El-Signale (301.1001)

Fahrleitungssignale (El)

1) Allgemeine Bestimmungen zu den Fahrleitungssignalen (El)

(1) (Zweck) Die Fahrleitungssignale kennzeichnen Fahrleitungs-Schutzstrecken, Fahrleitungsunterbrechungen, gestörte Fahrleitungs-Abschnitte und das Ende der Fahrleitung.
Die Fahrleitungssignale kennzeichnen auch ausgeschaltete Fahrleitungs-Abschnitte.

(2) (Aussehen) Die Fahrleitungssignale und deren Zusatztafeln bestehen aus einer auf der Spitze stehenden, weiß und schwarz umrandeten blauen quadratischen Tafel mit weißen Signalzeichen. Sie können als Licht-Fahrleitungssignale ausge
führt sein.

(Licht-Fahrleitungssignale) Die Licht-Fahrleitungssignale sind mit einem Mastschild gekennzeichnet.

An einem Licht-Fahrleitungssignal, das gekennzeichnet ist durch…

a) ein weißes Mastschild mit blauer auf der Spitze stehender Raute

…das erloschen oder gestört ist, ist der Stromabnehmer zu senken oder gesenkt zu lassen.

(3) (Geltung) Die Fahrleitungssignale gelten für den elektrischen Betrieb mit Oberleitung oder Stromschiene.

(4) (El-Signale an Gleisverzweigungen) Wenn bei einer Gleisverzweigung bei den Signalen El 1v, El 1, El 3, El 4 und El 6 angezeigt werden soll, für welche Fahrtrichtung das Signal gilt, so wird dies durch einen Pfeil über dem Signal angezeigt.
Ein Pfeil senkrecht nach oben zeigt an, dass das Signal für den geraden Zweig oder bei Krümmungen für den schwächer gekrümmten Zweig der Weiche gilt.
Ein waagerechter Pfeil zeigt an, für welche Richtung das Signal gilt.
Liegen mehrere Verzweigungen kurz hintereinander und sind mehrere Gleise betroffen, so sind erforderlichenfalls zwei Pfeile über dem Signal vorhanden.
Für einen am Signal El 3 angebrachten Richtungspfeil ist bei Bauzuständen die Fahrtrichtung in der La angegeben.
Am Signal El 4 ist der am Signal El 3 angebrachte Richtungspfeil wiederholt, wenn auch das Signal El 4 vor der Gleisverzweigung steht.

2) Signale El 1v, El 1 und El 2

(1) Die Signale sind ortsfest.

(2) (veränderbare Signal) Wo Fahrleitungs-Schutzstrecken nur zeitweilig das Ausschalten der Triebfahrzeuge erfordern, ist für die Einfahrt in die Fahrleitungs-Schutzstrecke ein veränderliches Aus- und Einschaltsignal (El 1/El 2) vorhanden.

(3) (Beleuchtung) Signale an Fahrleitungs-Schutzstrecken sind bei Dunkelheit beleuchtet; das Signal El 1v ist beleuchtet oder rückstrahlend. Bei einfachen Verhältnissen kann auf die Beleuchtung der Signale verzichtet werden.

3. Signal El 1v

Bedeutung: (1) Signal El 1 erwarten.
Beschreibung: (2) Zwei weiße Rechtecke waagerecht nebeneinander.

(3) Das Signal wird bei einfachen örtlichen Verhältnissen nicht gezeigt.

(4) (Abstand zum Signal El 1) Das Signal befindet sich grundsätzlich im halben Abstand des Bremswegs der Strecke vor dem Signal El 1.

4) Signal El 1 – Ausschaltsignal

Bedeutung: (1) Ausschalten.
Beschreibung: (2) Ein zerlegtes weißes U.

(3) Am Signal muss das Ausschalten beendet sein.

(4) (Signale El 1 und El 2 am gleichen Standort) Das Signal El 1 kann mit einem Signal El 2 am gleichen Standort vereinigt sein; das Signal El 2 befindet sich dann über dem Signal El 1.
In diesem Fall muss das Triebfahrzeug spätestens am Standort des Signals ausgeschaltet sein und darf nach der Vorbeifahrt am Signal und Wiederkehr der Fahrleitungsspannung wieder eingeschaltet werden.
Die am gleichen Standort vereinigten Signale El 1 und El 2 sind bei Dunkelheit beleuchtet.

5) Signal El 2 – Einschaltsignal

Bedeutung: (1) Einschalten erlaubt.
Beschreibung: (2) Ein geschlossenes weißes U.

(3) Nach der Vorbeifahrt am Signal darf das Triebfahrzeug eingeschaltet werden.

(4) (Standort) Außerhalb der DB AG kann das Einschaltsignal auf eingleisigen Strecken unmittelbar links neben dem Gleis stehen.

(5) (Systemwechsel) Bei einem Systemwechsel kann das Signal mit einer Zusatztafel ergänzt sein, auf der sich eine weiße Sinuskurve (Wechselstromsystem-Anfang) oder zwei waagerechte weiße Streifen (Gleichstromsystem-Anfang) befinden. Über der Sinuskurve kann eine Zahl (Spannung) gezeigt werden.

Das Triebfahrzeug darf erst nach dem Systemwechsel wieder eingeschaltet werden.

6) Signale El 3, El 4 und El 5

(1) Die Signale können auch nicht ortsfest sein.

(2) Die Signale El 3, El 4 und El 5 gelten nur für Zugfahrten.

(3) (örtliche Zusätze) Gelten die Signale für bestimmte Gleise oder Fahrtrichtungen nicht, ist dies in den örtlichen Zusätzen bekannt gegeben.

(4) (Beleuchtung) Die Signale sind bei Dunkelheit beleuchtet; bei einfachen Verhältnissen kann darauf verzichtet werden. 

