237 von 299

Frage 238 von 299

Wie wird mit einer schadhaften Bremse verfahren?

Ausschalten
Entlüften
Dokumentieren (Wagenliste)
Melden
Bei Bedarf Bremsberechnung korrigieren
Lösezustand feststellen
Bezetteln

Ausschalten
Entlüften
Lösezustand feststellen
Bezetteln
Dokumentieren (Wagenliste)
Melden
Bei Bedarf Bremsberechnung korrigieren

Ausschalten
Lösezustand feststellen
Entlüften
Bezetteln
Dokumentieren (Wagenliste)
Melden
Bei Bedarf Bremsberechnung korrigieren

Lösezustand feststellen
Ausschalten
Entlüften
Dokumentieren (Wagenliste)
Bezetteln
Melden
Bei Bedarf Bremsberechnung korrigieren

Frage 238 von 299

Frage 239 von 299

Bei einer vollen Bremsprobe ohne separatem Zustandsgang fällt auf das eine Bremse im Wagenzug ausgeschaltet und nicht bezettelt ist. Wie ist nun zu handeln?

Die Bremse wird eingeschaltet und das Anlegen und das Lösen wird an diesem Fahrzeug separat überprüft.

Die volle Bremsprobe ohne separatem Zustandsgang wird abgebrochen und eine volle Bremsprobe mit separatem Zustandsgang muss durchgeführt werden.

Da die Bremse bereits ausgeschaltet ist, braucht nichts weiter unternommen zu werden.

Die ausgeschaltete Bremse wird jetzt bezettelt.

Frage 239 von 299

Frage 240 von 299

Was bedeutet der Begriff “Füllstellung”?

Die Füllstellung verbindet Hilfskompressor und HBL miteinander.

Die Füllstellung verbindet Hauptluftbehälter und HBL miteinander.

Die Füllstellung befindet sich bei V-Traktion in der Tankanzeige.

Die Füllstellung verbindet HL und HBL miteinander.

Die Füllstellung verbindet Hilfskompressor und HBL miteinander.

Frage 240 von 299

Frage 241 von 299

Wie wirken Handbremsen?

Sie wirken mittels der Kraft einer Feder über das Bremsgestänge eines Radsatzes, auf die Bremsklötze oder Scheibenbremsen des Fahrzeugs.

Sie wirken rein mechanisch über Handrad oder Kurbel, über das Bremsgestänge eines Radsatzes, auf die Bremsklötze oder Bremsscheiben des Fahrzeugs.

Sie wirken mittels Hydraulikzylinder über das Bremsgestänge eines Radsatzes, auf die Bremsklötze oder Scheibenbremsen des Fahrzeugs.

Sie wirken mittels Druckluft in einem Bremszylinder über das Bremsgestänge eines Radsatzes, auf die Bremsklötze oder Scheibenbremsen des Fahrzeugs.

Frage 241 von 299

Frage 242 von 299

Welche Bremsstellung ist bei Triebfahrzeuge grundsätzlich einzustellen?

Bremsstellung R

Bremsstellung G

Bremsstellung P

Die Wirksamste.

Bremsstellung R+MG

Frage 242 von 299

Frage 243 von 299

Wann muss Bremsstellung G eingestellt werden?

An den Triebfahrzeugen bei einem Wagenzuggewicht über 600 t.

Wenn der Fahrplan(kopf) es vorschreibt.

Wenn der Wagenzug über 800 t wiegt, wird zusätzlich zu den Triebfahrzeugen auch die Bremsstellung G an den ersten 5 Fahrzeugen des Wagenzugs eingestellt.

Wenn nicht alle Fahrzeuge an die Hauptluftleitung angeschlossen sind.

Wenn der Wagenzug über 1200 t wiegt, wird zusätzlich zu den Triebfahrzeugen auch die Bremsstellung G an den ersten 5 Fahrzeugen des Wagenzugs eingestellt.

An den Triebfahrzeugen bei einem Wagenzuggewicht über 800 t.

Frage 243 von 299

Frage 244 von 299

Wie heißen die einzelnen Kräfte die an einem klotzgebremsten Rad wirken?

A: Bremskraft

C: Belagskraft/Klotzkraft

A: Radaufstandskraft

A: Belagskraft/Klotzkraft

B: Radaufstandskraft

D: Haftkraft

B: Haftkraft

A: Haftkraft

B: Belagskraft/Klotzkraft

C: Bremskraft

C: Radaufstandskraft

D: Bremskraft

Frage 244 von 299

Frage 245 von 299

Wodurch lassen sich kurze Lösezeiten der Bremse bei Reisezügen erreichen und die Auffüllzeiten herabsetzen?

IS-Leitung

Hauptluftbehälterleitung

Vorratsluftleitung

Hauptluftleitung

Zugsammelschiene

Frage 245 von 299

Frage 246 von 299

Wie funktioniert prinzipiell die elektrodynamische Bremse bei einem Drehstrommotor?

Bei Anwendung der elektrodynamischen Bremse arbeitet der Generator als Fahrmotor.
Dabei wird das Drehfeld des Fahrmotors verzögert.
Die dadurch entstehende Energie wird in die Fahrleitung zurück gespeist.

Der Strom aus der Fahrleitung wird dazu genutzt um im Fahrmotor eine Kraftfeld zu erzeugen, das entgegen der regulären Drehrichtung arbeitet. Dadurch entsteht eine Bremswirkung im Motor.

Bei Anwendung der hydrodynamischen Bremse arbeitet der Fahrmotor im Generatorbetrieb.
Dabei wird das Drehfeld des Fahrmotors verkleinert.
Die dadurch entstehende Energie wird in die Fahrleitung zurück gespeist.

Bei Anwendung der elektrodynamischen Bremse arbeitet der Fahrmotor im Generatorbetrieb.
Dabei wird das Drehfeld des Fahrmotors verzögert.
Die dadurch entstehende Energie wird in die Fahrleitung zurück gespeist.

Frage 246 von 299

Frage 247 von 299

Was passiert bei der indirekten Bremse beim Bremsvorgang?

