Eisenbahn(bilder) aus dem Alltag

• 401 mit Bordrestaurant

  am 25/11/2024

  Am 17.11.24 kam abends der 401 557 nur mit dem Bordrestaurant-Wagen 804 055 in Krefeld an. Hier passiert er den Bahnhof Krefeld-Linn und hat nur noch wenige Meter bis zum Anschluss des Werkes Krefeld-Oppum. Bernd Piplack

• Lokzug mit V60 + 151 081

  am 25/11/2024

  Heute wird die E-Lok 151 081 (TLVG) von der Diesellok 363 655 (TLVG) von Leipzig nach Speyer geschleppt. 363 655 war 2011 in Erfurt beheimatet und kam so zu einem Kurzbesuch in ihre alte Heimat zurück. Die Fotos zeigen die Lok im Winterdienst 01/2011 in Erfurt Hbf und heute bei der Durchfahrt durch Erfurt-Bischleben. Sven Molle

• Persönliche Highlights des Köln-Bonner Bahnwochenendes

  am 25/11/2024

  Unter dieser Überschrift rankt sich eigentlich alles um die 2 Rundfahrten des von Prototyp E 03 001 gezogenen AKE-TEE entlang des Rheines von Köln in Richtung Süden bis Mainz:  Ich meine, daß noch an allen Novemberwochenenden zumindest teilweise der IC/ICEVerkehr entlang des Rheines von Köln bis Koblenz über die rechte Rheinstrecke umgeleitet wurde/wird: So gesehen war die Durchfahrt des IC2 mit Schublok 147 577, die den Zug Richtung Norden beförderte, an meinem Standpunkt südlich von Bonn-Beuel weniger überaschend, für mich persönlich aber ein schöner Einstieg für meine Wartezeit für den von 103 001 oder E 03 001 gezogenen AKE-TEE. Besagter Zug kam dann bei eher miesem Wetter um 13.35 Uhr durch. Schon erstaunlich, was mit diesen Verhältnissen eine einigermassen moderne Digitalkamera machen kann! Und eigentlich unglaublich, daß die Zeiten der chemischen Photographie mit ihrer noch wesentlich weniger Flexibilität für mich doch auch erst 20 Jahre her sind. Junge Fotographen kennen auch gar nicht mehr die freudige Erwartung des Eintreffens der entwickelten Dias/Negative. Und kaum zu glauben, daß manche Kollegen sogar noch selbst entwickelt haben mögen… Der Fotozeitpunkt 12.35 Uhr des AKE-TEE ist eigentlich die planmässige Abfahrtszeit der RE 27 zu dieser Stunde ab Beuel. Und tatsächlich hatte ich aus meinem in dem Sinne Beuel-fernen Standpunkt die praktisch gleichzeitige Einfahrt der 103 mit etwas Vorsprung vor einem DB-roten Triebzug wahrgenommen. Es war mir von dieser Beobachtung daher dann nicht verwunderlich, daß der 1440 230 nur 4 Miniuten später auf dem in Fahrtrichung linken Streckengleis an mir vorbeifuhr. Ich wusste nicht, daß auch hier der Gleiswechselbetrieb ohne weiteres möglich zu sein scheint, was mir auf der linken Rheinseite im heimatlichen Sechtem als nicht häufige, aber doch fallweise genutzte Möglichkeit bekannt ist. Wegen des schlechten Wetters und eine kranken Tochter daheim ging es dann erst nachmittags zur Rückleistung des Zuges in Bonn UN-Campus weiter: Diesen Haltepunkt gibt es ja noch nicht so lange, und war eigentlich nur eine Notlösung, weil ich wegee zu später Abfahrt aus Bornheim (Sechtem) nicht nach weiter südlich kam, um mein Hauptziel nicht zu verpassen. Zuvor konnte ich