(5) Außerhalb der DB AG kann das Signal El 4 auf der Rückseite das Signal El 5 zeigen. 

(6) (Richtungsangabe) Die Signale El 3 und El 4 können mit einer Zusatztafel ergänzt sein, auf der ein weißer Kennbuchstabe gezeigt wird.
Durch den Kennbuchstaben wird angegeben, für welche Fahrtrichtung die Signale El 3 oder El 4 gelten.
Der Infrastrukturunternehmer gibt die verwendeten Kennbuchstaben bekannt.

(Örtliche Zusätze) Die verwendeten Kennbuchstaben sind in den örtlichen Zusätzen enthalten. 

(7) (mehrere Fahrtrichtungen) Sind die Signale El 3 und El 4 für mehrere Fahrtrichtungen zu beachten, können
– die Signale El 3 und El 4 mit zwei Zusatztafeln ergänzt sein.
– diese zwei Zusatztafeln ein Drittel kleiner als die Signaltafel sein.
– die Kennbuchstaben in einer Zusatztafel übereinander gezeigt werden. 

7) Signal El 3 – „Bügel ab“-Ankündesignal

Bedeutung: (1) Signal „Bügel ab“ erwarten.
Beschreibung: (2) Zwei in der Höhe gegeneinander versetzte weiße Streifen.

(3) Das Signal kündigt ein „Bügel ab“-Signal (El 4) an.
Bei der DB Netz AG kann eine Ergänzung in den örtlichen Zusätzen bekannt gegeben sein.

(4) (Abstand zum Signal El 4) Das Signal befindet sich in der Regel im halben Abstand des Bremswegs der Strecke vor dem „Bügel ab“-Signal (El 4).

(5) (Signal El 3 wiederholt) Wenn Züge hinter dem Signal El 3 beginnen oder ihre Fahrt fortsetzen, ist ein zweites Signal El 3 aufgestellt. Der Standort des zweiten Signals wird in der La bekannt gegeben.

8) Signal El 4 – „Bügel ab“-Signal

Bedeutung: (1) Bügel ab.
Beschreibung: (2) Ein waagerechter weißer Streifen.

(3) Das Signal kennzeichnet den Beginn eines Gleisabschnitts, der nur mit gesenkten Stromabnehmern befahren werden darf.

(4) Am Signal müssen die Stromabnehmer völlig gesenkt sein.

(5) (Aufstellung) Das Signal befindet sich 30 m vor dem mit gesenkten Stromabnehmern zu befahrenden Fahrleitungs-Abschnitt.

9) Signal El 5 – „Bügel an“-Signal

Bedeutung: (1) Bügel an.
Beschreibung: (2) Ein senkrechter weißer Streifen.

(3) Das Signal kennzeichnet das Ende eines Gleisabschnitts, der mit gesenkten Stromabnehmern befahren werden muss.

(4) Nach Vorbeifahrt am Signal dürfen die gesenkten Stromabnehmer wieder angelegt werden.

(5) Der Triebfahrzeugführer darf mit dem Anlegen erst beginnen, wenn das Triebfahrzeug am Signal vorbeigefahren ist.

(Ausnahme) 
Ist es für das Anfahren eines zum Halten gekommenen Triebfahrzeuges erforderlich, darf in bestimmten Gleisen der Stromabnehmer vor dem Signal El 5 gehoben werden, wenn sich der Fahrdraht im Arbeitsbereich des Stromabnehmers befindet.

(örtliche Zusätze) Die betreffenden Gleise sind in den örtlichen Zusätzen angegeben. 

(6) (Aufstellung) Das Signal El 5 befindet sich 30 m hinter dem mit gesenkten Stromabnehmern zu befahrenden Fahrleitungs-Abschnitt.

(7) Außerhalb der DB AG kann das „Bügel an“-Signal auf eingleisigen Strecken unmittelbar links neben dem Gleis stehen.

(8) (Aufstellung) Bei einem Systemwechsel kann das Signal mit einer Zusatztafelgemäß Abschnitt 5 Absatz 5 ergänzt sein. In diesem Fall dürfen die Stromabnehmer erst nach dem Systemwechsel wieder angelegt werden.

10) Signal El 6

Bedeutung: (1) Halt für Fahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmern
Beschreibung: (2) Ein auf der Spitze stehender quadratischer weißer Rahmen mit innenliegen- dem weißem Quadrat.

(3) Fahrten über das Signal hinaus sind für Triebfahrzeuge mit gehobenen Stromabnehmern verboten.

(4) (Vorbeileiten am Signal El 6) Der Eisenbahninfrastrukturunternehmer darf das Vorbeileiten der Spitze eines Triebfahrzeugs mit gehobenem Stromabnehmer bis zum Erreichen des Signals El 6 durch den gehobenen Stromabnehmer zulassen.
Der Eisenbahnverkehrsunternehmer regelt, unter welchen Bedingungen und wie die Vorbeifahrt der Spitze eines Triebfahrzeugs mit gehobenem Stromabnehmer am Signal El 6 erfolgen darf.

(örtlichen Zusätze) Die betreffenden Gleise sind in den örtlichen Zusätzen angegeben. 

(5) (Beleuchtung) Das Signal ist rückstrahlend oder beleuchtet, wenn der Betrieb es erfordert.

(6) (Profilwechsel) Das Signal kann mit einer Zusatztafel ergänzt sein, auf der sich eine weiße Länderkennung befindet (z. B. „D“ für Deutschland oder „CH“ für Schweiz). Unter der Länderkennung kann die Spannung der Fahrleitung gezeigt werden.
Das Signal El 6 mit Zusatztafel gilt nur für Fahrzeuge, deren gehobener Stromabnehmer der angezeigten nationalen Bauart entspricht.