Bei Absenkung des Hauptluftleitungsdrucks steuern die Steuerventile in die Bremsstellung um und verbinden die Vorratsluftbehälter mit den Bremszylindern.
Die in den Vorratsluftbehältern gespeicherte Luft strömt in die Bremszylinder.

Bei Absenkung des Hauptluftleitungsdrucks steuern die Steuerventile in die Bremsstellung um und verbinden die Hauptluftbehälter mit den Bremszylindern.
Die in den Hauptluftbehälter gespeicherte Luft strömt in die Bremszylinder.

Bei Erhöhung des Hauptluftleitungsdrucks steuern die Steuerventile in die Bremsstellung um und verbinden die Vorratsluftbehälter mit den Bremszylindern.
Die in den Vorratsluftbehältern gespeicherte Luft entweicht aus den Bremszylindern.

Frage 247 von 299

Frage 248 von 299

Was bedeutet der Begriff “Durchgehend” im Bezug auf die Druckluftbremse?

Die Bremsen aller Fahrzeuge eines Zuges können von mehreren Stellen aus gelöst und angelegt werden.

Die Druckluft fließt direkt vom Luftpresser bis zum Bremszylinder durch.

Die Bremsen aller Fahrzeuge eines Zuges können von einer Stelle aus gelöst und angelegt werden.

Die Druckluft fließt direkt von dem Hauptluftbehälter der Lok bis zu den Bremszylindern durch.

Frage 248 von 299

Frage 249 von 299

Welche Regeln gelten für das Einstellen der Bremsen bei einem Reisezug in Stellung R/P?

Wenn im Wagenzug keine Wagen in Bremsstellung R+Mg sind, dürfen bis zu 20 Achsen in Bremsstellung G eingestellt werden.

Die Bremsstellung G darf grundsätzlich nicht eingestellt werden.

Wenn im Wagenzug keine Wagen in Bremsstellung R+Mg sind, dürfen bis zu 10 Achsen in Bremsstellung G eingestellt werden.

Die Bremsstellung P darf grundsätzlich nicht eingestellt werden.

Frage 249 von 299

Frage 250 von 299

Druckluftbremse an Wagen:

Wie ist die korrekte Bezeichnung der auf der Zeichnung abgebildeten Bauteile/Baugruppen?

8: Bremsabsperrhahn

5: Lastwechsel

2: UIC-Steuerleitung

3: Absperrhahn

5: Bremszylinder

7: Hauptluftbehälterleitung

2: Bremsschlauch

10: Bremsstellungswechsel

10: Bremsabsperrhahn

1: Bremsschlauchkopf

3: Luftabsperrhahn

6: Bremsgestänge

9: Bremsstellungswechsel

8: Lastwechsel

6: Bremsgestängesteller

11: Luftabsperrhahn

12: Vorratsluftbehälter

11: Lösezug

9: Lastwechsel

4: Bremsgestängesteller

1: Bremsschlauch

12: Hauptluftbehälter

4: Lösezug

7: Hauptluftleitung

Frage 250 von 299

Frage 251 von 299

Welche Drücke sind richtig?

Hauptluftbehälterleitung (HBL) Maximaldruck: 10 bar

Hauptluftleitung (HL) Regeldruck: 8,5 bar

Hauptluftbehälterleitung (HBL) Regeldruck: 8,5 bar

Hauptluftleitung (HL) Maximaldruck: 5,5 bar (mit Angleicher)

Hauptluftbehälterleitung (HBL) Maximaldruck: 5,5 bar

Hauptluftbehälterleitung (HBL) Regeldruck: 5 bar

Hauptluftleitung (HL) Maximaldruck: 10 bar

Hauptluftbehälter (HB): 10 bar

Hauptluftleitung (HL) Regeldruck: 5 bar

Frage 251 von 299

Frage 252 von 299

Welchen Arten von Bremsungen werden durch den Triebfahrzeugführer mit dem Führerbremsventil ausgelöst?

Notbremsung – Bremskraft wie bei Vollbremsung

Betriebsbremsung – über Druckabsenkung der Hauptluftleitung

Vollbremsung (Drucksenkung um 1,5 bar) – maximale Bremskraft

Schnellbremsung (Schnellentlüftung) – maximale Bremskraft wird in kürzest möglicher Zeit aufgebaut.

Zwangsbetriebsbremsung – Bremswirkung vergleichbar mit Betriebsbremsung

Zwangsbremsung – Bremswirkung vergleichbar mit Schnellbremsung

Frage 252 von 299

Frage 253 von 299

Welche Bremsstellung ist am Triebfahrzeug einzustellen, bei einem Wagenzuggewicht von 801 t bis 1200 t und der Bremsstellung R oder P?

An den an der Spitze laufende und arbeitende Triebfahrzeuge müssen die Bremsstellung P eingestellt werden.

An den an der Spitze laufende und arbeitende Triebfahrzeuge müssen die Bremsstellung R+Mg eingestellt werden.

An den an der Spitze laufende und arbeitende Triebfahrzeuge müssen die Bremsstellung R eingestellt werden.

An den an der Spitze laufende und arbeitende Triebfahrzeuge müssen die Bremsstellung G eingestellt werden.

Frage 253 von 299

Frage 254 von 299

Bei lokbespannten Reisezügen die in Bremsstellung R + Mg, R oder P laufen muss ab 400 m Wagenzuglänge…

…für jede angefangene 5 m die über 400 m hinausgehen 5 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

…für jede angefangene 10 m die über 400 m hinausgehen 1 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

…für jede angefangene 15 m die über 400 m hinausgehen 25 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

…für jede angefangene 20 m die über 400 m hinausgehen 10 % vom Bremsgewicht abgezogen werden.

Frage 254 von 299

Frage 255 von 299

Wie hoch ist die Füll- und Lösezeit der Bremsstellung “G”?

Lösezeit: 20 bis 40 Sekunden

Füllzeit: 18 bis 30 Sekunden

Füllzeit: 35 bis 75 Sekunden

Füllzeit: 12 bis 25 Sekunden

Lösezeit: 45 bis 60 Sekunden

Lösezeit: 50 bis 90 Sekunden

Frage 255 von 299

Frage 256 von 299

Wie ist der mechanische Gleitschutz aufgebaut?