aber noch eine Standaufnahme des hier haltenden 620 032 als Leistung der RB30 machen, die aus dem Ahrtal kommend immer noch unter Fahrtdraht von Remagen bis Bonn fährt. In Zeiten einer Totalsperrung Brühl-Köln fuhr diese Linie dann bis Brühl weiter, um zwischen Bonn und Brühl die dann ausfallenden RB 48 (Wuppertal-Bonn-Mehlem) zu ersetzen. Um 16.19 Uhr kam dann „mein“ Zug und es entstand diese trotz des baldigen nominellen Sonnenunterganges und des schlechten Wetters noch passable Aufnahme. Wie gesagt: Digital ist schon total bemerkenswert für so einen Foto-Dinosaurier, als den ich mich wohl mittlerweile bezeichnen muss. Schon am Vormittag gesehen, nun aber auf dem „Rückzug“ vernünftig aufgenommen: Der in Bonn Rbf, also nördlich des Hbf, abgestellte Containerzug mit der abgerüsteten 143-Doppeltraktion bestehend aus der führenden InterTourex-143 175 und einer weiteren DB-143, die die NAH.SH-Aufkleber trug. Der Zug stand dort übrigens noch bis Sonntag um 14.00 Uhr, wobei dann nur noch eine, es mag die InterTourex-Maschine gewesen sein, vor dem Zug stand. Der Sonntag brachte dann viel wärmeres Wetter, zunächst mit Wind und recht dichten Wolken: Standpunkt für die Südfahrt des 103-Prototypen-TEE war an diesem Tag Bonn-Oberkassel. Trotz Sonntag war hier eigentlich auch recht reger Güterverkehr meinerseits erwartet gewesen. Von den beiden einzigen solchen Zügen vor der TEE-Passage war neben einem „gewöhnlichen“ DB-185-Zug dieser von einer mir erstaulicherweise unbekannt gebliebenen 192 der EGP geführter Containerzug der auffälligere. Die Fahrtrichtung ist Norden. Bis zur TEE-Durchfahrt wurde es dann sogar noch sonnig, so daß diese passable Aufnahme der Museumsgarnitur des ehemaligen DB-Starzuges entstand. Als ich am 12.10.2024 meinen letzten Besuch in dem von mir besonders gern besuchten DB-Museum Koblenz-Lützel, wo E03 001 ihgre Beheimatung hat, hatte, musste ich mit Schreck feststellen, dass sie nur noch ein Frist bis 11.04.2025 hat: Ob die Maschine danach wieder eine solche bekommen wird? Das gute Wetter nutzend wurde auch noch der 425 103 aufgenommen, wenn auch nur als Nachschuss. Immerhin ist der 425 mit seinem Erscheinen noch vor der Jahrtausenwende eines der ältestens noch eingesetzten Drehstrom-Triebfahrzeuge, zumnindest im Bereich des Personennahverkehrs. Ein echter „Nachbrenner“ der Zeit in Oberkassel war vor der geplanten Aufgabe des Standpunktes noch die Vorbeifahrt der von PRESS-185 063-geführten Mehrfach-Lz, bei der auch noch eine PRESS-145 und die 146 522 mit von der Partie waren. Der Fabian-gemässe Wochenend-Abschluss nun in Sechtem: Passage des „Hetzerrathers“ bei demnächst der nördlichen Ausfahrt des Bf. Sechtem: Mittlerweile sind die „alten“ Master (seit der Oberleitungsmodernisierung vor maximal 5 Jahren auch nicht eben „alt“…) ersetzt durch die neuen für die Verlängerung des Ausweichgleises Fahrtrichtung Süd, dessen Einfahrtweiche in etwa auf der Höhe meines Standpunktes für dieses Foto zu liegen kommen dürfte. Hanno Fabian