Die beiden Gleitschutzregler eines Drehgestells sind mit dem Einlassventil des zugehörigen Bremszylinders verbunden.
Es stellt den Durchgang vom Druckminderer zum Bremszylinder her.
Beim Gleiten wird der Einlass zum Bremszylinder geöffnet und somit der Auslass ins Freie geöffnet.

Die beiden Gleitschutzregler eines Drehgestells sind mit dem Auslassventil des zugehörigen Bremszylinders verbunden.
Es stellt den Durchgang vom Druckübersetzer zum Bremszylinder her.
Beim Gleiten wird der Einlass zum Bremszylinder geschlossen und der Auslass ins Freie geöffnet.

Die beiden Gleitschutzregler eines Drehgestells sind mit dem Einlassventil des zugehörigen Bremszylinders verbunden.
Es stellt den Durchgang vom Druckminderer zum Bremszylinder her.
Beim Gleiten wird der Einlass zum Bremszylinder geschlossen und der Auslass ins Freie geöffnet.

Frage 256 von 299

Frage 257 von 299

Was bedeutet der Begriff “Erschöpfbar” im Bezug auf die Druckluftbremse?

Der Vorrat an Druckluft im Vorratsluftbehälter wird bei häufigen Brems- und Lösevorgängen verbraucht, ohne rechtzeitig nachgefüllt zu werden.

Der Vorrat an Druckluft in der Hauptluftleitung wird bei häufigen Brems- und Lösevorgängen verbraucht, ohne rechtzeitig nachgefüllt zu werden.

Der Vorrat an Druckluft im Hauptluftbehälter wird bei häufigen Brems- und Lösevorgängen verbraucht, ohne rechtzeitig nachgefüllt zu werden.

Der Vorrat an Druckluft im Hilfsluftbehälter wird bei häufigen Brems- und Lösevorgängen verbraucht, ohne rechtzeitig nachgefüllt zu werden.

Frage 257 von 299

Frage 258 von 299

Wie werden Wagen mit einlösiger Bremse in der Wagenliste gekennzeichnet?

In Spalter 10 wird bei der betreffenden Bremse “Achtung, einlösig” eingetragen.

In Spalter 10 wird bei der betreffenden Bremse ein “!” eingetragen.

Das Bremsgewicht der einlösigen Bremse ist zu unterstreichen.

Das Bremsgewicht der einlösigen Bremse ist nicht zu unterstreichen.

Das Bremsgewicht der einlösigen Bremse ist einzukreisen.

Die Wagennummer des Wagens mit der einlösigen Bremse ist zu unterstreichen.

Frage 258 von 299

Frage 259 von 299

Was bedeutet der Begriff “Mittelstellung”?

Das Führerbremsventil, bzw. der Führerstand gilt als “aufgesperrt”.

Das Führerbremsventil, bzw. der Führerstand gilt als “abgesperrt”.

Bei der Mittelstellung wirkt die indirekte Druckluftbremse mit ca. 50%.

Die Mittelstellung ist die Aufsperrstellung, welche zulässt, dass Luft rein oder rausströmen kann.

Bei der Mittelstellung wirkt die direkte Druckluftbremse mit ca. 50%.

Die Mittelstellung ist die Absperrstellung, welche verhindert, das keine Luft rein oder rausströmen kann.

Frage 259 von 299

Frage 260 von 299

Für einen Zug mit einer Wagenzuglänge von 601 – 700 Meter müssen wieviel Prozent von der jeweiligen Bremsstellung abgezogen werden?

R/P: 10%

G: 25%

R/P: 5%

R/P: 19%

G: 5%

Frage 260 von 299

Frage 261 von 299

Welches Bauteil befindet sich zwischen der Hauptluftbehälterleitung und dem Zusatzbremsventil (direkte Bremse)?

Luftpresser

Druckverdichter

Ackermannventil

Bremsschlauch

Druckminderer

Frage 261 von 299

Frage 262 von 299

Wie löst der Triebfahrzeugführer die Bremsen seines Zuges, nach dem er den Auftrag zur Fahrt erhalten hat?

– Führerbremsventil in Mittelstellung stellen, HL wird auf 5 bar aufgefüllt.
– Angleicher betätigen bis HL-Druck auf 5,6 bar erhöht ist. Alle an die HL angeschlossenen Bremsen sollten dann lösen.

– Führerbremsventil in Fahrtstellung stellen, HL wird auf 5 bar aufgefüllt.
– Angleicher betätigen bis HL-Druck auf 5,3 bar erhöht ist. Alle an die HL angeschlossenen Bremsen sollten dann lösen.

– Führerbremsventil in Füllstoßstellung stellen, HBL wird auf 10 bar aufgefüllt.
– Angleicher betätigen bis HBL-Druck auf 10,3 bar erhöht ist. Alle an die HL angeschlossenen Bremsen sollten dann lösen.

– Führerbremsventil in Fahrtstellung stellen, HBL wird auf 10 bar aufgefüllt.
– Angleicher betätigen bis HBL-Druck auf 10,3 bar erhöht ist. Alle an die HL angeschlossenen Bremsen sollten dann lösen.

Frage 262 von 299

Frage 263 von 299

Welche Aufgabe hat ein Übertourungsschutz?

Ist ein Achslager zu warm, löst er zum Schutz eine Zwangsbremsung aus.

Ist die Motordrehzahl zu hoch, löst er zum Schutz eine Zwangsbremsung aus.

Ist die Fahrgeschwindigkeit zu hoch, löst er zum Schutz eine Zwangsbremsung aus.

Ist die Stromspannung zu hoch, löst er zum Schutz eine Zwangsbremsung aus.

Frage 263 von 299

Frage 264 von 299

Züge die schneller als … fahren, nutzen in der Regel Hochleistungsbremsen (Bremsstellung “R”).

80 km/h

100 km/h

160 km/h

120 km/h

Frage 264 von 299

Frage 265 von 299

Welche Bremsstellungen sind bei Güterzügen bis 1200 t einzustellen?

P: keine Wagen

G: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: alle Wagen

G: alle Triebfahrzeuge

G: alle Wagen

G: keine Wagen

P: alle Triebfahrzeuge

G: die ersten 5 Wagen

G: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

P: die ersten 5 Wagen

P: alle restlichen Wagen

G: alle restlichen Wagen

P: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

Frage 265 von 299

Frage 266 von 299

Wann darf der Lastwechsel nicht umgestellt werden?

Wenn die Bremsen angelegt sind.

Wenn die Bremsen gelöst sind.

Wenn die Bremsabsperrhähne geschlossen sind.

Wenn die Hauptluftleitung gefüllt ist.

Wenn die Feststellbremse angezogen ist.

Frage 266 von 299

Frage 267 von 299

Welche Aufgaben haben die Bremsen?

Reduzierung der Geschwindigkeit.

Die Abbremsung muss so funktionieren, dass ein Fahrzeug oder Gruppe von Fahrzeugen am gewünschten Punkt zum Halten kommt.

Verhindern von ungewollten Fahrzeugbewegungen.

Pflege der Radlaufflächen.

Übermittlung von Zustand und Funktion aller eingeschalteten Bremsen im Zug.

Warnung der in der Nähe befindlichen Personen, durch laute Geräusche beim Bremsvorgang.

Frage 267 von 299

Frage 268 von 299

Welche Bedienelemente können seitlich am Längsträger eines Güterwagens angebracht sein?

bodenbedienbare Feststellbremse

Tankventile

Lastwechsel

Lösezug

Bremsstellungswechsel

bühnenbedienbare Handbremse

Bremse ein/aus

Frage 268 von 299

Frage 269 von 299

Welche Aussagen zur Wirbelstrombremse sind richtig?

Sie wird eingeschaltet bei Schnell-, Not- oder Zwangsbremsungen.

Die Bremse erzeugt durch Elektromagneten Anzugskraft auf das Gleis – Bremsung durch Reibung.

Ein Elektromagnet bewegt sich längs über die Schiene und induziert Wirbelströme im Gleis. Das entstehende Magnetfeld wirkt dem Magnetfeld der Bremse entgegen.

Frage 269 von 299

Frage 270 von 299

Um was für ein Bauteil an einem Schienenfahrzeug handelt es sich bei dem silberfarbenen Teil?

Manueller Lastwechsel

Bremsabsperrhahn

Feststellbremse bodenbedient

Steuerventil

Automatischer Lastwechsel

Bremsstellungswechsel

Lösezug

Vorratsluftbehälter

Handbremse bühnenbedient

Bremszylinder

Frage 270 von 299

Frage 271 von 299

In welchen Fällen darf auf das Führen eines Bremszettels verzichtet werden?

Wenn es in den Regelungen des EIU zugelassen ist

Wenn ein Bremszettel aus vorheriger Fahrt vorhanden ist.

Wenn für die im Zug eingestellten Fahrzeuge ein Dauerbremszettel in den Führerräumen ausgelegt ist.

Bei Zügen die ausschließlich aus arbeitenden Lokomotiven oder arbeitenden Nebenfahrzeugen gebildet sind.

Wenn der Bremszettel durch ein Datenverarbeitungssystem erstellt wird.

Wenn die Angaben im Display im Führerraum enthalten sind.

Wenn es in den Regelungen des EVU zugelassen ist

Frage 271 von 299

Frage 272 von 299

Welche Aufgabe hat das Löseventil?

Druckluftbremse eines Fahrzeugs lösen

Druckluftbremse des Zuges lösen.

Druckluftbremse eines Fahrzeugs nach dem Ausschalten entlüften.

Eine Überladung der Druckluftbremsen eines Zuges beseitigen.

Eine Überladung der Druckluftbremse eines Fahrzeugs beseitigen

Schaltet die Handbremse/Feststellbremse eines Fahrzeugs ein oder aus.

Schaltet den manuellen Lastwechsel um.

Frage 272 von 299

Frage 273 von 299

Was bedeutet der Begriff “Schnellbremsstellung” am Führerbremsventil?

Die Schnellbremsstellung ist die Position, in der der Triebfahrzeugführer die stärkste Form der Betriebsbremsung auslöst, ohne eine Vollbremsung einzuleiten.

Die Schnellbremsstellung am Führerbremsventil ist die letzte Raststellung, die vom Triebfahrzeugführer in Gefahrensituationen genutzt wird, um die maximale Bremskraft in kürzester Zeit zu erreichen.

Die Schnellbremsstellung ist die Grundstellung des Führerbremsventils bei ungelöster Bremse.

Die Schnellbremsstellung am Führerbremsventil ist die Position des Bedienhebels, in der der Druck in der Hauptluftleitung abgesenkt wird, um eine Bremsung der Druckluftbremse einzuleiten.

Frage 273 von 299

Frage 274 von 299

Was versteht man unter “Reibungsbremsen”?

Trommelbremsen

Triebwerksbremsen

Scheibenbremsen

Klotzbremsen

Wirbelstrombremsen

Magnetschienenbremsen

Frage 274 von 299

Frage 275 von 299

Welche Drücke liegen am regelbaren Lastbremsventil (R L V) an?

Cv – Druck: Druck vom Steuerventil

Cv – Druck: Druck vom Mitteldruckventil der Luftfederungsventile

T – Druck: Druck vom Steuerventil

T – Druck: Druck vom Vorratsbehälter, Reservoir

R – Druck: Druck vom Vorratsbehälter, Reservoir

T – Druck: Druck vom Mitteldruckventil der Luftfederungsventile

R – Druck: Druck vom Mitteldruckventil der Luftfederungsventile

R – Druck: Druck vom Steuerventil

Cv – Druck: Druck vom Vorratsbehälter, Reservoir

Frage 275 von 299

Frage 276 von 299

Von was hängt die Höhe des Bremszylinderdrucks ab?