• Frankreich: Forwardis fährt Hausmüll für das Département de l’Oise

  am 25/11/2024

  Das Syndicat Mixte du Département de l’Oise (60) hat im Amtsblatt der Europäischen Union die Vergabe des Auftrags für den Schienentransport von Hausmüll und die Bereitstellung von Waggons an die Forwardis SAS bekannt gegeben (716864-2024). Der Wert der Ausschreibung über 3 Jahre beträgt 3 365 365,00 EUR. Datum des Vertragsabschlusses war der 16/10/2024. Quelle EU-Amtsblatt

• Zufallstreffer: Zwei Arbeitsfahrzeuge

  am 23/11/2024

  Der Zufall wollte es, daß ich zwei völlig unterschiedliche Arbeitsfahrzeuge antraf, die dennoch gemeinsam unterwegs waren. Bei einem Kontrollbesuch im Duisburger Nostalgiebahnhof bemerkte ich den Zug, der aus Richtung Wedau kam und offenbar im Hbf umsetzte zur Ausfahrt in die andere Richtung. Diese kurze Zeit reichte für einen Sprint auf den anderen Bahnsteig und diese Ergebnisse: Wir sehen den sehr modernen 746 021 alias 99 80 9110 021-9 der DB, der bei Plasser & Theurer in Österreich gebaut worden war ( = 6709 aus 2020) und am 04.02.2020 abgenommen wurde (lt.Foto). Dahinter läuft der sehr viel ältere, eigentlich noch aus der DDR stammende 708 331, der noch die bei der Reichsbahn üblichen Befestigungsschrauben der damaligen schönen (genieteten) Lokschilder besitzt, hier an der Front hing für ein paar Monate das Schild „188 331-3“ und wahrscheinlich bekam er nach 1992 auch noch die neueren Schilder 708 331-4, diese trug er aber auf einem Foto von 2008 schon nicht mehr. Das heißt: Es ist eine DDR-Konstruktion, er wurde aber ausgeliefert 1991, als es die DDR schon nicht mehr gab, wohl aber noch die Deutsche Reichsbahn, daher die alte genannte Nummer. In neuer Zeit trägt er die NVR-Nummer 99 80 9436 039-8, gehört zum Maschinenpool von InfraGO und hat erst in 2024 eine neue HU bekommen, nicht nur deshalb wirkt er piekfein gepflegt. Auch auf dem alten Bild aus dem Herbst 2008 (rechts unten) wirkt er sauber und bestens gepflegt, er stand damals an seinem langjährigen „regelmäßigen Standplatz“ etwas südlich vom Düsseldorfer Hbf an einer kleinen Werkstatt, wo er wahrscheinlich auch heute noch umsorgt wird, wenn er gerade nicht im Einsatz ist. Hans Hilger, www.loko-motive.de

• Fortschritte am Duisburger Nostalgiebahnhof

  am 22/11/2024

  Der Neubau des Duisburger Bahnhofes ist vor wenigen Tagen in eine neue Phase eingetreten: Der Abriß der nächsten alten Bahnsteighalle von den Gleisen 8 und 9 wurde begonnen. Damit schwindet ein weiteres Mosaiksteinchen, das den Duisburger Bahnhof in der Gesamtheit allen alten ungepflegten Krempels als „Nostalgiebahnhof“ bezeichnen ließ. Vom Abbau der nördlichen Stirnwand dieser Halle sehen wir hier ein Bild. Das zweite Bild zeigt einen Sonderzug genau an der Nahtstelle zwischen alt und neu, oder eher zwischen „fast fertig“ und „steinalt“ . . . Wir sehen die Centralbahn- 110 278 mit zwei Bcmkh 240 der DB (die weitgehend als Begleiterwagen bei Militär- Transporten eingesetzt werden). Und dazu haben wir noch zwei Bilder voller krasser Gegensätze: Ein hochmoderner Zug (Tz 4914) im Gammeteil vom Nostalgiebahnhof, geschoben im Gegenlicht von 147 592. Wer sich für weitere viele Bilder der Bauarbeiten in Duisburg interessiert, sollte gelegentlich mal hier hineinsehen: https://loko-motive.de/doku-edg-teil-5, und wer sich für Sichtungen begeistern kann, bitte hier: https://loko-motive.de/blog-2024 Hans Hilger, www.loko-motive.de

• Bahnfotos aus Landshut

  am 22/11/2024

  Am 20.11.2024 hatte die ÖBB 1144 092-4 einen Regionalzug aus Linz Hbf nach Passau gebracht und wartet nun auf die Rückfahrt. Leider wird die Lok demnächst auf Grund von abgefahrenen Radsätze abgestellt. Am Mittwoch den 20. November 2024 hatte die Lufthansa-lackierte 111 095-6 von DB Gebrauchtzug ihren Regionalexprss 4065 von Passau Hbf nach Plattling gebracht und dort einen planmäßigen Aufenthalt von 5 Minuten. Hier der Umlaufplan von 111 095-6: • Lr 71230: 03:12 München Hbf – 04:12 Landshut Hbf, • RE 59231: 04:40 Landshut Hbf – 05:38 München Hbf, • RE 4056: 06:04 München Hbf – 08:35 Passau Hbf , • RE 4065: 09:19 Passau Hbf – 11:37 München Hbf, • RE 4070: 12:24 München Hbf – 14:39 Passau Hbf, • RE 4077: 15:19 Passau Hbf – 17:38 München Hbf, • RE 4082: 18:24 München Hbf – 20:39 Passau Hbf, • RE 4089: 21:26 Passau Hbf – 23:37 München Hbf. Hier der RE 4065 im Bahnhof Plattling kurz vor der Weiterfahrt nach München Hbf. Florian Alexander Riedl