Er hängt von der Differenz zwischen Steuerkammerdruck und Bremszylinderdruck ab.

Er hängt von der Summe der Kräfte zwischen Steuerbehälterdruck und Hauptluftbehälterdruck ab.

Er hängt von der Summe der Kräfte zwischen Steuerkammerdruck und Hauptluftleitungsdruck ab.

Er hängt von der Differenz zwischen Steuerkammerdruck und Hauptluftleitungsdruck ab.

Frage 276 von 299

Frage 277 von 299

Wann erreichen die Radbremsen ihre höchste Wirkung?

Wenn die Räder gerade noch rollen.

Wenn die Räder gerade anfangen zu gleiten.

Wenn die Räder schnell rollen.

Wirkung der Radbremsen ist immer gleich.

Frage 277 von 299

Frage 278 von 299

Wie funktioniert die elektrodynamische Bremse ohne Rückspeisung?

Bei Anwendung der elektrodynamischen Bremse arbeitet der Generator als Fahrmotor.
Dabei wird das Drehfeld des Fahrmotors verzögert.
Die dadurch entstehende Energie wird in die Fahrleitung zurück gespeist.

Bei Anwendung der elektrodynamischen Bremse arbeitet der Fahrmotor im Generatorbetrieb.
Dabei wird das Drehfeld des Fahrmotors verzögert.
Die dadurch entstehende Energie wird in die Fahrleitung zurück gespeist.

Bei Anwendung der elektrodynamischen Bremse arbeitet der Generator im Bremsbetrieb.
Dabei wird das Drehfeld des Fahrmotors verzögert.
Die dadurch entstehende Energie wird an Bremswiderstände abgegeben und in Wärme umgewandelt.

Bei Anwendung der elektrodynamischen Bremse arbeitet der Fahrmotor im Generatorbetrieb.
Dabei wird das Drehfeld des Fahrmotors verzögert.
Die dadurch entstehende Energie wird an Bremswiderstände abgegeben und in Wärme umgewandelt.

Frage 278 von 299

Frage 279 von 299

Wann darf die Sandstreueinrichtung nicht genutzt werden?

bei Gefahr

wenn mit Schleudern zu rechnen ist

wenn mit Gleiten zu rechnen ist

bei Geschwindigkeiten unter 25 km/h

auf Brücken

an Betankungsanlagen

auf Schiebebühnen

bei Gleisbremsen

auf Drehscheiben

auf Gleiswaagen

während des Schleuderns der Räder

auf Weichen

Frage 279 von 299

Frage 280 von 299

Welche Aufgabe hat der Bremsstellungswechsel (oft auch “Bremsartwechsel” genannt)?

Der Bremsstellungswechsel (oft G/P oder GP-Wechsel) ist eine automatische Umstellvorrichtung an Schienenfahrzeugen, um das Rollverhalten anzupassen.
Er ändert Anlege-/Lösezeiten (G=langsam, P=schnell), um Zerrungen in langen Zügen zu vermeiden.
P/R/R+Mg sind weitere Stellungen für höhere Geschwindigkeiten/Leistungen.

Der Bremsstellungswechsel (oft G/P oder GP-Wechsel) ist eine automatische Umstellvorrichtung an Schienenfahrzeugen, um das Bremsverhalten an Zugart und Länge anzupassen.
Er ändert Anlege-/Lösezeiten (G=langsam, P=schnell), um Zerrungen in langen Zügen zu vermeiden.
P/R/R+Mg sind weitere Stellungen für höhere Geschwindigkeiten/Leistungen.

Der Bremsstellungswechsel (oft G/P oder GP-Wechsel) ist eine manuelle Umstellvorrichtung an Schienenfahrzeugen, um das Bremsverhalten an Zugart und Länge anzupassen.
Er ändert Anlege-/Lösezeiten (G=langsam, P=schnell), um Zerrungen in langen Zügen zu vermeiden.
P/R/R+Mg sind weitere Stellungen für höhere Geschwindigkeiten/Leistungen.

Der Bremsstellungswechsel (oft G/P oder GP-Wechsel) ist eine manuelle Umstellvorrichtung an Schienenfahrzeugen, um das Fahrverhalten an Zugart und Länge anzupassen.
Er ändert Anlege-/Lösezeiten (G=langsam, P=schnell), um Zerrungen in kurzen Zügen zu vermeiden.
P/R/R+Mg sind weitere Stellungen für höhere Geschwindigkeiten/Leistungen.

Frage 280 von 299

Frage 281 von 299

Wann müssen bei Güterzügen, die in Bremsstellung R/P verkehren, 19 % vom Bremsgewicht abgezogen werden?

Bei einer Wagenzuglänge ab 601 m bis 700 m.

Bei einer Wagenzuglänge ab 701 m bis 815 m.

Bei einer Wagenzuglänge ab 501 m bis 600 m.

Bei einer Wagenzuglänge bis 500 m.

Frage 281 von 299

Frage 282 von 299

Wie hoch ist der Regeldruck in der Hauptluftleitung (HL)?

4,5 bar

8 bar

5,3 bar

5,5 bar

8,5 bar

10 bar

5 bar

Frage 282 von 299

Frage 283 von 299

Mit welcher Bremsstufe bzw. Druckabsenkung ist eine Betriebsbremsung bei Güterzügen mindestens einzuleiten?

Mit einer Bremsstufe von mindestens 0,8 bar.

Mit einer Bremsstufe von mindestens 0,2 bar.

Mit einer Bremsstufe von mindestens 1,5 bar.

Mit einer Bremsstufe von mindestens 0,5 bar.

Mit einer Bremsstufe von mindestens 2,5 bar.

Frage 283 von 299

Frage 284 von 299

Was ist ein stellungsabhängiges Führerbremsventil (auch Selbstregler-Führerbremsventil genannt)?

Je nach gewählter Brems- oder Lösestellung regelt sich der Hauptluftbehälterleitungsdruck selbsttätig ein und wird gehalten.
Es ist eine seltene Form der verwendeten Führerbremsventile.