• Reise nach Schlesien (Teil 5)

  am 22/11/2024

  Von Jedlina Zdrój (Bad Charlottenbrunn) fuhren wir durch längsten Felsentunnel Polens unter dem Mały Wołowiec (ca 1600 m) nach Wałbrzych Glówny (Dittersbach) und um 10 43 (leichte Verspätung) mit dem Zug PolRegio Nr 76108/9 nach Sędzisław. Am Bü vom Bhf Sędzisław ist ein Lebensmittelgeschäft mit gutem Flaschenbier (geöffnet ab 5 Uhr-ca 19 Uhr, Sonntag ab 10 Uhr). Von Sędzisław (Ruhbank) fuhren wir mit dem Zug von Gw Train Regio über Lubawka (Liebau) nach Trutnov (Trautenau). Von Trautnov ging es weiter mit dem Regionalbus nach Dvůr Králové und mit dem Arrivazug nach Parbubice und nach Hause. Der einteilige Arriva-Triebwagen war ganz voll, am Bhf Jaroměř wurde ein zweites Teil angehangen. Am Hp Kuks mussten alle neuen Fahrgästen zurückbleiben. Zu ČSD/ČD-Zeiten bis in die 1990er Jahre  fuhren auf dieser Strecke Garnituren mit Lok und 6 Wagen Typ Bai, später noch Tw 843 mit zwei Wagen. Beim Privatunternehmen Arriva ist der Solo-Triebwagen ein Skandal. Fotos • Bhf Walbrzych Gl (Dittersbach), bis 1947 auch Endstation der Waldenburger Strassenbahn • Bhf Walbrzych Gl., Interieur nun sehr schön, WC konstenlos und sauber• Bhf Sedzislaw (Ruhbank) mit Lok Polregio EP 07 5140248-3 (Relation Poznań Posen – Skl.Poreba Oberschreibenhau) • Sedzislaw Bü, Geschäft, Gw Train Regio• Sedzislav, Gw Train Regio nach Trutnov wird vorbereitet, Tw 810 543-9 • Lubawka (Liebau), Bhf Gebäude als Ruine, wartet auf eine neue Zeit?• Trutnov hl.n. (Trautenau Hbf) Martin Kubík  

• Reise nach Schlesien (Teil 4)

  am 21/11/2024

  Von Świebodzice fuhren wir nach Jaworzyna und mit dem KD-Zug über Świdnica (Schweidnitz) und die reaktivierte Strecke zum neuen Hp Jedlina Zdrój Centrum (Bad Charlottenbrunn-Zentrum). Wir besichtigten sehr schön renovierte ehemelige ev.-luth.Kirche, nun Filiale der katholischen Kirche. Die Kirche war bis ca 2019 im schlechten Zustand. Ich trank Mineralwasser im Trinkpavilon (kostenlos-neu!). Dann fuhren wir mit dem KD-Zug zum renovierten Bhf Jedlina Zdrój. Am Bhf ist nun eine Übernachtung möglich). Leider befindet sich auf der ganzen renovierten Strecke keine Kreuzungsbahnhof und kein Ladegleis! Dabei führt die Strecke durch Wälder – Holz wird weiterhin per LKW transportiert. Wo ist die EU-Politik für Klimaschutz und Rückkehr von Güterzügen in den Regionen?? • Hp Lubachów (Breitenhain)• Hp Zagorcze (ehemalige Bhf Kynau) • Hp Jugowice (Hausdorf)• Hp Jedlina Zdrój Centrum • ehemlige ev.-luth. Kirche<• Martin Kubík im Trinkpavilon Bad Charlottenbrunn • Bhf Jedlina Zdrój (Bad Charlottenbrunn) • Burg Kynau vom Zugfenster• Bildhauerin Charlotta von Seher-Thoss, Gründerin des Badeorts im 1724 Jahre Martin Kubík  

• TEE 1053

  am 20/11/2024

  Der Sonderzug TEE 1053 Zürich HB – Landquart – Chur wurde heute in Kichlberg ZH fotografiert. André Niederegger

• Gotthard-Strecke

  am 19/11/2024

  Der Autozug München – Piadena konnte mit 500 + auch einmal tagsüber gesehen werden. Bei Flüelen Gruonbach wurde 193 342 mit einer kombinierten Leistung fotografiert. André Niederberger

• Reparatur an einer Weiche

  am 19/11/2024

  Für eingeschränkten Zugverkehr in Troisdorf sorgte heute die Reparatur einer Weiche. Markus Böhm, www.fototeamrb.de, 

• Reise nach Schlesien (Teil 3)

  am 19/11/2024

  Von Mirsk (Friedeberg) fuhren wir mit dem Direktzug der KD nach Jelenia Góra (Hirschberg), unserere Ziel war der in Reaktivierung befindliche Bhf Karpacz (Krummhübel). Bauarbeiten an der Strecke Jelenia Góra (Hirschberg) – Karpacz (Krummhübel) sind derzeit im Finale. Bei unsere Reise sahen wir Weichenarbeiten in Karpacz, der Bü vor dem Bhf ist noch nicht neu, die Gleise unterhalb des Bhf liegen noch nicht. Wir fuhren mit dem Vorortbus auch über Kowary (Schmiedeberg im Riesengebirge). Der ehemalige Bhf Kowary ist noch nicht im Bau, fertig ist inzwischen das renovierte BhfGebäude. Übernachtet haben wir im Privatzimmer Na Laczney in Świebodzice (Freiburg in Schlesien.) Die Reise mit dem Bus nach Karpacz ist ganz schrecklich – lang und der Bus war ganz voll, wir mussten stehen. Der Zug wird endlich die Rückehr zum zivilisierten Reisen ermöglichen. Wo kein Zug ist, herrscht der  Verkehrsurwald! Fotos • Kowary (Schmiederg) Ansicht aus dem Busfenster • Bhf Karpacz (Krummhübel) – Bauarbeiten 15. November um 15 Uhr, im Bhf ist ein Kulturzentrum, am Bhf stehen noch zwei Masten aus der Zeit des elektrischen Betrieb bis 1945 • Güterzug mit Lok M62M017 am Bhf Świebodzice • Fußgängernschranken am Bhf Świebodzice, gesperrt 5 (!!) Minuten vor Zugankunft, wir kamen zu spät. Pech gehabt! Ich bin durch das Verbot zum Bahnsteig gegangen. Leider. Martin Kubík

• Ludmilla-Klänge um Börnecke

  am 18/11/2024

  DB Cargo 232 489 befeuerte am Nachmittag des 18.11.2024 eine lange Leine leerer E-Wagen nach Blankenburg im Harz, was Helmut Bollmann für ein Sonnenbild vor Börnecke nutzen konnte. Sebastian Bollmann

• Querfurt

  am 18/11/2024

  Im Oktober 2024 fanden Sanierungsarbeiten im Bahnhof Querfurt statt. Es wurden Weichen erneuert und Lückenschlüsse gemacht. Das war das erste Mal seit der Wende 1990, dass in Querfurt mal nicht nur zurückgebaut wurde. Vor Ort baute die Firma Sabrodt aus der Oberlausitz für DB InfraGO und die Saale-Unstrut-Bahn GmbH. Die Firma Sabrodt gehört zu HERING Bahnbau GmbH. Zum Einsatz kamen ein Eisenbahndrehkran, Zweiwegebaggermund weitere Fahrzeuge. Am 27.07.2024 war zudem die PRESS 204 237-2 mit einem Unkrautspritzzug im Bahnhof Querfurt (Fotos: https://saaleunstrutbahn.de/) Frank Thomas

• Bregenz

  am 18/11/2024

  Im Bahnhof Bregenz befindet sich ein wohlgehütetes Geheimversteck des Aufzugs von der Bahnsteigüberführung zum Hausbahnsteig. Der Aufzug zwischen Bahnsteig 2/3 und der Überführung ist dauerhaft außer Betrieb.  Immerhin gelang es mir noch, den Bahnsteig zu erreichen, wo 1116.204  Ausfahrt in Richtung Lauterach hatte. GK

• Bahnhof Wiesenburg (Mark)

  am 18/11/2024

  Seit 1879 steht das Gebäude des Bahnhofs Wiesenburg (Mark). Gebaut im Zuge der Kanonenbahn Berlin – Blankenheim, wurde es durch den bis 1923 erfolgten Ausbau der Strecke nach Rosslau zum Knoten. Davon zeugen die noch heute besetzten Stellwerke Wo/Ww aus den 20er Jahren sowie die noch übrig gebliebene Vollschranke und Flügelsignale. Der denkmalgeschützte Bahnhof wurde 2011 an von Bürgern für verschiedenste Einrichtungen genutzt: Bahnbediensteten-Wohnhaus, Güterschuppen, Laderampe, Waagehaus, Toilettenhaus gehören dazu und selbst die Uhren zeigen korrekte Zeit an. Allerdings hat die Deutsche Bahn nur noch den Bahnsteig in ihrer Verwaltung und für die Querung zum Mittelbahnsteig muss extra eine Pforte händisch aufgeschlossen werden. Hier wird oberflächlich gesehen, gute alte Zeit suggeriert. Stimmt aber nicht so ganz. Auch hier steht die Modernisierung der Signaltechnik an, die Strecke Richtung Rosslau hat im Vorfeld Lichtsignale. Zwei Durchfahrten und ein Ausweichgleis zeigt die Karte, wo neben Anschluss- und Stumpf- und Rangiergleisen noch zwei weitere bestanden. Wichtig auch für das benachbarte Medewitz, wo bis heute ein Tanklager mit Reserven des Bundes und einigen Rangiergleisen besteht (auch schon DDR-Bestand). Auf 600 m liegen in westlicher Richtung noch die Gleise der Kanonenbahn, eines sogar mit Fahrleitung überspannt, bevor diese kurz hinter zwei Prellböcken im Nirvana enden.Über das Kabinettstückchen der deutschen Bahnpolitik, Ausbau 1979/80 zweigleisig und 1993 mit DR-Reichsbahngeld, elektrifiziert, ICE-auglich hergestellt und am 11. Dezember 2004, also vor knapp 20 Jahren, stillgelegt und für den Erwerber gewinnbringend demontiert ohne seine hochtrabenden Versprechen einzulösen. Viele bahntechnische Bauten und Dinge die kein Schrotterlös brachten sowie Schotterwälle stehen heute noch mahnend in der Landschaft, wie hier die Blockstelle Reetz und der ehemalige Übergang der B 246. Von Betonmasten bis zur Bahnfunkantenne auf dem Gebäude oder den Bahnkilometertafeln steht noch einiges in der Landschaft. Jens Förster