Je nach gewählter Brems- oder Lösestellung regelt sich der Hauptluftleitungsdruck selbsttätig ein und wird gehalten.
Es ist die häufigste Form der verwendeten Führerbremsventile.

Je nach gewählter Brems- oder Lösestellung regelt sich der Hauptluftleitungsdruck nicht selbsttätig ein und muss vom Triebfahrzeugführer nachreguliert werden.

Frage 284 von 299

Frage 285 von 299

Welche Arten von Feststellbremsen gibt es?

Fußbremsen

Handbremsen

Druckluftbremsen

Federspeicherbremsen

Schienenbremsen

Frage 285 von 299

Frage 286 von 299

Die letzte Bremse eines Güterzugs legt nicht mehr an.

Wie ist mit dieser Bremse zu verfahren?

Bremsstellung in P stellen.

Lastwechsel umstellen.

Bremse ausschalten, entlüften und bezetteln.

Bremsabsperrhähne zwischen vorletztem und letztem Wagen schließen.

Bremszettel neu berechnen.

Bremse eingeschaltet lassen, da sie sowieso nicht funktioniert.

Frage 286 von 299

Frage 287 von 299

Welche Bremse ist “selbsttätig”?

Federspeicherbremse

Magnetschienenbremse

indirekte Bremse

dynamische Bremse

Wirbelstrombremse

direkte Bremse

Frage 287 von 299

Frage 288 von 299

Welche Bremsstellungen gibt es und welche Wirkung und Höchstgeschwindigkeit ist korrekt?

R+Mg – Schnellzug (Rapid) mit Magnetschienenbremse, Vmax: 250 km/h

G – Güterzug, schnell wirkend, Vmax: 80 km/h

R+Mg – Schnellzug (Rapid) mit Magnesiumbremse, Vmax: 200 km/h

P – Personenzug, zügig wirkend, Vmax: 120 km/h

G – Güterzug, langsam wirkend, Vmax: 90 km/h

R – Schnellzug (Rapid), mit Schnellbremsbeschleuniger, Vmax: 140 km/h

P – Personenzug, langsam wirkend, Vmax: 140 km/h

R – Reisezug (Rapid), langsam wirken, Vmax: 160 km/h

Frage 288 von 299

Frage 289 von 299

Was kennzeichnet die “Einheitswirkung”?

Der zeitlich definierte Vorsteuerdruck wirkt auf ein pneumatisches Relaisventil.

Der zeitlich definierte Vorsteuerdruck wirkt auf ein mechanisches Relaisventil.

Mechanisches Relaisventil steuert den Bremszylinderdruck.

Undefiniertes Vorsteuervolumen vorhanden.

Hydraulisches Relaisventil steuert den Bremszylinderdruck.

Der zeitlich definierte Vorsteuerdruck wirkt auf ein hydraulisches Relaisventil.

Pneumatisches Relaisventil steuert den Bremszylinderdruck.

Definiertes Vorsteuervolumen vorhanden.

Frage 289 von 299

Frage 290 von 299

Wozu dient die Hauptluftleitung im “Zweileitungs-Bremssystem”?

Zur Steuerung der Brems- und Lösevorgänge.

Zum Befüllen der Vorratsluftbehälter und zur Steuerung der Brems- und Lösevorgänge.

Zum Befüllen der Hauptluftbehälter.

Zum Befüllen der Hilfsluftbehälter und zur Steuerung der Brems- und Lösevorgänge.

Frage 290 von 299

Frage 291 von 299

Für einen Zug mit dem Wagenzuggewicht ab 801 t – 1200 t müssen wie viele Fahrzeuge in Bremsstellung G und P eingestellt sein?

G: alle Triebfahrzeuge

P: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: alle Triebfahrzeuge

P: keine Wagen

G: alle Wagen

G: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

P: keine arbeitenden Triebfahrzeuge

G: keine Wagen

G: alle arbeitenden Triebfahrzeuge

P: alle Wagen

G: die ersten 5 Wagen

P: die ersten 5 Wagen

Frage 291 von 299

Frage 292 von 299

Wie lautet die Formel zur Berechnung der Haftkraft?

(Haftdruck x Reibwert) / 100

Haftdruck x Reibwert

Reibdruck x Haftwert

(Haftdruck x Reibwert) x 100

Reibdruck x Haftwert / 10

Frage 292 von 299

Frage 293 von 299

Was ist zu beachten, wenn die ersten fünf Fahrzeuge aus Gelenkwagen oder Wageneinheiten bestehen?

Sie sind jeweils als ein Fahrzeug zu betrachten und komplett mit der jeweiligen Bremsstellung zu versehen.

Sie sind jeweils als ein Wagen zu betrachten und komplett mit der jeweiligen Bremsstellung zu versehen.

Bei Gelenkwagen oder Wageneinheiten hinter den Tfz, ist bei den ersten fünf Fahrzeugen immer die Bremsstellung G einzustellen.

Es muss dabei nichts beachtet werden.

Frage 293 von 299

Frage 294 von 299

Wann muss der Lastwechsel von “leer” in “beladen” umgestellt werden?

Ab 44t Fahrzeuggesamtgewicht (inkl. Ladung) muss der Lastwechsel auf “beladen” gestellt werden.

Ab 52t Fahrzeuggesamtgewicht (inkl. Ladung) muss der Lastwechsel auf “beladen” gestellt werden.

Unter 44t Fahrzeuggesamtgewicht (inkl. Ladung) muss der Lastwechsel auf “beladen” gestellt werden.

Ab 44t Ladungsgewicht muss der Lastwechsel auf “beladen” gestellt werden.

Ab 28t Fahrzeuggesamtgewicht (inkl. Ladung) muss der Lastwechsel auf “beladen” gestellt werden.

Ab 44t Fahrzeuggewicht (ohne Ladung) muss der Lastwechsel auf “beladen” gestellt werden.

Frage 294 von 299

Frage 295 von 299

Was ist eine Notbremsung?
Welche Antwortmöglichkeiten treffen zu?

Notbremseinrichtungen können sein: Notbremsventil, Notbremshahn, Notbremssensor

Die Auslösung erfolgt über das Führerbremsventil.