• Reise nach Schlesien (Teil 2)

  am 18/11/2024

  Von der Grenze Nové Město/Świeradów Zdroj fuhren wir mit dem Stadtbus (kostenloser Verkehr!) zum Badeort im Ostzentrum. In der Kolonade Świeradów Zdrój (Bad Flinsberg) trank ich Mineralwasser. Wir gingen zum Bahnhof, leider bis auf weiteres ist nach dem Hochwasser im September hinter dem Hp Orlowice SEV eingerichet. Wir fuhren mit dem Zug der KD von Orlowice nach Mirsk (Friedeberg), wo  wir gutes Mittagessen im Gasthaus Retro am Marktplatz zu uns nahmen. Die Strecke Gryfów – Świeradów Zdroj wurde im Jahre 1996 stillgelegt, im Jahre 2023 erfolgte die Reaktivierung. Fotos: • Kolonade aus alte kaiserliche Zeiten Bad Flinsberg • Dampflokdenkmal am Bhf Świeradów Zdroj • Abstellegleis am Bhf Świeradów Zdroj – leider kein Güterverkehr möglich • Museum am Bhf Świeradów Zdrój – Kulturbahnhof• ehemaliger Bhf Orlowice • Hp Orlowice, KD-Zug nach Mirsk und Görlitz• Hp Mirsk. Ehemalige Bhf und ehemalige Abzweig nach Jindřichovice pod Smrkem (seit 1945 ohne Betrieb, Reaktivierung kommt ??). In  Mirsk ist ein großer ehemaliger Ladeplatz – nach der Reaktivierung der Strecke im Jahre 2023 ist aber kein Güterverkehr möglich! Warum?! • Bier Źiwiec im Gasthaus Retro• Rathaus Mirsk • ev.-luth Kirche in Mirsk – Ruine Friedeberg Martin Kubík

• DeltaRails „Weiße Lady“ am Crafterzug

  am 17/11/2024

  Am 17.11.2024 bespannte DeltaRail 212 001 (143 001) den bekannten Crafterzug auf dem Teilstück von Frankfurt/Oder nach Bad Bentheim und konnte vor Lehrte erstmals in ihrer neuen Farbgebung abgelichtet werden. Sebastian Bollmann

• Die neue TXL (7)193

  am 17/11/2024

  TXL verfügt über neue Lokomotiven der Baureihe 193, zu denen auch die 7193 303 gehört. Auf dem Foto die 7193 303 (komplett in Gold) mit der 193 834 (von Boxxepress) mit dem Brescia-Shuttle durch Dordrecht Zuid (Süd) in Richtung Maasvlakte am 10. November 2024. Nathan Mosher

• Reise nach Schlesien (Teil 1)

  am 17/11/2024

  Am 15. November fuhr ich von Řevnice um 5:13 nach Prag, mit dem Bus nach Turnov, mit dem Arrivazug nach Liberec (Reichenberg), mit dem ČD-Zug nach Nové Město pod Smrkem (Neustadt an der Tafelfichte). Von Neustadt gingen wir mit einem ehemaligen  Mitschüller Richtung Świeradów Zdrój (Bad Flinsburg). Fotos • Tatra-Strassenbahn an der Hst Liberec nádraží (Bhf Reichenberg), zum Bhf ist der Schmalspurnostalgieverkehr  nicht möglich – das dritte Gleis wurde auf ca 20 m entfernt (!). Warum?! • Der Bhf Nové Město pod Smrkem wird gerne von kindern in Richtung Jindřichovice pod Smrkem (Heinersdorf) benutzt, am Bhf ist ein Kohllager mit einem Wagen Eas am 15. Nov. • Marktplatz Nové Město• Das Stadtbad wurde im Jahre 1910 in Neustadt erbaut Martin Kubík