Notbremsung entspricht mindestens der Wirkung einer Vollbremsung.

Die Auslösung erfolgt über eine Notbremseinrichtung.

Notbremseinrichtungen können sein: Notbremsventil, Notbremshahn, Notbremsgriff

Eine Notbremsung wird ohne Betätigung des Führerbremsventils ausgelöst.

Frage 295 von 299

Frage 296 von 299

Was passiert bei der indirekten Bremse beim Lösevorgang?

Bei Erhöhung des Hauptluftleitungsdrucks auf 5 bar steuern die Steuerventile in die Lösestellung um und unterbrechen die Verbindung zwischen Vorratsluftbehälter und Bremszylinder.
Die in den Bremszylindern gespeicherte Luft entweicht ins Freie.
Die Vorratsluftbehälter werden wieder aufgefüllt.

Bei Erhöhung des Hauptluftleitungsdrucks auf 5,6 bar steuern die Steuerventile in die Lösestellung um und unterbrechen die Verbindung zwischen Steuerventil und Bremszylinder.
Die in den Bremszylindern gespeicherte Luft entweicht ins Freie.
Die Vorratsluftbehälter werden wieder aufgefüllt.

Bei Erhöhung des Hauptluftleitungsdrucks auf 10 bar steuern die Steuerventile in die Lösestellung um und unterbrechen die Hauptluftbehälter von den Bremszylindern.
Die in den Bremszylindern gespeicherte Luft entweicht ins Freie.
Die Hauptluftbehälter werden wieder aufgefüllt.

Frage 296 von 299

Frage 297 von 299

Was ist eine vorgeprüfte Gruppe?

Es sind Einzelfahrzeuge und Fahrzeuggruppen, die bereits eine vereinfachte Bremsprobe erhalten haben.

Es sind Einzelfahrzeuge und Fahrzeuggruppen, die nur miteinander durchgehend gekuppelt sind.

Es sind Einzelfahrzeuge und Fahrzeuggruppen, die miteinander bremstechnisch durchgehend verbunden sind.

Es sind Einzelfahrzeuge und Fahrzeuggruppen, die bereits eine volle Bremsprobe erhalten haben.

Frage 297 von 299

Frage 298 von 299

Wie können die Druckluftbremsen an Wagen ausgeschaltet werden?

Mit dem manuellen Lastwechsel ausschalten.

Mit dem Schlaufengriff ausschalten.

Luftabsperrhähne zusperren.

Mit dem Lösezug ausschalten.

Frage 298 von 299

Frage 299 von 299

Was versteht man unter der Bezeichnung “Bremsweg”?

Der Bremsweg ist der Weg, den der Zug von der Leerung der Hauptluftleitung, bis zum Stillstand des Zuges zurücklegt.

Der Bremsweg ist der Weg, den der Zug von der Betätigung des Führerbremsventils, bis zum Stillstand des Zuges zurücklegt.

Der Bremsweg ist der Weg, den der Zug von der Füllung des Bremszylinders, bis zum Stillstand des Zuges zurücklegt.

Der Bremsweg ist der Weg, den der Zug vom Anlegen der Bremsen, bis zum Stillstand des Zuges zurücklegt.

Frage 299 von 299

Online-Quiz / Lernkarten “Bremse”

Dieses Quiz enthält das Thema “Bremse”. Geeignet für angehende Triebfahrzeugführer, Wagenprüfer, Rangierer, Rangierbegleiter und Bremsprobeberechtigte. Mehrere Antwortoptionen können richtig sein.

Was bedeutet diese Bremsanschrift?

Wie wirkt die automatische Lastabbremsung?

Wie wird der “Prüflauf” des elektronischen Gleitschutzes aktiviert und woraus setzt dieser sich zusammen?

Wie reagieren die Magnetventile der direkten Bremse (Zusatzbremse) in der Bremsstellung?

Wann ist die Bremskraft am größten?

Wie ist der Ablauf bei einer Rollprobe?

Was bedeutet der Begriff “Lösestellung”?

Was sind die Anforderungen der EBO nach § 23 an die Bremsen von Zügen?

Wie viel Luft (Druckluft) befindet sich bei Füllstellung des Führerbremsventils in der Hauptluftleitung und wieviel wurde rausgelassen?

Wann müssen bei Güterzügen, die in Bremsstellung R/P verkehren, 5 % vom Bremsgewicht abgezogen werden?

Welchen Arten von Bremsungen werden ohne Benutzung des Führerbremsventils ausgelöst?

Durch wie viele Hemmschuhe kann eine nicht wirkende Feststellbremse eines Schienenfahrzeugs ersetzt werden:

Was sind Grundformen bei Bremsen an Schienenfahrzeugen?

Was ist eine indirekte Bremse?

Um was für ein Bauteil handelt es sich hier?

Was sind Bezeichnungen bei der Bremsberechnung für folgende Begriff?

a) Radlast b) Haftkraft c) Bremskraft d) Bremszylinderkraft

Wie muss der Triebfahrzeugführer bremsen, wenn ihm der Fahrdienstleiter eine feste Bremse am Zug meldet?

Wie wird die Magnetschienenbremse bei Triebfahrzeugen mit V-Traktion eingeschaltet?

Was versteht man unter dem Begriff “Betriebsbremsbereich”?

Wie wird eine Bremse gelöst, nachdem der Triebfahrzeugführer den Auftrag dazu bekommen hat?

Wie kann man die Hauptluftleitung (HL) von der Hauptluftbehälterleitung (HBL) unterscheiden?

Wann darf die elektrodynamische Bremse (E-Bremse) der Lok angerechnet werden?

Wann darf die elektrodynamische Bremse (E-Bremse) der Lok nicht angerechnet werden?

Wie funktioniert ein Steuerventil von mehrlösigen Bremsen?

Welche Bremsen werden nicht bei Güterwagen verwendet?

Welche Bremsstellungen sind bei Güterzügen ab 1601 t und bis 700 m Wagenzuglänge einzustellen?