• Dessau

  am 17/11/2024

  Bei einem Ausflug gestern nach Dessau habe ich eine der beiden historischen Trams, den Tw 28 ex Leipzig Typ 22 c, fotografiert. Im Ausbesserungswerk sah ich 193 560 -91 80 6 193 560-0 D-DB. Thomas Splittgerber

• HU 672 915

  am 16/11/2024

  In Ergänzung zu meinem Bericht über die Dessau-Wörlitzer Eisenbahn hier das Abnahmedatum von 672 915 der Stadtwerke Dessau: 13.11.2024 in Neustrelitz. Am 14.11.2024 überführte ich ihn zurück nach Dessau, nachdem ich ihn vor ziemlich genau 2 Jahren dorthin gefahren habe. Am 1. Adventswochenende wird er eingesetzt auf der Dessau- Wörlitzer Eisenbahn. Dort findet in Wörlitz wieder der Weihnachtsmarkt statt. Max Berger

• ET 424 für S-Bahn Köln frisch grundiert

  am 16/11/2024

  Am 10.11.2024 ragte der frisch in beige grundierte DB 0424 519-7/019-8 aus der Lackiererei des im Kieler Nordhafen ansässigen Voith Rail Service Centers heraus. Der einst für die S-Bahn Hannover beschaffte ET 424 wird zukünftig für die S-Bahn Köln fahren und dementsprechend in Kiel-Wik umlackiert. Nach wie vor weilt die G2000-5 „Morricone“ (Vossloh 10001454/2005) des schwedischen Eisenbahnverkehrsunternehmens Hector Rail AB auf Werkstattdrehgestellen am Voith-Kai. So auch am 15.11.2024. Links im Hintergrund ist der bereits im Farbschema der S-Bahn Köln umlackierte vierteilige Elektro-Gliedertriebzug DB 0424 027-1/527-0 abgestellt. Tomke Scheel

• Saarland: Heute und früher

  am 16/11/2024

  Ich habe bei einem Fototermin am vergangen Donnerstag, den 14.11.2024, im Saarland zum Vergleich noch Aufnahmen von denselben Stellen bzw. den gleichen Zügen, aber eben mit der Bespannung vor vielen Jahren, „von früher“, herausgesucht: Die Fischbachtstrecke von Saarbrücken über Quierschied, Wemmetsweiler nach Neunkirchen kenne ich nur elektrifiziert. Die Elektrifizierung erfokgte schon in den Sechziger Jahren, da hier Kohle- und Stahlverkehr stattfand. Von der Strecke führte eine Stichstrecke von Merchweiler nach Göttelborn zum Kraftwerk „Weiher“, das planmässig nicht mehr im Betrieb, sondern im StandBy für den Nofall ist und in diesem Rahmen von 2022 bis April dieses Jahres noch einmal wegen des Ukraine-Krieges im Betrieb war. Eine weitere Strecke führt von Wemmetsweiler über die Illtalbahn nach Lebach. 2004 wurde die „Wemmetsweiler Kurve“ in Betrieb genommen, über die die Fahrtmöglichkeit von Saarbrücken direkt nach Illingen-Lebach ohne Kopfmachen in Wemmetweiler ermöglicht wurde, so daß seitdem eine durchgehende RB von Saarbrücken nach Lebach eingeführt werden konnte. Geplant ist die Elektrifizierung von Merchweiler/Wemmetweiler bis Illingen, von wo nach Lebach die Strecke durch die bestehende Saarbahn schon elektrifiziert ist. Am 14.11.2024 konnte ich im Bahnhof (Saarbrücken-)Schleifmühle den von Lebach kommenden 642 333 fotografieren, der von hier noch ca. 5 Minuten bis in den Hbf Saarbrücken benötigt. Bis in den 80er Jahren hielten die Regionalzüge noch alle in Schleifmühle. Heute hat keiner mehr hier einen Halt. In den letzten Einsatzjahren waren mehrere 150 des BW Kornwestheim nach Saarbrücken „abkommandiert“, um dort im schweren Kohle- und Stahlverkehr eingesetzt zu werden. 150 146 zieht auf dem Bild einen solchen Kohlezug durch Schleifmühle und wird gleich entweder im Tunnel die Kurve zur Saarstrecke nehmen oder über eine Brücke selbige überqueren, um dann nach dem Überqueren der Saarbrücke die Strecke nach Fürstenhausen und dem dortigen Kraftwerk Fenne zu nehmen. Die besagte Brücke, über die Züge aus Schleifmühle die Saarstrecke überqueren konnten, existiert heute nicht mehr, weil sie einer Brücke für die Saarbahn an praktisch gleicher Stelle, aber anderer Richtung, weichen musste. Im Vergleich erkennt man den immensen Rückbau des vormals großen Bahnhofs: Der 150-Zug fährt auf einem Gleis, das heute unbenutzbar ist, auch weil in Ihm die eine Reihe der Oberleitungsmaste der Oberleitung der übrig gebliebenen zwei Durchfahrtsgleise steht. Die ganzen Gleise im Hintergrund des Kohlezuges sind heute alle weggefallen und unter Gesprüpp verborgen. Der Bahnhof Schleifmühle war früher ein echter Ragierbahnhhof mit Ablaufnberg, über den in den 70’er, ev. auch noch Anfang der 80’er Jahre rangiert wurde. Ich kann mich auch noch daran erinnern, daß in der nördlichen Ausfahrt des Bahnhofes in den 70’Jahren Dampfloks ausgeschlachtet und verschrottet wurden. Hier passiert am 14.11.2024 der 642 333 auf dem Rückweg von Saarbrücken nach Lebach das alte Bahnhofsschild, das ev. auf dem Bild um die Jahrtausendwende mit dem 150-Zug rechts klein zu erkennen ist. Der 642 333 ist übrigens wie weitere 6 Talent-Dieseltribewagen ursprümglich kein Vlexx-Fahreug: Diese Triebzüge, die noch heute ihre Ursprungsfarbgebung aufweisen, kamen von der insolvent gewordenen Städtebahn Sachsen GmbH ins Saarland. Anders der 442 646, der direkt als Neufahrzeug zur Flexx kam. Hier ist er als RB 76 von Saarbrücken über Neunkirchen nach Homburg unterwegs. Sein Weg ist auf ganzer Strecke elektrifiziert, so daß kein Einsatz eines Dieseltriebzugs nötig ist. An praktisch gleicher Stelle legt sich 184 001 vor ihrem Güterzug nach Neunkirchen in die Kurve. Dieser Zug war eigentlich eine Leistung der 181-Prototypen, somit nicht regelmässig mit „Frequenzlok“ bespannt, da die alten 181 leider in diesen letzten Einsatzjahren nicht so zuverlässig waren. Der Einsatz hier der 184, die damals sonst nur von Ehrang eingesetzt wurden, war vermutlich eine Testfahrt der in Saarbrücken revidierten oder von einem Fehlker instandgesetzten Maschine. Auch auf diesem Bild sieht man Gleise, die auf dem 442-Bild von heute nicht mehr exitieren. In diesem Bereich des Bahnhofes waren übriegns die Dampfloks seiner Zeit ausgeschlachtet und verschrottet worden. Eines der heutigen Saarland-Eisenbahn-Highlights sind zweifellos die Saarrail-151, weisen sie doch ein recht gefälliges Disgn auf. Die langen und auffälligen Flüssigeisen-Transportwaggons, die sie zu befördern haben, tun ihr übriges. Hier ist der Zug gerade von der Saarstrecke auf das Gleis abgebogen, das gleich die Kurve in Richtung Dillinger Hütte nehmen wird, welche das Ziel des Zuges ist. Dort hat die 151 dann einen gefüllten Flüssigeisenzug zu übernehmen, den sie in Kürze zurück nach Völklingen ziehen wird. Diese Stelle war in meiner Schulzeit nie das Ziel eines Ausfluges gewesen. Die Flüssigeisenzüge zur „alten Bundesbahnzeit“ waren seltsamer Weise für mich damals nichts besonderes. Denn gezogen wurden sie all die Jahre mit den „langweiligen Allerwelts-140“, die damals einen ähnlichen Status, wie heute vielleicht die 185 hat. Eigentlich für uns damals unfassbar: Die Maschine in blau-beige ist heute ein Grund zur Freude, weil eine Abwechslunng: Damals nannte manch einer diese Farbvgebung nur „Kotzfarbe“! Wie sich die Zeiten ändern! Die abgebildete 140 365 ist hier übrigens kurz vor dem Bahnhof Völklingen direkt am Saarufer zu sehen. Hier ein Bild eines Zuges auf der zuvor erwähnten, heute nicht mehr existiertenden Brücke für Züge von der Fischbachstrecke in Richtung andere Saarseite und dieses Mal nicht weiter Richtung Fürstenhausen, sondern Frankreich. Um 1986 war der Starzug der Fischbachstrecke wohl der Freitags verkehrende Militärzug von Landau/Neustadt an der Weinstr. nach Metz. An jenem Tag im Winter 1986 hatte ich großes Glück, daß die Zuglok der Protoyp 181 001 war. Hanno Fabian