Welche zusätzlichen Einrichtungen müssen in der Bremsstellung “R” vorhanden sein, um ein Blockieren (Gleiten) der Räder zu verhindern? Welche Kraft muss verstärkt werden?

Was für Bauformen von Führerbremsventilen gibt es?

Wie reagieren die Magnetventile der direkten Bremse (Zusatzbremse) in der Mittel- oder Abschlussstellung?

Welche Aufgabe hat der Lastwechsel?

Welche Druckkräfte hinsichtlich der dynamischen Bremse müssen vom Triebfahrzeugführer beachtet werden?

Was versteht man unter “Eigentest” im Zusammenhang mit dem elektronischen Gleitschutz?

Wie ist zu handeln, wenn sich der Lastwechsel nicht umstellen lässt?

Wie muss der Triebfahrzeugführer handeln, wenn die Bremsen angelegt waren und die Löseeinrichtungen bedient wurden?

Um was für ein Bauteil handelt es sich hier?

Welche Angaben kann man der Kurzbezeichnung der Bremsanschrift entnehmen?

Wo sind die für einen Zug erforderlichen Mindestbremshundertstel angegeben?

Ein Reisezug ist aus arbeitenden Triebfahrzeugen und dem Wagenzug gebildet ist. Dieser hat 170 oder weniger Bremshundertstel. Wie ist nun zu handeln?

Wie nennt man es, wenn die Bremskraft größer als die Haftkraft ist?

Was bedeutet diese Bremsanschrift?

Ein Zugteil soll in einem öffentlichen Bahnhof abgestellt werden. Die Neigung beträgt nicht mehr als 2,5 Promille (1:400). Wie muss der Zugteil festgelegt werden?

Wie kann die Steuerung der Bremse (C-Druck) erfolgen?

Die Haftung der Räder ist bei welchen Bremsen begrenzt?

Welche Arten von Bremsungen gibt es, die mit Druckluft arbeiten?

Wo wirkt die direkte Bremse (Zusatzbremse)? Darf sie bei einer Zugfahrt zum Anhalten genutzt werden?

Was ist eine Zwangsbremsung?

Was sind einlösige Bremsen?

Darf ein Wagen mit einlösiger Bremse am Zugschluss laufen?

Wann darf an Fahrzeugen des Wagenzugs ohne Scheibenbremsen die Bremsstellung R oder R + Mg eingestellt werden?

Wie viel Luft (Druckluft) befindet sich bei der kleinsten Betriebsbremsstellung des Führerbremsventils in der Hauptluftleitung und wieviel wurde rausgelassen?

Wann darf die Sandstreueinrichtung genutzt werden?

Bei welchem Druck spricht man von einer Vollbremsung?

Wie funktioniert eine hydrodynamische Bremse?

Für einen Zug mit dem Wagenzuggewicht bis 800 t müssen wie viele Fahrzeuge in Bremsstellung G und P eingestellt sein?

Im gesamten Zug sind drei oder mehr Fahrzeuge, die die Wirksamkeit des Schnellbremsbeschleunigers beeinträchtigen. Welche Aussagen dazu sind richtig?

Wie hoch müssen Bremshundertstel mindestens sein?

Dreidruckprinzip: Welche Drücke sind dafür im Steuerventil nötig? Wie nennt man diese Steuerventile?

Dreidruckprinzip: Wie wirken die Drücke im Steuerventil in der Bremsstellung (indirekte Bremse)?

Wann darf die Zusatzbremse (direkte Bremse) des Triebfahrzeugs eingesetzt werden?

Die Sandstreueinrichtung am Triebfahrzeug ist während einer Fahrt gestört. Das EVU wurde vom Triebfahrzeugführer bereits informiert. Wie muss sich der Triebfahrzeugführer bei ungünstigen Haftwertverhältnissen, aber normaler Witterung, verhalten?

(MemBe)

Wofür steht der Zifferncode 7 Punkt 3 des elektronischen Gleitschutzes?

Welche Aussagen zu dieser Anschrift sind richtig?

Was passiert in Bremsstellung “R” bei Klotzbremsen?

Welche Aussagen zu den verschiedenen Bremsstellungen sind richtig?

Wie erfolgt die Steuerung der Zusatzbremse (direkte Bremse) durch Magnetventile?

Dieses Quiz enthält das Thema “Bremse”.
Geeignet für angehende Triebfahrzeugführer, Wagenprüfer, Rangierer, Rangierbegleiter und Bremsprobeberechtigte.
Mehrere Antwortoptionen können richtig sein.

a) Radlast
b) Haftkraft
c) Bremskraft
d) Bremszylinderkraft

Welche zusätzlichen Einrichtungen müssen in der Bremsstellung “R” vorhanden sein, um ein Blockieren (Gleiten) der Räder zu verhindern?
Welche Kraft muss verstärkt werden?

Ein Reisezug ist aus arbeitenden Triebfahrzeugen und dem Wagenzug gebildet ist. Dieser hat 170 oder weniger Bremshundertstel.
Wie ist nun zu handeln?

Ein Zugteil soll in einem öffentlichen Bahnhof abgestellt werden.
Die Neigung beträgt nicht mehr als 2,5 Promille (1:400).
Wie muss der Zugteil festgelegt werden?

Wo wirkt die direkte Bremse (Zusatzbremse)?
Darf sie bei einer Zugfahrt zum Anhalten genutzt werden?

Im gesamten Zug sind drei oder mehr Fahrzeuge, die die Wirksamkeit des Schnellbremsbeschleunigers beeinträchtigen.
Welche Aussagen dazu sind richtig?

Dreidruckprinzip:
Welche Drücke sind dafür im Steuerventil nötig?
Wie nennt man diese Steuerventile?

Dreidruckprinzip:
Wie wirken die Drücke im Steuerventil in der Bremsstellung (indirekte Bremse)?

Die Sandstreueinrichtung am Triebfahrzeug ist während einer Fahrt gestört.
Das EVU wurde vom Triebfahrzeugführer bereits informiert.
Wie muss sich der Triebfahrzeugführer bei ungünstigen Haftwertverhältnissen, aber normaler Witterung, verhalten?